铁路轨道工程预算定额宣贯讲义

新编铁路轨道工程预算定额铁路工程定额所造价标准室电话：022－26178376

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LCDTLGC@SINA.COM（个人）李成栋：轨道预算定额、轨道概算定额项目负责人；无碴轨道项目负责人；铁路大修定额项目负责人。铁路工程造价信息网项目负责人。曾参与开发铁路工程概算编制系统软件。国家注册造价工程师，注册造价咨询师，中级程序员，目前工程硕士在读。近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料”大量出现，特别是铁路多次大提速，使《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据《关于印发<2004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知》（铁建设函[2004]42号）的要求，由铁路工程定额所组织对《铁路轨道工程预算定额》（铁建[1994]78号）进行修订。前言2006年2月铁道部以铁建设[2006]15号文发布了重新修订的《铁路轨道工程预算定额》（以下简称“新定额”），“原定额”以及部建设管理司《铁路工程补充预算定额（试行）》（第一册）（建技［2000］135号）中BGY-1～BGY-32和《铁路工程补充预算定额（试行）》（第三册）（建技［2003］59号）中中BGY-33~BGY-54、BGY-63定额同时废止。现对新编铁路轨道工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能使用者准确理解和使用新定额有所帮助。前言目录第一部分铁路轨道工程设计特点简介第二部分轨道定额修订情况简介第三部分轨道定额各章节说明第四部分客运专线铁路轨道特点第一部分铁路轨道工程设计特点简介轨道结构是确保铁路开通速度与设计速度的线路建筑物。在基础设施满足列车设计行车速度要求的前提下，轨道结构就是确定能否满足列车设计行车速度的关键因素。一般以客运为主或全为客运的线路，轨道结构钢轨均在60kg/m及以上，这主要是确保旅客乘坐舒适和安全。一、轨道第一部分铁路轨道工程设计特点简介一、轨道轨道是路基面以上的线路部分，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。钢轨类型很多，常用的有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等型号钢轨；扣件分为弹性扣件、刚性扣件，其中扣件又由弹条、扣板、螺旋道钉、螺母、平垫圈、胶垫等组成；轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕、桥枕、岔枕，另外还有木枕等。这些轨道部件，强度、刚度、适用的耐久性均不相同，因此各部件的合理匹配十分重要。例如：60kg/m钢轨应适用弹性扣件，50kg/m钢轨根据运营需要可用弹性扣件，也可用刚性扣件。但这些部件的设计基准期不同，钢轨使用期一般在15-20年，混凝土枕设计基准期为50年，而扣件的使用期相对较短。第一部分铁路轨道工程设计特点简介施工中的轨道全景第一部分铁路轨道工程设计特点简介二、利用旧轨改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能力和设计行车速度的前提下，充分利用既有轨道部件和附属设施。改建既有线和增建第二线，将拆换下来的能够再用的轨道部件经过整修在本线和次用线路上继续使用，是降低工程造价的合理措施。第一部分铁路轨道工程设计特点简介三、轨道类型（一）正线轨道正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计时应按由轻到中逐步加强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按下表选用。货物列车设计行车速度为120km/h时，应采用特重型或重型轨道，且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕。设计速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕。

第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介项目单位特重型重型次重型中型轻型运营条件年通过质量Mt>5025～5015～258～15≤8路段旅客列车设计最高行车速度km/h160-120160-120≤120≤120≤100≤80轨道结构钢轨kg/m756060505050轨枕混凝土枕型号—ⅢⅢⅢ或ⅡⅡⅡⅡ铺枕根数根/km166716671667或17601667～17601600～16801520～1680碎石道床厚度土质

路基双层表层道碴cm303030252020底层道碴cm202020202015土质

路基单层道碴cm353535303025硬质岩石路基单层道碴cm3030————（二）站线轨轨道站线轨道类型型应根据站线线的类别按下下表采用。到发线（含到到达线、出发发线和编发线线）的钢轨，，当正线为50kg/m时，到发线线采用43kg/m;当当正线为60kg/m及及以上时，到到发线应采用用50kg/m及以上的的钢轨。其他站线系指指调车线、牵牵出线、机车车走行线及站站内联络线。。次要站线系指指除到发线及及其他站线以以外的站线。。项目单位到发线

编发线驼峰溜放

部分线路其他站线

及次要站线钢轨kg/m60、50或4350或4343轨枕混凝土枕型号—ⅠⅠⅠ铺枕根数根/km1520-166715201440防腐木枕型号—ⅡⅡⅡ铺枕根数根/km160016001440四、钢轨及配件件（一）钢轨分类类1.按质量分类类我国现行钢轨类类型按2003年国家现行标标准《43~75kg/m热热轧钢订货技术术条件》（TB2344）分分为43、50、60、75kg/m四种种类型，以适应应不同运营条件件的使用要求。。2.按钢种分。。钢轨可以分为为碳素轨、合金金轨和热处理三三种。碳素钢是指仅用用自然的原铁矿矿石冶炼的钢轨轨钢轧制的钢轨轨，其化学成分分为原铁矿石所所含，不含人为为加入的稀有金金属元素。碳素素钢主要以碳、、锰两元素来提提高强度，改善善韧性。前苏联联和美国多采用用高碳、低锰类类碳素钢，而欧欧洲、日本则采采用高锰、中碳碳类素钢。我国国碳素钢与欧洲洲、日本的锰、、碳含量相近。。碳是铁以外的主主要成分，钢的的抗拉强度、耐耐磨性及硬度均均随含碳量的增增加而增加，但但钢中含碳量偏偏多，钢质变脆脆，其塑性指数数（伸长率、断断面收缩率和冲冲击韧性）会显显著降低。锰可提高钢的强强度和耐磨性，，同时增加韧性性，他可以除去去钢内的有害氧氧化铁和硫化夹夹杂物。合金钢则是以碳碳素钢为基础，，即是指在自然然矿石中人为加加入适量的合金金元素，从而提提高钢轨的强度度和韧性。例如如目前使用的U75V钢轨及及实验中U76NbRE稀土土轨，一般称为为微合金钢。热处理轨则主要要是碳素轨通过过加热和控制冷冷却，来改善其其金相结构，通通过热处理细化化晶粒，形成细细珠光体组织，，从而获得高强强度和高韧性。。四、钢轨及配件件3.按钢轨的力力学性能分。通常钢轨分为三三类：一类为普普通轨，它是指指抗拉强度不小小于800MPa的钢轨。二二类为耐磨轨，，它是指抗拉强强度不小于900MPa的钢钢轨。三类为高高强度轨，它是是指抗拉强度不不小于1100MPa的钢轨轨。4.按钢轨钢金金相组织分。通通常钢轨分为珠珠光体、贝氏体体和马氏体钢三三大类。四、钢轨及配件件上述钢轨分类，，钢轨钢各有特特色。碳素钢生生产成本最低，，但其金相组织织是较粗大的珠珠光体，因此其其强度和韧性并并不是最理想的的；合金钢轨钢钢是利用Mn、、Cr、Mo、、V等元素来提提高其强度，改改善其性能，可可以获得细化珠珠光体组织，比比碳素钢轨钢综综合力学性能要要好，但其焊接接性能不如他素素钢轨钢，而且且生产成本也高高；热处理钢轨轨钢主要是通过过热处理获得细细微珠光体组织织，到目前为止止世界各国普遍遍认为这是综合合性能最好的钢钢轨钢，但其热热处理设备投资资较大。钢轨通过热处理理，可进一步提提高普通碳素钢钢轨或合金钢轨轨的各项机械性性能，使其抗拉拉强度、金属表表面的疲劳强度度、韧性、耐磨磨性、抵抗高应应力下的塑性变变形能力等均高高于普通碳素钢钢或合金钢轨。。全长淬火钢轨是是我国目前较易易获得的强韧化化钢轨，也是强强化钢轨的一个个发展方向。四、钢轨及配件件（二）钢轨类型型的选用钢轨类型的选择择不仅是一个技技术问题，同时时也是一个经济济问题，选型时时应根据有关规规定、运营条件件要求、合理的的修理周期等条条件确定。四、钢轨及配件件根据运营条件不不同，应选择不不同钢种的钢轨轨。例如，作为为客运专线，应应选择强度不宜宜过高的钢轨，，这主要是为及及时消除钢轨的的波浪磨耗，易易于打磨，经常常保持钢轨的平平顺性，从而延延长钢轨波浪磨磨耗的修理周期期。如果钢轨强强度高，过硬，，列车运行过程程中，如同对轨轨面进行冷加工工，钢轨表面强强度和硬度也会会提高，形成波波浪磨耗后，很很难打磨，甚至至会造成打磨出出新的轨面波浪浪。但对于小半半径曲线地段，，由于钢轨侧磨磨严重，则应选选择高强度、耐耐磨钢轨。值得得注意的是，铺铺设无缝线路轨轨道，应选用焊焊接性能好的钢钢种钢轨。四、钢轨及配件件（三）几种钢轨轨特点1.无缝线路钢钢轨无缝线路轨道应应采用50kg/m及以上的的焊接长钢轨，，钢轨标准长度度可为100m、50m或25m，且优先先采用100m长定尺轨，长长钢轨长度宜为为250m-500m。无缝线路轨道采采用的标准长度度钢轨越长，焊焊接接头越少，，不仅可以减少少焊接接头不平平顺处数，还可可减少钢轨焊接接的强度薄弱点点。厂焊长钢轨轨，既有轨道大大修，一般焊接接长钢轨250m。进入20世纪90年代代，各铁路局实实现了厂焊长钢钢轨500m。。长钢轨越长，，现场联合接头头越少，利于减减少薄弱环节。。2.全长淬火钢钢轨新建铁路曲线半半径小于或等于于800m地段段的重型、次重重型轨道，新建建和改建铁路曲曲线半径小于或或等于500m地段的次重型型轨道，应采用用全长淬火钢轨轨或高强度钢轨轨。铺设无缝线线路的曲线地段段宜采用全长淬淬火钢轨。根据《铁路主要要技术政策》““客运专线和干干线采用60kg/m钢轨轨轨道结构，主要要干线可采用60kg/m的的淬火钢轨或微微合金轨。运煤煤专线可采用75kg/m淬淬火钢轨轨道结结构”的要求，，干线和快速、、客运专线铁路路采用抗拉强度度高于高于880Ma的60kg/m钢轨轨，主要干线采采用可焊性好的的全长淬火钢轨轨。根据各铁路局的的使用结果表明明，全长淬火钢钢轨的耐磨性和和使用寿命可比比普通碳素钢轨轨高1-2倍，，而其价格比普普通钢轨约高10%，可见采采用全长淬火钢钢轨具有明显的的技术经济效益益。四、钢轨及配件件第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介3.耐腐蚀性钢钢轨长度大于等于1000m的隧隧道内，宜采用用耐腐蚀性钢轨轨。四、钢轨及配件件第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介（四）钢轨配件件钢轨配件分为接接头扣件和中间间扣件两种1.钢轨接头扣扣件钢轨接头扣件有有接头夹板、接接头螺栓、螺母母、垫圈等组成成，用以把两根根钢轨连接起来来，使钢轨接头头处与完整的钢钢轨一样承受弯弯矩和横向力，，并满足钢轨热热胀冷缩的要求求。接头夹板类型有有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；；接头螺栓每一一接头安装6个个。四、钢轨及配件件第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介2.钢轨中间扣扣件钢轨中间扣件的的作用是把钢轨轨与轨枕或其他他类型轨下基础础连接在一起，，保证钢轨在轨轨枕上位置稳定定，阻止横向位位移并防止爬行行。扣件还应起起到缓冲和减震震作用。正线轨道使用扣扣件见下表四、钢轨及配件件第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介轨道类型特重型、重型重型、次重型及中型轻型轨枕类型Ⅲ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕扣件类型有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型弹条Ⅱ型或Ⅰ型弹条Ⅰ型第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介3.我国铁路扣扣件的使用现状状扣件是连接钢轨轨与轨枕的重要要部件，其作用用是保持钢轨在在轨枕等轨下基基础上的正确位位置及钢轨与轨轨枕的可靠连接接，阻止钢轨的的纵横向移动，，为轨道结构提提供一定的弹性性，因此扣件不不仅要具备足够够的强度和扣压压力，还应具备备良好的弹性和和一定的调整能能力。扣件类型型不同，适用范范围也不同。只只用根据不同轨轨道类型合理选选用不同类型的的扣件，才能充充分发挥扣件的的性能，达到经经济合理的目的的。四、钢轨及配件第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介由于铁科技函〔2002〕56号号文已发布70型型扣板式扣件作废废，因此我国混凝凝土枕主要采用不不分开式弹性扣件件。现场的多年使使用实践，也证明明采用弹性扣件可可提高轨道强度，，并显著现场的养养护维修工作量。。四、钢轨及配件第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介弹条I型扣件是我我国铁路干线的主主型扣件，多年来来取得了良好的使使用效果，但由于于扣压力和弹程较较小，强度安全储储备不足，扣件残残余变形较大，因因此规定其在最高高行车小于或等于于120km/h的重型及以下轨轨道使用。弹条II型扣件实实在弹条I型扣件件的基础上开发的的，除弹条外，其其余部件与弹条I型扣件相同。该该扣件的初始扣压压力大于等于10kN，具有扣压压力大、强度安全全储备高、残余变变形小等优点，可可在重型、特重型型轨道上使用。弹条III型扣件件是一种无螺栓扣扣件，可与III型无挡肩混凝土土枕配套使用。扣扣件的初始扣压力力不小于11kN，弹性好，零部部件少，安装方便便，可减少现场的的养护维修工作量量，适宜于大运量量、高密度的运输输条件，应在重型型、特重型轨道上上使用。四、钢轨及配件第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介对于木枕轨道，我我国大量采用铁垫垫板加普通道钉的的方法，它具有简简单、方便的特点点，但道钉容易松松动、浮起，防爬爬能力及轨距保持持能力差，铁垫板板也容易切割枕木木，在中型及以上上轨道使用时，将将大大削弱轨道强强度和稳定性，显显著增加线路的养养护维修工作量。。四、钢轨及配件第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介站线混凝土土枕轨道宜宜采用弹性性扣件，木木枕轨道宜宜采用分开开式扣件，，次要站线线可采用普普通道钉。。（1）木枕枕木枕轨道上上扣件的形形式有不分分开式和分分开式两种种。不分开式扣扣件使用普普通道钉将将钢轨、垫垫板同时连连接与木枕枕上。在正正线轻型轨轨道及站线线木枕地段段采用。分开式扣件件是钢轨与与垫板之间间直接用轨轨卡及轨卡卡螺栓连接接、垫板与与轨枕之间间用螺纹道道钉单独连连接的扣件件，在正线线为重型及及以上木枕枕地段轨道道及站线50kg/m钢轨的的到发线木木枕地段采采用。（2）混凝凝土枕混凝土枕扣扣件按不同同的分类方方式可有不不同的形式式。按与钢钢轨、轨枕枕的连接形形式分为不不分开式扣扣件、半分分开式扣件件和分开式式扣件。四、钢轨及及配件第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（五）钢轨轨接头1.普通钢钢轨接头钢轨接头形形式按其相相对于轨枕枕的位置可可分为悬空空式、承垫垫式两种。。2.特种钢钢轨接头（1）异异型接头头用于连接接两断面面不同的的钢轨。。（2）传传电接头头在自动闭闭塞及电电力牵引引区段上上，信号号电流及及牵引电电流的回回路均依依赖钢轨轨传导，，故在钢钢轨接头头处，须须有轨间间传电连连接装置置。（3）绝绝缘接头头在自动闭闭塞区段段上，闭闭塞分区区分界点点的钢轨轨接头应应设绝缘缘接头。。（4）伸伸缩接头头又称钢轨轨伸缩调调节器获获尖轨接接头，用用于自动动放散温温度应力力式无缝缝线路，，桥梁跨跨度大于于100m的轨轨道及活活动心轨轨辙岔后后端。四、钢轨轨及配件件第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介（一）轨轨枕类型型轨枕的种种类按材材质可分分为混凝凝土枕、、木枕和和钢枕三三类。我我国目前前主要使使用混凝凝土枕，，钢枕只是在我我国窄轨轨铁路上上曾使用用过，在在初期的的提速道道岔上，，为配合合电务转转换设备备也曾采采用。由于混凝凝土枕具具有强度度高、道道床纵横横向阻力力大、稳稳定性好好、使用用寿命长长等特点点，可减减少现场场的养护护维修工工作量，，并节省省大量的的优质木木材。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介（二）混混凝土枕枕目前我国国混凝土土枕可分分为Ⅰ、、Ⅱ、ⅢⅢ型，有有碴桥面面用预应应力混凝凝土枕(混凝土土桥枕)，混凝凝土宽枕枕、混凝凝土岔枕枕。。各种类类型混凝凝土枕的的承载能能力不同同，设计计条件也也各不相相同，因因此按照照不同轨轨道类型型合理选选用混凝凝土枕。。曲线半径径小于300m的地段段，正线线应铺设设小半径径曲线用用混凝土土枕，站站线宜铺铺设小半半径曲线线用混凝凝土枕。。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介普通混凝凝土枕目前Ⅰ型混凝土土枕有S-Ⅰ型，Ⅱ型型混凝土土枕有YⅡ一F型，外外型尺寸寸见图。。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介III型型混凝土土枕是近近年来研研制成功功的一种种新型混混凝土枕枕，有挡挡肩混凝凝土枕(长度有有2．5m、2．6m两种））。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介III型型混凝土土枕是近近年来研研制成功功的一种种新型混混凝土枕枕，无挡挡肩混凝凝土枕(长度有有2．5m、2．6m两种)，外形形尺寸见见图。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介二、混凝凝土岔枕枕预应力混混凝土岔岔枕，其其外型尺尺寸见图图。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介三、有碴碴桥面预预应力混混凝土枕枕有碴桥面面预应力力混凝土土枕适用用于需要要铺设护护轮轨的的有碴桥桥面、路路肩挡土土墙地段段。现行行混凝土土桥枕有有ⅡZQ—C型型(专线线3363)，，其外形形尺寸见见图。五、轨枕枕第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介（三）木木枕下列地段段宜铺设设木枕1.设护轮轨轨的桥或路肩肩挡土墙在护护轮轨铺设范范围内；2.明桥面桥桥的桥台挡碴碴墙范围内及及其两端各15根轨枕。。是为了维持持这一段范围围内的轨道弹弹性，保持桥桥上及桥台路路基之间的线线路平顺。3.正线铺设设木岔枕的道道岔及其前后后两端各15根轨枕（后后端包括辙叉叉跟端以后的的岔枕）。4.脱轨器及及铁鞋制动地地段；5.上列地段段间的长度短短于50m的的区段。正线采用木枕枕时，Ⅰ级铁铁路轨道用ⅠⅠ类木枕；ⅡⅡ、Ⅲ级铁路路轨道可用ⅡⅡ类木枕。五、轨枕第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（四）其它说说明1.不同类型型轨枕不应混混铺。当成段段铺设的不同同类型轨枕的的连接处遇有有钢轨接头时时，应延伸不不小于5根同同类型轨枕。。2.与正线道道岔相接的线线路，道岔前前后两端各铺铺50根(后后端包括辙叉叉跟端以后的的岔枕)与岔岔枕类型相同同的轨枕，每每千米的铺枕枕根数应与正正线的相应标标准一致。3.在木枕与与混凝土宽枕枕、整体道床床及其他新型型轨下基础之之间，宜用混混凝土枕过渡渡(含道床过过渡)，其长长度不宜小于于10m，在在困难条件下下，其他站线线和次要站线线可适当缩短短。五、轨枕第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（四）其它说说明4.木枕必须须经过注油防防腐处理并预预钻道钉孔，，正线中型及及以上轨道应应采用Ⅰ类木枕，轻型型及站线宜采采用Ⅱ类木枕。5.在路基坚坚实、稳定、、排水良好的的大型客运站站内，曲线半半径不小于300m的地地段，以及隧隧道内可铺设设混凝土宽枕枕。6.站场内由由于作业、排排水或其他需需要的专用线线路可铺设整整体道床或其其他新型轨下下基础，并应应根据地质条条件进行设计计。7.在电力牵牵引或装设自自动闭塞的区区段，轨枕应应保证轨道电电路绝缘。木枕分为普通通木枕、道岔岔木枕及桥梁梁木枕。五、轨枕第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（一）道床的的定义道床是轨道的的重要组成部部分，是轨道道框架的基础础，它承受来来自轨枕的压压力并均匀地地传递到路基基面上；提供供轨道的纵横横向阻力，保保持轨道的稳稳定；提供轨轨道弹性。为为此，道碴应应具有质地坚坚韧，有弹性性等功能。道床是轨枕的的基础，主要要功能是传布布荷载于路基基面，阻止轨轨排的位移，，增加轨道的的稳定性。此此外还起排水水、缓冲的作作用。道床分分单层道床及及双层道床，，单层道床即即道碴层，双双层道床为面面碴层和底碴碴层。六、有碴道道床第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介碎石道碴1.碎石道道碴是由开开采山石破破碎、筛选选而成。2.道碴分分为一级道道碴、二级级道碴和特特级道碴。。3.道碴的的粒径级配配应符合有有关规定。。4.混凝土土宽枕轨道道面碴带材材料粒径级级配应符合合有关规定定。六、有碴道道床第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介筛选卵石道道碴1．筛选卵卵石是卵石石和碎石的的混合物。。卵石是经经过筛选天天然卵石获获得的，碎碎石是由开开采石山或或将大块卵卵石打碎获获得的。2。筛选卵卵石颗粒粒粒径应为5—40mm，粒径径大于40mm或小小于5mm颗粒各不不得超过总总质量的5％，粒径径大于45mm卵石石和70mm碎石必必须除去。。粒径小于于0.1mm的尘末末应不超过过总质量的的1％，如如在技术经经济上有适适当根据，，并经铁道道部批准后后，可采用用粒径小于于0.1mm的尘末末不超过总总质量的1.5％的的筛选卵石石。3．根据卵卵石中粒径径20—40mm颗颗粒的数量量，按照规规定，掺入入粒径5——40mm的碎石。。4．筛选卵卵石的韧度度或磨耗试试验的磨耗耗率标准与与碎石道碴碴相同。5．筛选卵卵石的耐冻冻性能与碎碎石道碴要要求相同。。6．筛选卵卵石中的软软弱颗粒(软石灰石石、黏土质质砂石、石石灰质砂石石和风化花花岗岩等)应不超过过混合物总总重的10％。六、有碴碴道床第一部分分铁路轨轨道工程程设计特特点简介介天然级配配卵石道道碴1．天然然级配卵卵石是天天然卵石石和砂砾砾的混合合物，其其中卵石石颗粒不不少于50％(以质量量计)。。2．天然然卵石的的颗粒成成分粒径3～～60mm的卵卵石颗粒粒应占混混合物总总质量的的50％％～80％；小小于粒径径3mm的砂子子应占混混合物总总质量的的20％％--50％；；粒径60—100mm的卵卵石颗粒粒不允许许超过总总质量的的5％，，大于粒粒径100m的的应予除除去；小小于粒径径0．5mm的的砂子不不得超过过砂子质质量的50％；；砂子中中石英砂砂颗粒应应不少于于全部砂砂子的50％。。3．天然卵石中的的软弱颗粒应不超超过卵石总质量的的15％。4．天然卵石中小小于粒径0.1mm的尘末和用膨膨胀法测定的黏土土含量，占混合物物总质量的百分数数，应不超过限值值。六、有碴道床第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介砂子道碴1．砂子是开挖砂砂场获得的，主要要组成部分是粒径径0．5～3mm的颗粒，也允许许存有卵石。砂子子应基本上全为石石英砂，或石英砂砂最少占总质量的的50％以上。2．砂子道碴中大大于粒径0．5mm颗粒应超过总总质量50％。砂砂子中含有小于粒粒径0．1mm的的尘末不允许超过过总质量的10％％六、有碴道床第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介熔炉矿滓道碴1．熔炉矿滓是冶冶炼钢铁或有色金金属的副产品。矿矿滓道碴之化学成成分必须是酸性的的；中性矿滓经过过3年堆放而无分分解现象时亦可铺铺用，碱性矿滓不不允许使用。2．矿滓道碴按颗颗粒大小配制成粒粒径20～70mm、15～40mm和3～20mm三种组合。。各组中中大于或小于所规规定尺寸的颗粒各各不得超过总质量量的5％。粒径20—70mm的的道碴中大于粒径径100mm的颗颗粒，粒径15——40mm道碴中中大于粒径70mm的颗粒和粒径径3～20mm的的道碴中大于粒径径40mm的颗粒粒应除去。矿滓中中小于粒径0．1mm的尘末不得得超过总质量的1．5％(细道碴碴允许为296)，并应清洁黏粘粘土块和杂物。3。矿滓道碴的韧韧度或磨耗试验的的磨耗率标准，与与碎石道碴相同。。矿滓道碴的耐冻冻性能与碎石道碴碴要求相同。4。矿滓必须是密密实的结晶体，其其中所含玻璃状、、多孔海绵状的颗颗粒，不允许超过过总质量的5％。。在水的作用下，，矿滓不允许有石石灰质及铁质分解解现象。5．矿滓的单位质质量应不小于2g/cm3。六、有碴道床第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介道碴材料的选用各种道床材料均应应符合铁道部现行行的道碴材料技术术条件的要求。1．《铁路碎石道道碴》TB/T2140中规定：：特重型轨道、隧隧道内轨道及宽枕枕轨道应采用一级级道碴，重型轨道道宜采用一级道碴碴，其他轨道可采采用二级道碴。站内到发线及设有有轨道电路的其他他线路应采用碎石石道碴；其余线路路宜采用碎石道碴碴，当碎石道碴供供应困难时，可采采用筛选卵石或其其他道碴材料。2．底碴层可采用用天然砂砾材料，，也可由开山块石石或天然卵石、砾砾石经破碎、筛选选而成。道床横断断面主要由道床厚厚度、道床顶面宽宽度及道床边坡坡坡度三个因素决定定。六、有碴道道床第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（二）道床床顶宽单线铁路正正线道床顶顶面宽度应应符合下表表规定,双双线道床顶顶面宽度应应分别按单单线设计。。六、有碴道道床第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介轨道类型路段旅客列车设计行车速度（km/h）道床顶面宽度（m）无缝线路轨道有缝线路轨道特重型120≤V≤1603.50—重型120≤V≤1603.40—重型、次重型V≤120Ⅱ型混凝土枕:3.30Ⅲ型混凝土枕:3.403.10中型V≤100—3.00轻型V≤80—2.90（三）道床床厚度无缝线路轨轨道碴肩应应使用碎石石道碴堆高高15cm，堆高道道碴的边坡坡坡度应采采用1：1.75。。Ⅱ、Ⅲ级混混凝土枕地地段的道床床顶面应与与轨枕中部部顶面平齐齐，其他类类型轨枕地地段的道床床顶面应低低于轨枕承承轨面3cm。站线轨道的的道床应分分别按单线线轨道设计计，对下列列轨道间及及其外侧，，应采用渗渗水材料填填平至轨枕枕底下3cm：经常常有调车和和列检等作作业的调车车线、推送送线、牵出出线、到发发线和客车车整备线轨轨道；扳道道和调车作作业繁忙的的咽喉区。。土质路基的的到发线、、驼峰溜放放线路轨道道道床应采采用双层道道碴，在少少雨地区，，可采用单单层道碴；；其余站线线轨道道床床宜采用单单层道碴。。硬质岩石石、级配碎碎石或级配配砂砾石基基床路基应应采用单层层道碴。六、有碴道道床第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（一）概述述机车车辆由由一条线路路进入或越越过另一条条线路均依依靠线路的的连接与交交叉设备来来实现。我我国铁路部部门习惯上上将这些设设备统称为为道岔。道岔是把轨轨道分为两两条或以上上的设备，，交叉是两两条轨道在在同一平面面上相互交交叉的设备备。道岔是特殊殊的轨道设设备，不仅仅影响列车车运行安全全，而且使使用寿命也也较线路的的其他设备备短，现场场的养护维维修工作量量也较大。。（二）道岔岔的种类常用的道岔岔分为单开开道岔、对对称道岔、、复式交分分道岔和交交叉渡线。。七、道岔第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（三）道岔岔号数及类类型的选用用选用道岔号号数的一般般原则是：：根据国家家和铁道部部现行标准准《铁路道道岔的容许许通过速度度》、《铁铁路线路设设计规范》》及《铁路路车站及枢枢纽设计规规范》确定定的。道岔岔号数应与与通过速度度、牵引类类型、行车车密度相配配合。1.正线道道岔的列车车直向通过过速度不应应小于该路路段旅客列列车设计行行车速度。。2.列车直直向通过速速度为100-160km/h的路段段内，正线线道岔不应应小于12号。3.旅客列列车设计行行车速度为为160km/h路路段，正线线道岔应采采用可动心心轨辙岔单单开道岔。。七、道岔第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（四）通过过道岔的容容许速度1.道岔容容许通过速速度分为直直向通过速速度和侧向向通过速度度两种。2.对道岔岔直向容许许通过速度度的规定。。（1）在任任何情况下下各种轨型型道岔的直直向容许通通过速度：：43kg/m轨不不得超过100km/h；50kg/m轨不得得超过120km/h。（2）采用用普通固定定式辙岔的的道岔，在在任何情况况下通过速速度不得超超过120km/h。（3）固定定式辙岔为为普通钢轨轨组合结构构的道岔，，在任何情情况下通过过速度不得得超过100km/h。七、道岔第一部分铁铁路轨道工工程设计特特点简介（五）道岔岔的组成部部分单开、对称称及复式交交分道岔由由转辙器、、辙叉、护护轨和连接接部分组成成。菱形交交叉由锐角角辙叉和钝钝角辙叉等等组成，其其中锐角辙辙叉的构造造与单开道道岔辙叉的的构造相同同。因此，，转辙器、、锐角辙叉叉、钝角辙辙叉、护轨轨和连接部部分是道岔岔最基本的的组成部分分。七、道岔第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介1.转辙器转辙器是引导机机车车辆沿主线线方向或侧线方方向行驶的线路路设备，它可分分为无尖轨转辙辙器和有尖轨转转辙器两种类型型。我国在主要要铁路线上广泛泛采用有尖轨转转辙器的道岔。。尖轨转辙器主主要由两根基本本轨、两根尖轨轨(或三或四根根基本轨、尖轨轨)和多种连接接零件等组成。。尖轨可用普通通钢轨或特种断断面钢轨制造。。尖轨的平面形形式有直线型、、曲线型或折线线型。2.锐角辙叉、、钝角辙叉锐角辙叉两轨线线工作边交叉所所成的角度小于于直角，故称锐锐角辙叉。锐角角辙叉由两根翼翼轨、，L’轨轨和连接零件等等组成。翼轨或或心轨可设计成成活动式。—般般较小号数的普普通锐角辙叉多多采用固定式辙辙叉。在高速或或大运量地段可可采用可动心轨轨式辙叉。钝角辙叉由基本本轨、心轨、护护轨和连接零件件等组成。钝角角辙叉有固定式式和活动式两种种结构形式。在在我国9号及其其以上号数的钝钝角辙叉为了保保证运行安全须须采用活动式。。活动心轨式钝钝角辙叉可不设设置护轨。七、道岔第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介3.护轨护轨除了设置在在锐角辙叉及固固定型钝角辙叉叉中制约车轮，，保证列车运行行安全外，在道道岔中另一些护护轨(如小半径径曲线的护轨、、尖轨前护轨)还起着减少钢钢轨或尖轨的磨磨耗作用。护轨轨可用普通钢轨轨或特种钢轨、、型钢等制造。。4.道岔的连接接部分道岔的连接部分分由曲、直股或或曲、曲股组成成。其中直股与与区间线路平面面及结构基本相相同，曲股为道道岔的导曲线。。道岔的导曲线线平面多采用圆圆曲线型，但在在大号码道岔中中也可采用变半半径曲线。在道道岔导曲线中为为简化构造，大大部分不设超高高。为加强轨道道的稳定性，导导曲线应进行加加强，以往一般般设置轨撑或轨轨距拉杆等，目目前主要采用分分开式刚性可调调扣件和弹条分分开式可调扣件件等新型扣件。。导曲线的轨距距加宽在曲线内内进行递减，递递减率最大不宜宜大于6‰，，一般采用1‰‰～3‰。七、道岔第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介（六）道岔的转转换设备道岔的转换是通通过道岔的转换换设备来完成的的。转换设备有有手动机械转换换设备、电动、、电空和电液等等转换设备。按按操纵方式有集集中式和非集中中式两种类型。。手动机械转换换设备可为集中中式或非集中式式，而电动、电电空、电液转换换设备则为集中中式。七、道岔第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介1．手动机械转转换设备(1)转换锁闭闭器：电锁器联联锁的车站，联联锁道岔必须装装设转换锁闭器器。转换锁闭器器与道岔握柄配配合使用，可保保证道岔转换后后尖轨与基本轨轨密贴和锁闭道道岔。转换锁闭闭器安装于集中中式联锁的正线线对向道岔，到到发线速度大于于45km/h时的对向道岔岔，直向过岔速速度达到90km/h或侧向向行车速度达到到70km/h的顺向道岔。。(2)牵纵拐肘肘：不需要安装装转换锁闭器的的道岔安装牵纵纵拐肘。(3)道岔表示示器：道岔表示示器安装在非集集中操纵的道岔岔上，表示器通通过灯光或标板板表示道岔的开开通位置。根据据使用范围的不不同，道岔表示示器分带柄、无无柄两类，每类类又分大、小型型两种，一般情情况下均采用大大型，当线间距距离过小或影响响调车作业的地地点可采用小型型。带柄道岔表表示器安装于无无联锁的道岔，，可直接与道岔岔拉杆连接，操操纵道岔尖轨转转换并可表示道道岔开通方向的的位置。(4)弹簧扳道道器：站内行车车作业要求有开开敞的视线且安安装带柄表示器器有困难时，可可安装弹簧扳道道器。弹簧扳道道器可直接连接接道岔拉杆，操操纵道岔尖轨转转换。七、道岔第一部分铁路轨轨道工程设计特特点简介2．电动转换设设备电动转辙机在我我国目前有ZD6型、ZD7型及ZD8型型三种。ZD6型又分为A、、D、E、F、、G、H等型号号，ZD8型还派生有ZD8-A型，，该两种电动转转辙机用于于电气集中车站站。ZD7型主主要用于驼峰调调车场的快动道道岔。3．电液转换设设备电液转辙机是采采用电动、液压压传动方式，分分为交、直流两两种系列(以J代表交流，直直流不冠字，K代表快速，如如ZYJ、ZY、ZYK)。。用液压传递动动力，获得所需需的速比。4．电空转换设设备ZK3-A170型电空空转辙机是在在ZK3型基基础上改进的的新型转辙机机，是以压缩缩空气为动力力，用于驼峰峰调车场的快快速转辙机。。主要由工作作汽缸、二位位五通滑阀、、电磁阀、锁锁闭阀、开闭闭器等组成。。七、道岔第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（一）概述1.定义无缝线路是由由许多根标准准长度的钢轨轨焊接成为一一定长度的长长钢轨线路.与普通线路路比较，无缝缝线路在相当当长的一段线线路上消灭了了钢轨接头，，因而具有行行车平稳、旅旅客舒适、节节省接头材料料、降低维修修费用、延长长线路设备和和机车车辆使使用寿命等优优点，可以适适应高速行车车的需要，是是铁路轨道的的发展方向。。八、无缝线路路轨道第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（一）概述2.性质轨道平顺是列列车高速运行行的必要条件件，无缝线路路是实现轨道道平顺所必须须采取的重要要技术措施。。为确保列车车运行平稳、、旅客乘坐舒舒适、降低噪噪音污染、减减少设备机械械磨损、延长长钢轨使用寿寿命，新建和和改建的I级级铁路，采用用60kg/m钢轨时应应铺设无缝线线路，应铺设设跨区间无缝缝线路。八、无缝线路路轨道第一部分铁路路轨道工程设设计特点简介介（一）概述铺设无缝线路路的方法目前前有两种，一一种是一次性性铺设无缝线线路，秦沈客客运专线即采采用此方法铺铺设，另一种种是换铺法铺铺设无缝线路路。相比之下下，一次性铺铺设无缝线路路对现场要求求很高，对设设备要求也很很高，相对而而言造价较高高，而换铺法法铺设无缝线线路即适用于于改建铁路，，也可用于新新建铁路，相相对而言造价价较低，是一一种较灵活的的铺设方法。。八、无缝线路轨道道第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介（二）应用情况1.铺设数量据2002年统计计，全世界铁路网网长约130万km，无缝线路总总长45.4万km，其中美洲占占30.8%、欧欧洲占49.6%、亚洲占13.5%、非洲占1.6%、大洋洲洲4.5%。八、无缝线路轨道道第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介国家无缝线路总长（km）占营业线比例焊接钢轨长度（m）中国3988045.0250-500法国2245764.8200-300英国1880057.7200-300德国76000占一级铁路96%180俄罗斯3990032.2400-800美国11620043.2383-482日本12716占新干线98%1500-2002.类型无缝线路结构按运运营模式分,有三三种类型温度应力式（在运运营过程中，通常常不必人工放散温温度应力）定期放散应力式（（每年定期放散温温度应力两次，并并重新锁定）自动放散应力式（（局部范围锁定，，其余部分自动放放散温度应力）。。八、无缝线路轨道道第一部分铁路轨道道工程设计特点简简介一、任务依据根据《关于印发<2004年铁路路工程建设规范定定额标准编制计划划的通知》（铁建建设函[2004]42号）的要要求，组织对《铁铁路轨道工程预算算定额》（铁建[1994]78号）进行修订。。定额修订的依据和和原则第二部分定额的基基本情况二、“新定额”修修订主要依据及参参考资料1.《铁路轨道设设计规范》（TB10082-2005）。2.《新建时速200公里客货共共线铁路设计暂行行规定》（铁建设设函[2005]285号）。3．《铁路线路设设计规范》（GB50090-99）。4．铁建设函[1996]221号文发布的《铁铁路轨道施工及验验收规范》（TB10302-96）。5.《铁路轨道工工程施工质量验收收标准》（TB10413-2003）6.现行各种轨道道标准图、通用图图、参考图等有关关资料。7.《铁路工程预预算定额》第五册册《轨道工程》（（铁建[1994]78号，以下下简称“78号文文”）。8．《铁路工程基基本定额》(铁建建设[2003]34号)。9．现场测定的定定额基础资料。10．《铁路工程程劳动定员定额》》（LD/T45.1-45.6-2003）。。定额修订的依据和和原则第二部分定额的基基本情况11.《关于对铁铁路工程定额和费费用进行调整的通通知》(铁建设[2003]42号)12.《铁路基基本建设工程设设计概算编制办办法》（铁建管管[1998]115号，以以下简称“115号文”）。。13.《铁路工工程建设材料预预算价格》（2000年度））（铁建设[2001]28号）。14.《铁路工工程施工机械台台班费用定额》》（1995年年度）（铁建[1997]55号）。15.《铁路工工程施工安全技技术规程》（TB10401.1-2003、J259-2003））16.《《铁路线线路维修修规则》》（铁运运[2001]23号号）。定额修订订的依据据和原则则第二部分分定额的的基本情情况三、修订订的编制制原则1.对现现行定额额执行情情况及水水平等的的原则性性修订意意见现行铁路路轨道预预算定额额自发布布实施十十余年来来，对合合理确定定和有效效控制铁铁路轨道道工程造造价起到到了重要要的作用用，但随随着时间间的推移移，设计计、施工工技术的的不断进进步，现现行铁路路轨道预预算定额额已不能能满足当当前铁路路轨道工工程造价价管理的的需要，，急需进进行修订订，在内内容上补补充新项项目，在在水平上上随着劳劳动生产产率的逐逐步提高高而提高高。2.对需需补充的的缺项及及“四新新”定额额的要求求(1)在在深入调调研和广广泛征求求意见的的基础上上全面补补充具备备编制条条件的缺缺项及““四新””定额。。定额修订订的依据据和原则则第二部分分定额的的基本情情况(2)注注重现场场测定，，缺项及及“四新新”定额额的编制制必须以以现场测测定资料料为依据据。轨道工程程测定重重点:1.换铺铺法铺设设无缝线线路。2.单开道道岔、提速速道岔、高高速道岔的的铺设。3.制作安安装钢轨位位移观测桩桩、沉降观观测桩。4.大型机机械道床清清筛。5.75kg钢轨系系列：道岔岔、铺轨、、备料、轨轨料等。6.铺轨机机组装、调调试、解体体。7.Ⅲ型型枕系列：：铺轨、备备料、轨料料等。8.铺设菱菱形交叉、、组合道岔岔，拆除组组合道岔、、提速道岔岔。9.道岔沉沉落整修。。10.无缝缝线路解体体、拆除无无缝线路。。11.抽换换不同类型型轨枕II型砼枕枕更换为III型砼砼枕;无无缝线路替替换Ⅲ型轨轨枕。12.换铺铺普通道岔岔，换铺提提速道岔。。(3)严格格把握定额额水平，准准确执行设设计标准，，科学分析析现场调查查与测定的的资料，做做到水平适适当，使用用方便。第二部分定定额的基本本情况（一）调查查、测定情情况2003年9月28日发发出《对〈铁铁路轨道工程程预算定额〉〉使用情况调调查的函》（（铁工定[2003]37号），同同时走访了有有关设计、施施工、运营单单位，对原定定额的使用情情况进行了了了解。先后对朔黄线线、兰武线、、西南线、津津浦线、渝怀怀线、胶济线线、宣杭线、、京沪线、皖皖赣线进行现现场测定。四、修订过程程第二部分定额额的基本情况况（二）编制情情况2003年9月向部建设设司上报《关关于报送〈铁铁路轨道工程程预算定额〉〉修订工作大大纲〉的报告告》（铁工定定[2003]36号））。2003年9月月29日向各铁铁路局、设计院院、工程局发出出“关于《铁路路轨道工程预算算定额》（铁建建[1994]78号）使用用情况调查的函函”（铁工定［［2003］37号）2003年12月18日发出出《关于“〈铁铁路轨道工程预预算定额〉项目目划分征求意见见的函》（铁工工定[2003]56号）。。2005年4月月完成征求意见见稿，并广泛征征求有关单位意意见。2005年7月月完成送审稿。。2005年10月12日召开开了送审稿审查查会，铁道部建建设司于2005年10月25日印发了““关于印发《铁铁路路基、隧道道工程概算定额额》（送审稿））和《铁路轨道道工程预算定额额》（送审稿））审查会议纪要要的通知”（建建技[2005]46号）。。2005年11月完成了报批批稿。四、修订过程第二部分定额的的基本情况（三）颁布2006年2月月铁道部以铁建建设[2006]15号文发发布了重新修订订的《铁路轨道道工程预算定额额》。四、修订过程第二部分定额的的基本情况（一）定额子目目变化情况现行铁路轨道工工程预算定额分分六章24节，，定额子目715条。修订后后分七章25节节，定额子目1068条，增增加475条。。（二）增加了铺铺设异形轨子目目；增加了铺轨轨机安拆、调试试定额；木枕轨轨料定额中增加加了分开式扣件件轨料定额，混混凝土枕轨料定定额中增加了弹弹片Ⅰ型调高扣扣件定额，及ⅢⅢ型混凝土枕轨轨料定额；第一一章铺轨中增加加一节“无缝线线路”；铺道岔岔中增加提速道道岔、组合道岔岔的铺设定额；；铺道床及道岔岔沉落整修按开开通速度划分子子目；轨道备料料中增加无缝线线路备料子目；；增加了第七章章封锁线路作业业工程，包括大大型机械清筛道道床、线路拨接接、换铺法铺设设无缝线路、人人力更换提速道道岔、应力放散散与锁定。（三）人人工铺轨轨中核减减了小型型铺轨龙龙门架的的机械台台班。（四）铺铺道床定定额根据据现场实实际，作作了较大大的调整整，以机机械铺碴碴为主。。（五）铺铺道岔中中将道岔岔轨料部部分单独独编制定定额，便便于设计计中进行行抽换。。（六）增增加了弹弹性支承承块式整整体道床床钢轨WJ－2型扣件件，弹条条Ⅱ型分分开式扣扣件定额额子目。。“新定额额”与原原定额对对比情况况第二部分分定额的的基本情情况（七）定定额中按按100m计列列的单位位统一改改为按1km计计列。（八）补补充了ⅢⅢ型桥枕枕定额。。（九）补补齐了75kg钢轨相相关的铺铺设、轨轨料、备备料等内内容。（十）工工地钢轨轨焊接，，材料费费中铝热热焊考虑虑进口焊焊剂。（十一））补齐了了交叉渡渡线、组组合道岔岔铺设定定额（十二））增加了了铁路防防护栅栏栏有关定定额（十三））将铺道道岔定额额按不同同的通过过速度进进行区分分。（十四））删除了了“通车车后线路路养护””有关定定额。“新定额额”与原原定额对对比情况况第二部分分定额的的基本情情况定额中的的说明如如下：一、《铁铁路轨道道工程预预算定额额》（以以下简称称本定额额）适用用于铁路路新建和和改（扩扩）建的的轨道工工程。二、第一一章第一一节人工工铺轨、、第二节节机械铺铺轨、第第四节铺铺设长钢钢轨未含含钢轨、、轨枕、、扣配件件和接头头夹板等等轨料，，第二章章第一节节人工铺铺道岔、、第二节节机械铺铺道岔定定额，未未含道岔岔、岔枕枕轨料，，使用时时应与相相应标准准的轨料料定额配配套使用用。三、轨料定额中的的钢轨，其工地搬搬运及操作损耗率率，系按0.1%编制，仅适用于于正线。当用于站站线及新建枢纽编编组站时，需采用用站线增加钢轨损损耗定额分别增列列0.1%和0.2%的损耗。四、标准轨轨料定定额包括因铺设短短轨而引起接头增增加所需接头夹板板和螺栓的数量。。五、混凝土轨枕ⅢⅢ型A（有挡肩）），与其配套的扣扣件为弹条II型型扣件；混凝土轨轨枕Ⅲ型B（无挡挡肩），与其配套套的扣件为弹条ⅢⅢ型扣件。综合说明第三部分定额分分章说明六、铺设混凝土桥桥枕轨道，当线路路每公里轨枕为1760根和1680根标准时，，每座桥需分别增增加1根和2根混混凝土桥枕，采用用"增加混凝土桥桥枕"的定额。七、新铺线路换铺铺法铺设长钢轨定定额应与铺设轨节节定额配套使用。。倒用轨的回收运运输已含在铺设定定额中。八、无缝线路接头头定额未含接头钢钢轨，接头钢轨列列入铺轨数量。九、为简化定额内内容，对混凝土枕枕线路不同类型的的扣配件按一根轨轨枕所需的含量整整合。即将混凝土土轨枕的扣配件整整合成一个材料号号，单位为组，每每根轨枕一组。综合说明第三部分定定额分章章说明十、铺道岔岔定额不包包括扳道设设备。当系系非联锁道道岔时，尚尚需与扳道道器定额配配套使用。。扳道器定定额包括转转辙器闸座座枕木及配配件。十一、正线线铺道碴定定额已含满满足不同开开通速度的的全部内容容。十二、当第第三章铺道道床中粒料料道床有关关定额用于于土质基床床地段（即即石质、级级配碎石、、级配砾石石基床和桥桥梁、隧道道地段除外外）时，考考虑粒料的的压实陷入入基床的因因素，定额额中工料机机消耗量应应乘以1.05的系系数。十三、本册册定额道碴碴按一级道道碴编制，，如设计采采用特级道道碴或二级级道碴，可可对相应定定额中的道道碴进行抽抽换。十四、对于于开通速度度<45km/h的的正线，铺铺面碴宜采采用站线铺铺面碴定额额。十五、正线线铺面碴、、站线铺面面碴定额已已含沉落整整修内容，，沉落整修修定额仅供供单一工程程项目使用用，二者不不得同时使使用。综合说明第三部分定定额分章章说明十六、强化化基床定额额，仅适用用于铺设沥沥青道床地地段的路基基基床表层层加固。其其中过渡段段定额为固固结道床与与碎石道床床之间所设设过渡段。。十七、铺设设护轮轨定定额，系按按双侧编制制，单侧时时可折半使使用。十八、单线线道口，采采用混凝土土、钢筋、、道口卧轨轨定额子目目组合使用用；股道间间道口，采采用钢筋混混凝土及道道口栏目定定额子目组组合使用。。十九、起、、落、拨、、移线路、、道岔定额额、清筛道道床定额和和线路沉落落整修定额额均未含补补充料，实实际发生时时可按设计计确定的数数量另计。。二十、抽换换轨枕定额额未含扣配配件材料，，使用时应应按设计确确定的旧料料利用率另另计补充材材料的费用用。综合说明第三部分定额额分章说明二十一、第七章章封锁线路作业业工程定额仅适适用于营业线，，其中清筛道床床未含需补充的的道碴，换铺长长钢轨未含长钢钢轨、需更换的的扣配件，仅含含扣配件的操作作损耗，更换提提速道岔定额未未含道岔及岔枕枕，以上材料按按设计确定的材材料类型和数量量另计。二十二、大型机机械清筛定额，，如在无缝线路路地段施工时，，应与应力放散散、锁定子目配配套使用。当用用于电气化营业业线铁路时，人人工和机械台班班消耗量乘以1.08的调整整系数。二十三、工程程量计算规则则（一）铺轨的的工程量按设设计图示每股股道的中心线线长度（不含含道岔）计算算。（二）铺道岔岔的工程量按按设计图示数数量计算。（三）铺道碴碴的工程量按按设计断面尺尺寸计算。（四）使用股股道间道口中中的道口栏木木定额时，单单位为10平平方米，道口口面积计算公公式为：道口面积=道道口宽度（道道口铺面宽））×道口长度度（相邻两股股道枕木头之之间距离）（四）其余项项目的工程量量按设计图示示数量计算。。综合说明第三部分定定额分章说明明二十四、本定定额基价中采采用的人工、、材料、机械械台班单价标标准（一）人工费费：执行部《《铁路工程基基本建设工程程设计概算编编制办法》（（铁建管［1998］115号，以以下简称115号文）概概算综合工费费三区标准，，22.26元/工日日。（二）材料费费：执行部《《关于铁路工工程定额和费费用进行调整整的通知》（（铁建设［2003］42号，以下下简称42号号文）。（三）机械使使用费：执行行部《铁路工工程施工机械械台班费用定定额（1995年度）》》（铁建［1997］55号）机械械台班单价，，油燃料价格格执行42号号文，柴油2.70元/kg、汽油油3.01元元/kg、煤煤197.30元/t。。（四）水、电电单价：执行行115号文文，水0.38元/t、、电0.55元/kWh。综合说明第三部分定定额分章说明明人工、材料、、机械台班消消耗量的取定定（一）人工人工包括基本本用工、辅助助用工和工地地小搬运用工工。基本用工工和辅助用工工，根据劳动动定额、基本本定额及现场场测定资料确确定。每个工工日按8小时时计算。（二）材料消消耗量的确定定凡设计图纸标标注尺寸及下下料要求的，，按设计图纸纸计算材料净净用量，如钢钢轨、轨枕等等，混凝土的的数量按《铁铁路工程基本本定额》取定定。（三）机械台台班根据施工消耗耗的机械台班班的实际消耗耗加幅度差计计列，机械台台班幅度差主主要包括在正正常状况下的的准备与结束束时间，不同同机械交叉作作业造成的间间歇时间和施施工技术原因因的中断及合合理停置时间间。零星机械械台班列入其其他机械使用用费。综合说明第三部分定定额分章说明明一、按规范规规定铁路轨道道有：特重型型、重型、次次重型、中型型和轻型五种种，本次编制制特重型（75kg/m）、重型（（60kg/m）、次重重型（50kg/m）、、中型和轻型型（43kg/m）钢轨轨的铺轨定额额。二、混凝土宽宽枕按密铺形形式编制（1760根/km）。三、铺轨定额额铺轨损耗率率一律按0.1%编制，，用于站线时时铺钢轨损耗耗率按0.2%编制。第一章铺轨轨第三部分定定额分章说明明第一节人工工铺轨一、新定额特特点1.为方便使使用，木枕、、混凝土枕、、混凝土宽枕枕、混凝土桥桥枕的人工铺铺设定额和轨轨节拼装定额额分别增加了了“每公里增增加80根””的定额子目目，定额消耗耗根据按相邻邻定额之间差差数推算得出出。2.混凝土枕枕、混凝土宽宽枕分别增加加了Ⅲ型枕定定额子目，根根据现场实测测资料编制。。第一章铺轨轨第三部分定定额分章说明明二、材料消耗耗量1.螺旋道钉钉锚固料，由由硫磺、水泥泥、砂子和石石蜡配制而成成。配合比根根据《铁路线线路维修规则则》（铁运[2001]23号）附附录四《螺旋旋道钉锚固料料配制工艺》》确定。根据据气候条件，，按以下规定定的质量配合合比范围，试试验选定各种种材料用量：：硫磺：水水泥：：砂子：：石石蜡1：（0.3～0.6）：（1～1.5））：（0.01～0.03）2.每根混凝凝土枕所需材材料：每根混凝土枕枕所需材料为为：硫磺0.87kg，，水泥0.43kg，中中粗砂0.00113m3，石蜡0.03kg。（已含损损耗）根据现场实测测资料，配合合比按硫磺：：水泥：砂子子：石蜡=1：0.5：：1.5：0.03计算算。中粗砂容容重1430kg/m3,体积膨膨胀系数为1.21。硫硫磺锚固用煤煤量，按0.5kg计。。石油沥青0.092kg，滑石粉粉0.026kg，机油油0.011kg。3.其他材料料费机油、调和漆漆、