北京地铁号线正线轨道铺装工程实施性施工组织设计

PAGE1、编制的范围、依据及原则：1.1编制范围：北京地铁xx正线轨道铺装工程xx正线及辅助线轨道工程、线路有关工程及大型临时设施工程。1.2编制依据：⑴现行地下铁道工程设计规范、施工规范及验收标准。⑵现行铁路轨道工程设计规范、施工规范及验收标准。⑶国家有关的法规、政策。⑷施工现场勘测获得的资料。⑸北京地铁xx正线轨道铺装工程施工承包合同。⑹建设单位提供的施工图。⑺⑻相关工程施工经验以及相关科研成果。1.3编制原则：⑴施工组织方案确保工程质量。⑵在满足设计要求和施工规范验收的前提下争创国优工程。⑶以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺和管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。⑷工程质量应符合中华人民共和国国家标准。2、自然条件：北京属中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷而少雪。年平均气温12.7℃，主导风为北风，频率约为20％，静风频率约为23％。3、工程概况：3.1北京地铁xx南起丰台区宋家庄，北至xx区太平庄。经过丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个城区。是北京轨道交通网规划中一条主要的南北向线路。北京地铁xx正线全长27.710km，共设车站22座。自宋家庄至北四环路段为地下线路，总长度为16.91km，占全线61％，设车站16座。从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长度为10.8km，占全线39％，其中地面线810m，路堑过渡段196m，设车站6座，其中高架车站5座，地面车站1座。全线设车辆段一座，停车场一座，车辆段设在线路终点昌平区的太平庄，其出入线由太平庄北站站后延伸正线连接。停车场设在线路起点丰台区的宋家庄，其出入线由宋家庄站站后延伸正线连接。全线设两处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接。在北土城东路站预留接10号联络线的道岔；在磁器口站预留与规划地铁7号线连接的道岔。正线线路最小曲线半径为400m，共8处，最大线路纵坡24‰，最小线间距3.6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m，最大线路纵坡34‰。本工程为全立交双线线路。本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车，最大车辆轴重141kN，列车最高运行速度80km/h。3.2工程范围：本项目工程范围为：北京地铁xx全部正线部分的轨道铺装以及接触轨安装工程。⑴铺轨起点为：宋家庄车场的U形槽外整体道床的起点CK0+590；铺轨终点为：太平庄车辆段的高架桥终点CK0+402.3。⑵正线的里程为：K0+086.237（宋家庄车场CK0+000）——K27+790（太平庄车辆段CK0+090）。⑶与宋家庄车场的设计分界里程为：CK0+590；与太平庄车车辆段的设计分界里程为：CK0+402.3。⑷在磁器口站，与规划7号线的预留联络线：道岔05-1岔尾后25米。⑸在东单站，与1号线的单联络线，里程：L1-5K0+000——L1-5K0+369.791。⑹在北土城东路站，与10号线的联络线：道岔15-03岔尾后25米。⑺在立水桥北站，与13号线的单联络线，里程：L13-5K0+000——L13-5K0+675.934。4、主要技术标准：4.1正线数目：双线4.2列车最高行车速度：80km/h4.3车辆轴重：14.1t4.4最小曲线半径：正线：400m出入段线和联络线：180m，4.5最小线间距：3.6m4.6最大坡度：正线：24‰出入段线和联络线：34‰4.7轨道设计标准：4.7.1钢轨：采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨。其型式尺寸及技术条件应符合TB/T2344-2003《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。4.7.2扣件与轨枕：地下线、U形结构及土质路基整体道床地段采用无挡肩弹性分开式DTⅥ2型扣件及短轨枕；高架桥地段、立水桥北站结构段采用无挡肩弹性分开式DTⅦ2型扣件及短轨枕；高架车站及较高减振要求的地段采用无挡肩弹性分开式轨道减振器扣件及短轨枕；天坛东门停车线检查坑地段采用60kg/m钢轨无挡肩弹性分开式检查坑扣件及短轨枕。一般情况下，铺枕数量如下：线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680根/km，其余地段均为1600根/km；对于遇梁缝、各种预埋管线、排水横沟等需调整轨枕间距时，枕间距最大值不宜超过660mm。4.7.3道床：⑴地下线及U形槽段线路采用C30级混凝土整体道床，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处，以20mm厚沥青板形成；洞口100m及U形槽段，整体道床每隔6.25m左右设置道床伸缩缝一处，结构沉降缝处应设道床伸缩缝。道床设宽550mm、深约200mm的中心水沟，道床面向中心水沟设3％的排水横坡，地下线道岔短枕式整体道床表面应向水沟方向设1.5％的排水横坡，其余同区间短枕式整体道床。⑵高架线路采用C40级混凝土整体道床，道床内设两层钢筋网，每跨梁上整体道床分块布置，一般道床块长5m。伸缩调节器整体道床与一般地段的道床基本相同，只是宽度有所增加。采用轨道减振器扣件的道床与采用DTⅦ2型扣件的道床相似，只是道床厚度由250mm调至208mm。高架道床不需进行杂散电流排流。⑶土质路基整体道床采用C40级混凝土整体道床，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，整体道床每隔6.25m左右设置道床伸缩缝一处，以20mm厚沥青板形成。路基混凝土板的沉降缝处应设道床伸缩缝。⑷高架桥道岔整体道床：高架桥上道岔整体道床的型式与区间高架桥整体道床基本相同，只是由于道岔轨线变化，道床宽度亦随之变化。⑸特殊减振地段的钢弹簧浮置板道床：在宁郡王府等地段采用钢弹簧浮置板道床，扣件及轨枕均采用地下线的DTⅥ2型扣件及短轨枕，具体见设计图纸。4.7.4道岔：采用60kg/m钢轨9号系列道岔，单渡线最小线间距为3.6m，交叉渡线最小线间距为5m；转辙器采用60AT直线型尖轨、采用高锰钢整铸式辙叉、可调H型护轨。一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。4.7.5配线：在天坛东门站、和平里北街站、大屯站设有停车线、渡线。停车线、渡线两道岔的岔尾之间，轨道采用与相邻区间相同的轨枕、扣件布置。轨面标高与对应左线同里程等高。4.7.6钢轨伸缩调节器：长钢轨与道岔之间设单向钢轨伸缩调节器，在清河等大跨度桥梁两侧等处设双向钢轨伸缩调节器。4.7.7接触轨：一般地段采用接触轨固定与道床的设计与施工一体化技术，对于道岔、伸缩调节器等地段个别处理，只在需要连接接触轨处采用“安装接触轨用短轨枕”。4.7.8无缝线路：全线一次铺设无缝线路，一般无缝线路地段铺枕根数为1600对/km；地下线设计锁定轨温范围为20～30℃，高架线及地面线设计锁定轨温范围：20～28℃。4.7.9轨道建筑高度：地下线圆形、单线马蹄形、矩形隧道（轨道中心线处轨顶面至结构底的高度）分别一般为740mm、650mm、560mm；高架线（内轨顶面至梁面的高度）为500mm；地面线（轨顶面至路基顶面混凝土顶板的高度）为600mm。钢弹簧浮置板道床轨道结构高度为840mm，在该段前后设置了轨道结构高度的过渡段。4.7.10轨距：采用1435mm标准轨距，正线不设轨距加宽，联络线、岔后附带曲线R=180m、200m地段设5mm的轨距加宽。4.7.11轨底坡：正线及辅助线钢轨设1：40轨底坡。道岔内钢轨不设轨底坡，在道岔两端采用轨底加顺坡垫坡进行过渡。道岔间不足50m的地段不设轨底坡。4.7.12曲线超高：圆曲线最大实设超高值为120mm。允许有不大于0.4m/s2的未被平衡加速度。超高顺坡率不大于2‰，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。具体超高值按每个曲线的列车平均通过速度计算。设置方法：地下线及U形结构地段按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高（半超高）；地面线及高架线按外轨抬高超高值设置（全超高）。4.7.13绝缘接头：钢轨绝缘接头的设置位置、类型、数量及要求，见信号专业有关图纸。对于处于无缝线路长钢轨上的绝缘接头必须采用胶结绝缘接头，符合TB/T2975-2000《胶结绝缘钢轨技术条件》。处于普通接头线路里的绝缘接头，其要求见信号专业图纸。4.7.14桥上护轨：本线只在高架桥上车辆车轮万一爬轨地段设防脱护轨。其结构简单、安装方便、可预防脱轨。防脱护轨安装在钢轨内侧，与轨底联结。一般设于小半径曲线地段、缓和曲线与竖曲线重叠地段及高架桥跨越北五环、清华东路等主要干道、跨越清河等地段。4.7.15线路及信号标志：线路标志有百米标、坡度标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、竖曲线标、水准点标、水位标、道岔编号标等。信号标志（与工务有关的）有限速标、停车标、终点停车标、警冲标、车挡表示器等。整体道床地段用标志均采用反光材料作为标志面，反光材料为Ⅰ、Ⅱ级逆反射材料。底板可采用铝合金板(厚5～15mm)。标志为白底，边框、字、箭头等为黑色。高架桥整体道床地段行车用标志安装在司机易见的行车方向右侧结构物上，只有警冲标置于梁面上。地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标置于整体道床上。警冲标设于会合线路两线间距为3.6m的起点处中点以外。具体位置见信号专业图纸。4.7.16车挡：采用缓冲移动式车挡。分别安装于天坛东门站、和平里北街站的停车线尽端。具体安装里程如下：K4+421.448、K13+825.505。因本工程采用正线直接出入段的配线，起终点不设车挡。4.7.17道床排水沟：隧道内道床设中心排水沟，水沟底至轨顶面高467mm。排水沟沟底坡度同线路纵坡。在排水泵站处道床设横沟将水引至排水泵站。道岔区道床因轨线交叉无法设置中心水沟，改为两侧水沟，并用横向水沟连通，侧向水沟设置于转辙器坑的另一侧。高架桥上采取每跨梁梁端设泄水孔，配合泄水孔设横向拦水墙，使每一跨梁上的水每跨排走。梁面横向排水坡由桥面保护层形成。地面线的水排至路基水沟。5、主要工程数量：5.1铺轨：57.763km5.2铺道岔：26组（其中60kg/m-1/9单开道岔24组,D=5m交叉渡线2组，3.6m单渡线1组）5.3单向钢轨伸缩调节器：8组5.4双向钢轨伸缩调节器：12组5.5防脱护轨：3.102km5.6缓冲滑动式车挡：2座6、施工组织方案：6.1施工总体方案：⑴方案一：按照投标承诺，在宋家庄停车场设置铺轨基地，太平庄车辆段设置材料存放场，在宋家庄铺轨起点和太平庄车辆段高架桥终点各开设两个铺轨作业面，2005年11月1日起分左、右线分别采用“轨排架轨法”和“散铺架轨法”由北向南平行进行施工，2006年5月29日轨通。详见表1《轨道铺装工程施工日历进度安排计划（方案1）》。为不影响正线铺轨进度，施工周期较长的道岔、钢弹簧浮置板、伸缩调节器地段采用预铺的方式，在正线铺轨到达前施工完毕。整体道床施工完后4个月内，利用K922型移动焊轨车将25m短轨焊接成单元轨节，经过应力放散再将单元轨节焊联锁定为无缝线路，随后进行接触轨、防脱护轨、线路信号标志安装、检测、竣工验交等工作。⑵方案二：根据我们近期对全线土建施工进度的调查、xx项目处提供的各标段完成时间表以及2005年2月24日由北京地铁建设管理公司副总经理刘洪涛主持的xx铺轨协调会，会议精神关于启动铺轨预案进入实操阶段的决定，我们认为太平庄存料厂和宋家庄铺轨基地二处大型临时设施均需延迟至2006年3月施工。根据业主通知xx土建最终完成时间为2006年3月底，为满足业主的要求，早日完成xx轨道铺装工程，经我们对沿线实际情况的调查，我们考虑在大屯~干杨树区间临近干杨树站的地面线及U形槽盖板上部空地增设一处临时铺轨基地（见图1《干杨树地下线洞口铺轨基地平面布置示意图》。），故提出第二套铺轨方案：2005年12月1日在干杨树地下线入口开设一个铺轨作业面采用“轨排架轨法”进行施工，至2006年3月31日依托该基地可铺轨9km，在太平庄车辆段高架桥终点开设二个铺轨作业面分左、右线采用“散铺架轨法”由北向南平行进行施工。2006年4月1日在宋家庄铺轨起点处开设一个铺轨作业面采用“轨排架轨法”进行施工，2006年9月15日轨通。详见表2《轨道铺装工程施工日历进度安排计划（方案2）》，其余同方案一。⑶根据目前宋家庄铺轨起点处土建施工进度，以及高架桥徐变时间的影响，拟采用方案二进行施工，其理由是：当高架桥轨道工程开始施工时，宋家庄铺轨起点处尚不具备施工条件，造成工期滞后，无法保证全线按业主要求实现轨通，在干杨树地下线入口处设置一处铺轨基地，可提前4个月开工，多铺轨9km，缩短工期45天。6.2主要施工安排：⑴预铺作业：根据钢弹簧浮置板、整体道床道岔及伸缩调节器的分布情况及进度计划安排，开设二个作业面（一个作业面负责钢弹簧浮置板铺装作业，一个作业面负责整体道床道岔及伸缩调节器铺装作业），采用“散铺架轨法”提前安排预铺。地下线工程材料及施工机具采用汽车运送到预铺地段就近的下料口处（盾构井、车站风井或竖井）再吊放至地下，然后倒运至作业面进行铺装。高架线利用汽车吊直接上桥。⑵整体道床轨道施工：①地下线“轨排架轨法”施工：铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位,采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土支墩，使轨道固定，支墩混凝土强度达到一定程度时，拆除钢轨支撑架，浇筑轨行区道床混凝土，待铺轨门吊走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。所铺无孔钢轨用无孔夹板连接。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至下料口，通过泵送或漏斗输送到地下线平板车混凝土受料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑。②高架及地面线“散铺架轨法”施工：由供应商直接采用汽车将25m钢轨、短轨枕、扣件、钢筋等轨道材料及施工机具运至桥下，再用汽车吊沿线吊放至桥上作业面，采用“散铺架轨法”工艺进行架轨、调轨、打支墩、浇筑整体道床混凝土等工序，完成轨道铺装作业。如出现断点不能连续施工时，则采取分段跳跃的方式展开施工。整体道床所需的混凝土全部采用商品混凝土，由泵车在桥下直接泵送浇筑。所铺无孔钢轨用无孔夹板连接。⑶钢轨接头焊接及无缝线路应力放散、锁定：钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，太平庄向南正式开始进行现场钢轨接头焊接。首先在现场将25m待焊轨焊接成900-1500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据气候特点，利用“滚筒法”和“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。为确保应力放散与锁定质量，达到均匀、准确、彻底的目的，作业时为一个独立作业面（分三班），以区间为单位，左右线交替进行，单元轨长度根据区间无缝线路长轨条布置图灵活掌握。⑷接触轨及防护罩的安设施工：在钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定施工进行一段距离后，进行的接触轨及防护罩的安设施工；接触轨及防护罩在铺轨基地吊装到轨道平板车上，利用已铺轨道采用轨道车运送到安设作业面进行布设、安装，并检测达标。7、施工总进度计划安排：由于高架桥梁徐变的影响，高架线具体施工日期由北京地铁xx项目管理处确定，我们拟定于12月1日开始进行高架线、地面线和地下线干杨树端的施工，2006年4月1日地下线宋家庄端开工，2006年9月15日达到轨通，全部施工于2007年1月15日完成。7.1轨道工程施工进度指标：⑴地下线整体道床施工：75m/作业面·天⑵高架及地面线整体道床施工：75m/作业面·天；冬施阶段：50m/作业面·天⑶钢弹簧浮置板道床施工：6m/作业面·天⑷整体道床单开道岔施工：1组/7天⑸整体道床交叉渡线施工：1组/28天⑹钢轨焊联：24个头/每台焊机·天(三班)⑺无缝线路应力放散及锁定：1.5km/天⑻接触轨及防护罩罩安装： 单线500mm/天7.2工期安排排：7.2.1施工工准备及临临时工程施施工安排：：由主管领导带领领施工等技技术人员及及时对全线线进行详细施施工调查，优优化施工组组织设计，编编制项目质质量计划，组组织配合基基标测量单单位进行基基标测设，并并对成型基基标进行复复核测量。做做好前期技技术准备工工作。2005年100月1日开始进进行干杨树树铺轨基地地建设，2005年10月31日完成。2005年11月1日开始进进行施工用用水、用电电管线的接接驳架设施施工，同时开始始进存轨料料，11月10日进行洞内内施工通风风、照明、排排水设施的的安装施工工，同时开始始组织U形槽地段的的施工，111月21日完工，轨轨道车、平平板车、铺铺轨门吊等等施工机械械和运输设设备于2005年11月25日前组组织到位；；2005年11月26日开始在在干杨树铺铺轨基地进进行轨排组组装，正式式开工前场场存轨排300m；为正式式工程开工工做好一切切准备工作作。2006年2月月1日开始进进行太平庄庄材料场基基地建设，2006年2月28日完成成，3月1日进存轨轨料。2006年2月月1日开始进进行宋家庄庄铺轨基地地建设，2006年2月28日完成成宋家庄铺铺轨基地的的建设及场场内机械设设备安装；；2006年3月1日开始进进行施工用用水、用电电管线的接接驳架设及及洞内施工工通风、照照明、排水水设施的安安装施工，同同时开始进进存轨料，轨轨道车、平平板车、铺铺轨门吊等等施工机械械和运输设设备于2006年3月20日前组织织到位；2006年3月25日开始在在宋家庄铺铺轨基地进进行轨排组组装，正式式开工前场场存轨排300m；为正式式工程开工工做好一切切准备工作作。区间高架桥施工工时，可视视现场场地地情况，3~5kkm安排一处处临时施工工生产基地地，多头组组织上料、施施工。移动式接触焊轨轨机于2006年2月1日进场，按按照TB/TT16322《钢轨焊焊接接头技技术条件》进进行钢轨焊焊接型式试试验和常规规试验，确确定焊轨参参数，保证证2006年3月1日开始进进行现场钢钢轨焊接。7.2.2预铺铺项目施工工：地下线预铺施工工于2005年5月1日开始，2005年10月19日完成。高架线预铺施工工于2005年12月1日开始，2006年3月7日完成。主要包括单开道道岔、交叉叉渡线、钢钢弹簧浮置置板、钢轨轨伸缩调节节器的预铺铺施工。道道岔预铺开开设一个作业面面（同时负负责钢轨伸伸缩调节器器的铺设），先施工完地下线道岔后转入高架线施工，钢弹簧浮置板开设一个作业面从干杨树向宋家庄方向连续施工。采用“轨排架轨法”施工的区段在轨道铺装施工到达前必须完成全部预铺项目，确保轨道连续铺装施工，采用“散铺架轨法”的区段，可以实施平行施工，保证工期目标的实现。地下线设有道岔岔的北土城城东路站、和和平里北街街站、东单单站以及天天坛东门站站以及钢弹弹簧浮置板板地段均留留有下料风风道，利用用其及车站进进口将道岔岔料及混凝凝土运送到到位，完成成预铺。7.2.3整体体道床施工工：第一区段：干杨杨树地下线线洞口K16++990至磁器口站K6+083..390段段。开设一个作业面面，采用“轨排架轨轨法”施工，2005年12月1日开始，22006年9月15日结束束。第二区段：从宋家庄庄停车场U形槽外整整体道床起起点CK0++590至磁器口站K6+083..390段段。。开设一个作业面面，采用“轨排架轨轨法”施工。2006年4月1日开始，2006年9月15日结束束。第三区段：太平庄车车辆段高架架桥终点CK0++402..3至干杨树地地下线洞口口K16++990。开设两个作业面面，20005年8月1日开始上上料，待高高架桥徐变变结束后，2005年12月1日起左、右线采用“散铺架轨法”同时平行施工，如出现断点不能连续施工时，则采取分段跳跃的方式展开施工，2006年5月24日结束。干杨树处U型槽槽K17++186..667至至地下线洞洞口K166+9900必须于该处处地下线开开工前完工工。具体作业流向见见图2《正线轨轨道铺装作作业流向示示意图》。7.2.4联联络线、辅辅助线、存存车线施工工：联络线、辅助线线、存车线线施工由预预铺作业队队钢弹簧浮浮置板预铺铺作业组负负责，采用用“散铺架轨轨法”与正线同同时进行施施工。7.2.5钢钢轨接头焊焊接及应力力放散与锁锁定：在满足应力放散散与锁定技技术条件以以及合理使使用工程运运输设备和和劳动力等等资源的前前提下，以以区间为单单位，分区区段、区间间、左、右右线交替进进行钢轨接接头焊接及及应力放散散与锁定。为为了避免整整体道床与与焊联、锁锁定施工作作业时对工工程运输的的干扰，整整体道床施施工与焊联联、锁定作作业工序间间应保持一一个区间以以上的距离离间隔，在在确保基地地与前方整整体道床施施工间运输输畅通的同同时，依次次完成现场场接头焊接接与应力放放散、锁定定施工任务务。在完成成每个区间间作业后，应应及时对个个别地段如如道岔、缓缓冲区及绝绝缘接头前前后长轨条条位置进行行核查和整整修，确保保达到设计计要求。钢轨焊接于20006年3月1日由太平庄庄开始向宋家家庄方向进进行，2006年9月30日结束束；高架线线和地面线线应力放散散与焊联锁锁定于20006年5月20日开始始，20006年6月10日完成成，地下线2006年10月1日~2006年10月25日完成成锁定。7.2.6接接触轨及防防护罩安装装：接触轨及防护罩罩安装由预预铺队的道道岔作业组组进行施工工。高架线线和地面线线从2006年7月1日开始施施工，2006年8月31日完成。地地下线从2006年10月26日开始始施工，2006年12月31日完成成。7.2.7线线路信号标标志及防脱脱护轨的安安装：线路信号标志及及防脱护轨轨的安装由由道床施工工队进行施施工，2006年11月1日开始施施工，2006年12月31日完成成。7.2.8自自检及整修修：配备先进的专业业设备，对对已完轨道道工程质量量进行全面面技术检测测，发现问问题及时整整修，并达达到设计要要求。2007年1月1日开始，2007年1月15日结束束。7.2.9工工程运输调调度临时管管理：从2005年122月1日开始，到到竣工验交交结束。7.3轨道铺铺装施工进进度计划横横道图：详见图3：《轨轨道铺装施施工进度计计划横道图图》。7.4轨道铺铺装施工进进度计划网网络图：详见图4：《轨轨道铺装施施工进度计计划网络图图》。8、保证工期的主主要措施：：8.1保证工期期的方案：：为确保业主工期期要求，按按期优质完完成施工任任务，本段段铺轨工程程拟采取以以下工期保保证方案：：8.1.1抽调调参加过同同类工程施施工、业务务精、能力力强，有丰丰富经验的的人员组成成，充分利利用成熟的的施工方法法及工艺来来组织施工工。8.1.2投入入精锐施工工队伍，按按照优化配配置，动态态组织的原原则，要求求一线施工工队伍人员员配备精干干、技术力力量强、技技术工种齐齐全，为本本工程顺利利实施提供供可靠的人人力资源和和技术力量量保证。并并针对本线线的施工特特点，做好好岗前培训训工作。8.1.3加强强维护保养养，保证施施工机械的的完好率。8.1.4采用用新工艺、新新技术、新新设备提高高施工效率率。8.1.5搞好好物资供应应，保证供供应均衡，预预存充足，满满足施工进进度的需要要。8.1.6做好好开工前的的施工准备备工作，并并保证通讯讯畅通。8.1.7根据据总工期要要求编制“月、旬、周周、日”作业计划划，并根据据实施过程程中的完成成情况，及及时与计划划对比，采采取措施进进行调整。对对施工过程程中出现的的进度滞后后情况，要要及时分析析查找原因因，做到“以日保周周、以周保保旬、以旬旬保月”，健全岗岗位责任制制，从组织织上、制度度上、防范范措施上保保证总工期期的实现。8.2工期保证证措施：8.2.1为保保证按期完完成轨道施施工任务，及及早发挥投投资效益，加快施工进度，主要采取如下措施：①强化管理系统，组织一只精干队伍。②结合承包经营，强强化激励机机制。③优化施工方案，实实行动态管管理。④抓好施工调查和和技术准备备。⑤采用新技术、新新工艺，合合理安排施施工程序，避避免重复作作业和行车车的干扰，从从方法上、工工艺上和安安全上加快快施工进度度。轨节及及长钢轨生生产能力应应能保证施施工连续不不中断。⑥编制施工总进度度计划，宏宏观上控制制总工期目目标的实现现。⑦有针对性的进行行技术培训训，提高工工人的业务务水平和熟熟练程度，提提高工作效效率。⑧针对北京市区的的环境和本本工程的特特点科学组组织施工，主主动适应城城市环境，自自觉避免对对社区生活活的干扰，缓缓解外界对对施工的制制约，减少少窝工浪费费，提高综综合效率。⑨开工前，对机械械设备进行行全面维护护保养，保保证所投入入机械完好好率达到100%。提高机机械的利用用率，充分分挖掘运输输能力，提提高工效。⑩积极主动与业主主的物资部部门加强联联系，力争争提前储备备足够轨料料，保证施施工所需。8.3与线下土土建单位及及相关单位位的协作与与配合：①确保施工顺利进进行，与线线下施工单单位及其它它相关单位位应互相配配合，各负负其责。总总的配合原原则是：相相互支持、积积极协作、提提供方便、互互谅互让、各各负其责、紧紧密配合，为为北京地铁铁xx早日开开通运营而而共同努力力。②铺轨到达前提前通通知线下施施工单位按按规定清除除线路两侧侧及线路上上空的障碍碍物。跨越越线路的通通讯、电力力线，距轨轨面的高度度应符合安安全规定要要求。③线下单位需继续续施工时，对对铺轨过后后的线路、桥桥梁、隧道道（地段）两两端应按规规定设安全全防护员和和防护标志志（施工地地点标、限限速标、手手信号），车车辆通过时时，提前将将机具材料料移至限界界外。④线下施工单位的的施工便道道、隧道地段段的竖井及及盾构井应应予以保留留，沿线电电源、水源源及供水设设备应尽量量保留，为为铺轨工程程用电加水水提供方便便。⑤线下施工单位与与轨道施工工单位应严严格按照业业主规定的的期限办理理线路移交交并附资料料，双方组组织人员现现场交接。每每次移交以以一个施工工单位为移移交范围，由由建设单位位牵头，线线下监理、线线上监理、铺铺轨单位、线线下单位共共同参加线线路交接，并并形成纪要要，如发现现问题限期期整改。9、主要施工方法法及施工工工艺：9.1总体施工工工艺见流流程图。9.2基标测设设：9.2.1工艺艺流程见流流程图：9.2.2施工工工艺及操操作要点：：⑴测量线路中线控控制桩⑵基标测设要求基标分控制基标标和加密基基标两种。以以测设好的的线路中线线控制桩为为起算依据据进行测设设。⑶基标埋设方式①铺轨基标埋设时时，首先将将底板凿毛毛，检查验验收合格后后，方可用用水泥砂浆浆初步固定定。②基标标桩应埋设设牢固，经经检测基标标满足各项项限差要求求后及时固固定，以满满足轨道铺铺设施工和和检测的需需求。总体施工工艺流流程图安设钢筋网安设钢筋网铺设轨排立模、浇筑混凝土、养护应力放散及锁定轨道检测并整修架轨、调轨定位铺设轨道轨排吊运基标测设钢轨、短轨枕、扣件等供应钢轨、短轨枕、扣件等供应钢轨焊接施工准备基底清理、凿毛竣工验交顺序：①支墩②整体道床地下线地面、高架线防脱护轨、接触轨安装、线路标志等附属工程施工钢弹簧浮置板、道岔（伸缩调节器）等轨料、扣配件供应及预铺组装轨排轨排供应钢筋供应钢筋供应商品混凝土供应基标测设工艺流流程图编报施工测量实施方案编报施工测量实施方案测设控制基标测设加密基标上报测量竣工资料水准点、坐标控制点交验测量监理复测合格不合格驻地监理审核签字、报验驻地监理旁站、检核9.3地下线整整体道床施施工：9.3.1工艺艺流程：（见见下图）9.3.2施工工工艺及操操作要点：：⑴基底处理：检测轨道结构高高度，对结结构底面进进行密集凿凿毛，并用用高压水或或高压风冲冲洗底板。⑵安装铺轨门吊走走行轨：选用24kg/m钢钢轨，走行行轨支承点点间距为1.0mm，眼位对对角布设。铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。⑶布设钢筋网：洞外下料加工，洞洞内绑扎焊焊接。注意意杂散电流流专业的要要求。⑷轨排组装、铺设设：轨排组装前须做做好配轨计计算，并编制轨轨排表，短轨枕按按照设计规规定数量等等距悬挂。用2台铺轨门门吊架设轨轨排，轨排排就位后按按设计和规规范要求对对其几何状状态进行粗粗调、细调调、精调。详见轨排组装工艺流程图。⑸浇筑道床混凝土土：道床采用用C330混凝土浇浇筑，先浇浇筑支墩，强强度达到要要求后拆模模和钢支承承架，再浇浇筑道床混混凝土，按按道床横断断面分两次次采取先施施工中间道道床部分，后后施工道床床两侧部分分的方法组组织施工。施施工中，按按设计设置置伸缩缝，做做好相关专专业的配合合。9.4高架线整整体道床施施工：9.4.1工艺艺流程：（见见下图）9.4.2施工工工艺及操操作要点：：采用散铺架轨法法，道床混混凝土强度度等级为CC40。施工用的材料和和机具等均均从材料场场直接利用用汽车倒运运到高架桥桥下作业区区附近，利利用吊车吊吊卸至施工工作业面进进行布设。在高架桥整体道道床结构中中，每跨梁梁上整体道道床分块布布置，道床床块长度要要避开梁缝缝，为加强强道床混凝凝土与梁面面的联接，梁梁面上预埋埋竖向钢筋筋钩。道床床施工时，要要先将竖向向钢筋钩扶扶正，并将将位于道床床块缝隙间间的竖向钢钢筋钩去掉掉。待架轨、绑扎钢筋筋完成后，利利用混凝土土搅拌运输输车将C40混凝凝土运到施施工作业面面附近，采采用泵送的的方法将混混凝土直接接输送到作作业面，进行支墩墩混凝土浇浇筑，待其其强度达到到5Mp后拆除模模板，再进行道床床混凝土的的浇筑。高高架道床不不需进行杂杂散电流排排流。“轨排架轨法”施施工地下线线整体道床床工艺流程程图基基底处理布设道床钢筋网轨排铺设、架设轨道及接触轨枕调整、状态检查混凝土支墩浇筑、养生模板、机具准备准备支撑架chenCHENG架两侧道床混凝土浇筑抹面、整修和养护中间道床混凝土浇筑、养生质量检查商品混凝土供应钢轨支撑架拆除、清洗测设基标交接桩复测凿毛、清理钢筋加工立模、检查拆除模板混凝土强度达到拆模强度施工准备立模、检查铺设门吊走行轨轨排组装工艺流流程图技术要求：1.吊运轨枕严禁碰撞、过量；技术要求：1.吊运轨枕严禁碰撞、过量；2.严重缺角、开裂的轨枕禁止使用；3.严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。技术要求：1.螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内；2.铁垫板翘曲超标者禁止使用。技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于±3mm。技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条。技术要求：1.螺母扭力距为100N.m。技术要求：1.轨枕间距误差小于10mm；2.用长钢尺划分，避免误差积累。技术要求：1.间距布置均匀；2.轨距控制装置必须打油。依据轨排表，取相应数量扣件吊运轨枕、均匀散布于组装台上散布扣件于轨枕上安放橡胶垫板Ⅱ及铁垫板、拧入螺旋道钉专用工具紧固扣件安放橡胶垫板Ⅰ、吊装钢轨（丈量、配轨、校直）划分轨枕位置组装扣件、摆正轨枕、安装弹条轨距控制装置组装报请监理检查轨排装车及运输高架线“散铺架架轨法”施工工艺艺流程图基基底处理铺设道床钢筋网钢轨架设短轨枕、扣件运卸及散布组装扣件、挂枕、调轨、状态检查准备支承架道床混凝土灌注抹面、整修和养生钢轨支承架拆除、清洗质量检查商品混凝土运输测设基标交接桩复测凿毛、清理钢筋加工立模、检查拆除模板混凝土强度达到5MPa施工准备钢轨运输和模板、机具准备9.5地面线整整体道床施施工：施工道床钢筋网网施工时，注注意杂散电电流专业的的要求。其他施工工艺同同高架线整整体道床施施工。9.6整体道床床道岔施工工9.6.1工艺艺流程见下下图：整体道床道岔施施工工艺流流程图运输并散布道岔料运输并散布道岔料基标检查组装道岔、粗调几何尺寸灌注道床混凝土检查道岔各部尺寸混凝土养生检查验收施工准备吊挂混凝土短岔枕精调道岔几何尺寸浇注混凝土支墩挂设三轨墩9.6.2施工工工艺及操操作要点：：⑴从下料口将道岔岔料倒送至至施工地点点。⑵人工进行架轨，安安装混凝土土短岔枕，调调轨，浇筑筑混凝土支支墩，最后后拆除钢轨轨支撑架，挂挂设三轨墩墩，浇筑道道床混凝土土并养生。⑶采用商品混凝土土，高架线线和地下线线具备条件件地段直接接采用泵送送浇筑，针针对地下线线距离下料料口较远、不不具备泵送送条件的道道岔铺设区区，在完成成架轨调整整并打完混混凝土支墩墩后，待正正线整体道道床施工到到达时一并并完成道岔岔道床混凝凝土的浇筑筑。9.7钢轨伸缩缩调节器施施工：钢轨伸缩调节器器施工工艺艺及工序与与高架线整整体道床施施工基本相相同，区别别在于混凝凝土支墩浇浇筑完成后后，需要架架设三轨墩墩，然后才才能进行整整体道床混混凝土浇筑筑。9.8钢弹簧浮浮置板道床床施工：9.8.1工艺艺流程：((见下图)9.8.2施工工工艺及操操作要点：：⑴基础表面处理：：表面进行清扫、打打磨，确保保每个隔振振器下面的的混凝土基基础在直径径1m的范围内内表面平整整度，高低低不平度小小于2mm。⑵铺设隔离层：隔离层塑料薄膜膜厚度不应应小于1mm。⑶放置隔振器外套套管：在隔离层上按设设计位置标标出安装隔隔振器的准准确位置，外外套管放好好后，密封封好基础，以保保证外套管管的位置并并防止水泥泥浆渗入。⑷绑扎钢筋网：根据设计要求绑绑扎钢筋和和剪力铰,剪力铰定定位要准确确。⑸弹簧隔振器安装装：在浮置板道床混混凝土养生生28天后进行行。⑹浮置板顶升和高高度精调：：用GERB设计提提供的专用用液压千斤斤顶经过四四轮顶升，最最后按照设设计的轨面面高程精确确调整浮置置板高度。钢弹簧浮置板道道床施工工工艺流程图图收尾、质量检查收尾、质量检查浮置板道床基础表面处理放置隔离层放置隔振器外套管布置浮置板道床钢筋网准备钢轨支撑架浇注浮置板C40混凝土弹簧隔振器安装浮置板顶升、高度精调架轨、现场挂枕测设基标施工准备隧道结构净空限界等检查交接桩复测浮置板道床养生钢筋加工模板、机具准备立模、检查模板拆除、清洗轨道状态调整、检查隔振器套管与钢筋点焊定位外9.9钢轨焊接接施工：9.9.1工艺艺流程：（见见下图）移动式接触焊焊焊轨施工工工艺流程图图继续进行下一循环继续进行下一循环推瘤焊头正火粗打磨焊后调直安装并紧固扣件精细打磨探伤及外观检查施工准备焊前钢轨检查松解扣件钢轨端头除锈打磨对轨调整钢轨焊接9.9.2施工工工艺及操操作要点：：⑴施工准备：钢轨轨在施焊前前要进行型型式试验，合合格后才能能正常焊接接。⑵焊前钢轨检查：：提前对钢钢轨外观尺尺寸、外观观质量逐根根进行检查查，对达到到标准的钢钢轨进行全全面探伤检检查；对合合格的钢轨轨进行轨端端除锈和打打磨。⑶松解扣件及钢轨轨端头除锈锈打磨：焊焊轨前，将将钢轨扣件件松开，拆拆除接头夹夹板及部分分配件，顶顶升钢轨，放放置滚筒和和垫木，对对待焊钢轨轨端头及焊焊轨机钳口口部位与钢钢轨接触处处端面采用用电动砂轮轮机进行除除锈、打磨磨。⑷钢轨调整与钢轨轨焊接：钢轨面及钳口部部位打磨符符合要求后后，方可进进行焊轨作作业。确认认钢轨对中中后，启动动液压系统统进行夹轨轨，随后激激活数据采采集系统，进进入焊接程程序，依次次经过各个个闪光阶段段后进行顶顶煅并完成成推瘤作业业。⑸焊头正火：正火时，焊头温温度应降至至500℃以下，然然后利用氧氧气--乙炔加热热器将焊缝缝加热，轨轨头加热至至表面温度度不高于950℃，轨底脚脚加热至表表面温度不不高于830℃，再自然然冷却。⑹打磨成型。9.10无缝线线路应力放放散与锁定定：9.10.1铺铺设无缝线线路的施工工方法有两两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第第一段单元元轨节应力力放散,并在设计计锁定轨温温范围内予予以锁定,再将第二二段单元轨轨与上一段段单元轨节节经过锁定定焊接,然后应力力放散依次次锁定成为为无缝线路路的施工方方法。“插入法”是在两段段相邻的单单元轨中间间插入一对对经过计算算确定的单单元轨，对对单元轨节节放散应力力进行锁定定焊接的作作业方法。两两种方法相相比较并结结合本线的的施工特点点，拟采用用“连入法”进行本线线无缝线路路施工，其其作业程序序如下：⑴采用移动式接触触焊机先将将25m标准轨焊焊接成单元元轨节。应应力放散与与锁定焊接接时，在接接口附近需需提前松开开50～60m长度内的的扣件。⑵当作业时轨温处处于设计锁锁定轨温范范围内时，采采用“滚筒法”放散应力力后，予以以锁定；当当作业时轨轨温低于设设计锁定轨轨温时，采采用“拉伸器滚滚筒法”放散应力力后进行拉拉伸锁定。⑶将第二段及以后后的单元轨轨节与上一一段单元轨轨节经过锁锁定焊、应应力放散后后依次锁定定。⑷长轨条最后一段段单元轨节节在终端缓缓冲区标准准轨前或钢钢轨伸缩调调节器前合合拢。合拢拢口预留拉拉伸长度经经过计算确确定，放散散应力后锁锁定焊接成成无缝线路路。⑸在钢轨上做好标标记，记录录位移观测测桩初始读读数。⑹将单元轨节应力力放散后的的拉伸量、钢钢轨位移观观测桩初始始读数、锁锁定轨温、锁锁定日期、单单元轨节编编号等计入入竣工资料料。9.10.2实实际施工时时可根据现现场具体情情况采用下下列应力放放散方法：：⑴滚筒法（采用聚聚四氟乙烯烯板代替滚滚筒）：该该方法是施施工轨温在在设计的锁锁定轨温范范围内，把把需要放散散应力的长长轨条先拆拆除扣件，然然后抬起钢钢轨，放上上滚筒，将将钢轨落在在滚筒上，撞撞击长轨条条数次，使使长轨条基基本上能自自由伸缩。一一旦轨温合合适，即撤撤滚筒、紧紧扣件、进进行锁定。⑵拉伸器滚筒法(见下图)拉伸器滚筒法流流程图确定放散长度确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化检查观测9.11防脱护护轨安装：：防脱护轨安装在在无缝线路路焊联锁定定后进行施施工，采用用平板车运运输，人工工卸车并安安装的施工工方法进行行施工。9.11.1工艺艺流程：防脱护轨安装工工艺流程图图防脱防脱护轨运输及散布支架安装护轨安装质量检查9.11.2施工方法法及技术措措施：⑴防脱护轨运输及及散布采用轨道车挂运运平板车运运输至设计计位置，再再采用人工工配合单轨轨车进行散散布。⑵支架安装支架内侧在安装装好绝缘缓缓冲垫片后后与钢轨套套接，支架架外侧在扣扣板安装好好后，迅速速用螺栓按按照设计扭扭矩将支架架固定好。⑶护轨安装护轨安放在钢轨轨内侧支架架顶部，并并与支架顶顶部吻合。从从护轨顶部部轨腰处安安放螺栓与与支架顶部部相联，并并用扳手按按照设计扭扭矩力将护护轨与支架架固定。9.12接触轨轨及防护罩罩的安装：：9.12.1工艺流程程（见下图图）接触轨及防护罩罩安装工艺艺流程图散料散料安装绝缘支座吊装、接触轨连接调整接触轨安装防护罩整修9.12.2施工工工艺及操操作要点：：⑴散料：接触轨安装前，将将绝缘支座座联结零件件等材料按按设计及施施工要求有有次序地进进行散布。⑵安装绝缘支座：：①安装绝缘支座应应带盒尺和和钢板尺；；②清除接触轨短轨轨枕尼龙套套管内的杂杂物；③安装绝缘支座，紧紧固螺旋道道钉；④绝缘支座顶面内内侧边缘距距相临走行行轨内侧边边缘应符合合设计规定定。（接触触轨顶面中中心距相邻邻走行轨内内侧距离为为700mmm）；⑤绝缘支座必须清清洁，无裂裂纹，无损损坏，有损损坏的不许许上道。⑶吊装接触轨：①接触轨用轨道车车联挂平板板车运送至至施工现场场，将接触触轨吊放至至绝缘支座座上，按照照设计要求求利用连接接夹板进行行接触轨连连接,调整接触触轨水平距距离和接触触轨轨面标标高。②安装接触轨扣件件。③施工技术要求：：a、接触轨中心距距相临走行行轨内侧距距离700mmm，误差不不大于±5mm。b、接触轨顶面距距走行轨顶顶面140mmm，误差不不大于±5mm。c、接触轨安装后后应达到顶顶面平顺、直线顺直直、曲线圆顺顺。d、接触轨连接时时应依据施施工温度预预留接触轨轨伸缩缝；；e、接触轨用鱼尾尾板进行连连接；⑷安装防护罩：①安装防护罩时，应应带三轨尺尺、盒尺。②安装防护罩支架架。防护罩罩安装应位位置正确、牢牢固、无损损坏，有缺缺欠及损坏坏的防护罩罩不许上道道。③防护罩支架间距距为2m。④安装防护罩。⑤防护罩支架及防防护罩各联联接螺栓必必须齐全紧紧固.⑸整修：接触轨安装完毕毕后及时进进行整修，重重点为接触触轨和防护护罩支架的的几何状态态及各部位位联结零件件。检查接接触轨及防防护罩支架架几何状态态是否超限限，发现超超限立即整整改。检查查联结零件件齐全牢固固，如有缺缺失松动立立即补齐并并紧固。9.12.3施施工配合：：加强与供电专业业的联系，保保证接触轨轨电缆联接接板安装的的里程和类类型的准确确性，配合合供电专业业按照接触触轨设计要要求进行接接触轨与电电缆的连接接。9.13轨道检检测：轨道检测分为静静态检测和和动态检测测，其目的的是检测施施工后的轨轨道状态能能否满足施施工及设计计规范要求求。⑴对已锁定完的线线路在工程程交工前及及交工后定定期进行检检查，发现现病害并正正确处理。检检查时对轨轨距、水平平、三角坑坑全面检查查、记录；；对轨向、高高低及设备备其它状态态全面查看看，重点记记录；定期期对焊缝进进行探伤检检查。⑵对锁定完的钢轨轨位移情况况，在第一一个月每周周观测一次次，其后每每月观测一一次，并填填写记录。如如发现一个个位移观测测桩处换算算200m范围内相相对位移量量超过10mm或任何何一个位移移观测桩处处位移量超超过20mm时，应应及时上报报项目总工工，查明原原因并进行行正确处理理。⑶锁定后的无缝线线路按正线线每单元轨轨节的设计计要求设置置位移观测测桩，以观观测无缝线线路钢轨在在温度力作作用下的变变化情况。施施工中，已已锁定线路路与焊连单单元轨道相相邻端100m范围内每25m设一对临临时观测桩桩，以测定定实际伸缩缩区长度。应应力放散和和拉伸锁定定作业中，在在作业区段段内每100m设一对临临时观测桩桩，观测放放散和拉伸伸过程中各各处钢轨的的变化情况况，借以指指挥撞轨等等作业，保保证钢轨内内应力均匀匀。具体按按设计要求求办理。观观测结果要要有系统完完整的记录录，使其具具有可追溯溯性。9.14线路、信信号标志：：本工程设置的线路路标志：有有百米标、坡坡度标、曲曲线标、圆圆曲线和缓缓和曲线始始终点标、竖竖曲线标、水水准点标、水水位标、道道岔编号标标等；信号号标志：有有限速标、停停车标、终终点停车标标、警冲标标、车挡表表示器等。9.15车挡：：本标段在K4++421..448、K13++825..505两处各设设缓冲滑动动式车挡一一座。采用用地铁用“缓冲滑动动式挡车器器”，适用于60kg/m钢轨轨道道。车挡占占用轨道的的长度为12～15m，车挡由由平板车运运至安装地地点后，根根据说明书书的要求先先安装车挡挡正面接触触体，后装装轨道缓冲冲器部分。10、施工组织机构和和劳动力安安排10.1施工组组织机构设设置施工组织机构图图说明：说明：总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系，项目经理对总部全权负责。经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内的物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。同时，经理部接受总部领导人员的业务指导，并获得总部领导层强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。公司总部北京地铁五号线轨道铺装工程项目经理部现场经理(副经理)项目总工程师项目经理工程技术部安质环保部机电设备部计划财务部综合办公室工地实验室综合作业队焊轨作业队道床作业队预铺作业队工程运输队机修所测量组工程运输部材料服务和管理部经理业主材料服务和管理部10.1.1领导机构构：本工程实行项目目经理负责责制，全面面履行合同同。10.1.2各业务部部门组成：：经理部配置277人，设项项目经理一一名，项目目副经理两两名，项目目总工程师师一名，设设置7个职能部部门：工程程技术部、工工程运输部部、计划财财务部、机机电设备部部、安质环环保部、综综合办公室室、材料服服务和管理理部。10.1.3施工队伍伍部署：根据工程特点，项项目经理部部下设6个工程队队，分别为为综合作业业队、焊轨轨作业队、道道床作业队队、预铺作作业队、工工程运输队队、汽车运运输队，以以及机修所所、工地实实验室、测测量组。11、主要施工机械械及运输设设备配置：：本项目施工机械械及运输设设备的配置置主要考虑虑本工程的的工程特点点、工程内内容、规模模选择机械械种类和数数量，适当当考虑各种种不可预见见的因素，在在满足工程程需要的同同时，略有有富裕，确确保本工程程工期目标标的全面实实现。主要施工机械及及运输设备备配置见附附表1。12、工程运输安排：：12.1本工工程运输特特点：12.1.1线路坡度度大，正线线路路纵坡为24‰，出入段段线及联络络线纵坡为为34‰，工程运运输组织难难度加大,且对行车车安全和停停留车安全全形成较大大威胁。12.1.2该线将地地面线、地地下线、高高架线等各各种形式集集于一身，行行车过程中中周围限界界和环境较较为复杂。12.1.3由由于装车货货物品类多多为轨料以以及后续工工程所需的的各种设备备等物资，其其中不乏笨笨重、超长长货物，需需要制定科科学可行的的装载加固固方案并注注意装车作作业和货运运安全。12.1.4由于该线线地处繁华华都市，对对环保工作作有较高要要求，工程程运输过程程中必须做做到减少污污染，保护护环境。12.2行行车组织原原则：行车组织工作必必须贯彻安安全生产的的方针，坚坚持高度集集中，统一一领导，统统一指挥的的原则，充充分发挥人人的积极因因素，使车车、机等部部门密切配配合，协调调动作，严严格执行《铁铁路技术管管理规程》、我我单位《行行车组织规规则》和各各工种标准准化作业细细则，确保保安全优质质地完成工工程运输任任务。12.3运输输组织机构构工程运输部为工工程运输调调度管理的的主责部门门，全面负负责轨道铺铺装工程施施工开始至至临管运行行结束期间间的工程运运输临管运运行调度管管理工作，制制定各项运运输组织办办法和技术术标准，经经项目经理理部领导审审定后，具具体组织实实施。运输输生产人员员根据工程程需要合理理配备，并并须经过安安全培训和和技术考核核后持证上上岗。具体体见《工程程运输组织织机构框图图》.12.4行行车组织及及指挥：12.4.1加加强与外部部的联系，做做好协调工工作，确保保大型施工工机械及运运输设备按按期进场。12.4.2由由行车调度度根据工程程进度及轨轨节生产情情况，编制制列车运行行日班计划划，并主动动与工调配配合，及时时协调解决决工程运输输中存在的的问题，确确保行车安安全及轨道道施工进度度的实现。12.4.3合合理配备和和使用轨道道车。12.4.4加加强运输技技术管理工工作，抓住住运输过程程中的关键键部位和重重点环节，有有针对性的的制定切实实可行的行行车组织细细则和作业业办法，确确保工程运运输生产的的安全畅通通。12.4.5对外签定定有关配合合协议。工程运输组织机机构框图项目经理部项目经理部工程运输部工程运输部工程运输队行车调度所工程运输队行车调度所机务运用线路维护车辆检修基地站机务运用线路维护车辆检修基地站货运员调车组货运员调车组12.5工程程运输的安安全保障措措施：12.5.1行行车工作中中严格执行行部《铁路路技术管理理规程》、《铁铁路机车运运用规程》、《轨轨道车车操操作规程》和和我集团公公司《新线线行车组织织规则》，禁禁止一切违违章违纪行行为的发生生。12.5.2加强对轨轨道车及其其它车辆的的运用和保保养，严禁禁带病车辆辆出库上线线，乘务人人员在轨道道车运行中中应加强了了望，认真真执行呼唤唤应答制度度，严禁臆臆测行车。严严格按规定定速度运行行。车辆人人员要精检检细修，及及时处理各各种车辆故故障，确保保车辆的运运用安全。12.5.3对跨装货货物及超限限货物，认认真执行铁铁道部《铁铁路货物装装载加固规规则》、《铁铁路超限货货物运输规规则》等有有关规定。13、大型临时工程方方案：13.1根据本本工程特点点及沿线施施工现场现现状考察情情况，拟对对施工现场场进行如下下平面布置置安排：13.1.1共共设三个临时基基地。即：：太平庄车车辆段材料料场和宋家家庄停车场场、干杨树树地下线洞洞口铺轨基基地。并在在各基地配配备相应的的机械设备备，分别承承担施工范范围内的材材料临时存存储管理、轨轨排拼装、钢钢筋和模板板制作加工工及施工材材料的试验验检测等工工作。13.1.2根据沿线线调查情况况和施工组组织需要，在可利用的车站及区间竖井、盾构井、隧道洞口等处设置临时工点，从业主提供的供水、供电接口接驳施工所需的供水管道和供电线路，分别引至各施工作业面；按照作业面坡度做好施工面的排水疏导工作，配备抽水泵等设施及时抽排积水。13.1.3针对洞内内施工空气气质量问题题，充分利利用现有的的车站及竖竖井通风口口，按照施施工作业面面布设通风风机轴流抽抽排洞内废废气，加强强洞内空气气流通，为为施工作业业人员创造造良好的施施工环境，确确保施工人人员的身体体健康。施工总平面布置置图见附图图1。13.2铺轨基地的设置置：13.2.1太平庄车车辆段材料料场的设置置方案：根据业主提供的的场地，结结合现场施施工情况，在太平庄车辆段规划红线内布设太平庄车辆段材料场，占地3000平方米，主要承担太平庄车辆段至干杨树地下线洞口地段高架线、地面线轨道施工材料的到达卸存、检测、加工、发运等工作。详见附图2：《太太平庄车辆辆段材料场场平面布置置示意图》。13.2.2宋家庄停停车场铺轨轨基地的设设置方案：：根据业主提供的的场地，结结合现场施施工情况，在在宋家庄停停车场规划划红线内布布设宋家庄庄停车场铺铺轨基地，占占地5000平方米，主主要承担宋宋家庄停车车场至磁器器口站地下下线轨道施工材材料的到达达卸存、检检测、加工工、发运等等工作。详见附图3：《宋宋家庄停车车场铺轨基基地平面布布置示意图图》。13.2.3干杨树地地下线洞口口铺轨基地地的设置方方案：根据干杨树地下下线洞口地地形及土建建单位现场场施工情况况，在该处处设一铺轨基地地，主要承承担干杨树树地下线洞洞口至磁器器口站地下下线轨道施施工材料的的到达卸存存、检测、加加工、发运运等工作。树洞基布图14、主要材料供应应计划：为了保证施工进进度需要、做好材料的采购、运输、储存、保管、整理和供应，在各铺轨基地设立铺轨材料物资站，配备专职材料管理人员，专门负责物资管理工作。14.1钢轨：：2005年8月1日~2005年11月30日，高架线线和地面线线所用钢轨轨每月运送送450根直接至至现场。干杨树基地自22005年11月1日开始进进存，宋家家庄基地自自2006年3月1日进存：⑴2005年111月1日~2006年2月28日，每月进场240根。⑵2005年3月月1日~20006年6月30日，每月进进场480根。14.2预铺项项目轨料：：地下线17组单单开道岔、1组交渡于2005年4月10日~8月20日直接运运至下料口口；高架线7组单开、1组交渡及及伸缩调节节器应于2005年11月1日~11月30日到位。浮置板道床利用用12.55m短轨架设，短短轨于2005年4月25日起直接运至至各下料口。14.3短轨枕枕：20005年8月1日~2005年11月30日，高架架线和地面面线所用短短轨枕每月月运200000根直接至至现场。干杨树基地自22005年11月1日开始进进存，宋家家庄基地自自2006年3月1日进存：：⑴2005年111月1日~2005年11月30日进场5000根⑵2005年122月1日~2006年2月28日，每月进场10000根。⑶2005年3月月1日~20006年7月31日，每月月进场15000根。14.4钢筋：：2005年111月1日~12月1日开始进进场，数量量为115t；2005年12月~20006年7月31日每月进场场250tt。14.5接触轨轨及防护罩罩：2006年6~~7月、10~111月每月进场15km。15、质量保证措施和和创优规划划：15.1质量保证证体系及措措施：严格遵守国务院院颁发的《建建设工程质质量管理条条例》及国国家《工程程施工质量量验收规范范》的工程程质量验收收标准；确确保本项目目全部工程程材料、设设备安装和和工程施工工质量均符符合中华人人民共和国国现行的国国家标准；；若合同中中约定的任任何工程质质量标准高高于国家标标准，则按按合同中约约定的标准准执行。15.1.1质量量目标：本项目全部工程程质量一次次验收合格格率达到100%，优良率率达到95％及以上上。确保本本项目段全全部工程达达到国家验验收标准和和北京市优优质标准，争争创国家优优质工程（鲁鲁班奖）。15.1.2质量量保证体系系及框图：：15.1.2.1质量保证证体系：建立完善的质量量保证体系系，实行全全面质量管管理，执行行ISO99000质量保证证标准。15.1.2.2质量量保证体系系框图(见附图4)。15.1.3质量保保证方案：：15.1.3.1严格按照照国家、铁铁道部和北北京市颁布布的有关标标准、规范范和设计文文件及合同同要求进行行施工，加加强与各方方合作。15.1.3.2运用全面面质量管理理的科学方方法，广泛泛开展群众众性QC小组活活动确保工工程质量。15.1.3.3严严格按照履履行工程保保修责任并并做好质量量回访工作作。15.1.4保证工程质量的的主要技术术措施：⑴O0准量要执⑵成立以项目总工工程师为首首的技术管管理系统，对对工程质量量提供可靠靠的技术保保证，形成成严密的质质量管理体体系，确保保工程质量量达到规划划目标的要要求。⑶明确各项目和各各工序质量量负责人，运运用全面质质量管理的的科学方法法，实行全全员、全面面、全过程程的质量控控制。⑷做好施工图纸会会审工作，把把图纸中存存在的问题题加以汇总总，会同设设计部门和和监理工程程师研究解解决。⑸会同轨道工程业业主代表或或驻地监理理、设计单单位及土建建工程施工工单位进行行铺轨前的的联合交接接工作，并并对工程质质量进行复复测、检查查，符合要要求后，方方可进行轨轨道铺装工工程施工。⑹建立工地实验室室，及时准准确地做好好施工前的的各种需要要试验项目目，为施工工提供可靠靠依据。⑺为施工的每道工工序提供详详细的施工工技术交底底，制定各各环节各工工序相应的的质量控制制和检查标标准，对工工序标准的的情况做出出记录，严严格执行“不合格品品不准进入入下道工序序施工”的质量要要求，把好好质量关。⑻以科研为先导，积积极推广应应用新技术术、新材料料、新工艺艺、新设备备，开展合合理化建议议活动，通通过QC小组技技术攻关，对对关键工程程、疑难工工程进行比比选，制定定出最佳方方案，达到到工期快、成成本低、质质量优之目目的。⑼质量检测和质量量评定以《验验标》为依依据，用数数据说话。分分件名、分分阶段进行行技术总结结。⑽结合施工进度对对施工质量量问题进行行监控与跟跟踪，采用用切实可行行的保证措措施，针对对存在问题题，指定负责责人，限期期解决。⑾道岔铺设前根据据设计图、基基标确定好好道岔位置置。道岔铺铺设时各部部尺寸符合合规范和验验标要求。⑿整体道床施工时时，要严格格控制模板板安装尺寸寸，使其符符合《验标标》要求，模模板要等混混凝土达到到要求强度度后才能拆拆除，拆除除过程对构构件混凝土土进行有效效地保护，对对模具要随随时进行整整理，使其其始终保持持有效的刚刚度和稳定定性。⒀整体道床钢筋的的焊接方式式、整体道道床伸缩缝缝处的纵向向钢筋电气气连接及杂杂散电流收收集网等应应符合设计计图要求。⒁铺轨施工前要由由测量组提提前对基标标、限界等等进行复测测、检查，符符合要求方方准施工。铺铺轨时要严严格按照设设计要求安安装扣件，对对于轨道的的方向、水水平、轨距距、高低及及超高，必必须通过精精心调整，保保证轨道初初始几何形形态在验收收标准规定定的范围以以内。⒂加强对关键技术术环节的控控制。对轨轨道工程施施工中的待待焊钢轨架架设、整体体道床浇筑筑、工地现现场焊接、无无缝线路锁锁定等关键键工序均采采取专门的的针对性措措施进行控控制。⒃确保钢轨接头焊焊接质量。对对于钢轨的的焊接，要要选择先进进的设备、成成熟的工艺艺、熟练并并经培训考考核合格的的操作人员员。并严格格按TB//T16332《钢轨轨焊接接头头技术条件件》进行工工艺试验、型型式试验及及产品检验验，禁止有有缺陷的接接头存在。⒄按设计要求的锁锁定轨温锁锁定线路，并并保持钢轨轨温度应力力均匀。在在进行无缝缝线路锁定定作业时，通通过应力放放散或钢轨轨拉伸，使使线路铺设设锁定轨温温满足设计计锁定轨温温要求。同同时钢轨扣扣件在全长长范围内同同步紧固，做做到松紧一一致，以保保持钢轨内内应力均匀匀，消除产产生局部温温度力峰值值影响线路路稳定。⒅正确处理质量与与工期、成成本间的关关系，认真真研究解决决抢工期状状态下施工工的质量保保证措施与与应变方案案，杜绝牺牺牲工程质质量盲目抢抢工期的行行为。⒆广泛开展群众性性QC小组活活动，发动动和依靠全全体施工人人员主动参参与质量管管理和技术术攻关。严严格控制不不合格产品品发生，工工程一次验验收合格率率100%，优良率率达到95%以上，争争创优质工工程。15.1.5材料料采购的质质量保证措措施：⑴根据总体施工组组织设计要要求，按照照《物资采采购工作程程序》及时时编制用料料、购料计计划。积极极协助建设设单位搞好好材料采购购与管理工工作，认真真负责好材材料的合同同谈判、产产品制造质质量监督、试试验、出厂厂检验、到到货检验、仓仓储管理、发发料等一系系列环节。对对物资采购购过程中易易出现损坏坏的环节加加强保护措措施。加强强进场前材材料检测和和设备相应应的性能指指标测试。绝绝不允许不不合格的材材料、器材材、设备用用于工程施施工。确保保进入工地地的各种材材料、器材材、设备均均符合设计计及工程质质量的要求求。⑵工地试验室严把把原材料检检验关，对对原材料进进行试验检检测、使进进入工地的的材料符合合规范和设设计要求。⑶所采购的材料向向监理工程程师提供供供货附件，明明确生产厂厂家，材料料品种、型型号、规格格、数量，出出厂日期及及出厂合格格证、检验验、化验单单据等，并并按国家有有关标准和和材料使用用要求，分分项进行抽抽样检查试试验，试验验结果报监监理工程师师审核，作作为确定使使用依据。15.2创优规划划与技术措措施：在质量保证的基基础上，严严格执行质质量终身负负责制，高高起点、严严要求，对对质量进行行全过程控控制，为实实现创优目目标，特制制定本标段段创优规划划，精心组组织实施。15.2.1创优优规划目标标：15.2.1.1承建的工工程，完全全符合设计计及国家和和市政工程程质量验收收标准，产产品质量内内实外美，确确保本标段段工程达到到北京市优优质工程标标准，创建建国家优质质工程（鲁鲁班奖），以以优质的服服务满足全全线创优规规划要求。15.2.1.2按工期完成所有轨轨道铺装工工程施工，创创企业信誉誉。15.2.1.3施工中无无重伤及以以上人身事事故，创无无事故工程程。15.2.1.4按业主及北京市市政部门的的要求文明明施工，创创建文明样样板工地。15.2.1.5工程施工工原始资料料规范、整整洁、记录录齐全，文文整资料标标准。15.2.1.6工程造价价不突破合合同价，将将成本降低低到最低限限度，为国国家节省投投资。15.2.2创优领领导小组及及管理体系系：经理部成立以项项目经理为为组长的创创优领导小小组，创优管理体体系见《创优管管理机构体体系图》15.2.3创优优主要措施施：⑴建立建全质量管管理体系和和岗位责任任制；⑵加强职工教育，提提高全员素素质；⑶加强施工全过程程的质量管管理，达到到有序可控控；⑷坚持“样板引路”的原原则；创优管理机构体体系图分项管理点由业务部门负责分项管理点由业务部门负责施工全程控制由工程技术部门负责单位工程检验评定由总工主持、各作业队技术主管、队长、各部室负责人参加分部、分项工程检验定由队技术主管主持、业班长、安检员参加工程质量控制及QC小组活动，由领工员或作业班长主持创优目标管理由安质环保部负责监、检、测制度，分别由监理、总工、技术主管主持，有关人员参加自检、互检、交检，由作业班长负责安全生产制度及安全防护规章，由安质环保部负责质量保证总工程师负责目标成本管理，由项目经理主持，机电设备部、计划财务部执行安全防护措施由工程技术部门制定，并随生产计划下达安全生产保证项目总工负责降低成本保证项目经理负责工、料、机消耗台帐，由工程技术部、机电设备部提供。检查制度执行情况项目经理全面负责经济活动分析由项目经理主持，计财部提供资料实施性施工组织设计，由工程技术部提供施工平面布置图及文明施工事项由工程技术部提供具体实施条款及落实由轨道工程施工项目经理负责程序施工、场地整洁，防止污染环境，由各队长、各班长负责流水施工网络，分项工序施工进度图总工负责可靠性系统性及时性各种原始记录、凭证、台帐规定格式由各部门提供关键线路、施工总进度控制图文明施工保证项目总工负责技术资料保证总工程师负责工期保证项目经理负责工程部主持每日交班会和每周施工协调计划会议工程部制定赶工措施机械保障由机电设备部部长负责经理部适时开展劳动竞赛材料保障由材料服务和管理部经理负责⑸建立奖惩制度，鼓鼓励创优；；⑹施工技术组织措措施：①做好铺轨前的联联合交接工工作，并对对设计单位位和土建单单位所交基基标及工程程质量进行行复测、检检查，经监监理共同认认定符合要要求后，方可进行轨轨道工程施施工。②将创优标准分项项纳入施工工组织设计计之中，并并作为自检检验评的标标准。③积极联系料源及及货源，签签订供料、供供货合同，及及时备料，并并做好原材材料的试验验检验及合合格证的收收集工作，杜杜绝不合格格品进入施施工现场。④建立工地试验室室，及时做做好现场试试验工作，为为施工提供供可靠依据据。⑤积极推广应用新新技术、新新材料、新新工艺、新新设备，加加强质量监监控，达到到工期快、成成本低、质质量优之目目的。⑥日常施工中，认认真填写和和收集各种种施工原始始记录及检检查记录，分分件名分阶阶段进行技技术总结，按按照竣工文文件编制办办法整理出出竣工文件件，按照创创优规划及及评比办法法整理内业业资料。⑦建立健全各种工工程台帐，做做好原始数数据的收集集、登记、整整理和统计计工作。⑺成立QC小组。16、保证安全的措施施：16.1安全目标标：安全目标：实现现“五无”、“两控制”。“五无”：无死亡事故；；无重大行行车及交通通事故；无无重大机械械伤害事故故；无火灾灾事故；无无中毒事故故。“两控制”：职工工年重伤频频率控制在在0.4‰以下，年年轻伤频率率控制在10‰以下。16.2安全保证证方案：16.2.1严格格遵照劳动动部《企业业职工劳动动安全卫生生教育管理理规定》、建建设部《建建筑安全生生产监督管管理规定》和和《关于施施工管理若若干规定》等等文件精神神，严格履履行《安全全生产协议议》，加强强内部管理理，制定和和落实安全全防护措施施，确保工工程建设中中不发生重重大伤亡事事故。16.2.2严格格按照安全全作业规范范，制定各各项安全防防范措施及及安全操作作规程，并并向全体施施工人员进进行安全技技术交底。严严格按照施施工组织设设计和有关关安全要求求组织施工工。16.2.3明确确施工现场场安全生产产第一责任任人，按照照建设部有有关文件要要求配置专专职安全管管理人员。16.2.4认真真做好职工工培训工作作。16.2.5严格格按照“安全自检检、隐患自自改、责任任自负”的原则加加强对施工工责任区的的日常安全全检查。施施工现场及及施工用房房内要符合合“四防”（防触电电、防雷电电、防盗窃窃、防火）要要求。16.2.6主动动接受业主主在安全生生产工作上上的业务指指导、检查查和督促，服服从业主管管理。16.2.7严格格安全事故故上报制度度。16.3建立安全生产体体系及安全全生产责任任制：16.4.施工安安全技术制制度及措施施：16.4.1施工工现场安全全技术措施施：施工现场的布置置应符合防防火、防洪洪、防雷电电等安全规规定。各类类房屋、库库棚、料场场等的消防防安全距离离应符合国国家或公安