《道路与桥梁工程试验检测技术》

《路基路面试验检测技术》课程一、填空题（一）4、公路程评定分为（优秀）工、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。5、偏差（绝对偏差）、相有偏差。6、沥青对20°C时为准，其余温度测试时，对厚度大于5cm时，沥青面层沉值进行中面弯沉值以标准温度（温度修正）。7、回弹模量测试承载板法合用于在土基的表面，经过承载板对土基采纳（逐级加载）的方法，测出在每一级荷载作用下土基的回弹变形值，经过算求得土基的回弹模量。8、在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的（劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼质量的主要指标。9、土方路基实测项目有（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平坦度、横坡、边坡八项。10、路基路面现场检测法有（水中称重法）试验方法有压实、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度、平坦度、抗滑性能、压实厚度检测。（灌沙法）、环刀11、沥青混淆密度确立法12、现场密度确立方法有13、沥青混淆料规定了三种标准密度，它们是

方、蜡封法、表干法、体积法。、核子仪法、钻孔法。（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按缝隙率折算的密度。14、公路工程质量查验与评论中常用的概率散布曲线有（正大态散布）与t散布。15、摆式磨擦系数仪的结构自己的标定包含摆及摆的连结部分的总质量、摇动中心至至摇动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和（橡胶片对路面的正向静压力）。16、路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前（4-5cm）处。17、平坦度的测试设施分为两类，最常用的有3cm直尺和连续式平坦度仪；另一类，常用的有（颠簸积累仪）。18、影响路面抗滑性的要素有（路面表面特征）、行车速度和路面湿润度。19、水泥砼上加铺沥青面层复合式路面，两面种路成均需检查评定。水泥砼路面结构不检查抗滑结构，平坦度可按相应的等级公路的标准；沥青面层不检查（弯沉）；并相应调整各自分值。20、高速公路在路堑上的路床，土方路基压实度的规定值为（95%）。（二）1、《公路工程质量评定标准》合用于公路工程监察部门和有资质的检测机构对工程质量的检查判定；监理工程师对工程质量的检查认定；施工单位（自和分项工程的交完工查收。检）5、偏差来源（装置偏差）、环境偏差、人员偏差、方法偏差。6、当前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、（自动弯沉仪法）、落锤式弯沉仪法。7、当前国内常用的回弹模量试验检测方法有（承载板法）、贝克曼梁法和其余间接测试方法。1、分项工程实测项目评分方法有合格率评分方法和（数理统计）方法评分。6、在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采纳长度为（3.6m的弯沉仪，并采纳BZZ-100的标准车。）6、在承载板测回弹模量时，当回弹变形

（大于

1mm）时，停止加载。7、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包含外观判定、

（集料状况）、表观密度。8、填隙碎石基层的压实成效是依据实测的

（固体体积率）来评定的。11、高速、一级公路上路床

0-30cm，土方路基压实规定值极值为

（95%）。12、外国研究表示，关于无粘聚性的自由排水层，一致公以为采纳

（振动法）不是一般击实法确立其密度。13、建设项目或标段工程质量等级评定采纳单位工程优秀率和项目或标段（工程质量评分值）双控指标。13、丈量数据的表达方式有（表格）、图示法和经验法。法（商定真值）。（√）。（√）20、三米直尺法可用于高速公路面层查收。(×)（三）1、采纳铺砂法测定路表面结构深度时，应直接采纳量砂筒装砂，免得影响砂密度的均匀性。(×)2、基层的平坦度利害会直接影响面层的平坦度。（√）3、作为丈量结果并注明偏差值的数据，丈量结果有效数字的个数与偏差同样。（√）4、依据现行《公路工程质量查验评定标准》中规定，当高速公路在评定路段的断板率为2%时，应扣4分。(×)5、关于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温度产生的裂痕，可不减分。（√）6、采纳承载板测定土基回弹量时，假如施加的荷载太小，会影响计算获得的模量的大小。(×)7、建设项目评定采纳单位工程优秀率和建设项目质量评分值双指标控制。（√）8、车载式颠簸积累仪减振性能越好，测得VBI值越大。(×)9、用摆式仪测定路面摩擦系数时，某一测点起码摆6次。（√）10、等距离连续测定的3m直尺，采纳测定的标准差来表示平坦程度。(×)11、系统偏差表现为在同样条件下，多次重复测试同一量时，出现偏差的数值和正负符号有较显然的规律。（√）12、三米直尺法可用于沥青表面处分面层平坦度检测查收。（√）13、水泥混凝土面层竣式查收，关于其抗滑特征检查采纳摆式仪测定。(×)14、依据建设项目的区分，有的挡土墙区分为分部工程，有的挡土墙区分为分项工程。（√）15、无论采纳哪一种方法测试路面平坦度，其评论技术指标是同样的。(×)16、各分项工程所有合格，主要工程全为优秀，则该分部工程评为优秀。(×)17、摆式仪测定的是路面粗结构。（√）18、只有切合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的查收和评定。(×)19、沥青混凝土路面厚度检测，只要检测上边层厚度。(×)20、随机偏差在试验中没法完整除去，所以，没法获得靠谱的数据。(×)五、简答题（一）1、简述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。答：（1）用千斤顶开始加载，凝视测力环或压力表，至预压至0.5MPa，稳固lmin，使承载板与土基密切接触，同时检查百分表的工作状况能否正常，而后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指标对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力-变形曲线。（3）各级荷载的回弹变形和总变形。（4）测定汽车总影响量a。（5）在试验点下取样，测定资料含水量。（6）在紧靠试验点旁边的适合地点，用灌砂法或环刀法及其余方法测定土基的密度。2、如何成立VBI与σ之间的关系。答：连续式平坦度仪测出的标准差σ及车载式颠簸积累仪测出的颠簸积累值VBIV绘制出曲线并进行回归剖析，成立有关关系是：σ=a＋b.VBIV,σ表示用连续式平坦度仪测定的以标准差表示的平坦度；VBIV表示测试速度为v时用颠簸积累仪测得的积累值VBI，a、b表示回归系数。3、简述影响路面抗滑性能的主要要素及测度方法。答：影响路面抗滑性能的要素有路面表面特征、路面湿润程度和行车速度。路面抗滑性能测试方法有：制动距离法、手工铺砂法电动铺砂法、激光结构深度测试法、摩擦系数测定车测定路面横向力系数。（二）1、简述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。答：（1）检查。1）外观检查：每个芯样应详尽描绘有无裂痕、接缝、分层、麻面或离析等状况，必需时应记录以下事项；集料状况、密实性；2）丈量；测均匀直径dm，测均匀长度Lm。3）表观密度：若有必需时，应测定芯样的表观密度。2、简述摆式仪测定路面抗滑值步骤重点。答：1）仪器调平；2）调零；3）校核滑动长度；关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值；

4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆；6）重复的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即

5）再次洒水，并按下释松开BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于

3BPN；7）在测点地点上用路表温度计测记湿润路面的温度，精准至

10C；8）按以上方法，同一处平行测定许多于

3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距

3~5m。3、土方路基与石方路基实测项目有何不一样。答：土方路基实测项目有：压实度（零填及挖方、填方）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平坦度、横坡和边坡。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平坦度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。（三）1、回弹弯沉结果评定的重点？答：结果评定的重点是：1）按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L+ZaS；2）计算均匀值和标准差时，应将高出L±（2~3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其四周界线，进行局部办理。3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测准时，应试虑季节影响系数。2、摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理。答：利用摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为完工查收可使用期评定路面抗滑能力的依照。测定步骤以下：1）在测试路段起点前约500m处停住，开机预热许多于10min；2）降下测试轮，翻开