铁路隧道质量通病防治工程监理作业指导书附图 格式

隧道施工技术中的若干问题我国隧道施工建设在最近几年获得了长足的进步，取得了许多举世公认的成就，如18km的秦岭铁路隧道的建成、正在修建的18km的终南山公路隧道以及长20km的乌鞘岭铁路隧道等，还有长达80km的大伙房水工隧洞工程等。在建设过程中也暴露出一些问题，本文准备就其中的一些问题，谈几点看法，供参考。隧道施工的技术特性和

基本理念认识隧道施工的技术特性和施工的基本理念，是促进隧道施工技术发展的原动力也是建立良好施工管理的前提。作为施工管理人员首先要清楚地认识到这一点。

隧道施工的技术特性·隐蔽性大；·作业的循环性强；·作业空间有限；·作业的综合性；·施工是动态的，施工过程的力学动态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的；·作业环境恶劣；·作业的风险性大。隧道施工的基本理念根据作者的体会，隧道施工的要点，针对目前存在的问题，归纳起来就是４句话：“爱护围岩”、“内实外美”、“重视环境”、和“动态施工”。这也就是隧道施工的四大理念。爱护围岩“爱护围岩”有2层含义，一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决。一层含义是通过各种手段和方法增强围岩的自支护能力，如采用支护技术、加固或予加固技术以及各种辅助施工技术等。这些技术形成了隧道施工的核心技术。内实外美“内实外美”，关键是内实。而内实的关键就是要作到“四密实（贴）”，即：混凝土密实；喷混凝土密实；喷混凝土与围岩密实（贴）；二次衬砌与初期支护密实（贴）。重视环境“重视环境”，也有2层含义，一层含义是指内部环境，即施工作业环境，一层是对外部环境即对周边环境的影响。重视环境是时代的要求，许多环境技术都是因时代的变迁而得到发展，许多基准都是因环境的要求而制定。动态施工打开来看，根据暴露出来的围岩状态，采取对策是隧道施工的基本原则。“动态施工”是指：隧道施工过程中的地质条件是不断变化的；其力学动态也是不断变化的。因此，施工过程就不可能是一成不变的。我们在施工过程中采用的各种施工方法和技术都是为了适应这种“动态”变化的。因此，隧道施工的各种决策都要在施工阶段的地质技术、施工阶段的量测技术和施工阶段的质量控制技术的基础上进行管理。这也就是动态施工的基本含义。现状与问题我国近3000km的铁路隧道和近700km的公路隧道，基本上是采用矿山法修筑的，目前出现的主要问题集中在以下几个方面：1·施工阶段地质判释的技术不完善，缺乏有效的判释方法和手段；2·隧道施工方法，特别是软弱破碎围岩的施工方法的工厂化程度有待提高；3·在施工中没有牢固树立“保护围岩、爱护围岩”的观点和理念；不能有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛；4·“重外美、轻内实”，结构存在隐患；如：衬砌背后充填不密实，甚至留有空洞；衬砌厚度不足，有的严重不足；衬砌初期开裂普遍存在；基底处理不彻底，运营不久出现翻浆冒泥现象等；现状与问题5·地下水处理理始终是薄弱环环节，防水质量量欠佳，渗水、、漏水现象时有有发生；6·环境意识薄薄弱，洞内施工工作业环境欠佳佳，减少对周边边环境和结构物物影响的措施不不力；7·施工阶段的的工程质量的检检测体制不完善善，更为重要的的是缺乏有效的的检测手段和方方法；8·应变能力不不强，一旦出现现施工灾害，有有时束手无策；；9·没有真正地地实现动态施工工和施工管理。。实质上，这几点点也就是衡量我我们隧道施工水水平的重要标志志。我们与一些些发达国家相比比，在技术上的的差距，也就在在此。一·提高施工地地质的判释技术术的水平由于隧道的特性性，在最近几年年，各国都非常常重视施工阶段段的地质工作。。因为大家认识识到：只有开挖挖暴露出来的地地质状态，才能能使我们比较客客观的、可靠的的了解在施工过过程中出现的一一些现象和问题题。才能使我们们采取最符合地地质状态的施工工和支护措施。。但如何根据暴暴露出来的地质质状态，来评价价围岩的动态，，又成为施工中中的关键。在施工中，因围围岩级别的变动动而变更设计（（支护结构参数数、施工方法等等）的情况是屡屡见不鲜的。有有的隧道，在施施工过程中，变变更设计达原设设计的20%~50%，不仅仅延误了工期，，也提高了施工工成本，同时给给工程质量也造造成一定的影响响。造成这种现现象的原因是多多方面的，但主主要是施工前的的地质工作不到到位、缺乏有效效的围岩级别判判定的方法，而而更为重要的是是：我们对施工工中的地质工作作缺乏足够地认认识，也缺乏有有效的判释方法法和手段。施工阶段围岩级级别的评定方法法，目前主要２２类，一类是根根据开挖暴露出出来的掌子面观观察的方法，一一类是根据量测测的方法。目前前，国内外在隧隧道及地下工程程施工中进行围围岩评价，主要要是根据掌子面面的观察来进行行的。这是比较较简便而现实的的方法。量测方方法也是判定围围岩状态的好方方法，但量测结结果的处理要很很长的时间，因因而当地质条件件变化激烈时很很难适应。此外外量测也需要投投入大量的仪器器和时间，对施施工作业有一定定的干扰。地质质超前预报的方方法是在必要时时采取的方法，，没有普遍性。。因此，利用掌掌子面观察的方方法，就成为进进行围岩评价的的主要方法。作作为工程技术人人员应该掌握这这种方法的实质质和内涵。掌子面观察洞内观察是为掌掌握地质状况，，确认支护效果果及决定支护参参数等而实施的的。掌子面观察察是当新的掌子子面出现后首先先进行的观察。。要绘制掌子面面观察（素描））图，进行摄影影等。在施工中中应充分地利用用观察到的资料料，及时判释，，来完善支护体体系和施工方案案。这种观察主主要是通过目视视，也可以采用用摄影的方法观观察掌子面的地地质状态和地质质的变化状况。。观察中应具体地地记录以下各项项并描绘掌子面面地质素描图。。·地质状况及其其分布、性质和和掌子面自稳性性；·围岩的软硬、、裂隙间距及方方向等围岩状态态；·断层的分布、、走向、粘土化化程度等；·涌水地点、涌涌水量及其状态态；·软弱层的分布布；·其他。数码相机的应用用二·提高软弱破破碎围岩的施工工方法的工厂化化、机械化的水水平软弱围岩的自支支护能力是比较较弱的，甚至没没有自支护能力力。因此，在软软弱围岩中施工工最重要的是：：如何提高围岩岩的自支护能力力，来保证开挖挖及后续作业的的进行。在软弱围岩中，，提高围岩自支支护能力的方法法是很多的。根根据国内外的施施工经验，提高高围岩自支护能能力的基本方法法是控制围岩的的松弛、流失。。其原则是：稳稳定掌子面、及及时闭合和加固固地层。具体的的主要的方法可可归纳如下.1）稳定掌子面面的方法·正面喷混凝土土和锚杆；·超前支护；·留核心土。2）及时闭合的的方法·临时仰拱或底底部横撑；·加强基脚；·向底部地层注注浆加固；·底部锚杆；·改变施工方法法。3）加固地层·注浆加固；·超前支护；·地表面加固。。这些措施是综合合的，是相互补补充的，应视具具体情况具体采采用。掌子面超前支护护掌子面超前支护护是采用钢管、、插板以及注浆浆等，沿隧道外外轮廓，以低角角度打设方式加加固掌子面前方方围岩、约束围围岩松弛、掉块块的方法。超前前支护，基本上上是借助构件的的抗弯刚度发挥挥作用的，因此此，采用抗弯刚刚度大的构件是是有利的。ͼ2µ¥¸Ö¹Ü³¬Ç°Ö§»¤Àýͼ3¸Ö±³°å³¬Ç°Ö§»¤Àýͼ10ÕýÃæÅçÉä»ìÄýÍÁÀýͼ11ÅòÕÍÐÔΧÑÒµÄÕÆ×ÓÃæ¼ÓÇ¿Àý在一次支护中，，从城市的条件件看，其作用有有一些限制。特特别是锚杆，在在土砂地层中因因不容许围岩松松弛，也就是说说，发挥锚杆作作用的位移都不不容许，因此锚锚杆的作用得不不到发挥，原则则上可以取消。。此外，在开挖中中如变形过大，，最好不去增加加喷混凝土的厚厚度，采用钢纤纤维喷混凝土比比较合适。表中的短超前支支护通常指我们们所谓的小导管管、钢插板等。。它与超前支护护不同，仅能控控制小范围的围围岩松弛和拱部部崩塌。其模式式图参见图。日本最近对城市市矿山法隧道超超前支护的方法法进行了模式化化的设计，是很很有参考价值的的。所谓超前支支护就是在开挖挖前先期进行支支护，也就是我我们所谓的“先先支后挖”。超超前支护有横断断方向刚度大的的拱形构造的予予衬砌和纵向刚刚度大的梁构造造的水平旋喷等等方法。在城市中要想安安全施工必须确确保掌子面的稳稳定和极力控制制对地表面住宅宅和近接结构物物的影响。超前前支护就是为此此目的而采取的的措施。一般说说，超前支护有有３种类型：·预衬砌方式；；·水平喷射注浆浆方式；·长钢管注浆方方式。预衬砌法预衬砌法是超前前支护的一种方方法。在开挖前前，先沿隧道外外周开挖一厚约约20~50cm的拱形槽。。开挖后或与开开挖的同时，向向槽内充填混凝凝土，形成一个个连续的、刚性性很大的拱壳，，谓之予衬砌。。通常纵向长度度约5m。此方方法在土砂等围围岩强度极低的的地层，埋深小小需要控制地表表下沉的场合以以及接近重要结结构物的场合采采用是极为有效效的方法。拱形形槽的开挖要采采用专用的链式式切削机或多轴轴钻机进行。预衬砌方式预衬砌方式是开开挖前沿掌子面面的隧道外周开开挖厚约１５～～５０ｃｍ的拱拱形槽，开挖后后立即用混凝土土或砂浆充填。。此方式因在隧道道横断方向形成成连续的刚性大大的拱形结构，，故在下列制约约条件严格的场场合采用。·土砂等强度极极低的场合；·埋深浅，需控控制地表下沉的的场合；·近接重要结构构物会受到开挖挖影响的场合。。预衬砌土方式的的预衬砌可用厚厚约２０ｃｍ混混凝土壳或砂浆浆壳，比较柔软软的拱壳，也可可以用厚约３００ｃｍ的比较刚刚性大的拱壳。。柔软的拱壳主主要用于稳定掌掌子面，刚性大大的拱壳用于控控制地表下沉。。其标准参数如下下。预衬砌厚度：１１７０ｍｍ设置范围：１２２０（１１５～～１２５）设置角度：７（（５～１０）纵断方向钻孔长长度：４．０ｍｍ纵断方向充填长长度：３．５ｍｍ搭接长度：０．．５ｍ超前残余长度：：１．０ｍ（１１．０～２．００ｍ）．铁道和公路隧道道的横断面的标标准模式和纵向向的标准模式示示于图。水平喷射注浆方方式此方式是在开挖挖前于掌子面前前方的隧道外周周形成长约１００ｍ左右的管状状拱形结构体。。结构体的形成，，是与钻孔的同同时用高压喷射射搅拌硬化材（（水泥砂浆）形形成的。可以形形成一个沿燧道道横向的拱形连连续的结构。但但与槽式混凝土土方式比，连续续体差一些。水平喷射注浆浆方式其标准断面如下：：喷射改良体直径：：６００ｍｍ设置范围：１２００（１２０～１８８０）设置角度：５（５５～１０）纵断方向钻孔长度度：１３．０ｍ（（９～４８ｍ）纵断方向改良长度度：１０ｍ搭接长度：１．００ｍ超前残余长度：４４．０ｍ（３．００～４．０ｍ）．．设置间距：６０００ｍｍ（４００～～１６００ｍｍ））长钢管注浆方式此方式，是开挖前前在掌子面前方沿沿隧道外周配置长长１０～１５ｍ的的钢管，形成拱形形结构。为使钢管和围岩间间形成一体，应在在其间·充填水泥浆；·压注水泥浆和其其他压注材。标准断面如下：钢管直径：１１４４３ｍｍ设置范围：１２００（５０～１８００）设置角度：５（４４～３０）纵断方向钻孔长度度：１２．５ｍ（（４～４０ｍ）纵断方向注浆长度度：１２５ｍ（４４～４０）搭接长度：３．５５ｍ超前残余长度：３３．５ｍ（１．００～７．５ｍ）．．设置间距：４５００ｍｍ（２００～～１０００ｍｍ））施工方法的模式化化和标准化是施工工方法发展的重要要趋势。对发展施施工机械也有重大大影响。例如，为为了发展预衬砌法法，日本相继开发发了相关的预切槽槽机械。三·“重外美、轻轻内实”，结构存存在隐患“内实外美”，关键是内实。。而内实的关键就就是要作到“四密密实（贴）”，即即：混凝土密实；喷混凝土密实；喷混凝土与围岩密密实（贴）；二次衬砌与初期支支护密实（贴）。喷混凝土要点：初期强度和和喷射配比基准：24小时的的初期强度指标方法：初期强度的的检测方法，如射射钉法等回弹量及粉尘量说明：1·喷混凝凝土的初期强度的的概念2·喷射配比与设设计配比3·检测方法喷混凝土为了充分发挥喷混混凝土的支护效果果，最重要的是要要解决好喷混凝土施工的4要素。强度：有足够的强强度，特别是初期期强度；厚度：要确保附着着层的厚度，或者者使喷射表面平滑滑；附着：与围岩牢固固附着成为一体，，相互间就能够传传递力和变形；密实：附着层密实实、均质、耐久。。能够发挥效果的喷喷混凝土，要求具具有一次强度特性性、长期强度特性性、防止喷射后的的围岩崩落的良好好的附着性、施工工性等优良的品质质，考虑隧道洞内内的温度、湿度、、爆破振动等，到到目前为止，多采采用水泥用量比较较多、添加速凝剂剂的特殊的混凝土土。特别是，作为为支护构件的喷混混凝土，要求在喷喷射后数小时内就就要产生所需的强强度，确保这种品品质是极为重要的的。这里“初期强度””指喷射后能够支支持自重和随掌子子面推进的荷载的的施工上所需的强强度。意味着材令令24小时的抗压压强度，与通常的的混凝土灌注后数数天的“初期强度度”是不同的。““长期强度“是指指材令28天的抗抗压强度，也不是是通常混凝土的90天和180天天的强度。喷混凝土在配比设计中，大大家一定要分清楚楚从喷射口出来的的混凝土配比和附附着在围岩表面上上的配比，是不一一样的。前者可以以称为喷射配比，，后者称为附着配配比。设计规定的的喷混凝土标号，，如C20、C25等，应该是由由我们这里所谓的的附着配比决定的的。但因现场对附附着配比管理比较较困难，因此一般般都按照设计配比比进行配比的管理理。一般说，为了了满足附着配比（（即设计配比）的的要求，就不得不不改变现场配比（（喷射配比）的参参数。例如表3所所列的关系，就是是这种考虑的事例例。表3喷喷射前喷混凝土强强度的对应关系喷射后喷混凝土强度C30C35C40C45C50C55喷射前喷混凝土强度C38C43C48C54C60C65喷混凝土日本在规范中明确确规定：如喷混凝凝土的设计基准强强度是18N/mm2（材龄28天）时时，采取的试件强强度应达到24~36N/mm2。检验喷混凝土质量量的一个重要指标标，就是回弹量或或粉尘量。例如日本在新规范范中明确规定：不不管是湿喷还是干干喷，粉尘浓度不不能超过5mg/m3。回弹量一般不超过过20%。3小时的初期强度度为1.5~2.0N/mm2，24小时的初期期强度为5.0~10.0N/mm2。初期强度的检查项目试·检查方法时期·次数判定基准喷混凝土一次强度国标施工开始前及施工中，所定配比条件变化的场合不在规定值以下喷混凝土与一般混混凝土比其离散性性比较大，在初期期强度检查中要加加以注意。喷混凝土一般不用用圆柱模子打试件件，原则上向板内内喷射混凝土取试试件进行试验。日本铁道公团和日日本道路公团的检检查例示于表。强度试验的检查时时期、次数和判定定基准例（设计基基准qd=2强强度18N/mm2的场合）机关时期·次数判定基准道路公团每50m一次1天抗压强度在5N/mm2以上28天抗压强度在18N/mm2以上铁道公团开挖一次每20m一次而后每50m一次3小时抗压强度在1.5N/mm2以上1天抗压强度在8N/mm2以上28天抗压强度在18N/mm2以上喷射厚度的检查时时期·次数和判定定基准例机关试验·检查方法时期·次数判定基准道路公团钻孔检测每20m设1个检测断面，拱部设5个侧壁左右各设1个，共7个。在设计喷射厚度以上铁道公团钻孔检测检测钉同上设计厚度为最小厚度时：检测厚度大于设计厚度设计厚度为平均厚度时：检测厚度的平均值大于设计厚度锚杆要点：锚杆的长度度及密实度基准：方法：锚杆密实度度检测仪说明：1·采用商商品化锚杆的意义义2·锚杆拉拔力的的作用3·垫板锚杆垫板问题要发挥锚杆的效果果，垫板的设置是是十分重要的。我我们在施工中，多多数是不设置垫板板的。是因为增加加垫板，不仅增加加了施工成本，对对工期也有一定影影响。但从效果上上看，这是得不偿偿失的。日本对此此曾进行一些试验验研究。试验表明明：设垫板比不设设垫板，加载应力力提高了2.5倍倍；垫板面积越大大，头部轴力提高高也越多。例如，，垫板面积增加1倍，头部轴力可可提高1.25倍倍等。其次有垫板板时，锚杆轴向应应变的最大值的位位置，向内部移动动。这说明锚杆的的3维约束效果，，得以发挥。图5是有垫板和无垫垫板的的轴力分布布的变化。从图中中可以看出，有垫垫板时，锚杆的的口部也发生了轴轴力、而且轴力的的最大值也增加了了10~20%。。由此可见，垫板板的作用是不容忽忽视的。在锚杆施施工中，必须设置置垫板，这在规范范中也有了明确的的规定。锚杆锚杆拉拔试验及锚固材材的管理基准

日本土木学会（1996年）日本道路公团（1998）日本铁道公团（1996年）拉拔试验试验频率·开挖一次阶段每20m，而后每50m实施·1断面取3根（拱顶、拱部、边墙各1根）·施工开始前一次3根·品质改变时一次3根·施工中，每20m一次3根·开挖一次阶段（从开挖开始到200m）每20m，而后每50m实施·1断面取3根（拱顶、拱部、边墙各1根），每20m一次规定值评价方法根据事前试验设定的拉拔承载力，达到80%为合格施工后3天，达到95kN（锚杆屈服承载力110kN）、150kN（锚杆屈服承载力170kN）·根据事前试验设定的拉拔承载力，达到80%为合格·拉拔承载力，按锚固材材龄（3、6、12、24、72小时）进行拉拔试验，决定判定基准流动值试验频率·施工开始前一次·施工中，以必要的频率进行·每次品质改变时进行一次·施工开始前一次·品质改变时一次·拌合开始前一次每20m一次规定值评价方法

15020mm（砂浆）先行充填型：230mm左右后充填型：30秒左右抗压强度试验频率·施工开始前一次·施工中每50m一次·品质改变时一次·施工开始前一次·品质改变时一次·每50m一次·开挖一次阶段（从开挖开始到200m）每20m，而后每50m实施规定值评价方法（材龄3天）材龄1天：10N/mm2以上材龄3天：10MPa以上锚杆我们在锚杆施工中中，最大的问题是是锚杆的商品化问问题。可以说，在在许多国家，锚杆杆已经是一种商品品。只要选择合适适，拿过来用就可可以了。而我们的的锚杆，目前绝大大多数是就地用钢钢筋自制的。因此此，质量的离散性性相当大、施工工工艺也不能标准化化，不能充分发挥挥锚杆的支护效果果，有时就成为一一种计价的“摆设设”。当然，也有有一些商品化的锚锚杆开始工厂化的的生产。但还没有有完全得到业主、、设计和施工人员员的认可。原因之之一，就是商品锚锚杆的成本高。因因此，大力降低锚锚杆的制造成本，，提高商品化的速速度，彻底改变锚锚杆施工的现状是是非常重要的。格栅与钢支支撑要点：与围围岩和喷混混凝土的接接触状态基准：密实实（密贴））的程度方法：打击击声法等说明：1··格栅与钢钢支撑的使使用条件；；2·与围岩岩的接触状状态的影响响；3·架设的三三要素。表1钢钢支撑与格格栅的比较支撑形式优点缺点钢支撑·架设后能够立即承载，充分发挥其力学作用·加工比较容易，但需要较大的加工设备·安装及构件连接，比较简洁、方便·背后的混凝土不易填充密实，留有空隙·重量大，架设安装困难·钢支撑的变形与混凝土变形不协调，混凝土易开裂格栅·架设后不能立即承载，必须与喷混凝土配合，才能发挥其力学作用·加工容易，且不需要大型加工设备·重量小，易于架设安装·因具有一定的柔性，能够适应围岩的变形·喷混凝土完全包裹格栅，整体性好，背后不易留下空隙·架设后不能立即承载，一次支护作用小·在围岩变形大的场合，不能有效地控制围岩的变形格栅与钢支撑撑在钢支撑和格格栅的设计中中必须坚持4个原则。即即：1·接头要尽尽量少，并有有足够的强度度；2·必须用垫块与与围岩贴紧；3·必须有纵向联联系，成为一个支支护体系；4·必须使底脚有有足够的承载力。。二次衬砌要点：衬砌厚度度及厚度的均匀性性与初期支护的密贴贴程度基准：大于或等于于设计最小厚度方法：电磁波法或或打击声法说明：1·衬砌厚厚度的定义2·与初期支护的的关系3·开裂问题衬砌厚度厚度检测钉比较项目先墙后拱法先拱后墙法。断面封闭及时封闭封闭不及时整体性衬砌整体性好整体性差防水性无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设，质量易于控制有拱墙施工缝，自防水性差，防水板铺设整体性差施工性拱墙一次施工，施工性好拱墙分别施工，施工性差在软弱地质条件下，墙可能采取跳槽开挖，更加恶化了施工性仰拱施工可先于拱墙修筑或同时修筑仰拱只能后修衬砌变异混凝土灌注，易发生干燥收缩和温度开裂台阶过长时，拱部悬臂段过长，易于弯曲下沉，形成横向开裂。开挖下半断面时，易于引起拱脚下沉，形成纵向及剪切开裂使用性

拱墙刹肩处，质量不易控制，易漏水外观欠佳混凝土的灌注方方法及标准位置项目标准仰拱、边墙及拱下部从突出口到灌注面的落下高度1.5m以下灌注1层的高度40~50cm左右流动距离不流动拱顶部灌注方式向上灌注流动距离10m左右混凝土的捣固方方法及标准位置项目标准仰拱、边墙及拱下部捣固方法内部捣固器捣固器插入间隔50cm左右捣固器的插入深度下层混凝土中10cm左右1处的振动时间5~15秒左右拱顶部捣固方法不捣固混凝土养生方法法及标准项目标准养生方法、养生时间（平均气温15）湿润养生普通波特兰水泥：5天早强波特兰水泥：3天高炉水泥：粉煤灰水泥：低热波特兰水泥：7天混凝土配比强度度应大于设计基基准强度我们在设计中规规定的混凝土标标号决定了混凝凝土的设计基准准强度。并不是是指现场的配比比强度。但在施施工中为了保证证混凝土的设计计基准强度，其其配比强度应根根据设计基准强强度、现场必要要的脱模强度及及混凝土品质的的离散性决定。。日本规定混凝凝土配比强度应应根据现场混凝凝土抗压强度试试验值，但其低低于设计基准强强度f的概率不不大于5%的条条件决定。衬砌混凝土的要要求强度因围岩岩特性、衬砌形形状、支护类型型及作用在衬砌砌上的荷载而异异，除特殊场合合外，设计基准准强度一般取18~24N/mm2。素混凝土取18N/mm2，钢筋混凝土取取21~24N/mm2。最近在大断面面隧道中，采用用30N/mm2以上的设计基准准强度。现场混凝土的品品质，一般受到到骨料、水泥等等品质的变动、、计量的误差、、拌合作业的变变动等而有一定定程度上的变化化。因此，为了了保证衬砌任何何部位的混凝土土抗压强度不过过度地小于基准准强度，视现场场的施工条件，，混凝土的配比比强度应大于设设计基准强度。。一般，隧道衬衬砌多在12~20小时左右右脱模，因此，，必要的配比强强度应同时满足足所要求脱模时时的强度和设计计基准强度。脱模后没有进行行充分养生的场场合，应选定配配比强度大的配配比，来确保所所要求的品质。。防水板要点：如如何避免免施工中中防水板板的破损损基准：无无破损方法：破破损检测测说明：1·造成成破损的的原因分分析2·基本本措施防水板这是保证证隧道防防水功能能的重要要措施。。自从在在隧道中中采用防防水板技技术以来来，隧道道的防水水功能有有所强化化，但存存在的问问题也不不少。其其中突出出地表现现在防水水板质质量上。。如：破破损严重重、接头头不密实实、铺设设过紧过过松等等等，极大大地影响响了防水水功能的的发挥。。许多隧隧道建成成后，漏漏水现象象十分严严重。这这与防水水板施工工有密切切关系。。造成防水水板破损损的原因因是多方方面的，，归纳起起来大致致有以下下几种情情况：·喷混凝凝土表面面或围岩岩表面显显著凹凸凸不平，，防水板板铺设过过松过紧紧；·锚杆突突出喷混混凝土表表面，防防水板直直接与之之接触；；·灌注混混凝土时时的摩擦擦力，使使防水板板过度蹦蹦紧，结结合部被被拉开；；·采用钢钢筋混凝凝土衬砌砌时，钢钢筋作业业造成的的损伤等等。在防水板板施工上上应认真真地解决决以上的的问题。。突出喷混混凝土面面的锚杆杆头部，，是板破破损的重重要原因因，应加加以处理理。这个个问题常常常被施施工所忽忽视。板板张挂前前，可采采取以下下方法进进行处理理。（1）切断处理：：这是最简单，采采用最多的方法。。如图3所示，切切断并用砂浆和缓缓冲材等处理；（2）加设设帽盖：用用经过加工工的帽盖（（金属的、、树脂的）），套在锚锚杆的头部部，如图4示。应该该说，这种种方法与锚锚杆商品化化是联系在在一起的。。图5也是一一种处理方方法。图3锚杆杆头部切断断处理图图4锚锚杆头部部的帽盖衬砌施工工逢要点：位置置及处理方方法基准：符合设设计要求方法：说明：1·施施工缝位置的的意义2·施工缝的的防水处理背贴式防水板板衬砌开裂衬砌开裂有2类：1·初期开裂裂；2·承载（受受力）开裂。。这2种开裂，，对衬砌承载载能力的影响响是不同的，，但都应加以以关注。目前许多隧道道在交付营运运时，就已经经发生开裂，，应该仔细分分析开裂的性性质和程度，，采取措施加加以补救，不不要把后患留留给营运部门门。衬砌的初期开开裂要点：衬砌初初期开裂基准：判断开开裂的性质及及基准方法：目视和和数码相机说明：1·衬衬砌初期开裂裂的形成及后后患2·减少或避避免初期开裂裂的方法温度收缩及干干燥收缩而产产生的开裂模模式模式①的开裂易在在拱顶部附近近及拱下部范范围内发生，，大约沿隧道道纵向呈直线线分布。模式②的开裂裂是与隧道纵纵向成直角方方向分布的，，易在起拱线线和变断面处处附近，几乎乎以规则的间间隔产生的，，但也有沿隧隧道全周发生生的。模式③是在施工工缝附近，沿隧隧道纵向发生的的，长度比较短短，间隔规则。。模式④是随机方方向的开裂或呈呈龟甲状或网目目状分布，易于于在拱部发生。。这些模式的开裂裂，也有贯通整整个衬砌厚度的的。在模式④的的开裂中，有与与游离石灰不同同的胶状物析出出时，可能怀疑疑是碱性骨料反反应所致。这些开裂都是伴伴随温度收缩和和干燥收缩而产产生的。但几乎乎都达不到显著著损伤衬砌功能能的程度，如有有贯通的开裂从从防水和耐久性性角度看，或形形成3维交差的的开裂有可能掉掉块的场合，就就应该采取对策策。施工方法产生的开裂模式式模式⑤的开裂是是在施工缝附近近，沿已灌注好好的混凝土的上上部的模板接触触面，因安装或或拆除模板时的的过大压力而发发生的。模式⑥是在盾构构衬砌中发生的的。模式⑦的开裂是是沿水平方向或或混凝土流的方方向分布的，易易在捣固难的拱拱上半部，在灌灌注中断的界面面上发生的。模式⑧是在混凝凝土表面不易发发现而在断面内内部的局部发生生的，是因模板板下沉或模板与与混凝土附着不不良等原因造成成的。受力开裂表1开裂有有发展性的判定定基准地点位置开裂判定分级宽度长度>3mm<3mm>5m<5m衬砌断面内○

○

3~2洞门

○

○2~1

○○

1

○

○1表2开裂裂不能确认有无无发展性的判定定基准地点位置开裂判定分级宽度长度>5mm3~5mm<3mm>10m5~10m<5m衬砌断面内○

○

3~2洞门

○

○

2~1○

○2~1

○

○

2

○

○

2~1

○

○1

○○○○1~0开裂有的的是继续续发展的的，有的的是停止止发展的的，这对对判断开开裂的影影响是致致关重要要的。开开裂有发发展性的的其判定定基准列列于表1。无发发展性的的列于表表2。表中的开开裂是以以水平方方向或剪剪切开裂裂为主要要对象的的。横断断方向的的开裂,可按降降1级进进行判定定。同时时，0.3~0.5mm以上上的开裂裂密度，，超过200cm/m2时,要提提高1级级进行判判定或采采用分级级中较高高的级别别判定。。最近开始始采用全全方位的的数码相相机、激激光摄影影系统等等等方法法,编制制展开图图,取得得了一定定的效果果。对显著的的变异，，在进行行目视观观察、素素描的同同时，可可辅以摄摄影观察察，作为为客观地地掌握变变异状况况的资料料。在摄摄影时，，要记录录摄影地地点的里里程、摄摄影部位位(拱、、墙等)、摄影影方向(左右、、上下等等)，同同时最好好能把判判断对象象物大小小的比较较物(人人物、折折尺等)摄入画画面。此外，可采用360旋转的照照象机进行全方位位摄的影记录，对对掌握全体状况是是很有效的。作为补充目视观察察、素描记录的技技术，近年对衬砌砌表面连续摄影的的方法，并对其结结果进行画像处理理的技术已经确立立。该技术不仅记记录了画像数据，，也可以用来进行行健全度的判定。。四·重视环境“重视环境”，也有2层含义义，一层含义是指指内部环境，即施工工作业环境，一层是对外部环境即对周周边环境的影响。重视环境是时代代的要求，许多环环境技术都是因时时代的变迁而得到到发展，许多基准准都是因环境的要要求而制定。对周边结构物的影影响

（近接施工工问题）接近既有结构物进进行山岭隧道施工工（以下简称接近近施工）的实例越越来越多。因此，，接近施工技术已已成为隧道施工技技术的一个重要的的构成部分。接近近施工与一般施工工不同，必须在设设计、施工各阶段段中考虑对既有结结构物的影响。在接近施工中，究究竟采用什么样的的措施，与既有结结构物和新设结构构物的位置关系、、影响程度、既有有结构物的种类和和重要度等有密切切关系，在设计施施工中必需慎重地地加以研究。日本在接近施工中中，以既有结构物物的铁路隧道与新新建工程的位置关关系分为图12所所示的各种类型，，并规定了相应的的影响范围，作为为设计施工的基准准，对指导接近施施工有一定的参考考价值。两座隧道的位置关系隧道间隔接近度的划分新建隧道比既有隧道高的位置1.0D1.0～2.5D2.5D对策范围注意范围无影响范围新建隧道比既有隧道低的位置1.5D1.5～2.5D2.5D对策范围注意范围无影响范围表中的地质条件是是以洪积的粉砂岩岩等为基础的，在在地质情况好或不不良时，应加以修修正。稳定的硬岩、软岩岩－－20％洪积砂层、黏性土土层等＋＋20％不稳定的围岩（膨膨胀性围岩、等））＋＋40％五·施工过程中的的质量控制从既有隧道的使用用情况看，目前修修建的隧道质量不不容乐观。衬砌厚厚度不足、衬砌背背后空洞的存在、、混凝土和喷混凝凝土质量离散性较较大、隧道底部处处理不彻底、先拱拱后墙形成的衬砌砌隐患等等现象时时有发生。造成现现象的原因是多种种多样的。解决这这个问题，要从设设计、施工几方面面共同努力。但最最主要的是要加强施工阶段的工工程质量的经常监监视与控制。从隧道建成后的状状态看，存在的主主要问题有：·衬砌背后存在一一定规模的空洞，，或空洞回填不密密实；例如有的隧隧道衬砌背后的空空洞的大小可以达达到人可以爬行的的地步；·衬砌厚度不足；；这个现象是比较较普遍的。有的衬衬砌实际厚度不到到设计厚度的1/2，严重地削弱弱了衬砌的承载能能力；·衬砌存在在施工中产产生的开裂裂；·混凝土强强度离散性性大，有的的强度不足足；·基底处理理不当，在在列车振动动的作用下下，出现翻翻浆冒泥。。这也是我们们目前在施施工阶段进进行质量监监控的重点点领域。目前，施工工质量监控控，除了施施工单位自自行检查外外，主要是是由施工监监理按常规规的方法进进行的，大大都是“马马后炮”的的方法。即即使出现问问题也难于于处理。因因为施工监监理缺乏在在施工过程程中检测施施工质量的的有效的监监控手段和和方法，使使得许多工工程的质量量得不到有有效的控制制，这也是是目前的一一个不可否否认的实际际情况。在在施工过程程中，缺少少有效的施施工质量的的检测，不不能及时发发现问题，，是我们当当前存在的的一个重要要问题。因因此，要加加强施工阶阶段质量控控制，就必必须要有有效的施工工阶段质量量检测的方方法。针对隧道施施工中存在在的问题，，施工阶段段的检查，，不是指在在施工完成成后，而是是在施工过过程中的检检查。例如如，目前评评定混凝土土衬砌强度度的方法，，是常规的的留取试件件而在28天后进行行强度测试试的方法。。这种方法法的弊病，，就是不能能及时发现现混凝土强强度的问题题，也就不不可能及时时地改进混混凝土强度度中的问题题。因此，，必须强调调施工过程程中的“及时检检查、及及时发现现、及时时改进””的“三及时时”的原则。。只有这这样才能能把混凝凝土质量量及其离离散性控控制在要要求的水水准之内内。这也也是一些些国家在在质量控控制上所所采用的的基本方方法。隧道表面面状态检检测方法法隧道表面面状态指指：衬砌砌开裂状状态及衬衬砌内轮轮廓的变变形状态态。在隧道施工过过程中，常常常出现一些开开裂，这些开开裂有的是致致命性的，有有的是可以忽忽视的。因此此，对衬砌的的开裂必须进进行测定，以以便判断对衬衬砌的承载能能力是否有影影响？，影响响到什么程度度？等。造成衬砌开裂裂的原因是多多种多样的。。这在前面的的混凝土施工工要点中已经经作了说明，，可以参考。。开裂的检测图9是利用能能够检测0.1°C温度差的红外外线摄象机，，检测衬砌的的温度差，判判断衬砌剥离离状态和开裂裂状态。比锤锤击检查精度度高，对深度度10cm左左右的剥离可可以判断出来来。2衬砌变形的的检测方法隧道断面形状状的检测目前前普遍采用激激光断面测试试仪。它同时时可以测定净净空断面的位位移，是精度度可以满足要要求的测试方方法。目前一些国家家在隧道及地地下工程中，，采用数值相相机摄取有关关隧道断面的的有关数据，，如变形数据据等，就可以以比较方便、、可靠地进行行隧道净空变变形的观测等等。这是一项项具有高科技技含量的和发发展前景的技技术－信息技技术在地下工工程中的具体体应用。该方方法设备简单单，仅仅需要要一台或数台台较高分辨率率的数码相机机及相应的附附属配件就可可以进行。如如日本京都大大学，提出的的用数值相机机进行隧道净净空位移量测测的研究成果果，其精度达达到1mm，，满足了隧道道净空位移量量测的要求。。此外，采用用数值相机进进行衬砌及支支护表面开裂裂的观察，推推定衬砌及支支护的受力状状态，也取得得了一定的成成果。由此可可见，数值相相机画像处理理方法在隧道道中的应用，，是有重要影影响和意义的的。目前此方方法，风糜日日本。日本许许多会社投入入巨额纷纷开开发此系统。。例如日本清清水建设（株株）开发的能能够有效的，，以足够精度度进行隧道净净空三维量测测的系统。其其概貌示于图图10。用装装配有软件的的笔记本电脑脑和小型CCD相机，利利用画像解析析技术，就可可以准确地检检知正确的位位置。混凝土及喷混混凝土强度的的检测方法这里仅介绍日本的的射钉法射钉法射钉法的概况如下下。该系统系日本开发发的以气压射钉枪枪原理为基础的强强度测试系统APPTester。检测过程为为在恒定空气压力力下将经过特殊标标定的射钉打入检检测的对混凝土之之内，由其射入深深度标定公式推算算其强度。气压射射钉枪系统如图6所示。整个系统统由射钉枪、空压压计、空压管、空空压机、数显深度度游标卡尺等组成成。射钉枪是该检测系系统的主要组成部部分之一，用于凝凝土强度检测。射射钉是经过特殊标标定的合金钢钉，，其形状尺寸和机机械性能离散性很很小，根据检测强强度范围的不同，，射钉分为射钉A和射钉B两种。。射钉A：10～～30MPa，射射钉B：1OMPa以下。图7是是混凝土强度与射射钉贯入深度的关关系。衬砌厚度及背后空空洞状态的检测方方法衬砌内部和背后状状态是隐蔽的，从从表面上是看不出出来的。因此，开开发出许多具有实实用价值的检测方方法。其中最常用用的方法有：打击击声法和电磁波法法。下面主要介绍绍打击声法打击声法就是用打击衬砌表表面，通过打击衬衬砌时的声音，在在有空洞与无空洞洞时，有剥离时与与无剥离时的声音音的不同来判定有有无空洞或剥离的的方法。这本来是是一个古老而传统统的方法，是一种种凭感觉的方法能能够在大范围进行行简便的检查。但但最近几年由于电电子技术的发展，，打击声法获得了了很大的发展。对对厚度比较薄的场场合，检知剥离是是一个有效的方法法。打击声检查检查的的同时也可把剥离离部分敲落。因此此，在以下的调查查项目中应用较多多。锚杆锚杆压浆密实度的的检测，一直是个个技术难题。目前前，日本已开发出出超声波检测装置置，有的国家，也也采用锤击方法进进行检测。从现有有技术水平看，都都还存在一些问题题。从目前的施工工状态看，锚杆压压浆密实度是不理理想的，因此，在在很大程度上，影影响了锚杆的锚固固效果。在这种情情况下，开发一种种有效的检测锚固固压浆密实度的方方法是很必要的。。锚杆密实度检测仪仪Boltometer只是设计用用来测试砂浆锚杆杆的，它已被成功功地应用于许多钢钢筋和管式锚杆的的测试之中，并且且在下列条件下使使用可以确保实现现其最佳功能。·钻孔直径为25-40mm·锚杆直径为20-30mm·锚杆长度应大于于0.8m·水泥注浆长度小小于4.0m·锚杆外端部必须须平滑以保证传感感器接触良好砂浆锚杆的状态和和锚杆等级之间的的关系为：锚杆等级A对应于于具备最适宜功能能的锚杆。例如：：具有优良质量的的连续的水泥浆（（较低的水灰比））和沿杆体方向无无损坏或裂缝。锚杆等级B对应于于性能稍微有所减减弱的正常的锚杆杆。例如：或者水水泥浆没有能够覆覆盖住锚杆的全长长，或者强度有所所降低（较高的水水灰比）。锚杆等级C对应于于性能不足的锚杆杆。例如：水泥浆浆数量和质量的重重大削弱和／或锚锚杆的重大损坏。。锚杆等级D对应于于性能有重大削弱弱或根本不存在任任何性能的锚杆。。例如：水泥注浆浆的全长小于0.6m和／或锚杆杆存在至少一处的的重大损坏。分级体系等级Boltometer信号估计的锚杆性能A无反射波最适宜B较小弯曲波反射有所削弱C较大弯曲波反射不足D有压缩波或很大弯曲波反射非常弱或不存在*）*）锚杆可以通通过液压千斤顶顶的方法拔出（（有时大锤的重重击或振动也可可能使锚杆松动动）。六·动态施工所谓“动态施工工”，应该从广广泛的意义上去去理解。打开来看，根据据暴露出来的围围岩状态，采取取对策，是隧道道施工的基本原原则。这里所谓谓“动态”是指指：隧道施工过过程中的地质条条件是不断变化化的；其力学动动态也是不断变变化的，因此，，施工过程就不不可能是一成不不变的。我们在在施工过程中采采用的各种施工工方法和技术都都是为了适应这这种“动态”变变化的。因此，，隧道施工的各各种决策都要在在施工阶段的地地质技术、施工工阶段的量测技技术和施工阶段段的质量控制技技术的基础上进进行管理。这也也就是动态施工工的基本含义。。首先要认识围岩岩、了解围岩。。其次，动态施工工的基础条件就就是要认识和了了解施工中发生生的各种“动态态”的实质，如如岩爆、大变形形等。也要清楚楚地认识到我们们采取的施工手手段和方法，会会引起什么样的的力学动态的变变化？，它们的的效果如何？，，这通常是通过过量测、观察等等手段完成的。。因此，在动态态施工中，量测测、观察起到的的作用是不能忽忽视的。它不是是可有可无的，，而是施工过程程的一个重要环环节。真正地实现“动动态施工”，需需要严格、科学学的施工管理和和高素质的、技技术密集型的、、应变能力强的的队伍。因此，，不断地提高施施工管理的水平平和建立适应技技术发展和动态态施工的高素质质的技术密集型型的队伍的异常常重要的。最后应该指出：：动态施工与动动态设计是不可可分离的。设计计单位提供的设设计，在没有通通过实践检验前前，始终是具有有予设计的性质质。而真正的设设计是在施工过过程中完成和完完善的。我们应应该而且必须在在施工体制上去去适应这种需求求，把施工中的的设计权逐步地地转移到承包商商一方，为实现现真正意义上的的动态施工创造造条件。“动态施施工”的的概念，，很早就就已经出出现了，，过去我我们在隧隧道施工工中，基基本上，，也是按按照“动动态施工工”的思思想，进进行设计计和施工工的。但但因获取取信息手手段发展展的迟缓缓、信息息传输系系统的不不完善以以及隧道道施工环环境和管管理体制制的限制制等等原原因，并并没有实实现，也也不可能能实现真真正意义义上的““动态施施工”。。但最近近一段时时期，由由于信息息技术、、通信技技术以及及各种获获取信息息手段和和方法的的迅速发发展，特特别是设设计施工工体制的的改革，，给真正正实现隧隧道的““动态施施工”创创造了良良好的条条件和基基础。例如，在在新建的的渝怀铁铁路的一一些隧道道中，就就强调了了实现真真正的““动态施施工”的的管理体体制，并并建立了了相应的的“动态态施工组组”。意意大利在在修建长长Vaglia隧道道中，采采用了ADECO-RS（AnalysisofControlledDeformationinRocksandSoils）系统统进行隧隧道的设设计和施施工。该该系统是是一个控控制岩土土变形的的系统，，对该隧隧道的围围岩从调调查阶段段的地质质调查信信息，来来正确地地掌握地地质条件件的变化化，在设设计阶段段则根据据地质条条件的工工程划分分级别，，给出基基准。最最后根据据开挖时时发生的的应力、、应变的的特性给给出适合合地质条条件的施施工方法法和支护护结构。。最近日本建设设省对动态施施工系统，给给出的定义是是：在工程建建设的调查、、设计、施工工、维修管理理的实施过程程中，以施工工为重点，利利用在各过程程中获得的与与施工有关的的电子情报和和从各种作业业中获得的电电子情报，根根据使用机械械和电子仪器器、量测仪器器的组合加以以连动控制或或实现电子网网络的一元化化施工管理，，以提高整个个施工的生产产性。这是一一个立足于电电子技术和信信息技术的建建设工程生产产管理系统。。它监控了设设计、施工及及运营管理全全过程。最近日本建设设省对动态施施工系统，给给出的定义是是：在工程建建设的调查、、设计、施工工、维修管理理的实施过程程中，以施工工为重点，利利用在各过程程中获得的与与施工有关的的电子情报和和从各种作业业中获得的电电子情报，根根据使用机械械和电子仪器器、量测仪器器的组合加以以连动控制或或实现电子网网络的一元化化施工管理，，以提高整个个施工的生产产性。这是一一个立足于电电子技术和信信息技术的建建设工程生产产管理系统。。它监控了设设计、施工及及运营管理全全过程。应该指出，这这些系统的开开发，都是企企业自主开发发的，也是把把现代技术融融合到施工管管理中的必然然趋势。我国国的施工企业业，也应该充充分认识这种种自主开发的的巨大作用和和给企业带来来的巨大效益益。动态的施工管管理所谓的信息化化（动态）设设计施工系统统，根据日本本建设省定义义是：在建设事业的的调查、设计计、预算、发发包、施工、、维修管理的的实施过程中中，以施工为为重点，利用用在各过程中中获得的与施施工有关的电电子情报和从从各种作业中中获得的电子子情报，根据据使用机械和和电子仪器、、量测仪器的的组合加以连连动控制或实实现电子网络络的一元化施施工管理，以以提高整个施施工的生产性性。这是一个立立足于电子技技术的建设生生产管理系统统。这里的关键键问题的开开发出一个个能够收集情报、、分析·评评价、决策策以及实施施作业的情报报化系统。。一个完善的的系统应该该包括：1）信息收集和和通信子系系统；2）信息整理、、分析和评评价子系统统；3）决策及实施施子系统；；4）施工管理子子系统。这几个子系系统，有机机地构成了了一个用电电子网络联联系在一起起的大系统统。隧道工程的信息化设计施工系统·收集、通信子系统·分析、评价子系统·决策、实施子系统·施工管理子系统信息收集项目·声音·画像·量测数据·文字·图表·控制数据

信息范围·固定时间·移动体间·固定·移动体间·隧道外部目的信息化施工的监视·控制·运行·监视·记录·联络系统输出·文字·图表·决策（设计施工的效率化·合理化）·质量、进度、造价等图1信信息化设设计施工系系统的功能能1）信息收集、、通信子系系统信息形式及及内容：应应包括：隧隧道设计施施工文件及及图表、超超前地质预预报、施工工监控量测测、掌子面面地质、压压注设计及及参数、地地下水及掌掌子面涌水水量、施工工管理（质质量、进度度、材料消消耗、成本本核算等））、工程实实验及试验验等信息。。2）分析、、评价子系系统对各种信息息进行分析析，根据分分析结果作作出评价的的系统。重重点在：超前地质预预报信息的的分析和评评价；压注实验效效果的分析析和评价；；量测数据的分析析和评价；施工管理数据的的分析和评价；；3)决策、实施施子系统此系统应包括：：设计反馈系统和和施工反馈系统统2部分。前者者是把根据信息息决策的建议，，反馈到设计中中的系统。而后后者则是根据信信息决策的建议议，反馈到施工工中实施的系统统。因为有的需需要设计后，才才能实施的，有有的可以直接反反馈到施工中实实施的。这2种种情况应分别予予以考虑。4）施工管理子子系统施工管理子系统统是对隧道施工工质量、进度、、成本、劳动卫卫生环境及安全全进行管理的系系统。此系统应应考虑施工单位位的实际情况，，进行编制。管理中，为了能能够实现信息的的公共性，应该该对获取信息的的方法作出规定定。1）

超前前地质预报信信息由以下方方法获取。·TSP方法；·超前钻孔方法·掌子面地质雷达达方法·数值相机超前地地质预测、掌子面面围岩级别判定等等。2）

监控量测测信息由以下方法法获取。·隧道断面激光测测试仪；·数值相机断面位位移测试方法；·空隙水压计；·一般测试方法，，如数值收敛计；；·有可能的话，建建议对光纤维量测测衬砌应力、应变变的技术进行研究究。1）实验或试验数据·掌子面取样进行行室内试验；·掌子面直接进行行试验的方法，如如回弹仪、射钉枪枪等方法；·空隙水水压计、、涌水量量测试等等；2）质量控制制数据·衬砌厚厚度检测测、喷混混凝土厚厚度检测测；·混凝土土、喷混混凝土的的强度试试验；·锚杆密密实度测测试仪；；·背后空空洞检测测方法，，如锤击击发等。。但不管采采用何种种方法，，最好首首选电子子仪器测测试方法法，以便便能够在在计算机机上进行行信息的的通信、、传输、、处理等等作业。。七·工程程造价管管理地下结构构，如果果仅仅从从初期投投资的土土木工程程的造价价上看，，是比较较昂贵的的。但如如综合考考虑其投投资效果果（初期期投资、、工程的的社会效效益等））或从可可持续发发展的观观点出发发，是比比较有发发展前景景的。但不管怎怎么说，，土木工工程的造造价是很很可观的的。因此此，目前前许多国国家都非非常注意意如何降降低土木木工程，，当然也也包括地地下工程程的造价价问题。。例如日日本在比比较了与与美国在在一些工工程领域域中的工工程费后后，明确确指出：：平均来来说，日日本的工工程费约约比美国国高出28％－－45％％。因此此，日本本建设省省，提出出削减工工程费的的提示。。提出：：从设计计阶段开开始就采采取缩小小结构物物断面、、结构物物形状单单纯化、、构件预预制化、、材料规规格化和和标准化化及施工工技术标标准化等等5大基基本措施施。从目前技技术发展展的趋势势看，降降低隧道道工程造造价的途途径，可可从以下下几方面面进行：：1·减少少和控制制超欠挖挖技术；；2·采用用高强喷喷混凝土土、或纤纤维混凝凝土技术术、减少少永久衬衬砌厚度度或取取消二次次衬砌的的技术；；3·施工工方法模模式化，，辅助施施工措施施标准化化技术；；4·减少少施工中中的灾害害事故的的发生和和发展，，加强施施工地质质的预测测技术；；5·施工工中控制制施工质质量的技技术；6·良好好的施工工管理是是保证工工程质量量、降低低工程造造价的保保证。这里既要要解决认认识上的的问题，，也要解解决技术术上的问问题。前前者是基基础，后后者是手手段。目前，许许多国国家，特特别是技技术发达达的国家家，都非非常关注注这个问问题的解解决。例例如，日日本在比比较与美美国同类类工程的的造价后后，明确确指出：：平均来来说，日日本的工工程程造造价比美美国高出出28一45％。。因此，，日本建建设省提提出”降降低土木木工程造造价的行行动计划划”，并并制定了了”降低低土木工工程造价价的指导导方针””。1．缩缩小结结构物断断面尺寸寸以山岭隧隧道，盾盾构隧道道为例，，在确保保必要的的功能前前提下尽尽量减小小结构物物的断面面尺寸。。例如，，日本在在盾构隧隧道中，，为减小小一次衬衬砌的厚厚度，采采用了高高强的薄薄管片。。在瓦斯斯管道中中，过去去的管片片厚度为为175——200mm，，改为150mm。这这样使隧隧道外径径变为3950mm。此外外，为减减小二次次衬砌厚厚度，采采用喷2～3mm树树脂的方方法，使使外径从从3.8m，，变为3.4m，减减小0.4m。这样样，开挖挖土方量量减少25％％，工期期缩短40%。在某某一共同同沟工程程中，将将二次衬衬砌省去去节省造造价9.9％。。当然省省略二次次衬砌是是有条件件的。在山岭隧道道中日本铁铁道公团，，在北陆新新干线的隧隧道工程中中，将拱部部内半径从从4.8m改为4.75m，减减小5cm。在在舞子隧道道的通风横横洞(断而而积80m2)中，在一一次衬砌的的(15cm)上，增增喷5cm的高高强喷混凝凝土，而取取消了厚35cm的二二次衬砌。。由此可见见，缩小断断面尺寸主主要与采用用新技术，，新工艺有