二氧化碳深孔预裂施工方案

目录1编制原则、编编制依据编制原则、编编编制依据1.1编制原原原则⑴严格执行国家家家及山东省省、济济南市的法法律律、法规规和管管理条例例，施施工方案“安安全可靠靠，经经济可行”。⑵以企业诚信、服服服务为宗宗旨，以以安全为为保证证，以质质量为为生命，以以管管理为手手段，实实现本工工程安安全、优优质、快快速的目目标。⑶贯彻以人为本本本、安全第第一一、预防防为主主的原则则，科科学安排排，合合理组织织、严严格管理理、精精心施工工。以以切实有有效的的技术措措施和和先进工工艺，采用用技术先进进设备，防防止坍塌，控控制地面沉沉降，确保保建(构)筑物、管线等不不受损坏，维维持正常使使用功能。⑷运用网络计划划划技术和Prrojeectt管理软件件优优化施工工安排排，实现现平行行流水作作业、均均衡生产产，保保证工期期。1.2编制依依依据⑴《中华人民共共共和国建筑筑法法》；⑵《建设工程安安安全生产管管理理条例》；；⑶《危险性较大大大的分部分分项项工程安安全管管理办法法》（建建质【20009】87号号）；⑷《建筑基坑支支支护技术规规程程》JGJJ1120--20012；⑸《建筑基坑工工工程技术规规范范》YB992258--977；⑹《济南市轨道道道交通R3线一期土建工程二二标标段龙奥站站基坑开开挖与支支护安安全专项项施工工方案》；；⑺《建筑基坑工工工程监测技技术术规范》GGBB5044977-200099；⑻《基坑工程手手手册（第二二版版）》；；⑼《土方与爆破破破工程施工工及及验收规规范》GGB5002001-220112⑽《爆破安全规规规程》（GBB67222--20114）⑾本标段标设计计计文件；⑿岩土工程勘察察察报告(详勘勘）；⒀《济南市轨道道道交通R3线一期土建工程二二标标段施工组组织织设计》；；⒁国家、山东省省省、济南市市有有关安全全、文文明施工工、环环境保护护规范范、规程程及相相关文件件。2工程概述2.1地理位位位置本工程为济南市市市轨道交通通R33线一期土建建02标，本标段共共包包含包含2站站2区间，即即孟家庄庄站～～龙奥站盾盾构构区间、龙龙奥奥站、龙龙奥站站～奥体中心心西西站盾构构区间间、奥体体中心心西站，本方案主主要要阐述龙龙奥站站基坑开开挖二二氧化碳碳深孔孔预裂施工工方案。工程地理理位位置详见见图2.1-1。图2.1-1济济南轨道交交交通R3线002标段平面面示意图图车站的东侧为银银银丰财富富广场场，车站站的东东南侧为为济南南市检察察院，车车站西南南侧是是济南市公公共共资源交交易中中心，西侧侧是是转山，二二氧氧化碳深深孔预预裂施工工区域域与建筑筑物的的距离见见表22.1--1。表2.1-1管管管线及建筑筑物物到爆破破位置置的最小小距离离、结构构情况况表方位地面、地下或空空空中距离（m）保

护

对

象象东地面40银丰财富广场东南地面59济南市检察院西南地面70济南市公共资源源源交易中中心西地面/转山山体2.2工程概概概况及规规模龙奥站为地下双双双层岛式式车站站（局部部三层层），车车站主主体结构构总长长188mm，车站主体体大大小里程程端为为明挖三三层三三跨，其其余部部分为明明挖两两层柱拱拱直墙墙结构车车站。车车站有效效长度度120m，有有效站台台宽111m，车站站标准段段宽度度19.77mm。车站底底板板最大埋埋深约约20.55mm，顶板覆覆土土为2.2~~5.55m，采采用明挖挖法施施工，围护护结构采用用分级放放坡++土钉+锚索索的支护护形式式，附属属共设设两个风风道、三三个出入入口。车站主体采用明明明挖法施施工，支支护结构构采用用分级放放坡++砂喷锚支支护护和吊脚脚桩++锚索围护护结结构，采采用坑坑内排水水的方方案。本本车站站采用多多级放放坡明挖挖，素素填土1:00.5放坡，中中风化石石灰岩岩1:0..11，岩溶发发育育段1:0..3，网喷早早强C25混混凝土，钢钢筋筋网Φ8@2200××2000，边坡采采用Φ25砂砂浆锚喷喷支护护，其中车站站主主体东南南侧有有大辛河雨水水箱箱涵需进进行保保护，故该该位位置设置吊脚桩桩进进行保护护，龙龙奥站主主体围围护结构构形式式见表2..2-1，车站一期施工平平面面布置图图见图图2.2-11。表2.2-1龙奥站主主体体围护结结构形形式部位围护形式项目特征备注车站主体钢筋网+土钉喷喷喷锚钢筋网：φ8@@@2000×2200土钉型号号：C255钢钢筋喷射混混凝土土强度等等级：：早强C225混凝土素土层坡面围护护护钢筋网+砂浆锚锚锚杆钢筋网：φ8@@@2000×2200锚杆：C25钢钢钢筋喷射混凝土强度度度等级：：早强强C25混凝土土中风化石灰岩坡坡坡面围护护钻孔桩+锚索桩径：φ80000@122000mm、φ800@@115000mmm混凝土强度等级级级：C30混凝土土有效桩长：1000.3mm锚索：3φs1115.22@330000×771000雨水管涵附近基基基坑围护护图2.2-1龙奥站一期期施工场地地地平面示示意图图2.3周边管管管线工程周边具体管管管线分布布统计计见表2.33-1；管线线位置详详见《附附图一周边建建筑、道道路及及管线图图》。详细细内内容如下下：表2.3-1管线分布布统统计表序号管线名称所处位置影响工程部位处理方法1砼管涵吊脚桩南侧影响吊脚桩施工工工废弃处理2φ89燃气龙奥南路南侧穿穿穿越奥体体西路路东西走走向影响吊脚桩施工工工、车站站南端端基坑开开挖新管线已迁改，旧旧管废除3φ159燃气龙奥南路北侧穿穿穿越奥体体西路路东西走走向影响车站中部基基基坑开挖挖架空保护4pvc管穿线奥体西路东侧穿穿穿越龙奥奥南路路南北走走向影响车站东侧放放放坡开挖挖改移5φ300污水龙奥南路南侧穿穿穿越奥体体西路路东西走走向影响车站基坑开开开挖改移6交通信号龙奥南路与奥体体体西路路路口及及奥体西西路中中间绿化化带中中影响车站基坑开开开挖改移龙奥站工区一期期期主体施工工范范围内存在电电力力、给水、电信信管管线的影影响，进进场前基基本已已改移完完毕，管管线位置示示意意见图2..33-1。图2.3-1管管管线位置示示意意图2.4气候状状状况济南地处中纬度度度内陆地地带，属属暖温带带大陆陆性气候候，春春季干燥燥少雨雨，夏季季炎热热多雨，气气温温一月份份最低低，月平平均最最低气温-11℃，七八月份份最最高，月月平均均最高气气温228℃，历年平均均气气温14..22℃，极端最高高气气温达42..7℃(19422年7月月6日)，极端最低低气温达-19.77℃(19553年1月17日)。多年平平均降水量量为6466.55mmm，在6～9月集中中降水，112月至翌年3月较小，降降水量的大大小直接影影响到地下下水的补给给量。从气气象资料分分析，最大大降水量11194..50mmm(19662年)，最小降降水量340mmm(19989年)。2.5工程地地地质及水水文地地质2.5.1工工工程地质质拟建龙奥站属低低低山丘陵陵地貌貌单元。地地形形总体南南高北北低，自自南向向北逐步步递减减，地面面标高高125..994～1366.588m。山山前冲洪洪积平平原地貌貌。在在钻孔揭揭露深深度范围围内，主主要分布布有第第1-1层素素填土，广广泛泛分布；；第110-1层粉粉质黏土土：该该层仅在R33C011XZZ1揭露；第第19-33层层中风化化闪长长岩，该该层仅仅在R3C003XZZ4、RR3C003XXZ13、RR3C003XXZ18揭露露；第21--2-1层中中风化石石灰岩岩（破碎碎）：：分布较较广泛泛，多数数钻孔孔揭露该该层；；第21-22-2溶洞充充填物，该该层层在第21--2层中以透透镜体形形式存存在，在R33C033XZZ10、R33C033XZZ25揭露该该层，地质情况况见见表2.55-1。表2.5-1地质情况况表表地层编号时代与层因岩土名称状态①1Q4ml素填土杂色、棕褐色，可可塑①2杂填土⑧Q4al+plll黄土褐黄～黄褐色，可可塑⑩1Q3al+plll粉质黏土棕黄～浅棕红色色色，可塑塑⑭Q1el残积土杂色⑭1Q4dl+plll粉质粘土棕红色，可塑～～～硬塑⑮1碎石杂色，可塑⑮3含碎石粉质粘土土土杂色，可塑⑮4粉质黏土棕红色，可塑⑯1Q2+3al+++pl粉质黏土微棕红色，可塑塑塑～硬塑塑⑰1碎石杂色⑰4黏土微棕红色，可塑塑塑～硬塑塑⑰5粉质黏土黄褐色，可塑～～～硬塑⑱1δ53残积土浅黄色⑲3中风化闪长岩灰白色eq\o\ac(○,21)2O中风化灰岩青灰色，局部灰灰灰白色eq\o\ac(○,21)21全风化灰岩青灰色，局部灰灰灰白色eq\o\ac(○,21)22溶洞填充物黄褐色～微棕红红红色，硬硬塑eq\o\ac(○,22)1全风化泥灰岩灰白色～灰黄色色色eq\o\ac(○,22)2强风化泥灰岩灰白色～灰黄色色色eq\o\ac(○,22)3中风化泥灰岩灰白色2.5.2水水水文地质质本场地地下水按按按赋存条件件主主要为裂裂隙岩岩溶水。拟拟建建车站岩岩性主主要为第第四系系地层及及奥陶陶系灰岩岩层，根根据收集集水文文地质资资料显显示，该该水文文地质单单元地地下水主主要为为裂隙岩岩溶水水，岩溶溶水位位埋深一一般为为＞100mm，年变幅幅44~100m，拟拟建车站站钻探探深度范范围内内揭露上上层滞滞水，无无稳定定地下水水位，雨雨水下渗渗补给给，下部部岩石石层相对对隔水水。根据据钻探探及物探探结果果，车站站东南南侧区域域岩溶溶裂隙较较发育育，裂隙隙彼此此连通，导导水水性强，丰丰水水期该区区域易易形成汇汇水，施施工期间间应做做好截排排水工工作。车车站北北侧区域域岩石石较完整整，透透水性较较差，做做好隔水水排水水措施，可可有有效减小小上层层滞水渗渗流汇汇水对工工程的的影响。3施工总体部署署署3.1二氧化碳碳碳深孔预裂裂施工工部署本站基坑处中风风化化石灰岩地地地层，目前前施施工采用用机械械破除的的方式式进行基坑开开挖挖，由于于基坑坑内岩石石强度度高导致致施工工效率极极低，所以以采用二氧氧化碳深孔孔预裂配合合机械破除除方式进行行龙奥站基基坑开挖施施工。本标段基坑全长长长188m，整整体呈长长条状状；车站站基坑坑采用多多级放放坡、土土钉++锚杆+网喷喷的支护护形式式，基坑坑整体体开挖深深度在在20.6m～25.88m之之间。综合考虑基坑宽宽宽度及现现场挂挂网喷锚锚作业业施工情况况，基坑总体开开挖挖自南向向北后后退式开开挖，纵向向工作面逐逐层开挖，间间距3m，基坑中部部采用机械破破除预留8m宽出土槽道道，槽道两两侧平台兼兼做二氧化化碳深孔预预裂施工作作业面与边边坡挂网喷喷锚操作平平台，基坑坑横向二氧氧化碳深孔孔预裂施工工利用基坑坑南侧地层层强度较低低的岩溶发发育区域，直直接采用挖机施工进行开开挖，利用用横向开挖挖与中风化化石灰岩地地层形成高高差平台作为其其预裂施工工面，场内内出土采用渣土车车通过中部部预留槽道道外运渣土土，基坑自自南向北后后退开挖，施施工槽道随随挖随修坡坡最终转为为多级放坡坡挖机接力力倒土，最后后剩余部分分土体采用用坑内设挖挖机配合垂垂直吊运，完成基坑坑开挖工作作，基坑开开挖步序施施工示意见表3.1-11。表3.1-1开挖步序序及及方法示示意步序横断面开挖示意意意图纵断面开挖示意意意图1说明：基坑开挖挖挖按照工作作面依次自自南向北北开挖，按按工作面划划分竖向分分层层、纵向后退退式开挖，岩溶发育育地地层采用用挖机机直接挖挖除，基基坑中部部预留槽道道，两两侧平台台作为为深孔预预裂及及喷锚作作业平平台。2说明：每层开挖挖挖3m，岩溶发育育区预留马道道与槽槽道连接接作为为出渣通道，每个个胀裂工作作面完完成后采采用挖挖机简易易破碎碎后出土土，基坑整体体后退式出出出土，当当基坑坑见底基坑坑槽槽道无法预预留时，出出出土马道逐逐步后退退修整转换为多多级放放坡倒土。3说明：基坑纵向向向逐层开挖挖，首首先用挖机下挖车车站南端岩溶发育育软土土地层，随随后利用岩溶发育地地层与中中风化石石灰岩岩地层高高差作作为基坑横向胀胀裂施工工平台，深深孔孔预裂施施工完完成后挖挖机配配合在基基坑中中部预留下下沉式出土土槽道。4/说明：基坑中部部部槽道见底后后，挖机机逐步后后退修修坡，基基坑北端转换为为多级放坡坡挖机接力力出土土。5/说明：挖机接力力力倒土形形式出出土完成后后，剩余土土体采采用基坑内预留留挖机配配合基坑外外吊机垂直直吊运出出土，直直至基坑坑开挖挖施工结结束。胀裂施工开挖面面面说明：坚硬岩层层层采用二二氧化化碳深孔孔预裂施工工，施工总总体次序序以以以上台阶阶法开开挖步序序为准准。每层层胀裂裂根据断断面宽宽度分为为若干干块进行行，主主要采用用中部部拉槽两两侧扩扩挖跟进进的施施工方法法。3.2工效分析析析目前龙奥站基坑坑坑开挖采用用机械破除除的方式式进行行开挖，日日平平均出土土3000m³，采采用二氧氧化碳碳深孔预预裂配配合机械开开挖挖施工日日平均均出土75500m³，二氧化碳碳深深孔预裂裂施工工工效分分析见见表3.22-1。工艺单项工作内容单项工作时长破岩效率备注二氧化碳深孔预预预裂钻孔10min/孔孔孔450m³/日日日填充液态二氧化化化碳10min/孔孔布管15min/孔孔启动器准备15min/孔孔机械破除//250m³/日日日合计700m³///日注：本表仅分析析析单项工工作工工效，合计计值值为综合合考虑虑机械破破除为为深孔预预裂施施工提供供工作作面后得得出的的数值3.3二氧化碳碳碳深孔预裂裂机械械配置二氧化碳深孔预预预裂施工工投入入机械计计划，见见表3.3-1。所需需机械设设备必必须在相相关工工序开工工施工工前一个个星期期前进场场，且且通过检检修合合格，设设备材材料通关关监理理、项目目部等等相关部部门通通过验收收。工工班派专专人对对各种机机械设设备统一一管理理，该管管理人人员要到到安全全部进行行备案案。表3.3-1二氧化化碳深深孔预裂裂投入入机械计计划工作内容名称单位型号数量工作内容二氧化碳深孔预预预裂施工工潜孔钻机台YT281钻孔灌装机台LBS-QT6664-51灌装液态二氧化化化碳旋紧机台/1致裂器与提升管管管连接空压机台8m³2/储气罐台YT281储存液态二氧化化化碳3.4劳动力组组组织及机机械安安排工区配备1名副副副经理、1名名技术主主管、66名技术管管理理人员，现现场场2名专职安安全员及4名名测量员员分别别由安全全部及及测量班班派遣遣。管理理人员员职责划划分：：工区经理：负责责责本区施工的全全面面现场协协调和和指挥；技术主管：负责责责监督现现场施施工按方方案实实施，为为现场场施工提提供技技术支持持；技术管理员：负负负责现场场值班班，控制制施工工过程中中的方方案、交底的落落实实和质量量控制制，兼职安安全全管理；；安全员：负责现现现场的安安全控控制，监控控、规规避、处处理施施工风险险，特特别是二氧氧化化碳深孔预预裂裂施工的安安全全监督；；测量人员：负责责责现场的的施工工量测，及及提提供开挖挖边线线、标高高等数数据。3.5现场工工工班人员员配置置及职责责现场工班人员配配配置情况况详见见表3.5-1。表3.5-1土方开开挖支支护工班班人员员配置工作区域工种人员工作内容钻孔工3人驾驶挖掘机进行行行土石方方开挖挖及装车车指挥工2人负责破碎中风化化化岩装填工8人讲开挖土石方及及及部分建建筑垃垃圾运出出场外外起爆工1人局部岩层爆破和和和土钉支支护安全员2人岩层爆破合计17人4施工方案及主主主要工艺4.1二氧化碳碳碳深孔预裂裂系统二氧化碳膨胀系系系统是一一种高高压气体体膨胀胀技术，是是利利用液态态二氧氧化碳吸吸热气气化时体体积急急剧膨胀胀产生生高压，致致使使岩体破破碎或或开裂。可可广广泛应用用于地地铁车站站基坑坑开挖及矿山山、采采石等诸诸多行行业。特特别适适用于施施工周周边环境境要求求高的地地铁车车站基坑坑开挖挖、采石石场等等领域。突出优点：有别别别于传统统乳化化炸药，二二氧氧化碳膨膨胀系系统不产产生冲冲击波、明明火火、热源源和因因化学反反应而而产生的的各种种有毒有有害气气体。应应用证证明，二二氧化化碳膨胀胀系统统作为一一种物物理膨胀胀致裂裂设备，不不存存在负面面作用用，安全全性能能高。4.2工作原理理理及技术优势势4.2.1设备备备组成二氧化碳爆破系系系统主要要由注注液系统统、致致裂系统统、转转换接头头、加加热器四四部分分组成，施施工工主要设备备为为灌装机、旋紧机、空压机、致裂器、低低温温储气罐及启动器。4.2.2工作作作原理二氧化碳膨胀系系系统利用用的是是液态二二氧化化碳吸热热气化化膨胀，压压力力急速上上升的的物理原原理。通通过加热热器加加热使液液态二二氧化碳碳瞬间间气化，释释放放高压气气体能能量，破破裂岩岩石、煤煤层、混混凝土等等目标标材料。解解决决了以往往用炸炸药爆破破预裂裂中破坏坏性大大、危险险性高高、岩体体粉粹粹等缺点点，为为基坑破破岩和和预裂提提供可可靠保证证。预裂系统连接后后后，送入入预先先钻好的的钻孔孔中，同同时确确保排气气管处处于目标标位置置，并在在钻孔孔内致裂裂达到到致裂的的目的的。其工工作原原理分为为以下下几个步步骤。1、液态二氧化化化碳通过注注液液装置装装入储储液管，储储液液管与排排气管管相连接接后放放入预先先打好好的钻孔孔内，穿穿层钻孔孔时排排气管处处于岩岩石中；；2、经通电后，管管管内的加加热器器瞬间（4毫毫秒）引引燃并并将液态态二氧氧化碳气气化，管管内的压压力随随即大幅幅上升升；3、二氧化碳气气气体体积在在毫毫秒内膨膨胀6600倍，压压力可高高达3300MMPaa或40,0000ppsii；4、当压力达到到到破裂片（联联接管内）的的屈服压力时时，破裂片破破裂，大量二二氧化碳气体体从排气管涌涌出，达到瞬瞬间胀裂的效效果。4.2.3技术术术优势液态二氧化碳预预预裂技术术利用用液态二二氧化化碳瞬间间汽化化产生的的膨胀胀力进行行致裂裂，它与与传统统的炸药药爆破破相比，具具有有如下优优点：：1、爆破过程无无无花火外露露；；2、低压起爆（999V），相比比传统起起爆（118000V）更更安全；；3、不产生具有有有破坏性的的震震荡或震震波，减减少了诱诱发瓦瓦斯突出出的几几率；4、不需要进行行行验炮，爆爆破破后便可可进入入，可连连续作作业；5、不存在哑炮炮炮处理困难难的的问题，哑哑炮炮处理安安全、简简单；6、致裂威力在在在100~~3300MMPaa之间可进进行行调控，爆爆破破方向可可控。7、为获得较大大大当量的威威力力，可根根据现现场情况况，把把爆破筒筒并、串串联使用用。8、减少二次爆爆爆破，节省省成成本，比比用传传统炸药药节省省20%的成成本支出出（根根据矿山山材料料不同，开开采采层不同同，炮炮工技术术、经经验不同同，结结果有差差异）。9、基本不影响响响周边群众众正正常生活活。10、物理作用用区区别于火药药药的化学学作用用，不产产生有有害气体体，不不造成大大量扬扬尘。结合二氧化碳深深深孔预裂工工艺艺的技术术优势势及特点，我我项项目龙奥奥站基基坑采用用该技技术配合合机械械破除进行行开挖施工工，在提提高施施工效率率的同同时，有效效减少传统统爆破施施工对对周边环环境的的影响，降降低低传统爆爆破施施工火工工品管管控的施施工风风险。4.3二氧化碳碳碳深孔预裂裂钻钻孔设计参参数数（1）施工有效效高高度H＝22-5mm横向向施工宽度度H=2-33..5m视现场岩层层情情况而定定。（2）钻眼直径径DD=6555mm，垂垂直直钻眼，依依凌凌空面横横向单单排布置，采采用潜孔孔钻机机钻孔。（3）钻孔深度度LL=H-111m（H为施工高高度）根据据现场岩岩层空隙隙而定定。（4）炮眼间距距aa=000.7mm~11.7mm根据据现场施工工面面尺寸及及破岩岩强度适当当调调整。（5）炮眼装药药量量Q=1.77kgg(液态二氧化化碳碳)（6）致裂器长长度度L=1m（7）提升管长长度度l=H--2m式中中提提升管长长度根根据岩石石高度度及硬度情况况进进行调整整。4.3.1孔眼眼眼布置采用单排孔布置置置，见图4..33-1及4..3-2。图4.3-1孔位布置置图图图4.3-2孔位布置置图图4.3.2二氧氧氧化碳膨膨胀结结构二氧化碳致裂器器器为液态二二氧氧化碳存存储和和汽化装装置，主要要由主管、充充装头、点点火发热组组件、定压压破损片、泄泄能头、固固定头、密密封圈等组组成，通过过液态二氧氧化碳灌注注机将液态态二氧化碳碳填充至致致裂器中，灌注完成后通过旋紧机将致裂器封闭并与提升管连接下放至孔内，最后通过启动器低压控制致裂器内点火发热组件将液态二氧化碳汽化，大量膨胀气体随端部排气孔实现岩层的预裂施工。致裂器见图4.3-3。图4.3-3致致致裂器示意意图图5安全设计及施施施工防护二氧化碳深孔预预预裂主要采用气体膨胀原原理理进行岩层预预裂裂施工，其其工工作原理理决定定着在其其施工工过程中中振幅幅及施工噪音音较小，不不产生破破坏性性震荡及震波，整整个个施工过程程中中无明火火及有害气体体出出现，且二氧化碳碳属惰惰性气体体，施工材料料不属属危险品，整个施工工过过程主要要的安安全危险为为气体膨胀过过程程中存在飞石及及飞飞管现象象，需在施工工过过程中加强强防防护措施。5.1防飞石措措措施毡布钻孔购置特殊密实毡毡毡布对施工工作作业面全全覆盖盖，上面再再压压沙袋。由由于于二氧化碳碳深深孔预裂裂施工工振幅极极小，气气浪较小采采用用这种覆盖盖材材料能够够有效效的杜绝绝局部部飞石情况况发发生，要求求毡毡布厚度度不得得小于1厘米米，编织织要严严实，搭接接长长度0.5mm，覆盖范范围围大于施工工作作业区域2－－3m。四面面用钢丝丝扎紧紧加固。如如图图3.5..11-1所示。毡布钻孔图5.1-1防护措施施示示意图5.2防飞管措措措施依据二氧化碳深深深孔预裂裂施工工原理，致裂裂器器底部设置置排气孔，在二氧化化碳碳汽化过过程中中压力急速速升高高，易出现致致裂裂器与提升管自自孔孔内向上冲出，对对现场施施工造造成安全全隐患患，结合工艺原理，在在提升管管顶部部设置U型扣与与提升管管进行行连接，当当致致裂器与提提升升管埋设完成后后，通通过钢丝丝绳将将所有提提升管管进行串串联并并将钢丝绳绳两两端进行行固定定，如遇遇飞管管现象发生生，钢钢丝绳可可将飞飞管距离离控制制在安全距离内内，保保证施工工的安安全性。5.3设备及现现现场安全操作5.3.1旋紧紧紧机(1)防止拧拧拧紧时，损损伤伤管壁，液液压压缸的夹夹紧力力正常调调调整整规范围围为88-100MPPa。在122MPa以上上压力使使用时时，连续续使用用时间小小于110miin。(2)过载保保护电流流的正正常调整整范围围5-6A。(3)压紧，双双手一一定要离离开再施施压夹夹紧。(4)整个设设设备要安全全接接地,并定期期调整同心度度。5.3.2灌装装装机(1)充装设设设备要安安置在在通风、阴阴凉凉的场所所，尤尤其低温COO2气瓶应保保证瓶体体温度度低于30℃℃。(2)充装前前检查低低温罐罐的压力力与存存量，如如果储储气量在在红色色液位线线以下下，即便便压力力再高，也也要要停止充充装，更更换低温温罐。(3)充装前前应仔细细检查查各个接接头管管件，确确保连连接可靠靠，没没有泄漏漏。(4)充装前前前先排气，保保证总进气球球阀、卸荷球球阀、进管球球阀、充气阀阀都是打开的的，出现干冰冰和白色的浓浓烟即可。(5)充装到到到设定压力力后后迅速关关闭各各个致裂裂器的的充气阀阀、进进气球阀阀。打打开卸荷荷球阀阀，将管管路的的压力卸卸到55MPaa以内内，关闭闭总进进气球阀阀。打打开每路路的进进气球阀阀保证证路管内内没有有压力后后，再再松开压压紧螺螺栓，移移出。5.3.3致裂裂裂器装配配(1)将旋松松松的放到到装配配架上，在在水水平方向向拧掉掉充气头头与卸卸能头。旋旋转转90°后吹扫，仔仔仔细观察察螺纹纹、密封封端有有无破损损，测测量直径径是否否有变化化，如如螺纹有有断扣扣、撕裂裂等影影响连接接强度度的损伤伤，此此管应报报废；；如密封封端面面有划伤伤，应应车床修修复。如如测量直直径超超出公称称直径径的2%，该该管报废。(2)测量装装配好的的充气气头与卸卸能头头的电阻阻，电电阻应小小于11.8Ω。(3)竖直安安装，保保证活活化器、爆爆破破片都处处于定定