上海繁华地段人行天桥吊装施工期间交通组织方案

金沙江路真北路人行天桥吊装施工期间交通组织方案目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc396152748"第1章概述第1章概述1.1项目背景金沙江路真北路人行天桥工程项目位于上海市普陀区金沙江路和真北路（中环线快速路）交叉口，如图1-1所示。图1-1金沙江路真北路人行天桥地理位置示意图天桥地处普陀区繁华地段，该交叉路口周边均为大型商业及办公用地，西北侧为绿洲中环中心（办公及商业），西南侧为118商业广场，东北侧与东南侧为即将投入使用的近铁城市广场（办公及商业）。人行天桥效果图如图1-2所示。人行天桥所处的交叉口十分重要，南北向的中环线为城市快速路，南北向的真北路为城市主干路，东西向的金沙江路为城市次干路，均承担部分过境交通，且流量较大。中环线快速路以地道形式下穿金沙江路，在金沙江路南北两侧各有一对进出中环线的平行匝道，真北路到金沙江路转向交通通过地面平面交叉口实现。另外地铁13号线沿金沙江路东西向地下布置，在该交叉口东侧设真北路站，本项目位置处于地铁控制线影响范围内。图1-2金沙江路真北路人行天桥俯瞰效果图该人行天桥拟采取大分段大吊车安装的方案施工，吊装施工期间将对金沙江路真北路的地面道路交通造成一定的影响。本项目主要研究人行天桥吊装施工对周边区域的交通影响，并根据施工情况提出合理可行的交通组织方案与管理建议。1.2研究内容与流程（1）研究内容施工影响区域现状分析，包括道路现状、公交线路及站点现状、交通运行现状等；吊装施工期间交通组织方案，包括施工期间部分临时支墩占用车道时的交通组织设计以及作业期间部分道路封闭时的交通组织等；吊装施工期间交通影响分析，以及主要结论与相关建议。（2）研究流程依据《城市道路施工作业交通组织规范》，施工期交通组织方案编制流程如图1-3所示。图1-3施工期交通组织方案编制流程图1.3研究范围本项目研究范围为北至曹安路，东至大渡河路，南至北翟路，西至祁连山南路，如图1-4所示。其中核心研究范围为北至梅川路，东至丹巴路，南至云岭路，西至真光路，如图1-5所示。图1-4项目研究范围图1-5项目核心研究范围1.4研究原则与目标（1）研究原则：安全原则。根据实际占用道路的类型、道路状况、环境状况、施工作业区状况等，在相关国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化组织，保证交通参与人员的安全；便民原则。道路施工时尽可能为利用本段施工路段出行的居民提供必要的便道行驶路线，尽量避免绕行线路；公交慢行优先原则。优先保证影响范围内公交线路的正常运营，确保慢行交通路权与交通安全。（2）研究目标：降低对周边道路通行能力的影响；合理组织交通流，保证施工期道路临时封闭时机动车的合理通行，均衡区域路网流量；降低对非机动车、行人进出的影响；降低对公共交通的影响，尽量确保公共交通的正常运行；确保施工顺利实施。1.5研究依据中华人民共和国公共安全行业标准《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900—2010）；上海市普陀区金沙江路真北路人行天桥工程设计文件；普陀区中环线-金沙江路人行天桥工程项目交通影响分析；其他相关规范、标准。第2章工程概况与吊装施工方案2.1工程概况（1）人行天桥概况金沙江路真北路人行天桥平面呈椭圆形布置，椭圆长轴约为157.7m，短轴约为105.4m。由4个桥墩支承主桥，主桥采用空间桁架钢结构形式，跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m，桥架全长为380.2m，主桥桥宽约6.3m（净宽6m）。天桥底面为桥面板，顶面由金属面板覆盖，两侧高低错落，格构架高度在4.725m~7.875m之间。如图2-1、图2-2所示。图2-1人行天桥立面效果图西北角、西南角分别设2根人行梯道，梯道宽度3.3m（净宽3m），设1根自动扶梯，扶梯宽度3.4m（净宽3m）；东北角、东南角分别设1根人行梯道，梯道宽度4.8m（净宽4.5m），设1根自动扶梯宽度3.4m（净宽3m），1根联络商场通道3.3m（净宽3m）与长风7A地块商场2层连接。（2）施工环境及限制条件人行天桥上部结构分别跨越金沙江路和真北路，同时跨越中环线下穿通道上方。地铁13号线沿金沙江路东西向地下布置，并在真北路东侧设真北路站。工程所在交叉口是两条主次干路交叉，中环线两对匝道在此进出，机动车交通量较大，同时周边多商业办公用地，再有东侧的地铁站，带来大量行人及非机动车交通，交通运行环境压力较大。工程施工期间应尽量避免产生新的交通压力，并采取合理有效的交通管理手段，保证交通顺畅与安全。天桥施工时还需考虑中环线下穿金沙江路地道结构的荷载要求及中环线交通运行安全要求，同时还要考虑13号地铁线的隧道结构安全及地铁的运营安全。通过与中环线管理单位路政局和地铁运营管理方申通公司沟通，天桥施工时应满足的中环线和地铁结构安全要求如下。首先，人行天桥跨中环线下穿地道结构施工时，按下穿地道设计方上海隧道设计院等相关单位要求，中环线地道结构周边安全区域临时加卸载应控制在一定的范围，中环线地道口顶板临时加卸载不得超过2T/㎡，中环线下穿通道隔离墙可承受的临时集中荷载约为58T。第二，根据申通地铁集团公司《轨道交通安全保护区域作业方案审查意见》，地铁保护等级为一级。重载车辆不得经常跨域已施工完成的13号线车站及地铁隧道正上方。轨道（地铁结构外边线10m范围）不得放置大型机械设备和堆放大量建筑材料，地铁侧严禁大量堆载。地铁结构上方的临时加卸载必须控制在1T/㎡内。地铁安全保护区内桩基必须采用钻孔灌注桩基础等。地铁安全保护区内（地铁结构边线50m范围）临时加卸载必须控制在允许范围内。2.2吊装施工方案根据人行天桥自身的结构要求，同时鉴于工程现场施工环境及限制条件，考虑中环线和地铁结构等周边作业安全的前提，天桥采取大分段大吊车安装的方案施工，整个天桥钢结构分为17个立体分段进行吊装，采用400T的履带吊立于十字路口周边四个拐角象限区域进行安装，同时需要在交叉口范围内设置12个临时支墩，待整体结构拼装完成后拆除。施工平面布置图如图2-2所示。具体吊装施工方案介绍如下。（1）吊装履带吊停机位置根据上海路政局和上海地铁申通公司关于中环线和地铁安全作业的相关规定，工程采用大型400T履带吊进行17个立体分段的吊装，分段吊装时履带吊尽量远离中环线结构和地铁结构，避免吊装实施时因吊机对地压力造成中环线结构和地铁结构安全问题。吊装施工安装时履带吊位于交叉口四个拐角处，利用人行天桥引桥位置的引桥柱桩基来传递吊机吊装时对地面的荷载，局部无法借用引桥柱桩基的区域将采取补桩的措施。图2-2吊装施工布置图（2）钢结构分段划分及临时支墩设置方案根据工程现场的施工环境及限制条件，结合天桥自身的结构要求，对主桥钢结构进行分段划分，并设置临时支墩，保证结构施工安全。考虑到中环线结构对天桥施工的限制要求，天桥跨越中环线下穿通道段跨度达到34m，中环线下穿通道隔离墙承载能力有限，同时下穿通道真北路两侧无法使用400T履带吊机停机就近吊装。综合考虑吊机的起重能力等因素，在中环线下穿通道两侧（真北路上）就近位置必须各设置一组临时支撑以减少对中环线隔离墙的压重，保证中环下穿通道结构的安全，确保吊装能够实施。考虑到地铁结构对天桥施工的限制要求，同时天桥跨越金沙江路东、西侧路口的跨度达到36m和39m，综合考虑吊机停机位置的起重能力等因素，金沙江路东、西侧道路上也必须各设置一组临时支撑以便吊装能够实施。综合考虑以上因素，将主桥钢结构划分为17个分段，如图2-2所示。因天桥横跨金沙江路和真北路，部分主桥钢结构分段吊装时，吊机扒杆和分段将从机动车道上方穿过，需进行道路的临时全封闭。为减少对道路交通的影响，跨越机动车道的分段吊装施工应安排在夜间进行。同时根据施工需要，布设12个临时支墩，如图2-2所示。部分临时支墩需占用机动车道，对交叉口机动车交通造成一定影响。12个临时支墩中6个（编号1#、3#、6#、8#、9#、11#临时支墩）各占一条机动车道，2个（编号7#、12#临时支墩）位于中环线下穿通道的中间隔离墙上，其余位于道路红线外，2个（编号4#、5#临时支墩）占用部分人行道。位于机动车道上的6个临时支墩设置期间会对交叉口交通产生一定影响，临时支墩墩台尺寸为1.8*8m，每个支墩需临时占用一条车行道。同时因中环线及地铁结构对工程施工的安全要求，临时支墩需进行钻孔灌注桩施工，桩基施工工作面宽3m，长35m，平面布置如图2-3所示。每处灌注桩施工工期为15天。图2-3钻孔灌注桩施工平面布置示意图位于中环线下穿通道中间隔离墙上的2个（编号7#、12#）临时支墩在施工时，应在下穿通道结构上做好防护隔离措施，保证中环线交通的运行安全。鉴于以上分析，吊吊装施工对对道路交通通造成影响响的主要有有两部分工工序：一为为临时支墩墩的施工设设置，二为为天桥上部部钢结构吊吊装施工。应应根据工程程施工要求求，合理有有效组织交交叉口及附附近区域的的交通，减减少施工对对道路交通通造成的影影响，保证证交通安全全。（3）吊装工序及时时间安排施工期间对交叉叉口交通影影响较大的的为临时支支撑设置与与分段吊装装，根据人人行天桥的的结构特点点和具体施施工现场情情况，天桥桥主体结构构的施工工工序和计划划时间如下下：临时支撑设置顺顺序和结构构吊装顺序序为：①东北角②东南角③西南角④西北角。临时支撑的施工工时间计划划为2014年8月15日开始，主主桥整体吊吊装结束计计划在2015年3月29日完成，临临时支撑卸卸载拆除预预计2015年4月15日结束。第3章项目周边现状分分析3.1用地现现状人行天桥位于真真北路金沙沙江路交叉叉口，周围围主要用地地为商业办办公类型，如如图3-1所示。西西北方向为为绿洲中环环中心，绿绿洲中环中中心占地面面积7.72公顷，总总建筑面积积32万平方米米，用地性性质为商办办。交叉口口西南方向向为118商业广场场，118商业广场场总面积12万平方米米，集购物物、餐饮、娱娱乐、休闲闲、旅游、文文化等全方方位业种为为一体。此此外真北路路东侧为长长风7A地块，集集商业、办办公、餐饮饮为一体，分分为南、北北两区，北北区用地面面积约268555平方米，总总建筑面积积约12万平方米米，南区用用地面积约约197009平方米，总总建筑面积积约4.7万平方米米。此外，核核心研究范范围内还有有中海紫御御豪庭、绿绿洲湖畔花花园等住宅宅小区。图3-1项目周周边土地利利用现状3.2道路现现状本项目核心研究究区域内道道路等级级级配良好，主主要道路情情况如下表表3-1所示。表3-1研究范围围内主要道路路情况道路名称道路等级道路走向车道数机非分隔中央隔离中环线快速路南北向双向8车道无有真北路主干路南北向双向6车道有有金沙江路次干路东西向双向4车道有有梅川路次干路东西向双向4车道无无云岭东路次干路东西向双向4车道有无丹巴路支路南北向双向2车道无无真光路支路南北向双向2车道无无同普路支路东西向双向2车道无无其中，中环线是是上海中心心城区道路路交通“三环十线”骨架路网网的重要组组成部分，以以客运交通通为主，具具有分担内内、外环线线交通流量量的功能。中中环线下穿穿金沙江路路，在真北北路-金沙江路路交叉口附附近，金沙沙江路南北北两侧设置置平行出入入口匝道，出出入口匝道道的具体位位置如图3-2所示。图3-2研究区区域内中环环上下匝道道示意图3.3交通现现状为了更好的掌握握研究区域域内的交通通现状，课课题组对机机动车流量量，公交运运营线路、慢慢行交通设设施进行了了相关调查查，并进行行如下分析析。3.3.1机机动车运行行情况考虑到人行天桥桥施工时临临时支撑占占道对白天天及夜间交交通产生影影响，而道道路临时封封闭主要在在夜间。本本研究通过过检测器数数据及人工工调查相结结合的方案案，获得现状交交通运行情情况。对于人工流量调调查，项目目组选取工作作日（2014年1月24日）高峰峰小时对研研究区域内内主要路段段和交叉口口进行交通通量，并鉴鉴于交叉口口周边商业业比较发达达的情况，选选取非工作作日（2014年3月30日）对交交叉口的交交通量进行行了调查。同同时还调查查了交叉口口渠化与信信号配时等等，并分别别对现状机机动车运行行情况进行行分析。（1）中环线匝道全全天流量时时变分布中环线金沙江路路匝道的交交通量分布布如表3-2和图3-3所示，夜夜间24:000~次日凌晨5:00的交通量量较少。表3-2中环环线金沙江江路匝道全全天流量分布表分布时段外侧金沙江路上上匝道外侧金沙江路下下匝道内侧金沙江路上上匝道内侧金沙江路下下匝道1:00443413264992:00310289196173:00167180143164:00128123102205:0016216311486:003332461645507:00128968354930388:0029891107118855169:00269211191250517010:00231711731449520711:00203411321436485712:00171810701300396213:00172610781178387014:00192811091384446315:00198810251436448716:0019619991464448817:00198311401532406218:00238711561677397119:0022159951673373420:0014578411369273421:001213743890205022:001061661766187023:00808494538128224:00515307390853图3-3中环环线金沙江江路匝道全全天时变分分布图（2）日间路段高峰峰小时交通通量根据对调查数据据的整理与与计算，高高峰小时主主要路段流流量与饱和和度如下表表3-3所示：表3-3日间间高峰小时时主要路段段流量与饱饱和度道路名称路段方向交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)饱和度真北路云岭路-同普路路南-北107523100.47北-南3929820.40同普路-金沙江江路南-北231531820.73北-南146524480.60金沙江路-怒江江路南-北140823100.61北-南160524480.66怒江路-梅川路路南-北95018150.52北-南76418150.42金沙江路祁连山南路-真真北路东-西88018150.48西-东109618150.60真北路-泸定路路东-西127118150.70西-东146523600.62泸定路-大渡河河路东-西118318150.65西-东158423600.67梅川路祁连山南路-真真北路东-西115416200.71西-东93214530.64真北路-大渡河河路东-西4809820.49西-东73212620.58由上表可以看出出，研究区区域内主要要道路的饱饱和度基本本在0.5以上，是是承担区域域内部以及及过境交通通的重要通通道。（3）金沙江路真北北路交叉口口高峰小时时交通量人行天桥所在的的金沙江路路真北路交交叉口是由由两条主次次干道相交交而成，其其信号配时时如图3-4所示。图3-4交叉叉口信号配配时示意图图通过实地调查，金金沙江路真真北路交叉叉口在工作作日和非工工作日的高高峰小时流流量如图3-5、图3-6所示。由由调查数据据分析可知知，交叉口口在工作日日时的交通通量较大，按按工作日高高峰小时交交通量进行行交叉口服服务水平评评价。图3-5工作作日交叉口口高峰小时时流量示意意图图3-6非工工作日交叉叉口高峰小小时流量示示意图信号控制交叉口口通常通过过交叉口车车辆的平均均延误时间间确定其服服务水平。依依据平均延延误时间的的不同，信信号控制交交叉口服务务水平分为为以下几个个级别：表3-4城市市信号灯交交叉口服务务水平分级级表服务水平车均延误（S）A＜10B11~20C21~35D36~55E56~80F＞80对于交叉口服务务水平，经经计算，金金沙江路真真北路交叉叉口延误为为71.226秒，服务务水平为E级，较为为拥堵。表3-5金沙沙江路真北北路交叉口口服务水平平计算进口方向走向车道数流量（pcu//h）延误服务水平东左271171.26E级直2865右1651南左2813直2624右1584西左1560直1707右1157北左1585直2645右1486（3）夜间高峰小时时交通量研究区域内主要要路段夜间间高峰小时时交通量（00：00-1：00）如下表3-6所示。总总体来看，研研究区域内内夜间交通通量较低，主主要集中在在真北路和和金沙江路路上，而研研究区域内内其他次干干道及支路路上交通量量分布较少少，通过计计算，路段段饱和度如如图3-7所示，因因此在分段段吊装工程程进行时，饱饱和度较低低的路段可可以作为机机动车绕行行路段。表3-6夜间间高峰小时时主要路段段流量（ppcu/hh）道路名称路段方向高峰小时流量真北路云岭路-同普路路南-北145北-南681同普路-金沙江江路南-北193北-南580金沙江路-怒江江路南-北427北-南523怒江路-梅川路路南-北162北-南226丹巴路梅川路-金沙江江路南-北155北-南103金沙江路-云岭岭路南-北145北-南123真光路梅川路-金沙江江路南-北332北-南196金沙江路-云岭岭路南-北97北-南60万镇路（千阳路路）梅川路-金沙江江路南-北61北-南97金沙江路-云岭岭路南-北48北-南36金沙江路祁连山南路-万万镇路东-西501西-东354万镇路-真光路路东-西722西-东538真光路-真北路路东-西549西-东714真北路-丹巴路路东-西666西-东507丹巴路-泸定路路东-西827西-东414同普路真光路-真北路路东-西12西-东416真北路-丹巴路路东-西0西-东0云岭路真光路-真北路路东-西317西-东34真北路-丹巴路路东-西114西-东710怒江路真北路-丹巴路路东-西72西-东30梅川路真光路-真北路路东-西120西-东227真北路-丹巴路路东-西160西-东200图3-7夜间间高峰小时时主要路段段饱和度由于施工期吊装装需要，对对真北路-金沙江路路交叉口部部分进口道道进行封闭闭，同时也也考虑研究究区域中环环线的封闭闭下的交通通组织。因因此，项目目组于2014年2月26日中环线线部分路段段封闭时（24:000-5::00）对研究究区域主要要路段进行行了补调查查，封闭路路段如下图图3-8所示。图3-820014年2月26日上海市市中心城快快速路封闭闭示意图研究区域内，主主要变化为为真北路（金金沙江路至至梅川路段段）由南向向北路段饱饱和度增加加，如图3-9所示，但但服务水平平良好。图3-9中环线线部分路段段封闭时高高峰小时主主要路段饱饱和度3.3.2公公共交通运运营线路研究区域内有大大量常规公公交线路，项项目周边分分布站点主主要有金沙沙江路真北北路、煤气气站等站点点。图3-10公公交线路与与站点布置置图图3-11公公交站点图图线路运营时间主主要集中在在5:000-23::00。线路及及站点的详详细信息如如图3-10和表3-7所示，公公交站点候候车环境如如图3-11所示。表3-7公交交线路信息息站点编号站点名称线路编号备注（线路运营营方向及时时间）1金沙江路真北路路67、94、158、7655、85867路：往建德花园方向向（5:000-23::42）往中山公园方向向（5:200-23::00）94路：往建德花园园方向（5:000-23::30）往襄阳北路长乐乐路方向（5:000-23::00）158路：往金金耀路鹤霞霞路方向（6:000-22::00）往蓝宝石路古北北路方向（5:355-23::00）216路：往新新泾五村方方向（4:555-23::00）往中华新路共和和新路方向向（5:300-22::30）739路：往梅梅川新村方方向（5:300-23::00）往平吉新村方向向（5:300-22::30）750路：往水水杉路真南南路方向（5:300-23::05）往广顺路定威路路方向（5:300-23::00）765路：往丰丰庄方向（5:300-23::00）往海防路西康路路方向（5:200-22::30）807路：往清清涧新村方方向（5:300-23::00）往虹桥机场1号号航站楼方方向（5:300-22::30）827路：往桃桃浦路定边边路方向（5:300-22::30）往番禺路淮海西西路方向（5:300-22::30）846路：往管管弄新村方方向（6:300-19::00）往福泉路天山西西路方向（6:000-18::30）858路：往金金丰新村方方向（5:300-22::30）往平型关路永和和东路方向向（5:300-22::30）2真北路金沙江路路750、8077、827、3真北路金沙江路路216、7399、8464煤气站67、94、216、7655、846另外轨道13号号线真北路路地铁站位位于真北路路金沙江路路交叉口东东侧，如图图3-12所示，并并设置有3个出入口口。上海轨轨道交通13号线，目目前运营区区段西起HYPERLINK"/wiki/%E5%98%89%E5%AE%9A%E5%8C%BA"嘉嘉定区HYPERLINK"/wiki/%E9%87%91%E8%BF%90%E8%B7%AF%E7%AB%99"金运运路站，东东至HYPERLINK"/wiki/%E6%99%AE%E9%99%80%E5%8C%BA"普陀区区HYPERLINK"/wiki/%E9%87%91%E6%B2%99%E6%B1%9F%E8%B7%AF%E7%AB%99"金沙江路路站。图3-12轨轨道交通13号线真北北路站示意意图3.3.3慢慢行交通目前在真北路、金金沙江路两两侧均设有有非机动车车道，并设设置了物理理隔离设施施，如图3-13，图3-14所示。图3-13真北北路非机动动车专用道道图3-14金沙沙江路非机机动车专用用道而对于步行交通通来说，区区域内路段段基本设置置人行道。金金沙江路真真北路交叉叉口的人行行交通量如如图3-15所示，人人行交通主主要集中在在西南角，这这与东侧的的近铁城市市广场正在在施工，还还未投入运运营有关。图3-15交叉叉口人行交交通量步行交通现状主主要问题为为金沙江路路真北路交交叉口面积积较大，机机动车流量量较大，人人行过街长长度相对较较大，并且且交叉口范范围内因现现状施工区区域的围挡挡，部分人人行道缺失失，如图3-16所示。图3-16交叉叉口范围人人行环境第4章吊装施工期间交交通组织4.1工程项项目施工影影响分析根据本工程项目目的结构要要求和现场场情况，金金沙江路真真北路人行行天桥采取取大分段大大吊车的安安装方案进进行钢结构构吊装施工工，天桥钢钢结构采用用工厂单元元预制，现现场胎架拼拼装节段，现现场设临时时支墩吊装装节段，各各节段之间间焊接，待待整体结构构连接完成成后，拆除除临时支墩墩。吊装施施工会对金金沙江路真真北路交叉叉口的地面面道路交通通造成一定定影响，需需从时间和和空间对交交叉口及周周边地区交交通进行合合理调整，保保证正常的的交通需求求。天桥施工需在金金沙江路真真北路交叉叉口的4个象限分分别围护施施工域进行行天桥基础础施工、吊吊装机安装装拆除、主主桥分段结结构拼装及及部分临时时支墩施工工等，4个围护施施工区会分分别占用部部分人行道道，如下图图所示。图4-1临时支支撑及分段段吊装布局局图真北路西侧的行行人交通可可以利用绿绿洲中环中中心和118商业广场场的商业办办公慢行环环境进行诱诱导组织，东东侧围护主主要在现有有的近铁南南北商业广广场施工围围护内，对对现有的行行人交通影影响不大。天桥施工期间，对对道路交通通的影响主主要为部分分临时支墩墩设置和部部分主桥分分段钢结构构吊装施工工。部分临临时支墩需需占用部分分车道直至至施工完成成，部分分分段的吊装装需进行交交叉口进出出口道的临临时全封闭闭，分别如如下：（1）全天施工———临时支墩墩临时支墩的设置置需占用部部分机动车车道，占用用时间持续续整个主桥桥结构施工工过程，同同时部分临临时支墩需需要进行钻钻孔灌注桩桩施工，会会对真北路路金沙江路路交叉口的的通行能力力造成一定定影响，需需通过一定定的措施减减少因车行行道占用造造成的影响响，可以利利用交叉口口本身物理理空间大的的有利情况况，采取设设置车辆待待行区等交交叉口渠化化措施，提提高临时支支墩设置期期间交叉口口的通行能能力。（2）夜间施工———吊装施工主桥钢结构吊装装期间，需需要按吊装装工序分别别封闭交叉叉口的进口口道或出口口道，为减减少对交通通的影响，应应选择夜间间交通量少少的时段进进行施工作作业，并利利用周边道道路进行合合理的交通通组织，保保证周边地地区的交通通出行需求求。4.2吊装施施工交通组组织策略（1）借一还一、保保障高峰针对临时支墩对对机动车行行车道的影影响，通过过交叉口渠渠化优化、车车道压缩、上上游提前实实施交通诱诱导等措施施，保障白白天道路交交通服务水水平，尤其其是保证高高峰时段交交叉口处于于可接受服服务水平。（2）时空优化、减减轻影响针对吊装施工期期间需要封封路施工影影响，拟从从机动车交交通量时变变分布、中中环快速路路施工养护护时段和公公交运行时时段三方面面对施工方方案及交通通组织进行行优化，最最大限度减减轻对动态态交通的影影响。（3）路网分流、强强化诱导利用相邻道路冗冗余通行能能力，通过过周边大路路网对受影影响车辆进进行分流，完完善施工期期间交通诱诱导与配套套管理措施施，确保施施工直接区区域交通顺顺畅运行的的同时，保保证周边路路网处于较较高服务水水平。4.3临时支支墩设置期期间交通组组织人行天桥施工过过程中，需需设置12个临时支支墩，其中中6个占用机机动车道，2个位于中中环地下通通道口的中中央隔离墙墙上，2个位于人人行道上，其其余2个位于现现有施工围围护内，如如图4-1所示，临临时支墩占占道情况如如表4-1所示。图4-2天桥桥临时支墩墩示意图表4-1天桥桥临时支墩墩列表编号所在位置占用道路情况对交通影响情况况占用机动车道数1#真北路北出口道道最西侧车车行道上占用一条车行道道影响真北路北出出口车辆，主主要影响真真北路南向向北直行车车辆和金沙沙江路西向向北左转车车辆12#交叉口东北象限限人行道上上无占用位于现有施工围围护内，对对现状交通通无影响03#金沙江路东出口口最北侧车车行道上占用一条车行道道影响金沙江路东东出口车辆辆14#金沙江路东出口口南侧人行行道上占用人行道位于现有施工围围护内，对对现状交通通无影响，打打桩时需占占用人行道道05#真北路南进口道道东侧人行行道上占用人行道对行人交通有一一定影响，打打桩时需占占用人行道道06#真北路南进口道道最西侧车车行道上占用一条左转车车道影响南向西左转转车辆17#中环线下穿地道道中央隔离离墙上（金金沙江路南南侧）无占用无影响08#真北路南出口最最东侧车行行道上占用一条车行道道影响真北路南出出口车辆，主主要影响真真北路北向向南直行车车辆和金沙沙江路东向向南左转车车辆19#金沙江路西进口口最南侧车车道南侧占用部分非机动动车道对金沙江路西进进口非机动动车有一定定影响010#交叉口西北象限限人行道上上占用人行道位于现有施工围围护内，对对现状交通通无影响011#真北路北进口道道最东侧车车行道上占用一条左转车车行道影响北向东左转转车辆112#中环线下穿地道道中央隔离离墙上（金金沙江路北北侧）无占用无影响0位于中环地下通通道口的中中央隔离墙墙上的2个临时支支墩（7#、12#）和位于于道路红线线外的2个临时支支墩（2#、10#）对道路路交通影响响不大，下下面对占用用车行道和和人行道的的临时支撑撑的交通影影响情况进进行具体分分析。（1）占用车行道的的临时支墩墩根据临时支墩对对道路占用用情况和对对交通的影影响情况，对对交叉口及及周边交通通进行合理理组织。占占用车行道道的临时支支墩，设置置混凝土墩墩台，对支支墩进行保保护，墩台台立面按要要求喷涂醒醒目的警告告标示（带带反光），并并在外围设设置护栏等等防撞设施施，并根据据墩柱位置置对现有交交通岛和非非机动车道道进行改造造，占用车车行道临时时支墩的防防撞隔离设设施如图4-3所示。根根据临时支支墩的不同同位置，具具体的交通通改善建议议如表4-2所示。图4-3占用车车行道临时时支墩的防防撞隔离设设施示意图图表4-2临时时支墩施工工期间交通通组织编号施工方案占道时间道路现状施工期间交通组组织1真北路北出口最西侧机动车道道打桩+支墩8.15-122.312机+非+人3.5m*2++8m=115m借一还一，压缩缩非机动车车道和人行行道宽度断面布置：施工工区3m+机动车道3.5m**2+人非通道5m断面宽度：3++3.5**2+5==15(m)3金沙江路东出口口最北侧出口道打桩+支墩8.31-122.31人+非+隔离带+2机++5机+隔离带+非+人4+3.5+11+4*22+3.55*5+11+3.55+4=442.5mm借一还一，压缩缩机非隔离离带、出口道宽度度断面布置：人行行道2-4m++非机动车车道2.5m++机动车道3.25**2+施工工区3.5m断面宽度：4++2.5+33.25*2+3.5=16.5(m)4金沙江路南侧人人行道打桩9.14-8..30人行道4m加强交通管理，利用现有人行道临时支墩位于围围栏区以内内，对人行行道（2-4m）影响较小5真北路东侧人行行道打桩9.29-9..10人行道4m新辟慢行通道，加加强交通管管理在东南角开辟33m宽临时慢慢行便道，优优化慢行交交通组织6真北路南进口最西侧机动车道道打桩+支墩9.14-122.315机+隔离带+非+人人3*5+1+33+4=223m借一还一，拆除除机非隔离离墩，人非非共板断面布置：施工工区3m+机动车道3m*5+人非共板板4.5mm断面宽度：3mm+3*55+4.5=222.5m8真北路南出口最东侧机动车道道打桩+支墩9.29-122.313机+隔离带+非+人人3.7*3+11+2.99+3=118m借一还一，拆除除机非隔离离墩，压缩缩机动车、非动车宽度断面布置：施工工区3m+机动车道3m*3+非机动车车道3m+人行道3m断面宽度：3++3*3++3+3=118m9金沙江路西进口口最南侧机动车道道打桩+支墩10.14-112.311人+非+隔+3机+隔离墩+3机++隔+非+人3+3+1+33*3+00.5+33.5*33+1+33+3=334m拆除中央隔离墩墩，占用对对向1条车道断面布置：人++非+隔+施工区+3机+隔离墩+3机+隔+非+人断面宽度：3++3+1++3m+33*3+44*2+11+3+33=34mm11真北路北进口最东侧机动车道道打桩+支墩10.29-112.3114机+隔离带+非+人人3*4+1+33+3=119m借一还一，拆除除机非隔离离墩，非机机动车在人人行道通行行断面布置：施工工区+4机+人非断面宽度：3mm+3*44+4=119m图4-4（1）真北路北北出口图4-4（2）金沙江路路东出口图4-4（3）真北路南南进口图4-4（4）真北路南南出口图4-4（5）金沙江路路西进口图4-4（6）真北路北北进口图4-4占用车车行道临时时支墩设置置位置示意意图（2）占用人行道的的临时支墩墩占用人行道的临临时支墩，底底座取消混混凝土墩台台，墩柱立立面按要求求喷涂醒目目的警告标标示（带反反光）。共共有2个临时支支墩（4#、5#）位于道道路人行道道上。2#、4#临时支撑撑，位于人人行道外缘缘，对行人人交通影响响不大，在在施工期间间，需搭建建施工隔离离防护通道道，保证行行人安全。同同时在交叉叉口东南象象限开辟3米宽的人人行便道，方方便行人通通行。（3）临时支墩桩基基础施工期期间交通组组织需要进行钻孔灌灌注桩施工工的临时支支墩共有10处，其中中位于机动动车道的有有6处（1#、3#、6#、8#、9#、11#），非机机动车道的的有2处（4#、5#），现有有施工围护护内的有2处（2#、10#）。桩基基位置如图图4-4所示。桩桩基施工工工作面宽3m，长35m。每处灌灌注桩施工工工期为15天。根据钻孔灌注桩桩施工需要要，需开挖挖沟槽，埋埋设打桩的的电缆线、自自来水管道道及泥浆管管等施工管管线。沟槽槽深度0.3m，宽度0.5m，长度如如附图所示示。沟槽在在夜间开挖挖，每次只只开挖1个车道宽宽度，一个个车道开挖挖完成后方方可进行下下一车道开开挖。每个个车道沟槽槽开挖完成成后，采用用30mm钢板覆盖盖，并设置置金属坡架架及减速板板，人行道道上的沟槽槽按原有结结构恢复。每每处钻孔灌灌注桩施工工完成后立立即恢复沟沟槽处道路路。图4-4钻孔孔灌注桩桩桩基位置图图钻孔灌注桩施工工期间，需需加强交通通组织管理理工作。主主要措施如如下：1）设置施工围挡挡将施工区区与通行区区分开，并并在路口围围挡处设置置出入口，供供施工车辆辆及施工人人员进出施施工区。2）在路口处设置置交通协勤勤岗，每一一协勤岗安安排1名协勤员员，在路口口前方设置置告示牌和和交通分流流示意图，对对行人及过过往车辆进进行疏导。3）按照交通管理理设施设置置要求，设设置施工预预告标志、绕绕行标志和和其它临时时指路标志志，引导车车辆通行。4）泥浆车、混凝凝土罐车、钢钢筋笼运输输车进出场场的时间选选择在晚上上，现场安安排4名人员指指挥交通，并并设置张贴贴施工安全全警示荧光光贴的围栏栏。5）在人行道上打打桩的，减减少施工作作业场地，将将施工车辆辆停放在东东南角的现现有施工围围护内。在在人行道上上设置施工工围栏，提提醒行人绕绕行非机动动车道行走走，并保证证行人交通通安全。6）在人行道上打打桩的，减减少施工作作业场地，将将施工车辆辆停放在东东南角的现现有施工围围护内。在在人行道上上设置施工工围栏，提提醒行人绕绕行非机动动车道行走走，并保证证行人交通通安全。4.4主桥钢钢结构吊装装期间交通通组织（1）结构吊装对道道路交通的影响响主桥钢结构分为为17个分段进行吊装施工，如如图4-4所示。根根据施工要要求和吊装装车所在位位置，将吊吊装施工划划分为4个主要阶阶段，依次次位于交叉叉口的东北北角、东南南角、西南南角和西北北角。并对对每个阶段段的吊装工工序进行具具体分析，得得到主结构构吊装对道道路交通的影响响情况。（2）吊装作业时间间考虑到上海市道道路养护维维修作业要要求，特别别是真北路路金沙江路路交叉口受受中环快速速路交通影影响较大，市市区快速路路养护维修修作业时间间为“24:000至次日凌凌晨5:000”。同时考考虑区域公公交运行时时间为5:300-23::00，建议主桥钢钢结构吊装装施工安排排在夜间24:000至次日凌凌晨5:000。以尽尽量减少施施工对中环环交通、周周边道路交交通及公共共交通的正正常运行。（3）分段施工期间间交通组织织根据吊装工序对对道路交通通的影响情情况，制定定8个临时交交通组织预预案，按照照预案分别别对吊装施施工期间的的交通进行行临时管制制，保证周周边地区的的交通出行行。临时交交通组织预预案如表4-3和图4-5所示。表4-3临时时交通组织织预案预案编号封闭进出口道管制道路临时交通组织1真北路南进口封闭真北路（同同普路—金沙江路路段）南向向北交通，封封闭中环线线内侧金沙沙江路下匝匝道，禁止止同普路西西向北右转转真北路同普路—丹巴路路—金沙江路路2金沙江路东出口东出口封闭，东东进口道改改为2进2出，作为夜间间临时东西西向通行通通道1.借用对向向车道行驶驶，详见附附图2.绕行方案案：右转出车辆：真真北路—同普路—丹巴路—金沙江路路；直行出车辆：金金沙江路—真北路—云岭东路—丹巴路—金沙江路路；左转出车辆：真真北路—梅川路—丹巴路—金沙江路路3真北路南出口封闭真北路（金金沙江路—同普路段段）北向南南交通右转出车辆：伯伯士路—同普路—真北路；直行出车辆：真真北路—金沙江路—真光路—同普路—真北路；左转出车辆：金金沙江路—真光路—同普路—真北路；进中环外圈金沙沙江路匝道道车辆：金金沙江路—伯士路—同普路—真北路4金沙江路西进口封闭金沙江路（伯伯士路—真北路段段）西向东东交通，禁止伯士路南向向东右转金金沙江路；；将西出口1条车道道改为由西西向东行驶驶，作为封封路期间西进口口临时进口口道1.借用对向向车道行驶驶，详见附附图2.绕行方案案：左转车辆：真光光路—梅川路—真北路；直行车辆：千阳阳路—云岭西路路—云岭东路—丹巴路—金沙江路路右转车辆：伯士士路—同普路—真北路5真北路北出口封闭真北路（金金沙江路—真江路段段）南向北北交通右转出车辆：金金沙江路——丹巴路—梅川路—真北路；直行出车辆：真真北路—金沙江路路—丹巴路—梅川路—真北路；左转出车辆：金金沙江路——真光路—梅川路—真北路；进中环内圈金沙沙江路匝道道车辆：金金沙江路——丹巴路—怒江北路路—真北路6金沙江路东进口封闭金沙江路（丹巴路—真北路段）东向西交通，禁止丹巴路北向向西右转金金沙江路，南南向西左转转金沙江路路；东出口口现有2根出口道道改为1来1去，其中1条车道作为为东进口1.借用对向向车道行驶驶，详见附附图2.绕行方案案：金沙江路—丹巴巴路—梅川路—真北路；金沙江路—丹巴巴路—云岭东路7真北路北进口封闭真北路（梅梅川路—金沙江路路段）北向向南交通，封闭中环线外侧侧金沙江路路下匝道，禁止梅川路西向向南右转、东东向南左转转真北路直行、右转：真真北路—梅川路—真光路—金沙江路路；左转：真北路——梅川路—丹巴路—金沙江路路8金沙江路西出口封闭金沙江路（真真北路—丹巴路）东东向西交通通；南进口口保留1来1去车道，东向西车车道设于临临时支撑北北侧，西向向东车道设设于临时支支撑南侧1.借用对向向车道行驶驶，详见附附图2.绕行方案案：右转出车辆：真真北路—梅川路—真光路—金沙江路路；直行出车辆：金金沙江路——丹巴路—梅川路—真光路—金沙江路路；左转出车辆：真真北路—梅川路—真光路—金沙江路路预案1交通绕行组织预案1及预案2交通绕绕行组织预案3交通绕行组织预案4交通绕行组织预案5交通绕行组织预案6交通绕行组织预案7交通绕行组织预案8交通绕行组织图4-5不同预预案下交通通绕行组织织方案根据主桥钢结构构吊装施工工要求，对对道路交通通有影响的的吊装工序序进行相应应的道路交交通预案处处置，具体体如表4-4所示。表4-4主桥桥钢结构吊吊装期间交交通预案施工阶段吊装车位置结构吊装方案施工工期施工时间封闭交叉口进出口道交通预案处置阶段一交叉口东北角吊装分段165h2014.111.17在现有围护内无影响吊装分段155h2014.122.03真北路北出口预案5吊装分段145h2014.122.19真北路北出口预案5吊装分段175h2015.011.04金沙江路东进口口预案6阶段二交叉口东南角吊装分段35h2014.111.26在现有围护内无影响吊装分段25h2014.122.12真北路南进口金沙江路东出口口预案1和预案2吊装分段15h2014.122.28真北路南进口金沙江路东出口口预案1和预案2吊装分段45h2015.011.19真北路南进口预案1吊装分段55h2015.022.04真北路南进口预案1阶段三交叉口西南角吊装分段85h2014.122.02在现有围护内无影响吊装分段75h2014.122.18真北路南出口预案3吊装分段65h2015.011.03真北路南出口预案3阶段四交叉口西北角吊装分段115h2015.011.06在现有围护内无影响吊装分段105h2015.011.22金沙江路西出口口预案8吊装分段95h2015.022.07金沙江路西进口口预案4吊装分段125h2015.033.13真北路北进口预案7吊装分段135h2015.033.29真北路北进口预案7另外，中环线主主线需要进进行周期性性养护，夜夜间24:000点~次日5:00点会对主主线进行封封闭，主线线封闭后部部分车辆会会沿真北路路辅路行驶驶，因此主主桥钢结构构吊装时间间应该避开开中环线主主线封闭时时间，具体体主线封闭闭时间以上上海市路网网信息中心心公布时间间为准。4.5临时交交通管理措措施针对人行天桥施施工期间的的交通组织织，需要进进行相应的的临时交通通管理措施施，以保证证交通通畅畅与安全。（1）金沙江路真北北路交叉口口渠化天桥施工对金沙沙江路真北北路交叉口口的交通影影响较大，特特别是因临临时支墩占占用部分车车行道，造造成交叉口口通行能力力降低，应应对交叉口口重新进行行渠化设计计，减少施施工带来的的影响。具具体渠化方方案见表4-2和下图所所示。交叉叉口渠化方方案应根据据临时支墩墩的设置次次序和施工工要求，分分阶段予以以实施。图4-6金沙沙江路真北北路交叉口口现状渠化化图图4-7临时时支撑施工工期间金沙沙江路真北北路交叉口口渠化图（2）交通标志标线线设置施工期间的临时时交通组织织需要设置置完善的交交通标志标标线予以保保证实施，包包括交叉口口渠化标线线的重新设设置、绕行行标志牌的的设置、施施工警示标标志等，相相关交通标标志标线应应严格按照照相关国家家规范进行行设置。天桥施工期间夜夜间封路的的交通诱导导标志牌布布点示意图图如图4-8所示，图图中数字表表示夜间施施工交通组组织的8个预案编编号，数字字所在位置置为诱导标标志牌布点点位置，临临时交通诱诱导标志牌牌如图4-9所示。图4-8夜间间施工交通通诱导标志志牌布点示示意图图4-9临时时交通诱导导标志牌示示意图第5章施工期间交通影影响评价5.1机动车交通影响响5.1.1交交叉口影响响分析金沙江路真北路路交叉口因因部分临时时支墩占用用车道，造造成部分机机动车道占占用，导致致交叉口通通行能力降降低。通过过对交叉口口的渠化调调整，设置置左转和直直行待行区区，组织东东西进口右右转交通流流绕行，从从一定程度度上减少了了施工对交交叉口通行行能力的影影响。根据天桥施工工工序和临时时支墩设置置顺序，分分别对占用用机动车道道临时支墩墩设置时的的交叉口服服务水平进进行评价，如如表5-1所示。同同时考虑最最不利条件件，按照现现状未施工工期间交通量，即施工期间间所有相关车车辆均未通过路网网分流，计计算得出施施工期间最最不利情况况下交叉口口整体服务务水平如表表5-1所示示。表5-1金沙沙江路真北北路交叉口口施工期间间服务水平平变化表序号临时支墩施工状状态延误服务水平0施工前（现状）71.26E级11#73.37E级21#、3#76.61E级31#、3#、6#79.23E级41#、3#、6#、8#81.15F级51#、3#、6#、8#、9#83.62F级61#、3#、6#、8#、9#、11#88.41F级7最不利情况下88.41F级可见，人行天桥桥施工期间间，高峰时段真北路-金沙江路路交叉口服服务水平有有所下降，由E级降为F级。因此，一方面需要强化路网分流，于交叉口上游提前告知拥堵绕行；另一方面需要强化管理，加强高峰时期人员协助指挥管理。参考中心城区主主要交叉口口交通运行行情况，该节节点交通运运行导致“大范围、长长时间”交通拥堵的的可能性较较小，总体体处于可接接受服务水水平。5.1.2周周边路网影影响分析夜间施工时，真真北路金沙沙江路交叉叉口的部分分进口或出出口将被封封闭，需要要通过周边边道路进行行交通疏导导，对周边边路网交通通造成一定定影响。同同时考虑施施工期间中中环线主线线因周期性性养护会夜夜间封闭，在在主线封闭闭期间部分分车辆沿真真北路辅路路行驶，对对交叉口交交通造成一一定交通压压力。鉴于于此，对因因天桥夜间间封闭施工工的交通影影响分析分分为两种情情况进行评评价，一个个是中环线线主线不封封闭情况下下的交通影影响，另一一个是中环环线主线封封闭情况下下的交通影影响。根据不同的施工工封闭方案案，交通组组织方案不不同，对路路网服务水水平的影响响也不同。利利用TrannsCADD软件，在在两种情况况下，依次次对道路封封闭的8个预案下下路网服务务水平做出出评价，如如下图5-1和图5-2所示。（1）情况一：中环环线主线不不封闭情况况下的交通通影响评价价=预案1路网服务水平预案1及预案2路网服服务水平预案3路网服务水平预案4路网服务水平预案5路网服务水平预案6路网服务水平预案7路网服务水平预案8路网服务水平图5-1中环环线主线不不封闭情况况下路网服服务水平（2）情况二：中环环线主线封封闭情况下下的交通影影响评价预案1路网服务水平预案1及预案2路网服服务水平预案3路网服务水平预案4路网服务水平预案5路网服务水平预案6路网服务水平预案7路网服务水平预案8路网服务水平图5-2中环环线主线封封闭情况下下路网服务务水平由上图可以看出出，针对不不同预案，整体路网网服务水平平相对良好好，路段饱饱和度基本本都在0.55以下，预预案1及预案2下路网中中饱和度较较高的路段段较多，这这是由于两两预案一起起实施，需需封闭两个个路段造成成绕行较多多。尽管夜夜间车流量量不大，由由于视线降降低，仍需需做好交通通诱导标志志及安全设设施的设置置，以保证证夜间机动动车的顺利利通行。5.2公共交通影响结合常规公交线线路的运营营时间，调调整封闭施施工时间为为夜间0点~5点，未调整整现状公交交线路的走走线和站点点的位置，研究范围内常规公交基本没有影响。此外，地铁133号线出入入