xx地铁施工测量方案最终车站明挖段

PAGEXX地铁x号线工程土建施工合同段施工测量方案（车站、明挖段）批准人：审核人：编制人：中铁某局集团有限公司XX地铁x号线17合同段项目经理部日期：年月日目录第1章工程概况……………………1第2章作业依据及执行规范…………5第3章测量作业任务和测量管理组织机构…………6第4章加密控制测量…………………10第5章联系测量………12第6章地下控制测量…………………13第7章施工测量………15第8章施工测量管理制度及技术保障措施…………17第9章附件……………20PAGE21-第1章工程概况1.1本标段工程概况1.1.1XX路站（含两端配线）XX路站（含两端配线）起讫里程为K44+255.461～K44+898.864，其中K44+432.400～K44+630.500为车站范围，包括车站主体结构和附属结构设计，附属包括4个出入口，2个风道（风道位于两端配线区间上方），K44+255.461～K44+432.400为站前单渡线区间，K44+630.500～K44+898.864为站后折返线区间。其中在K44+255.461处有三个盾构钢环需要安装。XX路站（含两端配线）位于宁溧公路与XX东路交叉路口，沿宁溧公路布置于路东，为三号线的终点站。宁溧公路南北向，现状宽度32m。车站周边为空地，无历史文物或古迹。3、4号出入口及站后配线中部上方均有10KV架空高压电缆。XX路站为地下两侧侧式车站，侧站台宽为5m，有效长度为140m。车站标准宽度为20.7m，车站设计总长198.10m（含设置在站前单渡线和站后折返线上方的风道）。车站顶板覆土3～3.5m,标准段底板埋深16～16.5m。站前盾构始发井至站端及站后折返线至终点为明挖地下一层箱型结构，顶板覆土6.6～7.6m，埋深16m～17.2m。XX路站（含两端配线）采用明挖法施工，围护结构为Φ1000@800套筒咬合桩，插入比为1:0.7。首道支撑为800×800混凝土支撑，其余支撑为Φ609×16钢支撑，标准段基坑竖向设四道支撑和一道换撑。车站对于底板位于②-3b3-4软～流塑粉质粘土层中区段进行搅拌桩抽条加固，条带宽3m，间距3m。出入口及风亭基坑埋深较浅，约10m，设计采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+止水帷幕（Φ700@500搅拌桩）作为基坑围护结构。基坑开挖时采用钢管支撑，钢支撑型号与车站主体结构一致。支撑竖向设置两道，局部三道，间距一般为3.5m。工程示意图附方案后1.2明挖段（出、入段线）出段线起讫里程为k0+000～k0+590，长度约590m；入段线起讫里程为k0+104.527～k0+785，长度约681.273m。线路位于双龙大道下吉印大道与XX东路之间，与XX车辆段之间设置出入段线。正线区间及入段线下穿洋山河区段k0+103.727～k0+450采用盾构法施工，其余出入段线为明挖法施工，其中在k0+450处设一盾构吊出井需要特别注意安装钢环的安装精度。出段线基坑长约587m，宽5.5～8m，深0～14.5m；入段线基坑长度约为335m，宽6.3～10m，深0～12.5m，采用明挖法施工。出段线k0+2.473～k0+425、入段线k0+450～k0+600段采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+止水帷幕（Φ700@500搅拌桩）作为基坑围护结构，插入比为0.79，竖向设1～3道Φ609×16钢支撑，水平间距3.5m。主体结构形式为地下一层一跨矩形框架，全包防水。出段线k0+425～k0+590、入段线k0+600～k0+785采用放坡开挖，坡率1：0.75，内部结构为U型槽结构，涂料防水。工程示意图附方案后工期完成计划配合土建施工，计划完成日期如下表：序号计划完成项目计划完成时间1、明挖段～XX路路区间1-1XX路～明挖段段区间右线线盾构始发发2011.100.11-2XX路～明挖段段区间左线线盾构始发发2012.3..171-3XX路～入段线线区间盾构构始发2012.9..11-4入段线明挖施工工开工时间间2011.5..11-7入段线完工时间间2011.111.61-6入段线提供盾构构接受井2012.1..11-7出段线明挖施工工开工时间间2011.6..11-8出段线明挖完工工时间2012.5..132、XX路站2-1开工时间2011.3..12-2土建主体完成时时间2013.2..222-3提供XX路～明明挖段区间间盾构始发发条件2011.8..152-4提供铺轨条件2013.1..312-5完成包含附属结结构的全部部合同工作作2013.7..271.2工程环境1.2.1工程地质概况本标段工程正线为岗间坳洼区地貌单元，地形较为平坦，穿越地层至上而下依次为：①-1、①-2b2-3填土层、②-1b2-3粉质粘土、②-1c3稍密粉土、②-3b3-4粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-3b1-2粉质粘土、③-4e混合土、强风化泥质粉砂岩。出入段线场地地形起伏较大，人工改造频繁，场地内水体很发育，塘沟众多。场地地貌单元为坳沟。1.2.2地质构造及地震效应本标段工程场地地貌单元属岗间坳洼区，浅部分有轻微液化土层及分布厚层的软弱土层，该场地综合判定为抗震不利地段。本工程区域抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.01g，设计地震为第一组，本工程抗震设防类别为乙类。1.2.3水文概况标段场地地下水主要为空隙潜水，局部分布有弱承压水，其中空隙潜水主要赋存于①1杂填土、①2素填土、②层新近沉积土中。①1杂填土结构松散，①2素填土松软，由软-可塑粉质粘土组成，夹碎块，厚度不均，富水性一般，透水性一般。②层新近沉积土，均为粘土层，厚度较大，富水性差、透水性差，主要受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主。弱承压水主要分布在③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e混合土中。弱承压水含水层厚度相对小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响。其余土层属于微透水～不透水层，为相对隔水层。大气降水入渗为地下水主要补给来源，就地蒸发、泄入地表水体以及人工开采是地下水的主要排泄途径。基岩裂隙水主要接受侧向径流补给，亦以侧向径流排泄为主。1.2.4不良地质作用标段场地内勘察过程中未发现岩溶，场地地形平坦，无滑坡、泥石流、危岩、活动断裂等不良地质作用和地质灾害。场地局部分布②-1c2-3粉土夹粉砂为液化土层。白垩系葛村组强化泥质粉砂岩厚度大，风化强烈层砂土状，具有遇水易软化、强度高、压缩性低、渗透性弱的特征。综合判别，场地不良地质作用不甚发育。出入段线及XX路站详细地质情况见图1-1-1～图1-1-3。盾构区间地质剖面图见盾构区间设计图。第2章作业依据及执行规范1.《合同文件》；2.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；3.《城市测量规范》CJJ8-99；4.《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009；5.《工程测量规范》GB50026-2007；6.《HYPERLINK"/view/94d019d126fff705cc170af7.html"卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；7.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；8.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；9.《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006；10.建筑变形测量规范》JGJ8-2007；11.《XX地铁工程测量管理办法（二〇一〇版）》；国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。第3章测量作业任务和测量管理组织机构3.1测量作业任务3.1.1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。3.1.2本标段工程测量包含的范围：XX路站（包括两端配线）、出段线明挖段、入段线盾构和明挖段、XX路站-吉印大道站的盾构施工测量工作。3.1.3施工测量任务包括：测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息,为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。在本次工程项目中，测量作业的任务主要部分是：土建工程施工，包含以下内容：l.地面测量控制网的检测；2.施工平面控制网的加密测量；3.施工高程控制网的加密测量；4.地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；5.地下施工控制测量、放样，6.隧道贯通测量；7.竣工测量，包含线路中线测量、隧道净空断面测量。3.2测量组织机构标段主管测量工程师标段主管测量工程师明挖段主管测量工程师盾构主管测量工程师车站主体测量员明挖出段线测量员明挖入段线测量员盾构施工一队测量员盾构施工二队测量员3.3测量人员及设备配置3.3.1为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，选派有经验的测量专业人员组成本次项目的测量技术班子，依据本次工程项目的实际情况，成员和分组如下：组长1名，由标段测量主管工程师担任，负责测量工作生产管理协调，技术方案制定调整。副组长2名，分别由明挖段主管测量工程师和盾构主管测量工程师担任，负责测量工作质量现场跟踪检查工作，由经验丰富的测量专业工程师担任；由组长、副组长，外加办公测量数据资料管理员1名，组成测量精度质量监察小组；施工放线1组：负责明挖段放线施工，施工放线2组：负责盾构施工。因为施工进程影响因素较多，根据实际情况进行必要人员队伍的调整。3.3.2控制及施工测量、监控量测主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期索佳全站仪1套SET22D2"2+2pppm

精密水准仪1套DI030.3mm/kkm

水准仪2台DZS3-13mm/km

对讲机4台5km

微型计算机1台

3.4施工测量程序土建施工测量工作流程图第4章加密控制测量4.1导线控制网4.1.1桩点情况：本标段交桩包括DT=3\*ROMANIII-001位于同仁医院，距离我施工范围较远；DT=3\*ROMANIII-047江南雅苑此点可作为我标段导线测量后视方向点；DT=3\*ROMANIII前庄路南属于车场控制点，平常基本不用；DT=3\*ROMANIII前庄路北属于车场控制点，平常基本不用；DT=3\*ROMANIII东大路，此点作为我标段导线起算坐标点；DT=3\*ROMANIII洋山河桥位于我标段内，可作为出入段线的导线引测起算点，及XX路车站的施工导线方向点DT=3\*ROMANIIIXX东路位于车站南端头井以南，属于地铁三号线沿双龙大道方向以南最后一个GPS点，此点以南的XX路主体车站包括两端引线大约640米左右无GPS点。4.1.2为了施工方便我单位根据现场情况准备埋设以及控制点主要埋设计划为车站部分包括车站两端配线部分，计划埋设3个控制点，主要集中在双龙大道东侧，车站南北两端及中间里程部分共三个点。南面为CK171中间CK172北面CK173。对于出入段线明挖部分计划选择在绕越立交桥匝道桥附近埋设一点DX177，绕越立交桥主桥下附近埋设一点DX177。出入段线埋设2点主要是控制出入段线的施工，车站附近埋设3点主要是用于车站施工，DT=3\*ROMANIII洋山河桥、DX177与DX178共同控制盾构入段线盾构接收井的位置定位。4.1.3导线测量技术要求，导线测量方法及要求精密导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合环或符合导导线总长度度（km）每边测距中误差差（mm）测距相对中误差差测角中误差（“）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（“）全长相对闭合差差相邻点的相对点点位中误差差（mm）I全站仪=1\*ROMAANI=2\*RROMANNI全站仪I、=1\*ROMAANI=2\*RROMANNI全站仪3503-4±41/6000±2.546往返测距各2测测回±5√n1/350000±8施工平面控制网采用=1\*ROMANI级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，采用近似平差进行数据处理。4.1.4测量完成后，采用平差计算软件，进行数据处理，取得平差成果，及其精度评定结果，后附示意图。4.2高程控制网4.2.1桩点情况：本标段交桩包括24596位于秣陵街道管理中心，此点距离工地比较远，作为备用点使用；24597位于XX恒宝利门口，此点距离工地比较远，作为备用点使用；24598位于海尔曼斯门口，此点距离工地比较远，作为备用点使用；DT=3\*ROMANIII前庄路南属于车场高程控制点，平常基本不用，作为备用点使用；DT=3\*ROMANIII前庄路北属于车场高程控制点，平常基本不用，作为备用点使用；DT=3\*ROMANIII东大路点DT=3\*ROMANIII、洋山河桥作为出段线、入段线使用；DT=3\*ROMANIIIXX东路、24601点作为XX路站及两边配线使用。4.2.2水准点选布所有加密高程点均与平面控制点合用。4.2.3外业观测：本标段采用二等水准进行布设施工。采用仪器为DS1级，视线≦60米每测站，前后视距≦2.0米前后视距累计差≦4.0米视线高度遵循视线长度20米以上≥0.4米视线长度20米以下≦0.3米。二等水准观测方法：1.往测奇数站上：后-前-前-后偶数站上：前-后-后-前2.返测奇数站上上：前-后-后-前偶数站上：后--前-前-后、往测转向返测时时，两根水水准尺必须须互换位置置并应从新新整置仪器器。4.2.4成果果处理二等水准内业计计算取至1.0mmm。4.3报检要求求按《XX地铁测测量工作统统一作业技技术标准》执行。第5章联系测量5.1定向测量量5.1.1定向向方法XX路站及其两两配线采取取全站仪直直接投点的的方法，采采用支导线线测量或符符合导线的的测量方法法，以精密密导线点为为起算依据据向底板投投向施工导导线。在满满足俯角<30度的情况况下，采用用左、右角角观测各两两个测回，距距离观测两两个测回，各各测回间较较差<6秒的前提提下，可采采用其数值值放线施工工。出段线和入段线线的明挖段段也可采取取如车站施施工方法。5.1.2定向向做法首先，以围挡外外的一级精精密导线作作为起始边边，通过围围挡边的高高台上的施施工控制点点，将点导导入基坑边边，透过支支撑的缝隙隙将点导入入基底（底底板、负一一层）上。引点时注意严格按照规范施测。5.1.3报检检要求：按《XX地铁工工程测量统统一技术标标准》要求求进行报验验。5.2高程传递递5.2.1高程程传递方法法与做法高程传递的方法法为在挖土土阶段采用用三角高程程的方法将将水准点引引入基坑，在在清底之前前，将采用用悬吊高程程的方法将将高程点引引入坑下，第第一个高程程点选择在在盾构始发发钢环内的的混凝土咬咬合桩上，采采用埋设膨膨胀螺栓的的方式。，以以后的施工工控制点将将埋设在初初凝混凝土土的底板（中中板）上，使使用精密水水准仪进行行测量，在在完成五至至六次施测测后，再次次吊钢尺复复测，新值值采用复测测值与原测值的的加权平均均平均值。5.2.2报检检要求按《XX地铁工工程测量统统一技术标标准》要求求进行报验验示意图见5.22高程传递图图5.2第6章地下控制测量6.1地下导线线控制测量量6.1.1车站站测量控制点引测将采采用每施工工两个至三三个区引从从地面引导导线点至底底板（中板板），平时时地下导线线点可引测测两到三次次，第三次次放线使用用导线点值值采用地下下导线引测测值与从地地面本次引引测值进行行加权平均均，然后放放线，控制制点尽量埋埋设在轨道道中心线附附近。采用用埋设钢筋筋的方法，将将钢筋露出出混凝土面面15-220mm。在中间间锯十字丝丝宽的小于于1mm中心放铜铜丝。6.1.2区间间测量明挖段采用测量量方式同车车站。6.1.3技术术要求施工控制点相邻邻点位中误误差控制在在+4mm，放线点检测误差差控制在5mm以内。6.1.4提高高隧道内导导线测量精精度措施对于明挖段包括括车站两边边的配线部部分，采取取控制点经经常检测，从从地面到地地下联测的的方式，控控制精度。6.1.5报检检要求地下控制测量检检测，需按按XX地下铁铁道有限责责任公司建建设分公司司要求的时时间及时进进行。地下下控制测量量及检测、施施工测量及及检测的内内外业及成成果精度，须须满足《城城市轨道交交通工程测测量规范》GB500308--20088第10章至第12章的有关关要求。6.2地下高程程控制测量量6.2.1布点点设计点位采用平面控控制高程控控制二合一一布设。6.2.2精度度要求、测测量方法等等。每一次控制点导导点均使用精密水水准仪，按按二等施测测往返取平平均值，做做好原始记记录。6.2.3报检检要求每一次引测控制制点，测量量结果均报报监理检核核。第7章施工测量7.1内业资料料复核与计计算施工控制测量，放放线所使用用的点均需需要三级复复核，一般般放线数据据，需要两两名测量员员相互复核核，明挖段段主管测量量工程师检检核后方可可使用。7.2极坐标法法放样放线要求采用坐坐标放线，采采用放线模模式放线完完成后，重重新对中后后视，再次次将所放的的点在测量量模式下进进行检核，检检核互差在在XY方向在5mmm以内，方方为合格，否否则将重新新放线。，完完成放线后后，将用卷卷成再次检检核各点的的相对位置置是否有误误，最后确确认无误后后，以纸质质下发技术术交底，给现场技技术员，施施工队技术术员，保留留一份归档档，要求三三方签字确确认。7.3车站施工工测量7.3.1基坑坑围护结构构属于主体体地位的关关键环节，围围护结构的的定位关键键在于导向向墙的定位位，根据地地质及施工工的技术水水平，我标标段测量人人员按照总总工程师的的指示，将将导向墙设设计中心（既既咬合灌注注桩中心）外外扩。根据据规定围护护结构第一一根桩设计计中心或第第一段排桩桩两端点、以以及整个车车站围护结结构段的设设计中心的的四个角点点的测设上上报检测。导导向墙中心心平行于围围护结构中中心其放样样允许误差差应为±5mm。7.3.2基坑坑开挖施工工测量基坑开挖之前对对地面标高高将采取复复测，将复复测结果上上报监理及及业主。冠冠梁施工完完后，进行行混凝土支支撑的施工工，根据所所计算的数数据，负责责此工区测测量任务的的测量员，配配合现场技技术员将线线放到位。在开挖第一区土土体时，采采用钢尺自自由落体测测设，在挖挖到距离基基底不到1米时，迅迅速将膨胀胀螺栓打入入墙体中，进进行高程传传递测量。随后已地下第一一个水准点点为依据进进行土体开开挖测设，首首先在可以以放线的墙墙体上，放放线50线，在人人工开挖的的土面上定定桩，以桩桩的上表面面为垫层的的设计标高高。同时寻寻找合适的的位置将点点引到基底底进行轴线线放线，同同时测量槽槽底部桩位位，选取不不同的截面面测得桩的的垂直度并并记录在案案。在浇筑底板前按按要求在第第一块底板板上埋设钢钢板，作为为控制点，作为完工后交接给业主的控制点。7.3.3车站站站台施工工测量车站站台的施工工实在地铁铁主体竣工工验收后，按照地铁公公司的整体体部署，完完成调线工工作后，施施组站台板板立墙，完完成铺轨任任务后，以以轨道为依依据施做站站台板。7.9竣工测量量7.9.1车站站、区间底底板控制点联联测使用全站仪再次次将已埋设设在车站两两端左、右右线各一对对的控制点点与地面点点进行联测测。7.9.2断面面测量1车站断面面测量：根根据要求将将车站的几几个瓶颈点点进行测量量。断面采采用每10米取一个个断面进行行测量，加加上曲线五五大要素点点的断面，洞洞门处断面面形状变化化处等，根据据车体运行行时的高度度、宽度等等要素进行行测量。7.10施工测测量报检要要求7.10.1车车站报检要要求。a、围护结构第一一根桩设计计中心或第第一段排桩桩设计中心心线两端点点、以及整整个车站围围护结构两两端的设计计中心的四四个角点位位置测设；；b、在施工完第一一块底板后后的车站底底板控制点点测量；c、施工至整个车车站长度11/2处时时的车站底底板控制点点测量；d、车站底板结构构完工时的的车站底板板控制点测测量；e、如有盾构洞门门环，须在在浇灌砼前前测设洞门门环中心；；f、与相邻工点的的贯通测量量；g、断面测量；h、工程验收前移移交联测后后的控制点点给业主。上述必检测量项项目，按照照工序，我我单位必须须取得测量量中心的检检测报告后后，方可进进行下一工工序施工。第8章施工测量管理制制度及技术术保障措施施8.1施工测量管理制制度施工测量将严格格执行三级级复核制度度，施工放放样前将施施工测量方方案与意见见报告监理理审批。内内容包括施施测方法、操操作规程、观观测仪器设设备的配置置和测量专专业人员的的配备等。积积极和测量量监理工程程师进行联联系、沟通通和配合，满满足测量监监理工程师师提出的测测量技术要要求及意见见，并把测测量结果和和资料及时时上报监理理，测量监监理工程师师经过内业业资料复核核和外业实实测确定无无误后，方方可进行下下步工序的的施工。需需要上报测测控中心的的及时上报报，经过检检测合格后后，方继续续施工。8.2测量人员安全保保证措施测量人员严格按按照施工顺顺序施工，听听从现场指指挥人员的的安全提示示，不为抢抢工期，而而在危险的的环境中进进行测量作作业。8.3测量技术保证措措施8.3.1用于于测量的图图纸资料，测测量技术人人员必须认认真核对，必必要时应到到现场核对对，确认无无误无疑后后，方可使使用。如发发现疑问作作好记录并并及时上报报，待得到到答复后，才才能按图进进行测量放放样。原始