xx港至xx公路报告

PAGE一、前言1、工程概况拟建xx区xx港至xx公路新建工程由xx交通勘察设计有限公司负责方案设计。拟建公路长约5.5km，起点坐标X=3292142.765、Y=496353.623（xx市独立坐标系统，余同），起点里程编号K0+000，规划红线宽度24.50m，按城市1级道路设计，设计行车速度：80Km/h，终点坐标X=3290832.337、Y=499960.080，终点里程编号K5+550。在里程编号K0+200~K3+421.3，设计单位提出两条路线方案，其中里程编号K0+200~K3+421.3为推荐线路，里程编号AK0+200~AK3+0.00为比较线路。其中里程编号K0+331.5~K1+974大部分路段为山体，里程编号AK0+200~AK3+0.00大部分为山体，局部为耕地、鱼塘。道路沿线埋设给水、雨水、污水、电信、燃气等市政管线等子项，均拟采用明挖法施工，开挖深度较浅。受业主委托，由xx公司进行工程地质勘察工作。本工程重要性等级为二级，场地复杂性等级为二级（中等复杂场地），地基复杂程度等级为二级（中等复杂地基），根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中3.1条，本次岩土工程勘察等级为乙级。2、勘察目的与要求本次勘察的主要目的是为道路桥梁的设计及施工提供可靠的工程地质依据。本次勘察技术要求具体如下：a、.道路勘察要求：(1)

查明各土层的液限、相对湿度、含水量、稠度、土质分类、渗透系数、分层高压e-p曲线及土基回弹模量E0、地基承载力值等物理、力学性质。(2)查明地下水分布情况和腐蚀性情况。(3)两相邻勘探孔地质状态有突变时，在其间加密探孔以探明突变位置，标注回填土范围。(4)土壤液化分析及建议。(5)除以上要求外，按《市政工程勘察规范》要求钻勘。b、隧道勘察要求：（1）查明基岩岩性类别，节理、裂隙情况。（2）钻孔深度应超过隧道设计底部标高以下3~5米。（3）提供岩石的饱和抗压强度、重度等物理性质指标。（4）查明覆盖层厚度，全风化和强风化基岩厚度。查明围岩类别。（5）提供隧道的地质断面图、赤平投影图。3、勘察依据本次勘察主要依据以下技术标准进行：（1）现行国家及地方相应规范、规程、标准部标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）；部标《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）部标《公路工程地质勘察规范》(JGJ064-98)；国标《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)；部标《城市地下管线探测技术规程》（CII61-2003）；国标《建筑地基基础设计规范》(GB5007－2002)；部标《建筑桩基技术规范》(JGJ94－94)；国标《建筑抗震设计规范》(GB50011－2001)；国标《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》；行标《建筑工程地质钻探技术标准》(JG589-92)；行标《原始土取样技术标准》(JG587-92)；省标《建筑地基基础设计规范》(DB33/1001－2003)；国标《土工试验方法标准》(GB/T50123－1999)；行标《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；国标《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）；部标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；4、勘察工作量的布置及实施情况依据以上勘察目的及勘察要求，结合本工程特征，本次勘察方法采用钻探、原位测试及室内土工试验进行。本次勘察道路按Ⅱ类场地，在道路中心线布置勘探孔，间距210~680m之间，共布设18只钻探孔；在隧道部分进行专门物探测试试验。具体孔位详见勘探点平面位置图（图号4）。xx公司投入XY-1型钻机2台及相关人员和配套设备，于xx年xx月xx日进场施工，并于同年xx月xx日完成了能够施工部分的野外工作。已完成的实物工作量如下表1。实际工作量统计表表1野外工作室内土工试验项目单位数量项目数量（件）钻孔米/个290.6/118一般物理性质试试验62取原状土件61固结试验61取扰动土件8直剪快剪试验21取水试样件6直剪固结快剪试试验54动力触探试验段•次12三轴试验（uuu）23测量定点个27固结系数18渗透试验22无侧限抗压强度度试验21颗粒分析7水质简分析65、勘察方法与质量保证措施（1）工程测量，X=3290109.204，Y=496854.910，H=2.105米；，X=3290364.850，Y=496951.791，H=4.869米，两点为测放控制点。使用LEICAGPS1200进行勘探点定位，并用小木桩加以标识。如施工中孔位有所挪移，则在终孔时复测其坐标及高程。坐标误差≤0.50m，高程误差≤0.05m，。（2）钻探利用XY-1型液压钻机，采用优质泥浆护壁，回转钻进。根据地层特点分别采用螺旋式提土钻、活塞式单管钻具配备硬质合金钻头等设备进行全断面取芯，每回次进尺控制在2m以内。地下水位以上采用干钻钻进，待观察到初见地下水位后采用给水钻进，终孔24小时后测稳定水位。机台配1名专业技术员进行现场岩土编录及取样，工程负责人对整个工程质量进行了全程控制。经检查，本次勘察所有钻孔的孔深均达到要求，粘性土地层岩芯采取率一般不小于90%，砂土地层岩芯采取率一般不小于65%，基岩岩芯采取率一般不小于80%。（3）取土、水试样在取土孔中取土，按相关勘察规范规定的间距要求采取土试样，为保证取土质量，对不同地层采用不同的取样设备，一般硬土层采用固定活塞取土器，重锤少击法取样；软土采用薄壁取土器，静压法取样。及时进行蜡封，并粘贴土样标签，采用隔震搬运方式运回试验室，保证Ⅰ、Ⅱ级原状土样进行试验。在钻孔中取地下水水试样，保持取水深度在水位0.5m以下，并无外界物质渗入，为避免阳光直射，使用了干燥、清洁、带磨石玻璃塞的棕色玻璃瓶盛取，并及时贴好水样标签。（4）重型动力触探试验采用直径74mm，锥角为60°的探头，63.5kg自由落锤，落距为76cm。试验前先清孔，保证孔壁完整，孔底无沉渣，动探头到达预定深度；试验时，记录孔深和杆长，以每分钟15～30击的速度连续锤击贯入，记录每10cm的锤击数。（5）土基回弹模量测试本次测试执行的规范规程为《公路路基路面现场测试规程》（JGJ059-95）中的“承载板测定土基回弹模量试验方法”（T0934—95）。测试时，选取易于揭见原状土层的地段，采用了4只地锚组成的反力架提供试验反力，采用直径0.3m，厚度0.02m的钢板作为承载板，通过一台10吨力的千斤顶加荷，其所加值通过其上放置的荷载传感器控制，并由置于基准梁上对称于千斤顶的两个电子百分表的数值变化进行试验沉降数据采集。试验方法及步骤具体如下：①在测试点点位清理试验场地，挖至试验标高，并埋设反力架；②仔细平整土基表面，撒干燥清洁的细砂填平土基凹处；③安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置于水平状态；④在承载板中心位置依次放置千斤顶及荷载传感器后，使各设备重心与反力架一致，在承载板两侧各设置百分表一只于基准梁上；⑤用千斤顶开始加荷，预压至0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表是否正常工作，然后放松千斤顶油门卸载稳压1min后，记录初始读数；⑥测试土质的压力——变形曲线，采用逐级加载卸载法进行试验。试验点所加的总单位压力分为6～7个等级进行逐级加荷并卸荷。每次加、卸载在稳定1min后采集变形数据，当其差值超过平均值的15%时将进行重测，并当回弹变形值大于1mm时终止试验。试验成果根据《公路路基路面现场试验规程》（JTJ059-95）中有关规定，土基的回弹模量按下式进行计算：E0=π×D/4×(1-μ2)×（ΣPi/ΣLi）式中：E0：土基回弹模量（MPa）；D：承载板直径（cm）；μ：土的泊松比，根据部颁设计规范取值，本次试验μ取0.40；Li：试验结束前的各级实测回弹变形值（cm）；Pi：对应于Li的各级压力值（MPa）（6）室内试验原状土样分析项目以常规测试为主，其测试内容包括土的天然含水量（W）、重度（）、比重（G）、孔隙比（e）、液限（WL）、塑限（WP）、塑性指数（IP）、液性指数（IL）、压缩系数（a1-2）、压缩模量（ES1-2）和固结快剪、快剪等。部分样品还做了渗透试验、无侧限抗压强度试验、固结系数、三轴试验等特殊项目。固结试验采用三联或五联固结仪，采用快速法，一般土加荷等级顺序为50、100、200、400kpa。直剪试验采用应变控制式直剪仪，进行固结快剪试验及快剪试验，垂直压力一般为100、200、300、400kpa，软土为50、100、150、200kpa，提供粘性土的C、φ值。渗透系数试验采用南55渗透仪，粘性土采用变水头法。无侧限抗压强度试验采用应变控制式无侧限压缩仪测定。三轴剪切试验采用应变控制式三轴压缩仪，采用不固结不排水、固结不排水二种方法，周围压力一般土为100、200、300、400kpa，软土为50、100、150、200kpa。颗粒分析试验采用筛分法测定。水试样做PH值、游离CO2、侵蚀性CO2、矿化度、Na+、K+、Ca2+、Mg+、Cl、SO42-、HCO3-、NO3-、CO32-、OH-等项目的含量分析。本次勘察室内试验严格执行相关操作规程要求。在试验过程中应用了电脑数据自动采集系统，微机分析整理和打印，减少了人为因素的影响，测试成果准确可靠，满足设计要求。6、说明（1）本勘察报告只提供道路部分的工程地质资料和隧道部分的线路进洞出洞位置的测绘资料。（2）场地大部分为山体或虾塘，表层土大部部分为淤泥质土，土性差。仅在道路的起点和终点分布有“硬壳层”，所只在z1号、z22号点附近进行土基回弹测试。（3）隧道部分地质情况详见xx有色地球物理技术应用研究所xx年xx月所作的《xx区xx港至xx公路新建工程xx山隧道地球物理勘探报告》。（4）本报告中的勘探点二、场地工程地质条件1、地形地貌拟建场地位于xx区xx岛，地貌上有滨海淤积平原、山前冲洪积平原和山地以及海涂。沿线穿越的地貌情况较复杂，沿路穿越主要菜地田、虾塘、滩涂、山地、民房、虾塘之间沟渠或小河流、农田之间的沟渠等。各路段的地貌情况大致如下：推荐线路沿路地质、地貌情况：K0+00~K0+331.5主要为农田，农作物主要为水稻。K0+295~K0+331.5存在一水塘。上部2米左右为可塑的粉质粘土，下部6米左右为淤泥质土，基岩埋深15米左右。K0+331.5~K0+776为山地，在k0+570~k0+652为山地之间的峡谷，在这峡谷中间存在一虾塘，山体表面植被茂盛，虾塘北侧的山体山峰的高程为60.56米，高度约为57.20米。北侧山体坡度为36度左右，南侧山体坡度为23度左右。局部地放有基岩出露。虾塘南侧的山体山峰高程为42.1米，高度约38米，山上植被茂盛，在现有公路旁边有基岩出露，该山体的北侧坡度19度左右，南侧的坡度为32度左右。K0+776~K0+921为山麓地带，线路的东侧为山地，山上植被茂盛，山体坡度21度左右；在线路西侧有居民房，在K0+862~K0+921地段，基岩出露为陡立的岩壁。K0+921~K1+352为菜地和虾塘以及虾塘之间的沟渠。该路段上部1.5米左右为可塑的粉质粘土，下部5米左右为淤泥质土，基岩埋深在11米左右。K1+352~K1+974为山地，线路山体北侧山谷经山体鞍部再沿山体南侧的山谷穿越山体。山体植被茂盛，线路西侧山峰高程为102米，局部地方有基岩出露。K1+974~K2+973为虾塘和虾塘之间的沟渠，在线路的北段为农地。该路段上部1.2米左右为可塑的粉质粘土，下部12米左右为淤泥质土。K2+973~K3+100为滩涂，位于潮汐带。滩涂的海岸为岩质海岸，滩涂主要为泥质滩涂。K3+100~K1+200为山麓地带，局部地方基岩出露。K3+200~K5+420主要虾塘以及虾塘之间的沟渠或小河流。淤泥土厚度在12左右。K5+420~K5+550为农地，主要农作物为梨树林和水稻。上部1.2米左右为可塑的粉质粘土，下部11左右为淤泥质土。比较路线沿线地质、地貌情况：k0+200~Ak0+293为农地。现有农作物为水稻。Ak0+293~Ak0+384为鱼塘。Ak0+293~Ak0+600为山前冲洪积地带，主要为居民房和旱地。Ak0+600~Ak1+300为山地，山体植被茂盛，山体的山峰高层约170米，局部地方基岩出露。Ak1+300~Ak1+727为山麓地带，线路的西侧为山地，沿线路局部地方有基岩出露。线路的东侧为大支村。Ak1+727~Ak2+324主要农地和养殖鱼塘，农地主要分布在线路的北端，鱼塘主要分布线路的南端。Ak2+324~Ak2+788为山麓地段，山麓边缘有现有的公路，公路边缘的山体基本都为修建原有公路时留下的岩石陡壁或土质坡体。Ak2+788~Ak3+0.00即(Ak2+788~k3+421)主要为鱼塘以及鱼塘之间的沟渠和小河流。2、地层的划分及评述根据野外勘探、现场原位测试及室内土工试验结果，结合附近资料的地层层序，将场区内道路和桥涵的各岩土层分布统一划分为7个工程地质层。场地地层自上而下分别为：①-1层素填土(Qml)：灰黄色，主要由碎石少量角砾组成，近期回填，结构松散。该层仅在z20号钻孔附近有分布。①-2层粉质粘土(Q43l+h)：灰褐色、灰黄色，可塑，自上而下逐渐变为软塑，含铁锰质结核，切面稍光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，中等偏高压缩性。该层主要在山前平原部分有分布。②-1层淤泥质粘土(Q42m)：灰色，流塑，含少量粉砂团块及贝壳碎屑，切面稍光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，高压缩性。该层主要在山前平原地带有分布。②-2层淤泥质粉质粘土(Q42m)：灰色，流塑，含贝壳碎屑，层理构造，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层仅在z8号钻孔有分布。③层细砂(Q42al+pl)：黄褐色，颗粒均均一，级配配较差，石石英、长石石质，含少少量碎石和和粘性土，稍稍密，饱和和。该层仅仅在z8号钻孔有有发现。⑤层粉质粘土(Q332l+all)：黄褐色，可塑，含含铁锰质氧氧化物，局局部含少量量角砾、碎碎石，切面面稍光滑，中中等韧性，中中等干强度度，无摇振振反应，中中等压缩性性。该层主主要分布在在山前平原原地带。⑥层粉质粘土(Q332l+all)：灰色，软塑，含含少量腐植植物，含少少量角砾、粗粗砂，切面面稍光滑，中中等韧性，中中等干强度度，无摇振振反应，中中等偏高压压缩性。该该层在山前前平原地带带局部有分分布。⑧层含角砾粉质粘土土(Q32l+all)：黄褐色杂灰蓝色色，可塑，含20~25%的角砾，含少量强风化碎石，切面稍光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，中等压缩性，该层主要分在山麓地段，在山前平原地带也有揭露。⑨层熔结结凝灰岩（）：根据风化程度的差异，分为⑨-1强风化层、⑨-2中等风化层、⑨-3微风化层等三层。其中⑨-1层强风化熔结凝灰岩黄褐色、青灰色，熔结凝灰结构，块状构造，节理、裂隙发育，主要矿物成份为石英、长石，岩芯呈碎块状、碎石状，少量柱状，锤击易碎，岩体极破碎。⑨-2中等风化熔结凝灰岩青灰色，熔结凝灰结构，块状构造，节理、裂隙稍不发育，主要矿物成份为石英、长石，岩芯呈碎块状、柱状，锤击不易碎。⑨-3微风化熔结凝灰岩青灰色，熔结凝灰结构，块状构造，节理、裂隙不发育，主要矿物成份为石英、长石，岩芯呈柱状，锤击不易碎。该层在山麓地段和部分山前平原地段钻孔有揭露，为本次勘察最底层。以上各土层的分分布及埋藏藏特征详见见工程地质质剖面图、钻钻孔柱状图图（图号5、6）和地层层分布统计计表表2。地层分布布统计表表2地层编号地层名称层顶埋深(m))最大～～最小层顶高程(m))最大～～最小层底埋深(m))最大～～最小层底高程(m))最大～～最小层厚(m)最大～～最小1-1素填土0.00～0..002.48～2..481.50～1..500.98～0..981.50～1..501-2粉质粘土1.50～0..0012.75～--1.2992.80～0..8011.15～--2.0992.80～0..802-1淤泥质粘土2.80～0..001.57～-22.0914.00～66.30-4.73～--13.00911.20～66.302-2淤泥质粉质粘土土8.60～8..60-8.42～--8.42215.80～115.800-15.62～～-15..627.20～7..203细砂15.80～99.60-7.51～--15.66216.20～112.200-10.11～～-16..022.60～0..405粉质粘土14.00～11.6011.15～--12.33117.50～44.608.15～-115.8115.20～2..006粉质粘土17.50～44.608.15～-116.02222.30～88.304.45～-222.1226.10～2..808含角砾粉质粘土土22.30～00.0030.83～--22.11214.70～00.5029.53～--13.2234.30～0..509-1强风化熔结凝灰灰岩14.70～00.5029.53～--13.22314.20～33.8023.03～--3.7996.50～2..609-2中风化熔结凝灰灰岩14.20～33.8023.03～--3.79920.30～111.20012.75～77.4912.50～55.909-3微风化熔结凝灰灰岩20.30～111.20012.75～77.49未揭穿3、地下水及其腐腐蚀性本工程勘察范围围地下水类类型主要为为赋存于浅浅部粘性土土中的孔隙隙潜水。浅部的孔隙潜水水水位变化化主要受大大气降水和和周围沟渠渠补给的影影响，局部部地段由于于涨大潮时时海水流入入，与海水水也具一定定水力联系系。含水层层为粘性土土，渗透性性差，孔隙隙潜水水量量小。勘察察期间测得得潜水稳定定水位埋深深为1.000～2.80米，相当于于标高介于于-2.449～1.06米之间，随随季节和潮潮汐有升降降变化，年年变化幅度度约1.00m。为了查明场地范范围内地下下水和地表表水以及土土的腐蚀性性，勘察期期间在z1、z8、z16、z18、z20、z22号钻孔中中采取了地地下水试样样6件，并作作了水质简简分析，由由于路线经经过范围较较大，各段段的地下水水的腐蚀性性差异较大大，对线路路的地下水水的腐蚀性性分段进行行评价。按按Ⅱ类环境考考虑，根据据水分析资资料，对本本场地的地地下水对建建筑材料的的腐蚀性评评价如下：：所有山地上的地地下水，由由于污染小小，根据经经验可判定定：按《公公路工程地地质勘察规规范（JTJ0064-998）》附录D判定：场场地的地表表水和地下下水对混凝凝土无腐蚀蚀性。按《岩岩土工程勘勘察规范（GB500021--20011）》12.2条判定：：场地的地地表水和地地下水对混混凝土无腐腐蚀性，对对钢结构具具弱腐蚀性性，对钢筋筋混凝土结结构中的钢钢筋：在长长期浸水条条件下无腐腐蚀性；在在干湿交替替条件下有有弱腐蚀性性。K0+0.000~k0++330，k0+8800~kk1+4000路段：根据《公路工程程地质勘察察规范（JTJ0064-998）》附录D判定：本本场地的地地下水对混混凝土无腐腐蚀性。根根据《岩土土工程勘察察规范（GB500021--20011）》12.2条判定：：本场地的的地下水对对混凝土结结构无腐蚀蚀性，对钢钢结构具弱弱腐蚀性，对对钢筋混凝凝土结构中中的钢筋：：在长期浸浸水条件下下和干湿交交替条件下下无腐蚀性性。K2+0.000~k5++550路段：根据水质分析结结果综合判判定：根据据《公路工工程地质勘勘察规范（JTJ0064-998）》附录D判定：本本场地的地地表水和地地下水对混混凝土具结结晶分解复复合类强腐腐蚀性，具具结晶类具具弱~中腐蚀性性。根据《岩岩土工程勘勘察规范（GB500021--20011）》12.2条判定：：本场地的的地下水对对混凝土结结构弱腐蚀蚀性，对钢钢结构具中中等腐蚀性性，对钢筋筋混凝土结结构中的钢钢筋：在长长期浸水条条件下有弱弱腐蚀性；；在干湿交交替条件下下有强腐蚀蚀性。4、场地地震效应应据国家质量技术术监督局发发布的1/4000万《中国地地震动峰值值加速度区区划图》和和《xx市地震震动峰值加加速度区划划图》，本本场地设计计基本地震震加速度值值为0.10g，相当于于抗震设防防烈度为7度，设计计地震分组组为第一组组。场地20米内土土层或覆盖盖层的土性性变化较大大，根据本本地区的波波速测试经经验以及本本次勘察的的结果，根根据《建筑筑抗震设计计规范》（GB500011--20011）中有关关条文，对对本场地的的场地土类类型、场地地类别、场场地特征周周期进行分分段判定。场地土类型、场场地类别判判定一览表表表3路段场地土类型场地类别场地特征周期场地评价K0+0.000~k0++330（农地）中软场地土Ⅱ类0.35抗震有利地段K0+330~~K0+5570（山地）中硬场地土Ⅰ类0.25抗震有利地段k0+570~~k0+6652（山谷）中软场地Ⅱ类0.35抗震有利地段k0+652~~k0+9921（山地、山山麓）中硬场地土Ⅰ类~Ⅱ类0.25~0..35抗震有利地段K0+921~~K1+3352（虾塘）软弱场地土Ⅲ类0.45抗震不利地段K1+352~~K1+9974（山地、山山麓）中硬场地土Ⅰ类~Ⅱ类0.25~0..5抗震有利地段K1+974~~K3+1100（虾塘、滩滩涂）中软场地土Ⅱ类0.35抗震有利地段K3+100~~K1+2200（山麓）中硬场地土Ⅰ类0.25抗震有利地段K3+200~~K5+5550（虾塘、农农地）软弱场地土Ⅲ类0.45抗震不利地段Ak0+2933~Akk0+6000（山前洪洪积带）中硬场地土Ⅱ类0.35抗震有利地段Ak0+6000~Ak11+7277（山地、山山麓）中硬场地土Ⅱ类0.35抗震有利地段Ak1+7277~Ak22+3244（农地、鱼鱼塘）软弱场地土Ⅲ类0.45抗震不利地段Ak2+3244~Ak22+7888（山麓）中硬场地土Ⅱ类0.35抗震有利地段拟建场场地存在②层软土层层，但根据据《建筑抗抗震设计规规范》第44.3.111条及《构构筑物抗震震设计规范范（GB500191--93）》有关关条文规定定，不考虑虑软土震陷陷的影响。场地埋埋深20米范围内无无成层的饱饱和的细砂砂土、粉土土，故可以以不考虑地地基土液化化问题。6、场地稳定性及及适宜性评评价场地位位于海积平平原地带，地地形相对平平缓开阔，无无大的活动动性断裂通通过，故总总体上场地地属基本稳稳定地区，适适宜拟建工工程的建设设。7、不不良地质作作用及特殊殊性岩土场区不存在危岩岩边坡、崩崩塌及泥石石流发育的的地质条件件，基底地地质构造较较简单，地地质灾害不不发育，地地质环境条条件复杂程程度属中等等地区。孔孔深范围内内未发现人人工洞穴、地地下河流、暗暗浜。本场区特殊性岩土土为第②层淤泥质土土，为全新世世中晚期滨滨海或浅海海相沉积软软土，厚度度约6.300~11..20米，具有高高含水量、高高压缩性、高灵敏度、易触变等工程特性。宜结合具体情况采用桩基、地基加固处理等方法避免或减轻其不良影响。三、地基土分析析与评价1、地地基土物理理力学指标标统计本次物理力学性性质指标的的统计按有有关规范进进行，根据据野外描述述、时代、成成因、土工工试验成果果及原位测测试成果，进进行工程地地质单元划划分，将各各层地基土土物理力学学指标按不不同的地层层单元输入入计算机，删删除异常值值（与平均均值的差值值大于等于于3倍标准差差），符合合要求后再再进行数理理统计，求求出标准差差及变异系系数。统计成果详见地地基土物理理力学性质质指标数理理统计表（图图号1）。根据上述统计成成果可以看看出，本次次统计的各各单元层含含水量、重重度、天然然孔隙比等等指标的变变异系数较较小，一般般不超过0.10，变异等等级为低级级；各单元元层液性指指数、压缩缩模量、抗抗剪强度等等指标的变变异系数一一般不超过过0.30。根据各各指标的对对比分析，大大部分指标标反映了土土体的岩性性特征，各各类指标之之间的相互互关系较为为吻合，数数据真实可可靠，从统统计分析成成果看，各各指标的变变异系数属属中低变异异，表明本本次勘察分分层较为合合理，同一一层位试验验数据离散散性较小。2、地地基土工程程性能分析析①-1层素填土近期回回填而成，均均一性差，结结构松散，工工程性能差差，仅在z20号位置有有分布。①--2层粉质粘粘土可塑状状态，自上上而下逐渐渐变为软塑塑状态，具具中等偏高高压缩性，有有一定承载载力，但仅仅在拟建道道路的两端端有分布，建建议在有分分布地段作作为拟建道道路填筑路路基后的天天然地基基基础持力层层。②-1层淤泥质粘土为为路基主要要压缩层，该该层含水量量大、压缩缩性高、强强度低，呈呈典型的软软土特征，土土的工程性性能差。②-2层淤泥质质粉质粘土土呈流塑状状态，该层层含水量大大、压缩性性高、强度度低，呈典典型的软土土特征，土土的工程性性能差。③层细砂层，中密密状态，仅仅在z8、z16号钻孔有有分布，工工程性能稍稍好。⑤层粉质粘土呈可可塑状态，具具一定承载载能力，工工程性能较较好，地基基处理时，可可处理至该该层。处理理方法可采采用水泥搅搅拌桩。⑥层粉质粘土，呈呈软塑状态态，中偏高高压缩性，承承载力低，工工程性能较较差，是⑤⑤层粉质粘粘土的主要要压缩层。⑧层含角砾粉质粘粘土层，可可塑状，中中等压缩性性，工程性性能较好，在在山麓地段段可作拟建建道路填筑筑路基后的的天然地基基基础持力力层。⑨层熔结凝灰岩，在在山上埋深深较浅，开开挖后可作作为拟建道道路的天然然地基基础础持力层。3、地地基土承载载力及变形形参数的确确定通过分析地基土土层的土工工试验成果果，并结合合当地经验验，按规范范《公路桥桥涵地基与与基础设计计规范》（JTGDD63-22007）确定各各地基土层层的承载力力基本容许许承载力（fa0）及压缩模量（ES1-2）见下表4。承载力基基本容许承承载力、压压缩模量建建议值4层号地层名称容许承载力faa0（KPa）压缩模量ES11-2（Mpa）①-2粉质粘土904.8②-1淤泥质粘土602.5②-2淤泥质粉质粘土土652.7③细砂160（10.0）⑤粉质粘土1907.5⑥粉质粘土1205.0⑧含角砾粉质粘土土27010.0⑨-1强风化熔结凝灰灰岩1500⑨-2中风化熔结凝灰灰岩4000⑨-3微风化熔结凝灰灰岩10000四、岩土工程分分析1、一般路段部分分本次勘察结果表表明拟建道道路在山前前平地沿线线地段均为为软土地基基或中软地地基土。顶顶部除道路路的两端部部分有①-2层粉质粘粘土外，其其余大部分分都是淤泥泥质土为主主。对HT1、HT22两点的①-2层粘土中中进行的土土基回弹模模量测试成成果汇总详详见下表5，P～L曲线详见见图号7-1~~7-2。土基回弹弹模量测试试成果表表5测试点编号HT1HT2测试点位置K0+160K5+485回弹模量值E00(MPa))6.977.35备注灰黄色硬塑～软软塑状粘土土，未经扰扰动灰黄色硬塑～软软塑状粘土土，未经扰扰动根据回弹模量试试验结果，结结合本地区区建筑经验验，其①-2层粉质粘粘土地基土土回弹模量量E0建议按7.0MPPa采用。根据土工试验成成果，浅层层土在天然然状态固结结系数较小小：在压力力100KKpa时，①-2层垂直平平均值为2.155E-3cm2/s，水平平平均值为为4.299E-3cm2/s；②-1层垂直平平均值为4.033E-4cm2/s，水平平平均值为为6.400E-4cm2/s。故完完成固结时时间较长，对对路基的沉沉降稳定较较为不利。各层地基土的渗渗透系数也也小，①-2层垂直平平均值为4.200E-7cm/s，水平平平均值为为7.100E-7cm/s；②-1层垂直平平均值为3.300E-7cm/s，水平平平均值为为6.600E-7cm/s，土体体排水慢。根据以上特点，结结合工程实实践，建议议采用砂井井排水结合合筑填土自自重和工程程车自重进进行碾压处处理地基，对对软土地基基进行压密密。道路设计中常涉涉及雨、污污水管道，施施工中可能能开挖或顶顶管，第①-2层粉质质粘土开挖挖后侧壁稳稳定性稍好好，第②-1层淤泥质粘粘土为天然然含水量高高、天然孔孔隙比大、压压缩系数大大、抗剪强强度低、渗渗透系数小小、固结稳稳定时间长长，开挖后后侧壁稳定定性差，应应在支护条条件下进行行开挖。因因施工时场场地空旷，可可以采用分分段钢板临临时支护法法开挖，支支护钢板入入土深度按按有关规范范计算确定定。设计和和施工时应应注意施工工结束后管管底在软弱弱地基与中中硬土或岩岩石地基交交界部位（山山前平地与与山麓或基基岩出露的的地段）产产生的差异异沉降问题题，建议对对该地段在在基槽开挖挖后铺设一一定厚度的的垫层以防防止不均匀匀沉降。开开挖或顶管管中可能采采用的岩土土参数详列列如下表6。施工工所需参数数建议值表表表6

层号试验项目目①-2②-1固结快剪С（kpa）17.010.6φ(о)12.19.6不固结快剪С（kpa）10.68.1φ(о)8.47.2三轴试验（uuu）С（kpa）10.88.6φ(о)4.00.1重度γ(KN/m3)19.317.4渗透系数Kh(cm/s)7.10E-0076.60E-007Kv(cm/s)4.20E-0073.30E-007无侧限抗压强度度qu（kpa）66.122.0沉井外壁与土体体间的单位位摩阻力（kpa）1252、其它特殊路段段部分道路范围内沿线线分布有虾虾塘、滩涂涂、虾塘之之间的沟渠渠以及小河河流，上部部沉积有淤淤泥，属道道路工程特特殊路段。建建议道路铺铺渣前排水水清淤。3、山体隧道部分分拟建道路在中段段需要经过过山体，涉涉及到隧道道的开挖和和局部地段段的山体开开挖，有关关隧道部分分的有关内内容。在AK2+3455~AK22+4000和AK2++560~~AK2++620两处山角角部分需要要开挖。在在这两处需需要开挖的的位置分别别布置了钻钻孔Z26、Z27号钻孔，并并采取岩芯芯作岩石的的单轴饱和和抗压强度度试验。试试验结果如如下表7。岩石试验验成果表表7试样编号岩样取样深度岩石定名岩石容重(饱和和)破坏载荷(KNN)单轴抗压强度((Mpa))饱和容重(g//cm3))平均值饱和平均值标准值Z26-34.70-5..00中风化熔结凝灰灰岩2.582.56548648.552.96545.54Z26-48.20-8..502.5549746.2Z26-512.70-113.0002.5652365.2Z27-58.20-8..50中风化熔结凝灰灰岩2.5654366.5Z27-612.20-112.5002.5545942.8Z27-717.70-118.0002.5949248.6Z26-614.70-115.000微风化熔结凝灰灰岩2.592.59555788.597.53576.06Z26-717.70-118.0002.59659109.5Z26-820.50-220.8002.6061293.3Z27-821.70-222.000微风化熔结凝灰灰岩2.6051268.2Z27-924.50-224.8002.6158678.9Z27-1027.20-227.5002.5959286.8在该两处岩石出出露的地方方测量了岩岩石的节理理、裂隙。分分别为J1（AK2++780）点位置节节理、裂隙隙，J2（AK2++370）点位置置节理、裂裂隙。同时在J1位置置发现一条条破碎带。宽宽度约40米。破碎带带的地质地地貌情况和和两处节理理、裂隙岩岩石外貌情情况见附图图。对对J1、J2点位置的的岩石节理理、裂隙统统计情况见见下表8-1、8-2。J1号点节理理裂隙统计计表表8-1节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述19886.67474.8节理面光滑,局部延伸伸较长，最最长约5米。裂隙约约3mm,无充填物物，为剪节节理，节理理密度4~5条/m2。898292818168736923413423337.7节理面较光滑，延延伸较短，最最长约1米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度4~5条/m2。339433463731761688177节理面较粗糙，延延伸较短，最最长约1..5米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度3~4条/m2。1637416576J2号点点节理裂隙隙统计表表8-2节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述12682668282.5节理面光滑,局部延伸伸较长，最最长约10米。裂隙约约5mm,无充填物物，为剪节节理，节理理密度2~3条/m2。264833162217.38977.7节理面较光滑，局局部延伸较较长，最长长约5米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度3~4条/m2。1666632478两处的的赤平投影影图如下：：从赤赤平投影图图可以看出出边坡的倾倾向与节理理的倾向有有很大角度度，结合岩岩石质量考考虑，认为为该两处岩岩石处于稳稳定状态。开开挖坡度可可按1：0.355~1：0.50（高宽比比）。在别的山麓地带带如需要放放坡开挖可可按1：0.455~1：0.50。在隧道进出口位位置进行了了相关工程程地质测绘绘调查，一一共测了7处的基岩岩出露位置置的岩石产产状，同时时也对隧道道进出口位位置地貌情情况进行拍拍照。相关关照片见附附件。对7处节理测量位置置进行编号号，分别为为：J3点（AK1++650）；J4点（K1+9900）；J5点（K0+4460）；J6点（K0+5565）；J7点（K0+6660）；J8点（K0+8870）；J9点（K1+6690）。括号号中值表示示测量点所所在的最近近里程位置置。以下分别别为各点的的节理、裂裂隙统计情情况和各点点的赤平投投影图。J3点位位置节理裂裂隙统计表表表9-1节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述18892.78886.3节理面光滑,延延伸较短，最最长约3米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度3~4条/m2。9286988542312.78981节理面较光滑，延延伸较短，最最长约1米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度7条/m2。574108018.584.54.37821.580.56.581J3存存在2组主要节节理、裂隙隙，岩质较较完整，从从隧道的走走向与节理理的走向和和倾向的角角度关系可可以看出，该该两组的节节理对隧道道的开挖影影响不大。J4号点节理理裂隙统计计表表9-2节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述11211248180节理面较光滑,,局部延伸伸较长，最最长约5米。裂隙约约15mmm,无充填物物，为剪节节理，节理理密度3~4条/m2。123791288033080.78484.3节理面较光滑，延延伸较短，最最长约2米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度4~6条/m2。36783287248258735788J4位置置的第1组节理的的倾向与隧隧道的走向向很接近，隧隧道开挖时时，改组节节理面为不不利节理，有有可能在开开挖过程中中向下滑落落。J5号点节理裂隙统统计表表9-3节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述1112171.56972节理面较光滑,,局部延伸伸较长，最最长约5米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度4~6条/m2。11666332832837892729464322916168.6节理面光滑，延延伸较短，最最长约1..5米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度5~7条/m2。166420582037719483J5存存在2组主要节节理、裂隙隙，岩质较较完整，从从隧道的走走向与节理理的走向和和倾向的角角度关系可可以看出，该该两组的节节理对隧道道的开挖影影响不大。J6号号点节理裂裂隙统计表表表9-4节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述2334315.52014.3节理面光滑，延延伸较短，最最长约1..5米。裂隙约5~20mmm，充填粘粘性土，为为剪节理，节节理密度7~8条/m2。309123061031315320.515.8312.513.7313.513.43190214.38679节理面较光滑，延延伸较短，最最长约1..5米。裂隙约约1mm，无无充填物，为为剪节理，节节理密度3~4条/m2。2157823873J6位位置的第2组节理的的倾向与隧隧道的走向向很接近，但但改组的倾倾角较小。隧隧道开挖时时，改组节节理面为不不利节理，有有可能在开开挖过程中中向下滑落落。J7号号点节理裂裂隙统计表表表9-5节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述2279286.74452.7节理面光滑，延延伸较短，最最长约3米。闭合无无充填物，为为剪节理，节节理密度2~3条/m2。298522836238144.88485.2节理面较粗糙，局局部延伸较较长，最长长约8米。裂隙约约10mmm,无充填物物，为剪节节理，节理理密度5条/m2。7886893438636079J7位置置的第2组节理的的走向与隧隧道的走向向很接近。改改组节理面面为不利节节理，隧道道开挖时，，有有可能产生生不利影响响。J8号点节理裂隙统统计表表9-6节理倾向平均倾向倾角平均倾角节理描述1276268.58271.8节理面较粗糙，局