地铁暖通空调设计

现在建筑对使用用功能以及及质量提出出了越来越越高要求。随随着建筑中中建筑设备备的比重越越来越大，通通风空调设设备系统成成了整个建建筑设备投投资比重的的主要部分分。通风空空调工程的的质量会关关系到工程程项目经济济效益以及及生产效益益的发挥。一、地铁对通风风风与空调调系统统的准求求地铁地下线路是是是一个很很长以以及很狭狭窄的的地下建建筑，除除了各个个站口口以及通通风道道口相通通之外外，可以以认为为地铁最最大关关系是跟跟空气气相隔绝绝的。由由于列车车运行行、设备备使用用以及乘乘客等等会散发发出很很多的热热量，会会导致地地铁的的环境具具备以以下几方方面的的特征：：列车车运行时时产生生活塞效效应，容容易干扰扰车站站的气流流组织织，假如如不可可以科学学的使使用，就就会对对车站负负荷造造成必定定程度度的不良良影响响。列车车运行行过程中中产生生大量的的热被被带入车车站。地地层具有有吸热热作用，随随着着运营时时间的的增加，地地铁铁系统内内部的的温度会会逐渐渐升高，当当发发生火灾灾事故故时，会会导致致环境恶恶化，不不易救援援。二、加强地铁空空空调通风风设计计的必要要性地铁具有运输量量量大、安安全以以及环保保等特特点。因因为地地铁运行行过程程中，产产生的的活塞效效应，若若不进行行合理理的疏散散，就就会严重重干扰扰地铁内内的负负荷，同同时随随着运营营时间间的增加加，地地层的蓄蓄热作作用会使使得地地铁内部部的温温度集中中而逐逐渐的升升高。一一旦地铁铁上发发生火灾灾，不不但会造造成火火势的飞飞快蔓蔓延，而而且在在火灾中中储蓄蓄的高温温浓烟烟也会飞飞快的的聚集，并并飞飞快地在在地铁铁车站内内蔓延延，这会会严重重防阻人人员的的疏散，严严重重威胁乘乘客的的生命安安全，也也会给救救援带带来了极极大的的困难，因因此此地铁的的通风风空调系系统意意义重大大。三、地铁空调系系系统通风风设计计地铁的环境控制制制系统分分为车车站通风风空调调系统以以及隧隧道通风风系统统。车站站通风风空调系系统分分为车站站公共共区通风风空调调系统、车车站站设备管管理用用房通风风空调调系统以以及车车站空调调水系系统。隧隧道通通风系统统分为为车站隧隧道通通风系统统以及及区间隧隧道通通风系统统。1.车站通风空空调调系统设计计计地铁的的通风风和空调调系统统要最先先采取取通风方方式。当当夏季的的时候候平均温温度超超过25℃，且地铁铁高高峰时间间内每每个小时时的行行车对数数以及及每列车车车辆辆数的乘乘积要要超过1800时，车站站采采取空调调系统统。车站站公共共区的通通风和和空调系系统要要依据车车站热热源构成成特点点，合理理布置置车站送送排风风系统，有有效效排除温温湿以以及余热热，减减少活塞塞风对对站台的的颤动动。车站站的环环境控制制系统统分为闭闭式系系统、开开式系系统以及及屏蔽蔽门系统统。闭闭式系统统一般般会把送送风管管从车站站长度度方向设设置在在站台两两边，风风口朝下下均匀匀送风，在在站站台以及及轨顶顶设置排排风系系统。开开式系系统车站站通常常采取横横向送送排风，也也可可以把车车站和和区间隧隧道连连成一体体进行行纵向通通风。屏屏蔽门系系统中中车站作作为独独立的空空调场场所，通通常会会把送风风管从从车站长长度方方向设置置在站站台与站站厅上上方两边边，风风口朝下下均匀匀送风，回回风风管设置置在车车站中间间上部部，也可可以采采取在车车站两两端集中中回风风的形式式。车车站各类类用房房要依据据使用用要求设设置通通风系统统，必必须时要要设置置空调系系统。此此外地下下车站站通风空空调系系统的运运行还还要沿地地铁线线路设置置风亭亭以及风风井，提提供充足足的新新风，把把空调调回风排排到外外界。2.隧道通风系系统统设计列车车车在隧道道内行行驶时消消耗的的能量转转变为为热量散散发在在隧道中中。当当行车密密度很很大时可可以让让隧道内内的温温度升高高。列列车辅助助设备备和隧道道内设设备的运运行都都可以让让隧道道内的空空气温温度升高高。为为保持隧隧道内内正常的的卫生生条件，就就要要对隧道道进行行通风来来降低低隧道内内温度度，并向向隧道道内输送送新鲜鲜空气以以足够够隧道工工作人人员和车车上乘乘客的生生理需需要。隧隧道通通风通常常设置置轨顶排排风以以及轨底底排风风。列车车产生生的大部部分热热量都分分布在在站台层层，所所以设置置轨顶顶排风以以及轨轨底排风风，能能够有效效排除除列车进进站时时带入的的热量量，然而而降低低车站空空调冷冷负荷。3.排烟系统通通风风设计（111）设备管管理理用房的的排烟烟设计是是依据据管理用用房的的要求设设置的的，要依依据相相同的使使用要要求划分分在一一个系统统中，最最好和平平时排排风系统统兼用用。（2）站站厅以及及站台台的排烟烟系统统。通常常是正正常通风风的排排风系统统兼用用的。这这系统统要满足足正常常排风和和火灾灾时排烟烟的要要求。（3）区区间隧道道的排排烟系统统适合合用纵向向一送送一排的的推拉拉式系统统。排排烟设施施最好好和平时时的隧隧道通风风兼顾顾。通常常在车车站的两两个端端部各设设机房房，一台台风机机对一孔孔隧道道，二台台风机机互为备备用，就就可以并并联运运行。四、通风设计中中中问题及及其对对策1.解决对策。不不不同的系统统在在施工的的过程程中只可可以考考虑自身身系统统的问题题，最最后造成成质量量上的不不可靠靠。在工工程建建设施工工前，要要拿出综综合的的施工线线路图图。目前前建筑筑的每个个系统统都有合合理的的设计方方案，要要整个建建筑工工程中选选择出出一套最最理想想的方案案。建建筑工程程中的的管线要要全面面协调好好，通通风空调调工程程不可以以放在在整个工工程的的最后，以以便便让施工工难度度增大，且且施施工质量量受到到严重影影响。要要把所有有系统统放在整整个工工程中综综合进进行设计计以及及考虑，协协调调所有系系统在在建筑工工程中中的管线线走向向，制定定出最最科学和和合理理的方案案。2.存在的问题题。首首先要看看图纸定定位数数据不准准确，设设计人员员在进进行施工工图纸纸解决了了主力力水体失失调的的问题，只只会会给主要要设备备的相关关尺寸寸，却不不可以以把风热热器恢恢复正常常。有有的给出出了标标高以及及尺寸寸就没有有进行行测试。其其次次是管道道堵塞塞，有施施工者者在装配配空调调时，没没有注注意管道道是否否畅通，影影响响了散流流器位位置无降降温设设备。最最后是是空调通通风系系统风管管设计计以及连连接不不合理，风风管管弯头不不标注注曲率半半径，风风管渐扩扩不标标注收缩缩角等等，影响响空调调通风管管道设设计和连连接不不符合要要求。五、地铁空调系系系统通风风设计计的要求求和原原则1.就近原则在在地地铁设计中中中，末端端到风风井的距距离很很短，这这样负负荷的损损失也也就相应应的减减少。2.因地制宜在在地地铁环控设设设计中，因因为为地面条条件的的限制，风风井井的设置置是个个大难题题，只只有在满满足工工艺的条条件下下，结合合土建建条件，合合理理的进行行环控控设计，这这样样才可以以有效效地减少少投资资费用。3.巧用空间在在地地铁设计中中中，因为为占地地面积巨巨大，如如何合理理有效效的利用用空间间进行设设备布布置就是是个大大难题。结语地铁的环境控制制制