高速精密工程测量技术培训

高速铁路

精密工程测量技术培训提纲一、概述客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线无碴轨道结构特点《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统的铁路工程测量方法客运专线铁路精密工程测量的特点三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求四、有关客运专线精密工程测量的技术文件前言铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。客运专线无碴轨道结构特点无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性能；工务养护、维修设施减少；免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来（一）编制原则

《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》（经规计财函[2008]8号）”进行研究和编制的。在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成。编制目的为统一高速速铁路工程程测量的技技术要求，，保证其测测量成果质质量满足勘勘测、施工工、运营维维护各个阶阶段测量的的要求，适适应高速铁铁路工程建建设和运营营管理的需需要，制定定本规范。。本规范为客客运专线无无碴轨道铁铁路勘测设设计、施工工和运营维维护而制定定的无碴轨轨道铁路工工程测量的的技术要求求，其目的的是为了统统一客运专专线无碴轨轨道铁路工工程测量的的技术要求求，保证测测量成果质质量满足勘勘测、施工工、运营维维护各个阶阶段测量的的要求，适适应客运专专线无碴轨轨道铁路工工程建设和和运营管理理的需要。。范围本规范适用用于新建250～350km/h高速铁路工工程测量，，新建200km/h无砟轨道铁铁路工程测测量参照本本规范执行行。主要内容本规范分为为十一章，，主要内容容为：总则则、术语和和符号、平平面控制测测量、高程程控制测量量、线路测测量、隧道道测量、桥桥涵测量、、构筑物变变形测量、、轨道施工工测量、竣竣工测量和和运营及养养护维修测测量。《高速铁路工工程测量规规范》的重要性精密工程测测量的重要要性由于客运专专线铁路速速度高（250~350km/h），为了达达到在高速速行驶条件件下，旅客客列车的安安全性和舒舒适性，要要求客运专专线铁路必必须具有非非常高的平平顺性和精精确的几何何线性参数数，精度要要保持在毫毫米级的范范围以内。。相对于传传统的铁路路工程测量量而言，客客运专线铁铁路测量精精度高达到到毫米级。。其测量方方法、测量量精度与传传统的铁路路工程测量量完全不同同。客运专线铁铁路精密工工程测量的的概念客运专线铁铁路精密工工程测量的的内容线路平面高高程控制测测量线下工程施施工测量轨道施工测测量运营维护测测量为什么要建建立客运专专线铁路精精密工程测测量体系客运专线铁铁路速度高高（200km/h～350km/h），为了达达到在高速速行驶条件件下，旅客客列车的安安全性和舒舒适性，要要求:(1)严格按照设设计的线型型施工,即保持精确确的几何线线性参数;(2)必须具有非非常高的平平顺性，精精度要保持持在毫米级级的范围以以内。客运运专线铁路路的平顺性性要求见下下表:为什么要建建立客运专专线铁路精精密工程测测量体系（1）无碴轨道道静态几何何尺寸允许许偏差

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)为什么要建建立客运专专线铁路精精密工程测测量体系

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦长（m）10－项目幅值设计速度（2）有碴轨道道静态几何何尺寸允许许偏差(mm)为什么要建建立客运专专线铁路精精密工程测测量体系（3）有碴轨道道轨面高程程、轨道中中线、线间间距允许偏偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差303线间距+200为什么要建建立客运专专线铁路精精密工程测测量体系（4）无碴轨道轨面面高程、轨轨道中线、、线间距允允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基+4在建筑物上-6紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+100要实现客运专线铁铁路的轨道的高平平顺性，除了对线线下工程和轨道工工程的设计施工等等有特殊的要求外外，必须建立一套套与之相适应的精精密工程测量体系系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈哈曼先生在总结无无碴轨道铁路建设设经验时说：要成成功地建设无碴轨轨道，就必须有一一套完整、高效且且非常精确的测量量系统——否则必定失败。为什么要建立客运运专线铁路精密工工程测量体系1、传统的铁路工程测测量方法初测：初测导线、初测水水准定测：交点、直线、曲线线控制桩（五大桩桩）线下工程施工测量量：以定测控制桩作为为施工测量基准铺轨测量：穿线法、弦线支距距法或偏角法测量量二、传统的铁路工工程测量方法与客客运专线铁路精密密工程测量的特点点2、传统的铁路测量方方法的缺点（1）平面坐标系投影影差大（高斯投投影）中央子午线高斯投影改正值高斯投影面参考椭球面1954年北京坐标系3°带投影，投影带边缘高斯投投影边长变形值最最大可达340㎜/km二、传统的铁路工工程测量方法与客客运专线铁路精密密工程测量的特点点2、传统的铁路测量方方法的缺点（1）平面坐标系投影影差大（高程投影影）施工高程面参考椭球面投影面改正值平均高程H二、传统的铁路工工程测量方法与客客运专线铁路精密密工程测量的特点点高程投影每km边长变形值H/R2、传统的铁路测量方方法的缺点（2）不利于采用采用用GPSRTK、全站仪等新技术术采用坐标法定位位法进行勘测和施施工放线；二、传统的铁路工工程测量方法与客客运专线铁路精密密工程测量的特点点2、传统的铁路测量量方法的缺点（3）没有采用逐级控控制的方法建立施施工控制网•线路测量可重复性性较差；•中线控制桩连续丢丢失后，很难进行行恢复。二、传统的铁路工工程测量方法与客客运专线铁路精密密工程测量的特点点2、传统的铁路测量量方法的缺点（4）测量精度低：导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″√n；全长相对闭合差差：1/6000施工单位复复测经常出出现曲线偏偏角超限改变设计偏偏角施工,设计线形被被改变二、传统的的铁路工程程测量方法法与客运专专线铁路精精密工程测测量的特点点2、传统的铁路路测量方法法的缺点（5）轨道的铺铺设不是以以控制网为为基准按照照设计的坐坐标定位，，而是按照照线下工程程的施工现现状采用相相对定位进进行铺设。。由于测量误误差的积累累，轨道的的几何参数数与设计参参数不一致致。二、传统的的铁路工程程测量方法法与客运专专线铁路精精密工程测测量的特点点客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点确定了客运运专线铁路路精密工程程测量“三三网合一””的测量体体系勘测控制网网:CPⅠ、CPⅡ、水准基点点施工控制网网CPⅠ、CPⅡ、水准基点点、CPⅢ运营维护控控制网：CPⅢ、加密维护护基桩客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点“三网合一””的内容和和要求：1）勘测控制制网、施工工控制网、、运营维护护控制网坐坐标高程系系统的统一一；2）勘测控制制网、施工工控制网、、运营维护护控制网起起算基准的的统一；3）线下工程程施工控制制网与轨道道施工控制制网、运营营维护控制制网的坐标标高程系统统和起算基基准的统一一；4）勘测控制制网、施工工控制网、、运营维护护控制网测测量精度的的协调统一一；客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点三网合一的的重要性（1）勘测控制制网、施工工控制网起起算基准不不统一的后后果•平面尺度：：纵向里程程，横向偏偏移•高程基准：：线路纵断断面，穿跨跨越限界客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点三网合一的的重要性（2）线下工程程施工控制制网与轨道道施工控制制网的坐标标系统和测测量精度不不统一的后后果●线下工程程与轨道工工程错开●净空限界界不足客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点2、确定了客客运专线铁铁路工程平平面控制测测量分三级级布网的布布设原则第一级:基础平面控控制网（CPⅠ）,为勘测、施施工、运营营维护提供供坐标基准准；第二级:线路控制网网（CPⅡ,为勘测和施施工提供控控制基准；；第三级:基桩控制网网/施工加密网网（CPⅢ）,为线下工程程、无碴轨轨道施工和和运营维护护提供控制制基准。CPⅠ客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点客运专线铁铁路工程测测量三级平平面控制网网示意图线路中线CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥800m600-800mCPⅡ客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点3、提出了客客运专线铁铁路工程测测量平面坐坐标系统应应采用边长长投影变形形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的的工程独立立坐标系。。客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点4、确定了客客运专线铁铁路轨道必必须采用绝绝对定位与与相对定位位测量相结结合的铺轨轨测量定位位模式F-3mm+3mmR=2800m弦长C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365mF’=F-3mm曲线外矢距距F=C²/8RC为弦长，R为半径客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点5、确定了客客运专线无无碴轨道铁铁路工程测测量高程控控制网的精精度等级●首级高程程控制网按按二等水准准测量精度度要求施测测●铺轨高程程控制测量量按精密水水准测量精精度要求施施测6、提出了客客运专线无无碴轨道铁铁路工程控控制测量完完成后，应应由建设单单位组织评评估验收的的要求，并并制定了评评估验收内内容和要求求。（1）检查评估估内容包括括：平面高高程控制网网测量技术术设计、选选点埋石、、仪器精度度指标及检检定情况、、外业观测测、平差计计算和资料料完整齐全全等。（2）外业观测测数据检验验评估。（3）平差计算算数据处理理质量评估估。（4）控制网计计算成果的的整理和质质量验证。。客运专线铁铁路精密工工程测量的的特点CPI、CPII、CPIII建立时机、、方法和相相互关系平面控制网网分三级布布设，首级级GPS基础平面控控制网（CPI），二级线线路控制网网（CPⅡ），三级基基桩控制网网（CPⅢ）。CPⅠ在初测阶段段布设，采采用GPS施测，每对对GPS点间距离1km左右，点对对间距离以以4km为宜，按B级GPS网精度要求求测量。CPⅡ主要在定测测阶段布设设，可采用用GPS或导线测量量方法施测测，按C级GPS网或四等导导线精度要要求测量。。点间距为为800～1000m，控制网不不仅考虑导导线边（基基线边）的的方位角精精度，还考考虑控制网网的可靠性性。CPⅢ主要在无碴碴轨道铺设设阶段布设设，可采用用附合导线线或后方交交会形式施施测，按五五等导线或或三角网要要求测量。。考虑到无无碴轨道铺铺设150m长波不能大大于10mm的要求，故故规定CPⅢ导线控制点点间距为150～200mm。CPI、CPⅡ和CPⅢ三级网可采采用高级控控制低级的的方式建立立联系。CPⅢ也可根据无无碴轨道的的需要，建建立独立的的控制网，，并在CPI或CPⅡ中置平，使使控制网的的联系更合合理。１、坐标高高程系统客运专线无无碴轨道铁铁路工程测测量平面坐坐标系应采采用工程独独立坐标系系统，并引引入1954年北京坐标标系/1980西安坐标系系。边长投投影在对应应的线路设设计平均高高程面上，，投影长度度的变形值值不大于10mm/km。客运专线无无碴轨道铁铁路工程测测量的高程程系统应采采用1985国家高程基基准。客运专线无碴轨道铁路测量2、平面控控制测量2.1各级平面控控制网布网网要求客运专线无碴轨道铁路测量控制网测量方法测量等级点间距备注CPOGPS——50km

CPⅠGPS二等≤4km一对点点间距≥800mCPⅡGPS三等600-800m

导线三等400-800m符合导线网CPⅢ自由测站边角交会——50-70m一对点

2、平面控控制测量2.2各级平面控控制网应满满足的精度度客运专线无碴轨道铁路测量等级固定误差a（mm）比例误差系数b（mm/km）基线方位角中误差（″）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差一等≤5≤10.91/5000001/250000二等≤5≤11.31/2500001/180000三等≤5≤11.71/1800001/100000四等≤5≤22.01/1000001/70000五等≤10≤23.01/700001/400002、平面控控制测量2.3各级平面控控制网的测测量精度（1）GPS测量精度客运专线无碴轨道铁路测量控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CPO——1/2000000CPⅠ≤1.3″1/180000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控控制测量2.3各级平面控控制网的测测量精度（（２）导导线测量精精度等级测角中误差（″）测距相对中误差方位角闭合差（″）导线全长相对闭合差测回数0.5″级仪器1″级仪器2″级仪器6″级仪器二等1.01/250000±2.01/10000069－－－－三等1.81/150000±3.61/550004610－－四等2.51/80000±51/40000346－－一级4.01/40000±81/20000－－22－－二级7.51/20000±151/12000－－－－13导线水平角角方向观测测法技术要要求等级仪器等级半测回归零差（″）一测回内互差（″）同一方向值各测回互差（″）四等及以上0.5″级仪器4841″级仪器6962″级仪器8139一级及以下2″级仪器1218126″级仪器18－－24客运专线无碴轨道铁路测量2.4平面控制测测量作业流流程（1）CPⅠ控制测量：：一般在初初测时完成成，为客运运专线无碴碴轨道铁路路工程提供供平面基准准。（2）CPⅡ控制测量：：一般在定定测时完成成，作为客客运专线无无碴轨道铁铁路工程施施工平面控控制网。（3）CPⅢ平面控制测测量：在施施工测量时时施测，线线下工程施施工时作为为施工加密密平面控制制网，铺设设无碴轨道道时作为无无碴轨道铺铺设基桩控控制网。2.平面控制测测量2.5平面控制测测量方法（1）GPS测量：用于于建立CPⅠ、CPⅡ控制网；；（2）导线测量量：用于建建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网网；（3）后方交会会网测量：：用于建立立无碴轨道道铺设基桩桩控制制网。客运专线无无碴轨道铁铁路测量2.平面控制测测量客运专线无无碴轨道铁铁路测量2.平面控制测测量2.6GPS基础平面控控制网测量量(CPⅠ)基础平面控控制网（CPⅠ）主要为勘勘测设计、、施工、运运营维护提提供坐标基基准，按二二等GPS网精度要求求测量，全全线（段））一次布网网，统一测测量，整体体平差。GPS基础平面控控制网（CPⅠ）沿线路每每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小小于800m，离线路中线线一般在50～1000m，便于施工工放线且不不易破坏的的范围内。。采用大地四四边形或三三角锁的形形式构成整整个CPⅠ网。2.7CPⅡ控制网测量量CPⅡ网测量应在在CPⅠ网的基础上上采用三等导线或三等GPS测量方法施施测。CPⅡ控制点的点点间距以600～800m为宜，离线线路中线一一般在50～200m，便于施工工放线且不不易破坏的的范围内。。客运专线无无碴轨道铁铁路测量2.平面控制测测量客运专线无无碴轨道铁铁路测量2平面控制测测量2.8CPIII边角交会网网测量该方法为德德国建立无无碴轨道铺铺设控制网网采用的方方法，称之之为轨道设设标网。其其边角交会会控制网形形状如图所所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII每隔两个接接触网柱建建立一个测测量点位；；两个方向向各瞄准3×2个永久标记记点；每个个永久标记记点将被瞄瞄准三次；；最大的测测量范围的的距离约150m；仪器在每每个方向测测量两次；；与CPⅡ控制点进行行连接测量量.客运专线无无碴轨道铁铁路测量CPIII边角交会网网测量的实实现CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般规定高程控制测测量分为勘勘测高程控控制测量、、水准基点点高程测量量、CPⅢ控制点高程程测量。客运专线无无碴轨道铁铁路高程控控制网应按按二等水准准测量精度度要求施测测。在勘测测阶段，不不具备二等等水准测量量条件时，，可分两阶阶段实施，，即：勘测测阶段按四四等水准测测量要求施施测，线下下工程施工工完成后，，全线再按按二等水准准测量要求求建立水准准基点控制制网。客运专线无无碴轨道铁铁路测量3.高程控制测测量客运专线无无碴轨道铁铁路测量3.高程控制测测量（１）各级高程控控制测量等等级及布点点要求注：长大桥桥隧及特殊殊路基结构构施工高程程控制网等等级应按相相关专业要要求执行。。控制网级别测量等级点间距线路水准基点测量二等≤2kmCPⅢ控制点高程测量精密水准50～70m（２）高程程控制网精精度客运专线无无碴轨道铁铁路测量控制点类型可重复性测量高差限差相邻点高差限差水准测量等级水准基点二等水准CPⅢ控制点精密水准3.高程控制测测量客运专线无无碴轨道铁铁路测量各等级水准准测量精度度要求（mm）6441288420121282014水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水准≤2.0≤4.08√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ6√Ｌ三等水准≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水准≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ3０√Ｌ１４√Ｌ客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量水准测量的的主要技术术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水准42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往测12√LDS3双面往返四等10≤30DS3双面往返往返20√L客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量各等级水准准观测主要要技术要求求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下丝读数≥0.3DS05≤60精密水准因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下丝读数≥0.3DS05≤65三等双面DS3≤65≤3.0≤6.0三丝能读数因瓦DS1/DS05≤80四等双面DS3≤80≤5.0≤10.0三丝能读数因瓦DS1≤100客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量二.高程控制测测量3水准测量使使用的仪器器要求序号仪器名称最低型号备注二等、精密水准四等1水准仪DS1DS3用于水准测量2水准尺线条式因瓦标尺条码式因瓦标尺木质区格水准尺条码式水准尺用于水准测量3全站仪1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水准测量四等三角高程测量客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量二.高程控制测测量4.水准测量的的技术要求求4.1水准点布设设原则(1)水准路线应应尽量沿铁铁路线路布布设，水准准路线应构构成附合路路线或闭合合环；每条条铁路的水水准路线必必须构成一一个整网，，不能分为为互不联系系的小网进进行测量。。(2)水准点沿线线路每2km应布设1个。在大桥桥、长隧的的两端及重重点工程地地段应增设设水准点。。(3)水准点应选选在沿线路路方向离线线路中线50～200m、稳固可靠靠且不易被被施工破坏坏的范围内内。以便于于勘测、施施工时所利利用。客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量二.高程控制测测量4.2水准点选点点埋石(1)一般地区水水准点埋设设要求应按按<暂规>规定的要求求进行埋设设。(2)有岩层露头头或岩层在在地面下不不深于1.5m的地点，应应优先选择择将水准点点埋设在岩岩层上。(3)有房屋、纪纪念碑、塔塔、桥基、、隧道边墙墙等坚固建建筑物和坚坚固石崖处处，可埋设设墙脚水准准标志。(4)在特殊地区区，还应根根据测区的的土质及环环境条件制制定标石的的类型与埋埋深。客运专线无无碴轨道铁铁路控制测测量二.高程控制测测量4.3水准观测(1)二等、精密密水准水准准测量采用用单路线往往返观测，，同一区段段的往返观观测，应使使用同一类类型的仪器器和转点尺尺承沿同一一道路进行行。四等水水准测量可可采用单路路线往返观观测或两组组单程观测测；采用光光电测距三三角高程测测量时必须须采用往返返观测。(2)二等水准测测量应进行行往返观测测，观测顺顺序如下：：1往测：奇数站站为后—前—前—后;偶数站为前—后—后—前2返测：奇数站站为前—后—后—前;偶数站为后—前—前—后客运专线无碴碴轨道铁路控控制测量二.高程控制测量量4.4水准测量平差差计算(1)水准测量作业业结束后，应应对外业观测测水准路线闭闭合差、往返返测较差进行行检查，并按按测段往返测测高差不符值值计算偶然中中误差MΔ；当水准网的的环数超过20个时，还应按按环线闭合差差计算Mw。各项指标满满足要求后，，采用严密平平差计算。△—测段往返高差差不符值（mm）L—测段长（km）；；n—测段数；W—经过各项修正正后的水准环环线闭合差（（mm）；N—水准环数。客运专线无碴碴轨道铁路控控制测量二.高程控制测量量水准测量计算算取位等

级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）二等精密水准0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11五等0.10.10.10.10.11客运专线无碴碴轨道铁路测测量4.现场交桩(1)交接的主要测测量成果资料料如下：1）CPI、CPⅡ控制网以及水水准点成果表表及点之记；；2）线路曲线要要素表。(2)需交接的控制制桩如下：1）CPI、CPⅡ控制桩；2）水准点桩。。客运专线无碴碴轨道铁路测测量二.施工阶段测量量（1）施工控制网网复测（2）施工控制网网加密（3）线路施工测测量（4）路基施工测测量（5）桥涵施工测测量（6）隧道施工测测量客运专线无碴碴轨道铁路测测量施工测量对仪仪器设备的要要求仪器精度要求备注GPS双频5mm+1ppm控制网复测全站仪2″，2mm+2ppm线下工程施工测量1″１mm+2ppm铺轨施工测量水准仪S011mm/km控制网复测、施工控制网测量、铺轨施工测量S033mm/km土建工程施工测量客运专线无碴碴轨道铁路测测量二.施工阶段测量量线下工程施工工测量1.1施工控制网复复测(1)复测的控制桩桩包括：全线线CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准准点；(2)复测的方法、、使用的仪器器和精度应符符合相应等级级的规定；客运专线无碴碴轨道铁路测测量（3）平面复测成成果与原测成成果的对比分分析①GPS测量基线对比比：CPI基线复测基线线与原测基线线较差≤√2/180000CPII基线复测基线线与原测基线线较差≤√2/130000客运专线无碴碴轨道铁路测测量②CPI、CPII复测坐标对比比控制点类型坐标较差限差CPⅠ20mmCPⅡ15mm注：表中坐标标较差限差指指X、Y坐标分量较差差。客运专线无碴碴轨道铁路测测量②复测相邻点坐坐标差之差相相对精度限差差控制网等

级相邻点间坐标差之差的相对精度限差CPⅠ1/130000CPⅡ1/80000注：表中相邻邻点间坐标差差之差的相对对精度按下式式计算式中：△Xij=（Xj–Xi）复–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）复–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）复–（Zj–Zi）原s---相邻点间的二二维平面距离离或三维空间间距离；△Xij，△Yij—相邻点i与j间二维坐标差差之差（m）；△Zij—相邻点i与j间Z方向坐标差之之差，当只统统计二维坐标标差之差的相相对精度时该该值为零（m）。客运专线无碴碴轨道铁路测测量③CPⅡ导线复测对比比CPⅡ控制点导线测测量的复测应应满足下表的的要求；水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD为仪器标称精精度。客运专线无碴碴轨道铁路测测量（4）水准点复测测限差应满足足表6-7的规定：二等精密水准三等四等6√L12√L20√L30√L注：L为测段长度，，单位以千米米计。当确认设计单单位勘测资料料有误或精度度不符合规定定要求时，应应与设计单位位协商，对勘勘测成果进行行改正客运专线无碴碴轨道铁路测测量（5）平面复测成成果与原测成成果不符的处处理当复测结果与与设计单位提提供勘测结果果不符时，应应重新测量。。复测结果与与设计单位勘勘测成果的不不符值在下列列规定范围内内时，应采用用设计单位勘勘测成果。当确认设计单单位勘测资料料有误或精度度不符合规定定要求时，应应与设计单位位协商，对勘勘测成果进行行改正客运专线无碴碴轨道铁路测测量二.施工阶段测量量1.2施工控制网加加密(1)平面采用导线线测量时按四四等导线进行行加密.按CPⅢ控制点的要求求进行选点、、埋石。导线线边长以200～400m为宜。(2)采用GPS加密时，应按按四等GPS控制测量的要要求进行测量量，按CPⅢ控制点的要求求进行选点、、埋石。边长长以300～350m为宜。(３)高程控制点加加密按精密水水准测量要求求进行加密.点位尽量与加加密的平面控控制点共桩。。（4）增补控制点点时，可采用用同精度扩展展和加密。客运专线无碴碴轨道铁路测测量二.施工阶段测量量1.3施工平面控制制网加密精度度估算(1)按导线测量方方法，计算最最弱点的横向向中误差公式式为：对于四等导线线进行加密，，测角中误差差2.5〞导线平均边长长200m，导线长S=800m，则mk=3.7mm。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量1.3施工平面控制网加加密精度估算(２)按四等GPS测量方法加密，边边长以300m计算施工加密网相相邻两点的相对中中误差：纵向中误差：300000×1/60000=5mm横向中误差：300000×2″/206265=3mm相邻两点的相对点点位中误差为5.9mm客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量线下工程施工测量量1.４线路施工测量(1)测量内容：直线控控制桩、曲线控制制桩、百米桩、中中线桩。(2)测量方法：采用全全站仪极坐标法或或GPSRTK测设。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量线下工程施工测量量1.５路基施工测量(1)测量内容：路堤路路堑施工放样测量量、地基加固工程程施工放样、桩板板结构路基施工放放样。(2)测量方法：地基加加固范围施工放样样和路堤路堑施工工放样测量可在恢恢复中线的基础上上采用横断面法、、极坐标法或GPSRTK法施测。桩板结构构路基平面控制测测量应采用GPS测量、导线测量，，桩板结构路基施施工放样采用极坐坐标法测量.客运专线无碴轨道道铁路测量1.６桥梁施工测量量(1)桥梁施工平面、高高程控制网测量特大桥、复杂大桥桥，在CPⅠ或CPⅡ控制点下加密的桥桥梁控制网精度不不能满足桥梁施工工测量的精度要求求时，应建立独立立的桥梁控制网。。(2)桥梁墩台定位测量量客运专线无碴轨道道铁路测量1.６桥梁施工测量量(2)桥梁墩台定位测量量岸上墩台中心点定定位可直接利用桥桥中线两侧的墩旁旁控制点按光电测测距极坐标法进行行测量。水中桥墩基础采用用水上作业平台施施工时，用光电测测距极坐标法或交交会法进行墩中心心点定位。使用方方向交会法测设时时，应至少选择三三个方向进行交会会。客运专线无碴轨道道铁路测量1.７隧道施工测量量(1)洞外控制测量。洞洞外平面控制测量量宜结合隧道长度度、平面线型、地地形和环境等条件件，采用GPS测量或导线测量。。洞洞外高程控制测量量应根据设计精度度，结合地形情况况、水准路线长度度以及仪器设备条条件，采用水准测测量或光电测距三三角高程测量。(2)洞内控制测量。洞洞内平面控制网宜宜布设成多边形导导线环，导线点应应布设在施工干扰扰小、稳固可靠的的地方，点间视线线应离开洞内设施施0.2m以上。洞内高程控控制点应每隔200～500m设置一对。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量量(1)线下工程中线贯通通测量(2)路基竣工测量(3)桥涵竣工测量(4)隧道竣工测量客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量量2.1线下工程中线贯通通测量(1)全线（段）二等水水准贯通测量(2)线下工程线路中线线平面测量和高程程测量，并贯通全全线（段）的里程程。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量量2.2路基竣工测量路基竣工测量主要要是横断面测量，，应在路基沉降稳稳定后进行。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量量2.3桥涵竣工测量（1）桥梁墩台竣工测测量；（2）桥梁中线贯通测测量；（3）涵洞竣工测量客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量量2.4隧道竣工测量（1）洞内水准基点测测量（2）隧道净空断面测测量客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段段测量（1）建立无碴轨道铺铺设控制网(CPⅢ)（2）无碴轨道的安装装测量（3）轨道铺设竣工测测量客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段段测量3.1建立无碴轨道铺设设控制网(CPⅢ)(1)平面测量导线测量：150m～200m1个点，五等导线；；自由设站边角交会会网：50m～70m1对点。(2)高程测量与平面控制点共桩桩，精密水准测量量。客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段段测量加密基桩测量无碴轨道安装测量量道岔安装测量轨道衔接测量线路整理测量3.2无碴轨道的安装测测量3.3轨道铺设竣工测量量(1)维护基桩测量(2)轨道几何形态测量量客运专线无碴轨道道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段段测量4.有关客运专线精密密工程测量的技术术文件4.1技术文件（1）《客运专线无碴轨道道铁路工程测量暂暂行规定》（铁建设[2006]189号）（2）《时速200~250公里有砟轨道铁铁路工程测量指指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）（3）铁道部工程管管理中心2007年4月30日电报《关于加强铁路客客运专线精密控控制测量工作的的通知》4.有关客运专线精精密工程测量的的技术文件4.1技术文件（4）铁道部工程管管理中心2007年9月20日电报《关于进一步做好好客运专线工程程测量工作的通通知》（5）《关于时速200公里及以上铁路路工程测量标准准有关事项的通通知》（铁建设函〔2008〕42号）(6)《时速200公里及以上铁路路工程基桩控制制网（CPIII）测量管理办法法》（铁建设〔2008〕80号