汽轮机控制系统资料

制系统。 、。 3①：任何对工作一所装器早期飞锤离心器， 它借助于重锤绕轴旋离心器工作速[|血ab装工作2050轴离心器重锤的离心图[|血ab为两器的作原理图［］

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直接带动1a［液压式直接带动1a［液压式调速b）或旋转阻尼（图1b［液压式调速a 1压戎迴连幕

）,泵旋阻尼口正。 2IE器

）时为。 差 1-'2）3压az仇tiaz仇ti一孔鞍圻柬力波纹管与弹簧一起受压变形而将压力信号转换成位移输出。汽轮机除极小功率者外都采用间接， 即的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）系统。而电液式（件混用）品质严的现代大型汽轮机。70系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液系统。汽轮机系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的4［机械式速系VJ阀naC)5汽轮机X统 的机］移，于是压力油进入油缸部推动活塞关节阀汽轮功率少而。最后稳定在一个略高于原来的功率的量与负5［甩全后的变化动态过］nno1ft大麟时转速5甩全负荷后的转速变化动态过程6［调静特•N5•NftftL一空负荷斯应鶯一动态大麟时5甩全负荷后的变化动态过程W6训追静性6］.0W6训追静性6］.0.1—xlOO^[0610-01] 3fx, 的3fx0.30.03%N0C1-2•0[0610-02]

610-0值选定要兼顾动态和静态性能要求。械系统中一般取 35%,电液系统中可以更小些。供热式汽轮调节 抽汽式汽轮调节任务是同满足电对频率和抽汽热对 汽压要求。图 7一次抽汽式汽轮复合调节系1【1【高压L変咆机统］ 是一次抽汽式汽轮常用的转速调节与压力调节复合系统。 当电增加而使转速下降如实线箭头所示调速器位移输出通过连杆使滑阀别作不同位移，压力油便进入油缸而别把高压缸和低压缸调节阀同开大直至汽轮功率增加到满足电为止。 若抽汽压力不受影响便可达到所谓静态自治。当热增加而使抽汽压力下降， 如虚线箭头所示调压器位移输出使高压缸油动把调节阀开大而增加高压缸进汽， 同使低压缸油动关小调节阀而减8E8少低压缸进汽。一增一减直至满足热汽要求而保持抽汽压力基本不为止。 功率或转速保持不便是静态自治。如达不到自治而同引起转速和汽压，转速调节和压力调节便同作以转速和压不图8调压静8E8表示调压静特性不同曲线对不同定器位压力不率 0611-01' 「 一般取8〜10%12。用于发电的背压式汽轮机调节任务是满足热负荷对汽压的要求。 在这种场合，汽轮机进汽量完全取决于供汽量，汽轮机功率只随热负荷变化，毫无调节余地因此，机组必须并入电网运行但汽轮机除装有调压系统外仍装有调速系统。 后者用在机组启动、并网过程中和甩负荷后投入工作时。变速汽轮机的调节通常要求生产流程所需的气体或液体在不同流量下压力保持不变，或在不同压力下流量保持不变当汽轮机用来驱动这样的压缩机或泵时， 其调节任务是使机组转速随负荷作出相应的改变，以保持出口压力或输出流量不变。 这时，从空负荷到满负荷组的转速变化很调节系统常用9变速汽轮机调节框］ 运.匿 的调节变速汽轮机调节］ 运和區 中调速反馈作用，对来自汽源等的扰动直接作出响应， 使汽轮机转速保持在与负荷相应的水平总若为压力调节，则保证在不同输出流量下压缩机或泵的出口压力基本不变； 若流量调节，则保证在不同负荷下输出流量基本不变。这种功能是通过改变调速的给定值以改变机组转速来实现的这种调节称为串级调节。监测保护系统用来保证机组的运行安全，具体项目因汽轮机的本体结构、机组功率和用途的不同而异。监测项目通常有：转速，转子或轴承座的振动，转子的轴向位移，汽缸与转子的热膨胀差，汽缸壁温或一定位之间的温差，汽压，背压（真空） ，润滑油压，油温以及轴瓦温度等当这些量值达到一定限度时，保护系统便发出警报信号；进一步到达危险极 限时，保护系统便动作和关闭调节阀和主汽阀，迫使机组停机。超各最危险而又可能事故0超危急遮断S10越］ G距 e,110112%离 ,。 、供极为要防积极措施。振般承座振幅为为供为。统电、步网、增减正操作化。启过程寿命消耗最、 事故生最工况启化就为了证操作正确安全。 启程序： 振、金属温度、压隙视项目正条件下， 按表循序操作，至带预；另根材料强度检到数据 过对要害工作应力状态分析来确或加过程理论方式启最佳化。指对网运。 取分逐级方式由电站和电网度所按照优化计算结果或预曲线条件向分配的号过、炉、电单元指令路执。 单元证路作协展趋势微计算将来