机械生产实习报告正文

一、 单位情况介绍 实习内容 三、收获与感想 四、其他 实习报告【实习地点】中国南车集团常州戚墅堰机车厂【实习时间】2010.6.28——2010.7.15【实习目的】生产实习是大学工科教育中的一个重要的实践环节，是学生全面了解和获得本专业生产实际知识的一个重要途径。通过生产实习可以使学生更好地理解和掌握本专业的理论和实践知识，同时通过社会实践，可以增强同学们的社会责任感，提高综合素质，进一步增强同学们对将来本专业就业岗位的适应性。-、实习企业概况创建于1905年的南车戚墅堰机车有限公司，地处中国江苏常州，东临上海，西望南京，京沪铁路、沪宁城际铁路穿公司而过，被誉为中国铁路客货运输主型内燃机车研发制造基地、中国铁路六次大提速的动力先驱，现隶属于国资委下属的中国南车股份有限公司。公司现有员工6000余人，占地190万平方米，拥有各类工程技术管理人员1400余人，其中高级专业技术人才167人，教授级高级工程师18人，享有国家特殊津贴和国家、部级有突出贡献的专家18人。公司拥有各类设备4500多台套，有雄厚的机械加工及铸造能力，齐全的理化试验、计量和测试手段。公司具有较强的内燃机车新造、修理和配件产品的生产能力。目前公司正在投资兴建新产业基地，基地建成后，生产能力将得到进一步拓展。公司自1996年起先后通过了IS09001：2000质量控制体系、ISO14001环境管理体系、一级安全质量标准化企业、OHSNS18001职业健康安全管理体系和中国国家实验室的认证；并通过了美国铁路协会AARM-1003质量体系、欧洲ENI5085轨道车辆焊接标准以及挪威DNV、德国6»法国BV、英国LR、美国ABS等各船级社的认证。长期以来，公司紧紧瞄准铁路市场“客运高速、货运重载”需求，依托在大功率柴油机方面的核心技术优势，先后开发成功了“280系列”柴油机和东风8型内燃机车、东风9型内燃机车、东风11型内燃机车、东风8B型内燃机车、东风8CJ型内燃机车、“新曙光”号NZJ1型准高速内燃动车组、东风11Z型专用机车和适合青藏线上的“雪域神舟”号高原机车。并在此基础上，又开发生产了东风11G型双机重联准高速客运内燃机车和“和谐长城”号NDJ3型奥运旅游观光内燃动车组等产品。其中，东风11型、东风8B型、东风11G型内燃机车担纲了中国铁路六次大提速主型机车牵引任务。并创造了中国铁路历史也是世界铁路历史上最长运行交路记录一北京至福州，全程2200公里，运行时间19小时38分钟，较提速前缩短14个小时。公司在做强国铁市场的同时，不断加大对地方铁路、工矿企业市场的拓展。自1999年先后开发生产GKD2型电传动调车内燃机车和GK2C型液力传动调车内燃机车；根据中国南车总体发展规划要求对内燃机车业务整合，于2007年将四方机车有限公司内燃机车东风7G、东风5等机车的技术图纸、工装、客户资源和售后服务进行整合，业务整体转移至中国南车戚墅堰公司，进一步拓展了中国南车戚墅堰公司的产品范围。公司为进一步拓展国际市场，实现整机出口满足用户需要，又先后开发生产出口越南客货两用JMD1360型内燃机车、出口柬埔寨CKD6D型米轨内燃机车、出口委内瑞拉铁路干线CKD4C型内燃机车和出口伊朗的DF8BI型内燃机车。2004年随着中国铁路发展的需要，铁道部提出了“技术引进消化吸收再创新”的发展方向，中国南车戚墅堰公司作为铁道部重点扶持的6家中国铁路装备制造企业之一，与美国GE公司合作共同为铁道部提供300台和谐N5大功率交流传动内燃机车，国产化率达85%，首台机车于2008年11月25日成功下线，为我国引进消化吸收再创新国际先进机车制造技术，提升自主创新能力，参与国际竞争打开了通道。公司还是中国最大的内燃机车修理基地，每年检修中国市场三分之一的干线内燃机车。2008年8月，试修的首台韶山SS4G电力机车成功交付用户，标志着公司进入电力机车修理领域，实现“内电并举”的目标迈出了重要一步。2005年10月，恰逢公司百年华诞，中共中央总书记胡锦涛视察公司并发表重要讲话“同志们，祝贺戚墅堰机车车辆厂百年大庆，感谢同志们为我国的铁路运输事业所作的贡献，希望大家继续努力，实现百年老厂的跨越发展，再创辉煌。”总书记的重要讲话，给了车城人以巨大的鼓舞和鞭策。面对新时期轨道交通运输业的机遇和挑战，力图创新的南车戚墅堰机车有限公司积极适应中国铁路运输和经济全球化的发展要求，将资源配置、市场开拓、技术创新、用户服务从中国向世界延伸。以产品、设计和制造三大技术平台为依托，以一流的技术，生产一流的产品，引领中国铁路内燃机车的发展潮流，打造“亚洲第一、世界一流”的内燃机车研发制造和维修服务基地而努力奋进。二、实习内容柴油机部分铁道机车柴油机的总体结构及基本工作原理；此次生产见习，我们了解到了机车内燃机的基本工作原理，与高中课本所学一样，机车用内燃机也是四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环，不同的是机车柴油机气缸多、各活塞运行之间协调复杂，并不是短期能够弄清楚的。实习中，我们更注重各主要零件的加工与定位。柴油机是内燃机的一种，将柴油喷射到汽缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。机车柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成:机体、燃油系统、曲轴连杆机构、进排气系统、润滑系、冷却系统、操纵系统、电机启动系统。戚墅堰机车厂生产的主要内燃机产品有：16V280ZJ、6280、12V280ZJ、R16V280ZJ下面介绍该厂生产的16V280ZJ的主要参数：轴式：C0-C0传动方式：交-直流轨距：1435mm额定功率：3310KW轴重：23±3%t整体重量：138±3%t构造速度：100km/h启动牵引力：446.2KN两车钩连接线间距：22000mm机车高度：4736mm机车宽度：3288mm轮径：1050mm通过最小曲线半径：145m曲柄连杆机构的结构特点在实习期间，我们了解到机车柴油机的曲柄连杆机构主要配件有：气缸体、气缸垫、加强套、气缸盖、曲轴箱及油底壳、活塞、活塞环、活塞销、CE连杆、曲轴等组成，然而由于时间和条件有限，我们只见识到了连杆、曲轴、汽缸盖、加强套、之类的零件，对于活塞之类的精密配件，涉及到公司的保密问题，我们无法见到。曲柄连杆机构是机车内燃机的主要工作机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动机构。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能通过活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。16V280ZJ型柴油机，有十六个气缸V型排列，每个气缸的直径为280毫米，而每个气缸又相应有一套连杆，只是共用一个曲轴，可见机车内燃机的设计、加工、制造是极其复杂的。在实习过程中，我们了解到美国造的机车较我国产的更耐用省油，原因之一是他们掌握的加工制造工艺较我们先进，因此要实现生产动力大、效率高的机车任重而道远。缸体、缸盖、曲轴、连杆、气门、凸轮轴、缸套的加工工艺；在配件二车间，我们参观了许多配件的加工工艺，下面我将一一详细叙述，首先介绍曲轴的加工工艺。因为进入车间，首先映入眼帘的就是那根巨大的家伙，听工人师傅讲，这样的曲轴重达三吨多，价值达四十多万，我马上就对它产生了浓厚的兴趣。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸麴直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。例如16V280ZJ型柴油机曲轴曲拐数就等于气缸数的一半。下图为曲轴草图：曲轴的加工定位，下面分别介绍用曲轴车床和卧式车床粗加工曲轴的定位方案。曲轴车床(C840)，转盘内孔直径1000mm。除了绕主轴轴线方向的自由度外，其它的自由度都被限制。转盘旋转，刀具固定在上面，车削曲轴的各轴颈。用卧式车床粗加工曲轴(最大工作直径1000mm，最大加工长度5000mm)定位：四爪卡盘+固定顶尖+两个V型块气缸套的加工工艺气缸套的零件草图：加工设备：数控立式车床型号：@VCE1000/80F材料：合金硼铸铁 硬度：HB210-250加工流水线：毛坯一半精车一车外圆一车内圆一珩磨内孔一热处理（软氮化）一精磨配合面。本道工序为精车外圆定位方案：底部有三个支撑钉，限制度、宝、才三个自由度，气缸套内部有“液压胀紧装置”相当于短心轴，限制虐、了两个自由度。同时液压胀紧套还起着夹紧的作用。总共限制五个自由度.CE连杆的加工工艺。设备名称，普通立式插床（最大切削长度320mm）零件草图及定位方案：支撑块+可调节支撑顶

CE连杆的加工工序流程图:工序20三坐标一工序30铣A面工序40铣B面工序50铣螺钉安装面工序60割开工序70钻深油孔工序80部分面加工工序85座齿工序90组装工序95半精镗工序100精镗工序102检查工序110三坐标二工序120称重去重工序130拆开工序140探伤工序160去毛刺工序170振动去毛刺工序180再次组装工序125钻攻工序190冷装衬套工序200三坐标三工序205拆开工序210检查工序220钳工序230上防锈漆，入库CE进气门的加工工艺进气门简图：CE进气门生产传递卡半精磨阀体——车底面——车外圆、倒角——小头倒角——修中心孔——精磨阀盘外圆——粗磨阀面——粗磨R——杆端高频淬火——精车锁夹槽、倒角——f精磨阀杆——精磨R——阀杆镀铬——精磨镀铬层——精磨阀面、精车底平面一一-精磨杆端平面——整体渗透探伤——清洗——激光打标——终验——涂油、包装xx大学机电工程学院凸轮轴的加工制造工艺工序名称：车凸轮轴型面材料名称或牌号：50Mn 材料硬度：HB241——285凸轮轴型面定位分析此车床采用仿形轴身加工，车床型号为S1—227。定位分析：此工序加工凸轮轴，三爪卡盘限制肉、才两个方向的自由度。活动顶尖限京、才两个反向的自由度，两者共同限制童、,、京、四个自由度。零件名称：凸轮轴工序名称：钻轴颈油孔 加工设备：钻床技术要求：①中11定位孔内有紫钢缸，使用钻模时，紫铜钉对准校正块的R5.5缺口边缘，钻后校对油孔应在油槽颈中央，使a—a，b—b中间部分对准，偏移量小于0.5②油颈油孔口锪圆不得有台阶，允许锪孔外径①16轴向锪进深度小于0.1,油槽孔倒角1.5X45xx大学机电工程学院（4）机体加工过程机体材料：球墨铸铁机体工艺过程：浇注工艺——喷丸处理——振动去应力——划线平台——龙门刨床——>落地镗床（加工法兰面，前后端面等） 落地镗气缸空的平面等小平面 >摇臂钻床——水压测试（主油道，齿轮箱，法兰面，渗水情况）——钳工——>划线平台（划单一档到第九档的轴承座开档线） 落地镗半精面（前后端面，左右侧面等） 划线平台 龙门铣床（对轴承进行半精加工） 工序检查 钻轴承档（M48X3） 油底盒钻孔 钳工（油底盘和机体上打上刻线） 检测中心距——镗床（半精镗左右推杆孔平面）——钳工（插轴承盖）——钻床（粗镗半精镗） 终检检查（孔尺寸） 组合机床（加工孔平面，倒角） 终检（汽缸孔孔径、深度）——镗床（左右齿轮箱的斜平面30度倒角）——划线平台（中心线、气缸平行线、观察孔等进行划线）——钻床（M12、20等多孔）——组装（主轴承着座）——>加工中心（精加工精膛左右两边凸轮孔等多孔） 终检 钳工 钻油道孔——油槽、铣四油孔——钳工（飞边，毛刺打磨）——钳工（主轴承螺栓）——检测（孔尺寸、同轴度）——钳工——碱水冲洗表面——加工面涂油、非加工面防锈xx大学机电工程学院2）转向架部分（1）机车转向架的构造、工作原理、加工及装配；机车转向架式构造及工作原理机车车架两端各由一台可平旋的转向架支撑。两台转向架与车架相连接，并将动轮产生的轮周牵引力传递给车架和车钩。每台转向架可装2〜4根轴，转向架各轴通常均为动轴，电力传动机车的动轴几乎都是单独驱动的，只有单牵引电动机车转向架和液力传动机车转向架的动轴是联动的（成组联合驱动的）。机车各转向架都可沿曲线线路平转，固定轴距短，易于通过曲线线路，加之弹簧悬挂系统完善,因而运行平稳，利于高速行驶。转向架主要有以下5种功能和作用：a、 承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。b、 通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。c、 通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。d、 通过增加轴数以提高车辆的载重。e、 转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。机车转向架的加工及装配机车转向架是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架，由于时间紧迫，我们只观察到了转向架的总成，转向架的加工包括：构架加工，轮对机加和组装，构架的工艺流程一接受下料车间的厚钢板焊接、机加、划线、焊接、退火、机加、打磨、油漆，转向架总成装配（2）了解东风8B型机车转向架和最新高速机车转向架的结构；东风8B型机车转向架采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。最新机车转向架构架一般采用H型构架，由侧梁、牵引梁、前端梁和后端梁组成，除个别安装座以外，结构基本上是对称的。该构架焊接后，构架变形小，残余应力分布均匀;构架采用等刚度设计，应力变化趋势平稳；安装座结构简单xx大学机电工程学院3）轮对部分⑴机车轮对结构、加工、装配；在转向架车间，我们看到了轮对的加工，下面举例进行介绍:产品型号及名称：DF4型内燃机车零（部）件名称：长觳轮心工序名称：内距抱轴颈加工设备名称及型号：立式车床（c511）轮对草图：分析加工轮对轴颈的定位加工轮对时，经分析需限制虽、P、F、四个自由度

左端固定顶尖限制才、京、玄三个自由度右端浮动顶尖限制才、P两个自由度更紧两者共同限制五个自由度之、虽、7、歹、，因此为过定位，但在加工过程中，凑合理。更紧xx大学机电工程学院整体轮的加工工艺流程：加工DF11G整体轮外侧标准工艺卡I、 拿夹具，等待天车起吊3、轮子落到机床上，用扳手夹紧5、型腔粗车7、型腔半精车9、测量II、 检查13、调方程15、清理铁屑17、测量19、内孔第二刀21、标记2、天车行走4、校外圆2、天车行走4、校外圆6、检查8、清理铁屑10、型腔精车12、型腔精车14、车外圆16、内孔试车18、内孔第一刀20、倒角22、松夹具、吊走定位分析：本工序加工整体轮外侧及内孔，需限制五个自由度，分别为定位方案为支撑块及手动夹紧装置xx大学机电工程学院4）电机车间（1）机车牵引电动机原理和结构；牵引电动机是用来驱动机车运行的主电机，其工作原理和普通直流电动机是一致的基本结构和普通直流电动机也相似，但由于牵引电机的工作条件特殊，因此牵引电机的结构具有许多特点。牵引电机与一般电机的不同之处是，它需要悬挂在机车的转向架上，再通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。传动和悬挂方式决定了电机的结构和最大外形尺寸。机车牵引电动机的工作原理为：a：电刷两端分别和直流电源的正、负极相连线圈边ab和cd的电流方向为a bc d根据电动机守则载流导体ab受到向左的电磁力导体cd受到向右的电磁力两电磁力形成电磁转距电枢逆时针方向旋转b：当电枢转过180度时，电流仍由电刷A流进电刷B流出线圈边ab和cd的电流方向变为b ad c同理，根据电动机守则导体ab受力方向向右导体cd受力方向向左电枢仍延逆时针方向旋转一个线圈边从一个磁极范围内经过中性面转到相邻的异性极范围内时通过线圈的的电流方向就改变一次但电枢的旋转方向始终不变xx大学机电工程学院⑵电机介绍直流起动发电机(型号ZQF—80)额定功率80kw起动电压96V额定电压110V起动电流2100A额定电流228A起动转矩336kg.米额定转速2730/1115r/min励磁电流8A工作制 80kw5分钟/30kw5分钟直流牵引电动机额定功率800kw额定电压1020V额定电流840A绝缘等级H/F③同步牵引发电机(TQFR—3000)额定转速960r/min额定容量：3000kw额定电压;438V/613V额定电流：3936/2805A相数:3额定频率：165HZ额定转速：1100r/min励磁电压：101/102V励磁电流：244/272V⑶机车电传动①根据传动特性，传动装置分为机械传动、液体传动、电力传动。a、 机械传动，主摩擦离合器和一个多档速度的齿轮变速箱的结合b、 液体传动分为液压传动和液力传动。主要液压元件是容积式液压泵，作用小功率内燃机主要传动，大功率内燃机的辅助传动。c、 电力传动有如下优点：可以使机车牵引力和运行速度的变化范围扩大；在内燃机车最高速度和持续速度范围内，电力传动始终使柴油机在额定功率工况下工作；可以利用牵引电动机的短时过载能力，充分机车的粘着重量；可以通过改变牵引电动机的方向实现进退。②直流传动装置a、直一直电力传动装置（DF3型内燃机车）xx大学机电工程学院b、交一直电力传动装置柴油机驱动三相交流发电机，发出三相交流电，经过硅整流器整流后，传给六台牵引电动机c、交一直一交电力传动装置柴油机驱动同步交流发电机，发出三相交流电，经过整流器整流成直流，经过逆变器，转变成可调剂幅值和频率的三相电，再供给六台交流电动机直流传动的特点a、 调速：改变牵引电动机的端电压，通过磁场消弱方式b、 换向：通过一个方向转换开关，改变端电压方向c、 制动：电传动机车可实现电阻制动功能，将运行的牵引电动机通过一个工况转换开关，转变为他励发电机。此时，电机的电磁转矩与电机的旋转方向相反，从而起到制动的作用。xx大学机电工程学院热处理车间①热处理设备，在热处理车间我们参观到的一起设备有a、 洛氏硬度仪b、 箱式多用炉(KDKES5/2—90/105/150CN)电容量290kw 设备自重：1400kg最高使用温度：950r工作室尺寸1500X900X1050mm(L*W*H)c、 料车规格：VT5/2A—cn电容量：1.5kw 装料尺寸：1500X900X1050工作高度：1300mm 设备自重：1400kg行走速度：0.067/0.26m/sd、井式气体渗碳电阻炉 型号：NLQ—105—9v额定功率：1050kw 额定电压：380v相数：3 额定温度：950°C工作空间尺寸：①800X1200设备自重：5000kg②几种典型零件的热处理工艺；机车曲轴的热处理工艺:下料f锻造成毛坯f退火f粗车机加工f调质f精加工f高频感应加热淬火f低温回火f研磨f入库xx大学机电工程学院6）HXn5机车简介我们去该厂的新厂区参观了HXN5的加工生产，和谐N5型内燃机车是该公司与美国GE公司合作生产的重载干线货运内燃机车。该机车装用GEVO16型柴油机，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h，机车轴重为25t，采用轴控式交流传动技术，装用大功率IGBT变流器，单司机操作，可三机重联。性能特点：该机车采用模块化设计，设有AESS控制系统，动力学性能和制动性能良好，起动加速快，可以自动控制柴油机停起机；具有卓越的防空转、防滑行能力，检修维护方便简单。机车基本参数：用途：干线客、货运传动型式：交-直-交电传动轨距：1435mm轴式：C0-C0轮径：1050mm轴重：25t计算整备重量：150t额定功率（主发输入）：4400kW柴油机最大运用功率：4660kW机车速度：最大速度：120km/h 持续速度：25km/h恒功率速度范围：22.3〜120km/h11.机车轮周牵引力:最大起动牵引力：620kN 持续牵引力：565kN12.通过最小曲线半径：145m轴距：轴距：1850mm转向架全轴距：3700mm 机车全轴距：16998mm机车外形尺寸（LXBXH）：22295X3119X4775mmxx大学机电工程学院三、收获与感想为期二十天的暑期实习结束了，还好来回都安全，总算可以放下心来细细思考回忆着这次难忘的经历了。任务已完成，留下来的是对这次实习的无限感慨与启示。去常州实习，路途遥远，本身就是一个考验。我们提前结伴坐火车从长沙出发，到上海南站转车再到常州历经二十多个小时，路途疲惫不说，还要找住宿吃饭，这种经历以前只听别人说过，现在自己亲身体会，自然别有一番感受。也许别人会以此笑话我，偌大一个人区区小事也拿来作谈资，不就像陈焕生了么。我要说的是，此番事情都是我第一次经历，这对我来说就有很大的收获，以后再遇类似的事情也不必慌张什么的了。进入车间，见识到了结构复杂的机车的生产，这既让我开阔的眼界，又让我的好奇心得到了极大地满足。举个例来说吧，以前我一直不知道火车是如何传动的，如果用机械连杆或齿轮变速的之类的，那么在火车启动的时候，传动机构必然会受到极大地扭矩和撞击，它的的寿命也必然不长。此番参观，我才了解到机车传动是使用了较为平稳可靠地电力传动，大功率柴油机只不过起了发电的作用。虽然以前也有过机械传动、液体传动，但随着科技的发展，这些传动方式已经无法满足当今高速、大吨位的运输需求，所以逐渐被淘汰。电力传动以其独有的优点，已经普遍运用到了机车的传动中了。机器的的生产要经历及其严格的设计、加工、组装、测试等阶段，每个阶段都有及其高深的学问，每个零件从选材、加工都要综合运用无数前辈总结出来的知识，可见从事机械生产是多么复杂而具挑战性的事情，不掌握足够的知识，是不能在此领域有所造诣的。我觉得虽然我们在大学阶段，接触了不少机械学的知识，也有不少设计实践，但总的来说，我们知晓的不过九牛一毛，所设计的东西也是及其简单的，和如此复杂的机车零件相比，不能相提并论。这就加深了我的疑问，我究竟是要继续在学校学习这肤浅的知识，还是去企业深入了解复杂的加工才快速充实自己呢？本次实习，确实开阔的我的眼界，也使我懂得我将在毕业之后的工作中自己又将有怎样的定位，我将不再好高鹫远、自以为是，而是潜心学习，以使自己达到一个更高的水平。实习归来自然也对自己到底掌握的多少东西有个大概的了解，剩下的时间已经不多了，还不抓紧时间巩固复习一下所学知识，将来步入社会而忽感知之甚少，恐怕后悔莫及了。这次报告是对我这段时间实习的一个考察，认真总结下来自己还是学到不少东西，希望自己在以后的学习中更加努力。xx大学机电工程学院四、其他旅途中一路好景，从一个省过渡到另一个省，从一个市到另一个市，风土人情各有所异。现在我就说说自己关于对长沙与常州不同之处的体会。也许是自己在长沙呆太久了，一来常州就觉得此地万物都觉得可爱，错综复杂但景色颇佳的运河、各种颇具风味的小吃、宜人的气候、先进的城际铁路、廉价的公交……似乎在这里生活才恰到好处。虽长沙也有不少过人之处，但正所谓熟悉的地方没有风景，在一处地方呆的太久就渐渐忽略了它的优点而对其不足的地方加以贬低。在常州呆了二十多天，于周末逛了大小公园还有商业步行街。所逛公园有红梅公园、圩墩公园、宋剑湖风景区，商业街是位于南大街的步行街。红梅公园面积庞大，位于城市繁华中心区，四周人口密集，南部紧靠常州