路基质量控制讲义

路基施工质量的检测技术

一、路基施工质量控制过程路基施工质量过程大体可以划分为事前控制、事中控制及事后控制三个阶段；其中事中控制是整个路基工程质量控制的关键和核心。

二、路基质量控制中的几个技术问题(一)掌握路基建筑材料特性是控制路基质量的前提新材料的研究和利用方面（二）检测技术是评价路基质量的主要手段基于路基填土压实的测试和检测技术

一、路基施工质量的检测项目及标准铁路路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程以及支挡工程等四项主要工程，其中路基本体工程是主导性工程，故下文主要针对路基本体工程的施工质量检验项目及其标准进行论述。(一)路基填筑压实的检验项目及标准路基填筑过程中需完成以下项目的检验工作：(1)路基填料类别的复查试验

填料复查频次表7.3.1

试验项目填料类别颗粒级配液限、塑限相对密度击实试验大于5mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、黏砂——粗粒土(粉砂、黏砂除外)10000——10000注：①、表列数字表示应做一次试验的填筑体积(m3)，横线以上数字用于基床表层，横线以下数字用于基床底层及以下路堤；②、大于5mm颗粒的单位体积重是进行密度校正时应做的试验。(2)路基填料的压实标准检验双控指标为地基系数K30和孔隙率n（或K30与压实系数K）；三控指标为地基系数K30、压实系数K及动态变形模量Evd(或地基系数K30、孔隙率n及动态变形模量Evd)。①压实系数或孔隙率检验。基床及基床以下部分每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测不少于6点；检测点包括填层中部2点以及距填层两侧边缘0.5~1.0m各2点；每个检测点应做两次平行密度测试，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值。②地基系数K30试验。基床及基床以下部分每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测不少于2点；检测点包括填层中部1点以及距填层两侧边缘2.0m各1点，按左、中、右大致均匀分部。(一)路基土压实度的检测方法当前测定路基土密度的主要方法有环刀法、灌砂法及核子湿度密度仪法等三种；由于核子湿度密度仪法具有检测速度快、操作方便、数据可靠等特点，同时对路基无破坏，在铁路路基填筑压实质量的现场快速评定中获得了广泛使用。(1)环刀法1）适用范围：使使用于测定不含含骨料的粘性土土密度。2）仪器设备：环环刀(内径6~8cm，高2~3cm，壁厚1.5~2mm)，天平(感量0.1g)，修土刀、钢丝丝锯、凡士林等等。3）试验方法①预先在环刀内壁壁涂一层凡士林林，在设定检测测位置将环刀的的刀口向下放在在土体上。②通过修土刀或钢钢丝锯将土样削削成略大于环刀刀直径的土样，，然后将环刀垂垂直加压，至土土样伸出环刀上上部为止；削去去两端余土，使使之与环刀口面面齐平，并用剩剩余土样测定含含水量。③擦净环刀外壁，，称量其质量，，准确至0.1g。④结果整理：计算算出土样的干密密度，进而获得得压实系数K。(2)灌砂法1）适用范围：本本法适用于现场场测定细粒土、、砂类土和砾类类土的密度；试试样的最大粒径径不超过15mm，测定密度层的的厚度为150~200mm。2）仪器设备灌砂筒(内径100mm、总高360mm)、金属标定罐、、基板、台秤（（称量10~15kg，感量5g）、量砂（粒径径0.25~0.50mm、重量20~40kg）、必要的挖取取土设备。3）试验方法①对某一标段进行行试验检验时，，应对所使用的的量砂密度进行行标定。②在压实系数检测测点，选40cm×40cm的平坦地面，并并将基板水平的的置于检测点上上。③沿基板的中孔孔凿直径100mm的试洞，，试洞深度等于于碾压层厚度，，并将凿出的土土料全部放入已已知质量的塑料料袋中，并获得得试样的质量。。④在取出的试样样中取有代表性性的土样进行含含水量试验。⑤将罐砂筒安装装在基板上，使使罐砂筒的下口口对准基板的中中孔及试洞，打打开罐砂筒开关关，让量砂注入入试洞，通过称称量罐砂筒中砂砂的重量变化来来获得注入试洞洞的量砂重量，，进而获得试洞洞的体积。⑥试验完毕取出出试洞中的量砂砂，以备下次使使用；若量砂的的湿度发生明显显变化或混有杂杂质，则需重新新烘干、过筛。。⑦结果整理：计计算出土样的干干密度，进而获获得压实系数K。(3)核子湿度密度仪仪法1）适用范围现场可以利用核核子湿度密度仪仪以散射法或直直接投射法测定定土壤、土石混混合物及沥青混混合物的密度和和含水量；进而而对铁路路基填填筑压实质量进进行快速评定。。密度的测定范范围为1.12~2.73g/cm3，含水率的测定定范围为0~0.64g/cm3。(二)地基系数K30试验基床系数K30试验是采用直径径为30cm的刚性荷载板进进行单向单循环环荷载试验,通过加载试验确确定荷载板的单单位面积压力与与荷载板中心点点实测沉降的关关系曲线，通过过线性内插求出出荷载板沉降为为1.25mm所对应的荷载板板单位压力(p1.25)，基床系数K30定义为p1.25和1.25mm的比值，其单位位为MPa/m。1）适用范围：基基床系数K30试验适用于铁路路路基本体填筑筑的各个阶段。。2）仪器设备：刚刚性承载板（直直径300mm）、电子测力传传感器（感量10N，量程不不少于50KN）、油压压千斤顶顶（规格格为80~100KN）、位移移传感器器或百分分表（精精度0.01mm）、水平平尺、基基准梁、、磁性支支座、反反力提供供设备等等。3）试验验方法①在试验验测试位位置选定定约大于于300mm直直径的区区域，用用细砂找找平测试试面（细细砂厚度度通常不不大于3mm）），安装装承载板板并使之之处于水水平状态态。②指挥反反力车（（通常为为装满土土石料的的土工方方车）移移位，使使之后梁梁中心和和承载板板中心成成一铅垂垂线，汽汽车熄火火并制动动。③在荷载载板中心心安装千千斤顶、、测力传传感器等等传力设设备。④安装基基桩梁和和位移传传感器，，位移传传感器应应对称于于荷载板板中心。。⑤使用35KPa的单单位压力力对测试试面进行行预压，，使承载载板和测测试面的的接触密密贴，待待荷载板板沉降稳稳定后卸卸压至零零，读取取位移传传感器的的初读数数；荷载载板沉降降稳定的的标准为为每分钟钟承载板板沉降量量不超过过0.10mm。⑥对承载载板以35KPa的压压力级差差进行逐逐级加载载，每一一级荷载载下承载载板的沉沉降均需需达到稳稳定标准准并读取取位移传传感器的的读数后后，方可可施加下下一级荷荷载。⑦当承载载板的总总沉降达达到2.0mm时可停停止试验验。⑧绘制荷荷载板压压力与荷荷载板中中心沉降降的关系系曲线，，求出基基床系数数K30值。（三）Evd动态平板板载荷试试验动态变形形模量是是指路基基填料或或土体在在一定大大小的竖竖向冲击击力Fｓｓ和冲击击时间tｓ作用用下抵抗抗变形能能力的参参数；其其大小与与填土种种类、含含水量、、密实度度、强度度、应力力状态等等参数有有密切关关系。动动态变形形模量Evd是由平板板压力公公式（式式7－4）计算算而得：：(7-4)式中：Evd为动态变变形模量量,MPa；r为圆形刚刚性荷载载板的半半径，实实用时取取r等于0.15m；σ为为荷载板板下的最最大冲击击动应力力，它是是通过在在刚性基基础上,由最大大冲击力力Fｓ=7.07kN且冲击击时间tｓ=18ms时标定定得到的的，在r＝0.15m情情况下的的σ=0.1MPa；；ｓ为实测荷荷载板下下沉幅值值,即荷荷载板的的沉陷值值,m；；1.5为荷载载板形状状影响系系数。图7.2动态态变形模模量测试试仪构成成示意图图三地基基处理的的检测技技术(一)竖向静荷荷载试验验(二)标准贯入入试验（三）静静力触探探试验静力触探探是利用用静力将将探头以以一定速速率压入入土中，，通过电电子量测测仪器将将探头内内的力传传感器所所受到的的贯入阻阻力记录录下来，，由于贯贯入阻力力的大小小与土层层的性质质密切相相关，进进而通过过贯入阻阻力来评评价土层层的工程程性质。。静力触触探探头头根据测测试机理理可分为为单桥探探头、双双桥探头头及孔压压触探探探头等三三种，国国内的静静力触探探探头根根据锥底底面积的的不同有有三种规规格，即即10cm2、15cm2、20cm2，使用最最多的为为10cm2探头。单桥探头头提供的的指标为为比贯入入阻力ps，双桥探探头提供供的指标标为锥尖尖阻力qc和侧壁阻阻力fs，孔压触触探探头头提供的的指标为为孔隙水水压力u和ps或者提供供u、qc及fs。静力触触探试验验提供的的上述成成果可用用于划分分土层、、估算土土的力学学参数、、评定地地基土的的承载力力、估算算单桩承承载力及及判定场场地地震震液化势势等。路基的养养护与维维修第一节路路基保保养与路路基设备备状态评评定一、路基基保养传统的设设备管理理手段，，不外乎乎养护（（保养））、维修修和大修修三个主主要修程程。路基基养护是是一项经经常性的的工作，，其目的的是以较较少的投投入、减减缓设备备的劣化化速度，，延长设设备的使使用寿命命，充分分发挥设设备的使使用功能能，保持持设备状状态良好好。通过过路基养养护，尽尽可能地地把各种种有害因因素消灭灭在萌芽芽状态。。二、路基设备备状态评定工务段应于每每年9月份结合秋季季设备检查，，对管内正线线和站线全面面评定一次，，分局具体负责评定定工作的组织织指导和抽查查验收。评定定时以线路km为评定单位。。每线路km满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，60分以下为失格格。第二节路基基维修、大修修一、路基维修修路基维修工作作包括路基设设备的计划维维修、小型病病害整治、经经常保修和巡巡守工作。因因此，从这一一概念出发，，上述的路基基养护工作也也可以理解为为路基维修工工作的一项内内容。二、路基大修修路基大修工作作范围包括：：整治路基维修修工作范围以以外的各种崩崩塌、落石、、边坡溜坍、、滑坡、陷穴穴、基床下沉沉外挤、泥石石流、基床翻翻浆冒泥、排排水不良、冻冻害、沙害及及河岸冲刷等等路基病害以以及加宽路基基，改善边坡坡坡度，翻修修、接长或增增加防护加固固设备。第三节路基基病害及整治治铁路路基病害害种类很多，，分为滑坡、、崩塌落石、、风化剥落、、陷穴、基床床下沉外挤、、基床翻浆冒冒泥、河岸岸冲刷、水浸浸路基、排水水不良、沙害害、冻害、雪雪害、泥石流流等。基床病害发生生和发展的主主要因素：基床土的工程程性质,多采采用C、D组组填料，土性性较差，液塑塑限较高。地表水和地下下水的作用动荷载的性质质、大小和分分布此外，如果轨轨道状态不良良，列车动应应力增大，可可使路基面上上出现更大的的积水坑凹，，这种坑凹必必先出现在应应力较大的轨轨枕下路基面面上，以后逐逐渐发展。。一、基床病害害的类型道碴袋或道碴碴囊翻浆冒泥下沉外挤冻害1、翻浆冒泥基床翻浆冒泥泥是指基面土土（厚度小于于0.5m）受水浸湿软软化并在列车车动力作用下下，泥化的土土以泥浆的形形态向道床或或通过道床向向外翻冒挤出出的现象，多多发生于粉粒粒、粘粒含量量高、透水性性差、亲水性性强、遇水易易软化的粘性性土及易风化化的泥质软岩岩和裂隙发育育地段。2、下沉外挤道碴囊或道碴碴袋道碴袋和道碴碴囊路基路肩剪切切挤起3、冻害基床冻害发生生于寒冷地区区。冻害的形形成与冻融过过程中土基水水热状况的周周期性变化密密切相关。XX线路基病病害年份翻浆冒泥基床下沉外挤边坡溜坍水浸路基风化剥落河岸冲刷19986120200500200199967701550894200162665501380657756602002850100250可见，XX线线路基病害主主要为排水不不良，基床病病害主要为翻翻浆冒泥，且病害多发生生在列车速度度相对较高的的苏州工务段段和镇江工务务段。XX下行线K140+450～K141+450段填料的的土性指标里程液限Wl(%)塑性指数Ip填料组别备注K140+71031.8115.36C路基面以下0.10mK140+71044.723.73D路基面以下0.62～0.82mK140+71038.9720.83C路基面以下1.34mK141+24035.0416.08C路基面以下0.10mK141+24033.5315.21C路基面以下1.00mK141+35533.0415.68C道心翻浆冒泥K141+44535.4216.24C路基面以下0.10mK141+44533.7318.22C路基面以下1.15～1.47病害原因分析析基床土长期处处于地下水的的浸泡之中，，水沟纵向排排水不畅，水水沟常年积水水，水深0.20～0.30m;填料差,组别别主要为C组组，个别地段段为D组，土土的液限均大大于30％，，塑性指数大大于15;形车速度快,密度大发生翻浆冒泥泥病害地段的的填料为液限限大于32%，塑性指数数大于12的的C、D组填填料；且当软软弱层厚度小小于0.5米米左右时，基基床出现翻浆浆冒泥，当软软弱层厚度大大于0.5米米时，出现严严重下沉外挤挤与翻浆冒泥泥。XX线水稳定定性试验K47+000~K49+000段段土的物理力力学指标比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指数IP(mm)颗分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.124.311.813.449.63722.916.6K47+000~K49+000段段土的无侧限限抗压强度干容重(KN/m3)=14.9=15.5=15.9压实系数0.9370.9751.00含水量(%)24.025.027.520.323.326.524.024.525.8饱和度(%)55.482.093.769.687.597.990.194.299.4无侧限抗压强度（kPa）204.930.016.8161.363.645.0156.1107.077.8K0+000~K20+000段的的砂粘土的物物理力学指标标比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指数IP(mm)颗分(%)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.921.315.612.565.522.0表2-17砂砂粘土不同干容重重和饱和度下下的无侧限及及三轴强度干容重(KN/m3)=14.7=14.9=15.5压实系数0.9130.9250.963含水量(%)15.828.329.117.927.828.521.226.427.5饱和度(%)50.487.195.160.792.095.777.092.297.8无侧限抗压强度（kPa）153.945.946.8192.354.258.7174.264.469.5三轴强度(uu)Cu(kPa)62.719.126.763.619.020.257.832.835.8φu207522111018106可见，水和压压实系数对XX线路基填填料的强度的的影响较大，，当压实系数较较小时，水对对强度的影响响尤其明显。。济南工务段K321+500水稳稳性B组填料K321+500粘砂土土的物理力学学指标比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指数IP(mm)颗分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.712821.16.92859131.828.5K321+500段土的的无侧限及三三轴强度干容重(KN/m3)=15.9=16.1=16.2压实系数0.980.9941.00含水量(%)17.720.924.821.122.524.522.322.724.4饱和度(%)68.780.896.383.888.196.686.589.095.2无侧限抗压强度(Kpa)42.438.746.259.762.258.87169.570.0三轴强度(uu)Cu(kPa)23.422.621.427.824.222.321.924.523.9φu312928313032302426该土的抗水性性好，特别是是压实系数达达到1.0的的土体，水对对其强度基本本无影响。津浦线历年新新增病害分类类汇总（m））年份翻浆冒泥基床下沉外挤边坡溜坍滑坡19985500500100199915605016102001307052505702002301600920可见，历年新新增病害中以以翻浆冒泥和和基床下沉外外挤为多，且以蚌埠工务务段为主。蚌埠铁路局工工务段曾对小小溪河东K879+500~K880+500段铁路路基基进行了调查查取样工作，，该段路基土土主要为液限限大于32%，塑性指数数大于12的的粘土，自由由膨胀率为40.0~65.0%，，为弱膨胀土土，下K879+900下部为中膨膨胀土。沪杭线历年新新增病害分类类汇总（m））年份翻浆冒泥陷穴20011073070020025647可见，新增病病害以翻浆冒冒泥为多。2001年沪沪杭线提速改改造时，曾对对部分地段路路基表层的填填土密实度进进行实测，压压实系数为0.74～0.91;路基改造时，，在对原路基基表层换填0.6m渗水水土的前提下下，采用进行适当当超挖、山皮皮土封底、设设4%横向排排水坡;在4%横向排排水坡的山皮皮土的基础上上再进行填筑筑0.6m的的渗水土处理理;从近几年新增增病害可以看看出，这些地地段路基基床床没有出现病病害;浙赣线历年新新增病害分类类汇总（m））年份翻浆冒泥基床下沉外挤20012011535020027650软土地区提速速路基的病害害主要为排水水不良，基床床病害主要为为翻浆冒泥、、下沉外挤。。发生病害的的主要原因是是：（1）填料差差：发生病害害的路基填料料均为C、D组填料，均均属于粘性含含量>30％％，塑性指数数IP>12，液限WL>32％，，易发生翻浆浆冒泥的土质质；这种填料料的水稳定性性差，强度低低。（2）基床土土的密实度不不够，大部分分小于0.9。（3）基床土土承载力低：：当N10小小于15击/30cm、、21击/30cm时，，不能满足列列车运行速度度120km/h、160km/h的要求，，N10达到到36击/30cm、，，K30值为为111MPa/m时，，可以满足140km/h的行车要要求。（4）路基排排水不畅。二、基床病害害整治从加固原理上上讲，路基基基床的加固方方法有减小路路基面动应力力、提高动静静比值及增加加路基面承载载力等方法。。基床病害整整治方法抬道基床换填挤密桩铺设土工膜膜封闭层土工格室排水基床冻害处处理(1)抬道道抬道可使基基床与原基基面之间增增加一层厚厚度等于抬抬道量的碎碎石层，将将上部传来来的荷载扩扩散，使作作用在原基基面的应力力降低到能能承受的水水平，并增增加基床刚刚度、减少少基床所受受动荷载时时的弹性变变形。提速工程中中，抬道处处理是最经经济可靠的的方法。基床换填对于下沉外外挤或深陷陷槽（道碴碴囊）病害害的软弱基基床，可采采用基床表表层换填方方法，换填填厚度视软软弱层厚度度而定，一一般为50～60cm，换填填材料应为为级配良好好的碎石土土或中粗砂砂，也可对对原基床土土进行改良良形成改良良土。换填整治基基床病害图1基床表层换换填换填不仅提提高了基床床表层强度度，还可防防治翻浆冒冒泥病害。。据研究，，换填厚度度50cm或以上时时，可消除除因土质不不良引起的的翻浆冒泥泥。若换填填为碎石土土或中粗砂砂等渗水土土时，须做做好基床的的横向排水水。通常的的做法是在在换填层的的底部设好好横向排水水坡，在换换填层与干干砌片石路路肩之间设设置干砌片片石反滤层层，路堑地地段侧沟必必要时需加加深改造。。采用换填法法时要保证证层变处设设置可靠的的隔离层，，避免形成成道碴囊。。换填法的的缺点是施施工强度大大，对既有有线运营干干扰大。挤密桩近年来，由由于铁路线线上列车间间隔时间不不断减小，，扣轨慢行行和封锁线线路对运营营线的干扰扰，必须发发展在运营营条件下的的处理措施施和施工方方法，如水水泥土挤密密桩、石灰灰土挤密桩桩。这种加加固方法简简便，对行行车干扰相相对较小。。它是用机机具在基床床成孔，再再分层填水水泥土或石石灰土，并并用橄榄锤锤分层击实实，从而使使桩体和桩桩间土挤密密压实，形形成复合地地基，达到到提高承载载力的目的的。挤密桩加固固基床水泥土挤密密桩的桩长长与承载力力的关系承载力(Kpa)≤100110~130140~150桩长(m)1.51.00.8京广线在整整治膨胀土土基床下沉沉病害时，，采用过石石灰改性砂砂桩加固，，使病害得得到根治。。石灰改性性砂桩纵距距与水泥土土挤密砂桩桩同，横距距50cm，桩径20cm。。施工五年年后开挖测测试基床面面的后期强强度，桩体体承载力达达到1300kPa，桩间土土承载力达达到260kPa以上。京秦提速改改造工程中中，全线承承载力较低低的既有路路基基床表表层及路桥桥过渡段都都采用了水水泥土挤密密桩加固，，全线加固固路基的水水泥挤密桩桩共231万延米。。桩径24～30cm，单根根长度0.8～2.5m，水水泥与土的的配合比为为8﹕100～10﹕100。试验段的测测试表明，，经过水泥泥土挤密桩桩的加固，，地基承载载力由加固固前的120～150kPa提高到加加固后的220kPa，桩体体的无侧限限抗压强度度在1MPa左右。。挤密桩方法法施工简单单，不封锁锁线路，适适用于既有有线基床土土体的加固固，但是它它只能起提提高承载力力的作用，，未能改变变土质。对对于细粒土土填筑的路路堤，以挤挤密桩处理理基床时，，虽然从计计算和静载载试验上看看满足承载载力的要求求，但由于于没有从根根本上解决决桩间土的的颗粒细度度等性质问问题，仍有有可能产生生翻浆冒泥泥等病害。。铺设土工膜膜封闭层在基床翻浆浆冒泥地段段，或基床土质质不良（Ip≥12,WL≥≥32%））而强度度足够，具具备产生翻翻浆冒泥病病害条件的的地段，可在基床表表层铺设土土工膜封闭闭层。土工工膜封闭层层的作用是隔隔离地表水水，防止入入渗，减弱弱动荷对基基床土抽吸吸作用，因因而可防治治翻浆冒泥泥病害。当当地下水位位较高时，，要加深侧侧沟或设纵纵向渗沟降降低地下水水位。封闭层即用用土工聚合合材料，有有氯丁橡胶胶软板、聚聚乙烯软板板及塑料排排水板等。。铺设工作作可结合线线路大修进进行。为了了防止材料料连接处地地表水渗漏漏，聚合材材料上下均均应铺设砂砂层，层厚厚：上层10～20cm，下下层5～10cm。。聚乙烯软板板封闭层自氯丁橡胶胶类土工膜膜应用以后后，其隔离离、防渗、、排水性能能被大多数数工程的成成功所验证证。采用土土工膜整治治基床翻浆浆冒泥的工工程效果如如何，关键键在于土工工膜的工程程性能指标标。铺设土土工膜的施施工需采用用架空轨道道结合线路路封锁（如如施工“天天窗”）或或限速慢行行的方式进进行。铺设土工膜膜封闭基床床的方法设设计简单、、施工方便便、寿命长长，适用于于各种土质质、石质基基床的基面面翻浆冒泥泥病害整治治，但基床床土强度不不足时不宜宜采用。土工格室或或土工格栅栅等在道碴的底底层或路基基面顶层设设置土工材材料如土工工格室或土土工格栅等等，其作用用就是分散散应力，减减少路基面面直接承受受的动应力力，并使传传递的应力力均匀；而而且加筋料料在路基面面顶层对填填土形成约约束作用。。这种加固方方法分散应应力有限，，只适用于于地下水位位较低或地地下水位虽虽高但排水水条件较好好地段路基基，其底面面与填筑土土分界面必必须设置较较好的隔离离层，以免免下层土流流失。土工格室土工格室作为一一种新型的立体体土工合成材料料，以其材料轻轻、耐磨损、强强度高、韧性好好等多种特性，，是近几年发展展起来的一种行行之有效的整治治路基基床下沉沉病害的方法。。土工格室可折叠叠，展开后呈蜂蜂窝状的三维结结构。材料为为高强度的聚乙乙烯或聚丙烯，，接缝用超声焊焊接。无土工格室时软软基土受力图有土工格室后软软基上受力图土工格室施加前前后的破坏应力力圆应用土工格室整整治基床下沉病病害的设想是基基于：基床土在在列车动荷载作作用下沉降的同同时将向两侧扩扩张，并伴随有有路肩的隆起，，因此在基床下下方存在一个拉拉伸变形区。如如果土工格室布布置在这个区域域，利用土工格格室具有较高的的强度，可改善善这部分的受力力状态，同时利利用土工格室的的垫层作用，扩扩散及均匀土工工格室下基床土土受到的动应力力，从而提高整整个基床的承载载力，消除基床床病害。格室一般设于道道床底部或基床床顶面，为保证证道碴厚度和土土工格室不受上上部荷载的损害害，格室顶面距距枕底不小于0.35m，置置换地面4％排排水坡，先铺5～10cm厚厚的砂层，以利利于排水，其后后再铺格室，格格室张拉后填中中粗砂，路肩用用干砌片石垛加加固。采用土工格室整整治基床下沉病病害，设计换填填厚度应根据基基床土的承载力力、格室高度和和焊距而定。原原则上，基床土土承载力越低，，应选用高度大大、焊距小的土土工格室。铺设土工格室的的施工需采用架架空轨道结合线线路封锁或限速速慢行的方式进进行，其工程造造价与基床换砂砂合降沟的工程程造价相比，约约为后者的82％，且前者的的工期可节约50％，对行车车的干扰大为减减小。实践证明明土工格室整治治基床下沉外挤挤病害后，轨面面稳定快，养护护时间少及工作作量小，具有良良好的经济效益益和社会效益，，具有广阔的应应用前景。排水对于路堤基床病病害，如果道碴碴袋和道碴囊发发育在堤身内，，可以在对轨道道进行加强措施施后，从路肩挖挖槽直达病害部部位底部，排出出内部储水，开开槽可用干砌片片石加固或横向向盲沟，将水引引至侧沟排出。。横向盲沟基床冻害处理为减小冻害的发发生，可在基床床表层采用隔温温材料，如炉渣渣、聚苯乙烯泡泡沫材料、泡沫沫砖等填筑，保保温层的厚度取取决于当地冻结结深度和材料的的导热系数。目前施工中应用用的几种保护冻冻土的措施1.热棒2.片石通风路路基3.倾填碎石及及片石护坡4.通风管路基基5.保温材料路路基路基病害检测钎探挖探钻钻探轻型动力触探地震勘探法地质雷达勘测法法瑞雷面波法轻型动力触探高密度电阻率法法不影响正常行车车。无损线线路时刻处于运运营状态，检测测不能损坏线路。快速既既有线量大、面面广、不快不行行。边坡稳定性分析析一直线破裂面面法当堤身填料为砂砂、石类土时，，如土体失稳，，则其破裂面近近似为一斜平面面，对纵向无限限延长的路堤，，其稳定性分析析可按平面问题题进行计算设已定的路堤断断面如图，则假假想的破裂面在在图中为一直线线AD，它和平平面的夹角为α在堤身断面尺寸寸已知的情况下