南京地铁南北线一期工程施工组织设计

第一部分技术综合说明为圆满完成南京地铁南北线一期工程西延线TA23标施工任务，根据南京地铁南北线一期工程西延线TA23标土建施工招标文件，在充分理解设计意图和对施工现场进行了详细调查的基础上，结合我公司地铁、隧道及其他类似地下工程的施工经验，以信守合同，确保工程质量和施工安全，合理控制工程造价，坚持文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。在施工组织设计的编制过程中，我公司立足于专业化、机械化、标准化施工和管理，采取“关键工序重点安排，特殊部位特殊处理，工程难点科技突破”，并结合工程实际情况进行统筹规划，做到施工现场布置合理，各种工序的施工技术方案切实可行，施工组织科学化、规范化，以优质高效的管理和专业化的施工为完成本工程奠定基础。根据业主提供的招标文件、地质资料和招标设计图纸，以及我公司类似工程的施工经验，我公司按照招标文件中推荐的SMW工法车站围护方案进行编制本技术标书。1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1南京地铁南北线一期工程西延线TA23标段土建施工招标文件、招标图纸、工程量清单及招标补遗书等。1.1.2国家及江苏省、南京市颁布的地铁、市政、建筑安装、公路、砼结构、地下防水及环境保护等工程设计及施工验收规范。1.1.3我单位技术、预算人员经现场踏勘，走访调查，所取得的各种资料。1.1.4我单位人员素质、技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。1.1.5我单位多年从事类似地铁、市政及大型箱涵工程项目施工所积累的丰富的施工和管理经验。1.1.6我单位依据ISO9000标准编制的《质量手册》、《程序文件》和《作业指导书》。1.2编制原则1.2.1根据工期要求，合理安排施工进度计划、工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量和安全生产标准化的前提下，确保提前完成施工任务。1.2.2科学合理配置资源、充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准化作业。1.2.3加强全面质量管理，做到事先控制，确保无质量事故，使工程质量达到优良等级。1.2.4加强内部管理，降低工程成本，通过科学管理提高经济效益。1.2.5加强安全教育和安全投入，确保施工人员和工程结构安全。1.2.6以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化施工方案，推广和应用“四新”成果。1.2.7充分认识环境保护的重要性，把环境保护当作施工中的一项重要工作。1.2.8合理安排施工现场，实现文明施工。2、工程基本情况2.1工程简介南京地铁南北线一期工程西延线TA23标，包括中胜站及中胜站~小行站地下区间的土建结构和附属结构，总长度为699.921m。其中中胜站设计里程为XK3+504.6~XK3+762.1，中胜站~小行站地下区间设计里程为XK3+762.1~XK4+204.521，整个标段位于规划纬九路南侧，沿纬九路呈直线走向。是南京市规划交通网的主要组成部分，也是为拉动经济增长、改善旅游和投资环境而建设的规模大、标准高、技术工艺复杂的现代化城市地下轨道交通工程。通过招标图纸和现场踏勘，中胜车站为浅埋地下站，位于直线上，站内线间距为4.6m，线路左侧距规划纬九路的道路红线为13.0m，车站纵坡为3‰，由东向西为下坡方向。车站下穿中胜路及规划河道段为单层双跨结构，中胜路两侧为两层四跨结构。采用侧式站台。车站设计客流：最大超高峰上车客流6762人，最大超高峰下车客流5142人。中胜站~小行站区间工程内容主要有地下箱型结构167.9m，敞口段U型结构253.179m及地面过度段21.342m。附属结构有：在入口附近XK3+900.5处设洞口排水泵房一座，在XK3+886、XK3+889.078左右两侧各设空气幕机房一座。2.2设计概况2.2.1线路概况本工程为南京市城市轨道交通主干道。TA23标段包括中胜站和中胜——小行站间的暗埋箱涵隧道、U型结构和路基等。2.2.2设计标准车站设计线路埋深10.887m，外包总长201m，外包总宽两端27.2m，中间单层部分为17.0m，外包总高两端12.36m，中间单层部分为7.51m。车站总建筑面积为10763m2。地下区间箱型隧道设计宽度为10m，采用单线单轨设计，隧道结构净空高度5.06m。2.2.3区间线路结构设计本标段区间线路结构根据地质情况共分五种结构类型：①A型断面为双孔现浇钢筋砼箱涵式结构，总长116.142m；②B型断面为双孔现浇钢筋砼箱涵式结构下连3m长的抗拔桩，总长为51.758m；③C型断面为U型现浇钢筋砼箱体结构，下连5m长的抗拔桩，总长为190.679m；④D型断面为没有抗拔桩的U型现浇钢筋砼箱体结构，总长为62.5m；⑤最后是路基断面，结构形式为砼路面板上铺整体式道床。结构防水设计为以补偿收缩防水砼自防水为主，柔性防水为辅，在区间段风道及出入口采用全包防水设计；在结构底板内侧涂刷水泥基结晶渗透材料防水；在施工缝和变形缝处进行多道防水处理。隧道顶板、外侧墙壁厚度为0.5m，底板厚度为0.6m，中隔墙厚度为0.3m。砼设计等级：①区间线路结构：主体隧道C30S8。②车站主体结构：梁、板、内衬砌墙砼结构：C30钢筋砼，其中内衬砌、顶底板抗渗标号为S8；柱：C40钢筋砼；内部楼梯及站台板：C25钢筋砼。2.3主要工程内容及工程量根据施工招标文件及招标图纸，TA23标段主要工程内容为基础加固工程、SMW桩围护工程、降水工程、土方开挖工程、钢筋砼主体工程、防水工程、土方回填工程等。具体见下表。主要工程数量表工程项目工程数量工程项目工程数量开挖/回填土方174827/88328m3钻孔灌注桩（Φ800/Φ400）1283/481m3SMW桩/打拔H型钢19024m/1629T水泥搅拌桩（Φ600/Φ850）102061m/599m各种标号砼29869m3钢筋制安2546.68T各种止水带7187mECB防水板18600m2SBS卷材5721m2水泥基防水涂料7317m22.4现场施工条件2.4.1地理交通情况本标段位于南京市规划建设和开发中的河西新区，从市区到现场既有道路交通便利，人员、设备及物资材料可以直接通过汽车运输到施工区域。在施工时，场区内部沿工程走向在主体工程两侧修筑施工便道，与既有城市道路相连。2.4.2地形地貌情况TA23标段位于规划中的纬九路南侧，与其走向一致呈东西走向。所处地段地势基本平坦，地面高程在6.19~7.20m之间，场地地貌属长江漫滩，沿线主要分布有村庄、农田、厂房及道路，沟、塘等地表水较发育。施工场区内无重要的建（构）筑物。2.4.3工程地质状况2.4.3.1地层分布情况：根据业主提供的地质勘探资料，TA23标段所处地质条件全标段基本相同，工程施工所处地层依次主要为：①-1杂填土：灰色~黄褐色，松散，该层填料复杂，由粉质粘土夹较多碎砖混填。局部分布，主要分布于村庄。层厚0~1.6m；①-2b4淤泥~淤泥质填土：灰~灰黑色，流塑，含腐植物，夹少量碎砖，为沟塘填积物。层厚0.4~2.3m；①-2b2-3素填土：灰~灰黄色，软~可塑，由粉质粘土夹少量碎砖与填积。层厚0.5~1.8m；②-1b2-3粉质粘土：灰黄~灰色，软~可塑，局部夹粉土、粉砂。层顶埋深0.5~1.6m，层厚0.3~1.3m，分布不连续，部分缺失；②-1c3粉土：灰色，稍密，夹薄层粉质粘土。层顶埋深1.8~2.5m，层厚2.5~3.7m，局部分布；②-2b4淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部夹薄层粉土、粉砂。层顶埋深1.8~5.7m，层厚6.7~14.6m；②-3c3粉土：灰色，稍密，主要为粉土、粉砂与粉质粘土交互曾层，土质不均匀，部分为粉土、粉砂夹粉质粘土。层顶埋深10.5~14.9m，层厚2.0~5.8m；②-5d2-3粉细砂：灰色，稍~中密，部分地段夹薄层粉质粘土，含少量腐植物及云母。层顶埋深12.6~19.0m，层厚5.6~9.4m；②-6d1-2粉细砂：灰色，以中密为主，部分为密实，局部地段夹少量中砂。层顶埋深22.0~24.7m，未穿；②-6-1b4粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土、粉砂。呈透镜体分布于②-6d1-2粉细砂层中。2.4.3.2不良地质情况：①地下20m深度范围内的②-3c3粉土、②-5d2-3粉砂均为液化土层；②车站开挖深度范围内土层为②-2b4淤泥质粉质粘土和②-3c3粉土。其中②-2b4淤泥质粉质粘土，含水量高，具低强度、高压缩性和高灵敏度，且分布范围广，基坑开挖时容易产生侧向变形而导致开挖面不稳；②-3c3饱和粉土，含水量较高，强度较低，属中等压缩性，中~高灵敏度，受扰动其强度明显降低，基坑开挖时，在地下水水头作用下易产生涌土、涌砂、开挖面不稳现象，对施工极为不利。2.4.4水文地质情况根据业主提供的《南京地铁1号线西延线岩土工程勘察报告》，本工程围岩地下水分为浅层潜水及深层承压水。浅层主要含水层为②-3c3粉土，其饱含地下水，透水性较好，而且层厚较大，对地铁施工影响较大。南京地下水位最高一般在7~8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。地下水位在地面以下0.6~1.5m，主要为大气降水、沟、塘及秦淮河的入渗补给，水位受季节控制。我公司在制定工程进度计划时将根据实际情况进行适当调整。2.4.5气候及地震本地区基本地震烈度为7度，结构按7度设防。3、拟进行的各种施工准备及安排3.1设备、人员动员周期及到场方法3.1.1设备、人员动员周期我单位承诺在接到“中标通知书”后两天内派员同业主接洽，按照招标文件要求办理好履约保函，及时同业主签定合同。主要管理和技术人员同时到达施工现场，进行交接桩和复测，编制实施性施工组织设计，划定需用土地，并协助业主办理好临时用地手续，为施工队伍、机械设备的进场作好准备。项目进场计划时间主要管理人员项目经理签定合同后的两天内技术负责人签定合同后的两天内其他人员签定合同后的五天内主要技术人员第一批人员签定合同后的五天内第二批人员签定合同后的十天内主要施工人员第一批人员签定合同后的五天内第二批人员签定合同后的十五天内土方设备进场时间挖掘机、运输汽车、钢筋加工设备、围护设备、钻孔机、模板及降水设备签定合同后的十天内前期施工所需设备和施工人员，自接到中标通知的第一天，即开始起程的准备工作，完成大型设备的进场准备，展开临时道路修建和驻地建设，为后续到达的人员和设备的进场创造条件。主要人员设到场计划时间见下表。3.1.2设备人员和材料调到施工现场的方法本标段工程位于开发中的南京市河西新区内，施工现场既有道路交通条件有雨花路通往江东南路，然后接雨润路直接到达施工现场。交通条件便利，材料、设备和人员可通过公路运输到达现场。大宗外购主材和大型设备可通过火车运输至南京火车站，再经汽车短途运至工地。地材以汽车运输为主。3.2施工准备为确保优质安全地完成TA23标段的各项工程，自进场的第一天起，我公司项目经理部将统筹安排，科学调度，在“安家”的同时，全面展开工程施工的各项准备工作。3.2.1行政准备工作为了能使各项工程的施工顺利进行，中标后，立即成立项目经理部（详见组织机构图）并积极同业主、监理、设计、地方政府、治安、交通、电力、环保、气象及城管等相关部门取得联系，主动征求各部门及当地居民的意见和建议，在业主的帮助下，取得社会各方面的更多支持，使得本标段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围中顺利展开。3.2.2技术准备3.2.2.1测量准备开工前的定线复测作为各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，我们将特别组建一支工程监控量测队，由两名对市政、铁路和隧道工程测量有着丰富经验的测量工程师带队，负责整个标段的测量工作，并由集团公司施工技术处下属的精测队复测。进场后，在业主总工办、设计单位等的支持下，在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后，项目经理部总工室迅速组织施工技术部对全合同段线路进行定线测量，处理好同相邻标段的衔接。视各项单位工程的实际情况，增设中线控制桩和临时水准点，对有可能遭受施工损坏的桩点设保护桩，绘制复测成果图和护桩图，并将上述结果书面报监理工程师审核。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部放样测量，为各分项工程的开工打下良好基础。3.2.2.2试验准备为保证试验工作的全面、顺利进行，针对本工程的实际，我们将按照业主和监理工程师的要求，建立一个现场试验室，配备满足本工程试验及检验所需要的试验及量测设备，选派两名具有多年市政工程现场试验经验的专职试验工程师，全面负责本工程的试验工作。试验技术人员进场后，立即着手建立工地试验室和安装调试试验设备，呈报当地相关部门审批同意，并取得试验资质，确保在工程正式开工前试验室能够正常运转。根据施工进度计划，在业主和监理工程师的指导下，按照试验规范和标准做好对进入施工现场的各种标号砼及砂浆的试件制作和试验工作；配合物资部门对即将进场的各种原材料进行质量检验，协助土方回填工作的主管工程师作好取土场及回填密实度的试验工作。3.2.2.3技术资料准备在本标段项目总工程师的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、对照施工图纸和招标文件中的技术规范，深入细致地领会设计意图，并请设计、监理单位对工程项目作深入的设计技术交底，编制详细的《实施性施工组织设计》和《工程项目质量计划》，以及《各分项工程的作业指导书》；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图和直观的“分项工程月进度明细图”；制定严格的施工技术交底、技术管理和质检制度，以及质量目标责任制；准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。3.2.3现场准备在修建临时设施及作好“三通一平”的同时，安排人员、机械进行现场清理和排水，同时按照南京市市政建设主管部门、环保部门、城管部门、业主及监理工程师的要求，以施工招标文件的规定为标准，作好施工现场的围护隔离及标识等工作，为正式开工作好准备。3.2.4物资准备物资部门在项目经理部统一安排下，根据工程的进度需要，在与业主和监理工程师联系并取得共识后，编制上报业主供应主材的使用计划，对业主规定的承包商自购材料按规范采样，送监理工程师试验室或共同认可的工地试验室进行检验。在复检合格并征得业主和监理工程师认可后，分期分批超前进货，确保满足工程需要。主要材料如下表所示。主要材料表工程项目工程数量工程项目工程数量钢材2546.68T水泥85309TH型钢1629TH型钢减磨剂17593m2各种标号砼29869m3木材652m3各种止水带7187mECB防水板18600m2SBS卷材5721m2水泥基防水涂料7317m23.2.5机械设备准备根据本标段的实际情况，拟配置本投标文件第三章《投标人在本工程上的人员、设备及技术力量的投入》中所示的主要机械设备，所有机械在开工前，根据工程的需要全部到位。设备到位后，由物资设备部负责组织人员对所有设备进行全面检修调试。3.3临时工程设计及施工总平面布置经认真阅读招标图纸和现场考察，综合分析本标段工程的位置、工期及其交通、环境条件后，从节约耕地，方便施工的原则出发，对临时工程进行了规划，具体说明如下：3.3.1临时驻地布置按照招标文件的要求，根据本工程的位置特点，本着节约用地，尽量以满足施工要求的原则将临时设施布置在业主指定的中胜路东南约10000m2的临时驻地内。项目经理部、各施工队、材料堆放及加工场地设置在业主指定的临时驻地内，按照南京市市政建设文明施工规定及业主和监理工程师要求，搭设彩钢板房，集中居住，统一规划和管理。通过修建临时通道与既有道路和现场施工便道相连，便于施工设备及人员进出施工现场。临时驻地内全部采用硬化水泥地坪，并设雨、污水排水系统，四周用业主规定的符合南京市市政文明施工的主体施工队驻地专业施工队驻地项目经理部围挡封闭，设大门和门卫值班室。主体施工队驻地专业施工队驻地项目经理部3.3.2施工便道设置本标段的现场交通网络为：车站基坑在基坑顶部两侧设便道，区间放坡开挖段在原地面坡顶设便道，与既有进场道路与城市道路相连；车站围护开挖段直接由基坑顶部便道与既有进场道路和城市道路相连；用临时便道将临时驻地与施工现场和既有道路相连。所有施工便道均为水泥道路，宽度按6m，承载能力以满足施工现场重量最大的车辆为标准。施工便道布置见下页《施工总平面布置图》。3.3.3生产设施布置和道路场地征用依据施工的实际需要，从方便施工的原则出发，进行生产及生活服务性设施的布置。根据招标文件第六章第1条规定，区间施工区域业主给定的施工红线宽度为38m，而实际放坡开挖施工区间隧道时，需要总宽度为70m，所以我公司计划租用施工用土地约6700m2。3.3.4施工、生活用水及供电本标段项目经理部及各施工队驻地均设在业主指定的临时区域内，生活用水、用电通过业主提供到现场的水、电终端自行布设。施工用水、电业主已将管、线接到现场附近，根据需要自行布设。施工用电除利用业主提供的临时变电站外，同时考虑到使用自备电源，我公司进场后将在现场备用200KW和75KW柴油发电机各2台。工地供电采用三相四线制架设，同时根据需要安设南京市政管理部门规定的标准配电箱。施工用水电不足部分由我公司自行解决。具体见上页《施工总平面布置图》。3.3.5临时通讯本标段线路虽然较短，但为方便工地与外界联系，便于指挥、协调施工，各施工队、项目部驻地各安装直拨电话一部，项目经理、总工、项目副经理、各部门负责人及各施工队队长等配备移动电话，部分调度管理人员利用对讲机联系。3.3.6临时房屋按照南京市市政工程文明施工有关规定及施工生产需要，本项目生活房屋全部用彩钢板房搭设，总面积为2500m2，生产房屋2000m2。3.4材料供应本工程所需要的钢材、商品砼及部分防水卷材等主要材料均由业主供应；各种止水带及防水涂料等均在业主和监理工程师同意的厂家由我公司购买。第二部分按招标文件要求编写的施工组织设计第一章施工技术方案本标段内主体结构全长669.921m，为浅埋明挖隧道。其中车站257.5m，里程为XK3+504.6~XK3+762.1；地下暗埋箱型结构167.9m，里程为XK3+762.1~XK3+930；敞口段U型结构253.179m，里程为XK3+930~XK4+183.179；地面过度段21.342m，里程为XK4+183.179~XK4+204.521。本工程大部分为暗埋隧道，对结构和防水技术要求高，我公司在施工中将按照精心组织、科学施工的原则保质保量地完成工程任务。本工程结构体积大、工艺复杂，同时具有重复性。根据这一特点，我公司在施工时将按照“流水节拍”作业法。在得到总监理工程师发出的开工令后，先进行地基加固和SMW桩围护结构施工，同时修筑施工便道和设置立柱，在便道达到运输强度和降水深度达到开挖要求后，进行管井降水和土方开挖施工，然后采取连续作业法施工垫层及主体结构。对于隧道主体工程，施工时按照工序的先后，经分析后确定每一节箱体隧道的施工顺序为：底板钢筋绑扎→底板模板安装→底板砼浇注→墙板钢筋绑扎→墙板模板安装→墙板砼浇注→顶板模板安装→顶板钢筋绑扎→顶板砼浇注。具体施工采取“跳仓”法流水施工。以一个主体施工作业大队为例，第一节箱体隧道的底板钢筋绑扎完成后，由模板工班安装模板，而钢筋绑扎工班则到隔一节的第三节隧道开始绑扎底板钢筋，在第一节隧道的下部模板拆除后便可以安装第三节隧道的底板模板，这样依次流水作业，直到本工区的终点。返回来施工时也是按照这种流水方法直到本工区隧道主体结构全部贯通。在某一节或几节隧道完成主体施工并经业主和监理工程师验收同意后，然后接着施工防水工程，在防水工程施工完毕并经业主和监理工程师验收合格后，开始按照招标文件中规定的土方施工规范和标准进行土方回填工作。本工程主体结构施工技术方案分为三大部分：车站部分、区间隧道部分、地面过度部分，每部分又分为从开挖围护降水、基坑开挖、地基加固及主体结构浇注施工等内容，分别进行详细叙述。1、总体施工方案1.1总体施工安排根据本工程工期紧、任务重的实际情况，我公司拟将整个标段分成第一、二、三共计三个区段施工，区间里程分别为：中胜车站为第一工区，里程为XK3+504.6~XK3+762.1；XK3+762.1~XK3+930里程段为第二工区；XK3+930~XK4+204.521里程段为第三工区，每个工区设一个主体施工队，按工区里程由小到大顺序分别为第一、二、三施工队，每个主体施工队同时开两个作业面相向施工。三个区段同时开工，平行作业。由项目部对各种资源根据施工进度需要进行分配调度和统筹安排。为优质、安全地完成所中标段的施工任务，确保业主规定的工期目标和我们确立的“优良工程”目标的实现，我公司接到业主的中标通知后，将立即按照本投标文件中的承诺和计划，成立“中铁十五工程局集团有限公司南京地铁南北线一期工程西延线TA23标项目经理部”，由多年从事铁路、市政和隧道工程施工管理经验的行政及技术管理人员组成一支精干有力的项目领导班子，抽调具有丰富的市政隧道及大型现浇箱涵工程施工经验的专业队伍进场施工。项目经理部下设“五部两室一所”，设3个主体施工队（每个队设2个作业组，每个作业组包括1个钢筋绑扎工班、1个模板安装工班和1个砼浇注施工工班）、1个钢筋加工队、1个土方施工队（配合三个主体施工队设三个土方挖填作业组和1个围护作业组）和1个防水施工队，共计6个队级单位。见下图。项目经理部项目经理部项目经理质检工程师安全质检部计划财务部物质设备部施工技术部综合办公室派出所总工程师项目副经理安全监察长主体施工一队主体施工二队土方施工队钢筋加工队防水施工队试验室文明环保部主体施工三队1.2节段划分及施工流程1.2.1施工任务的节段划分针对本工程的特点和规模，结合当地的气候条件，根据我们的进度计划安排和市政、隧道工程及大型现浇箱涵结构工程项目的施工经验，本工程施工任务划分和人员安排如下：3个主体施工队依次从区段的起、终点开采取“跳仓”法以向中间方向施工（包括各队工区内的后浇带工程），直至全标段贯通。其中，第一、二、三主体施工队分别承担施工第一工区（XK3+504.6~XK3+762.1）、第二工区（XK3+762.1+XK3+930）、第三工区（XK3+930~XK4+204.521）内的钢筋绑扎、模板安装、砼浇注和预埋件安装工作；钢筋加工队负责整个标段的钢筋加工成型工作；防水专业施工队负责整个标段的全部防水施工工作。土方施工队负责整个标段的基坑围护、土方开挖、回填、运输和清理余土工作。施工劳动力分配：主体施工一队150人（其中：钢筋绑扎工班安排施工人员55人，模板安装工班安排施工人员55人，砼浇注工班安排施工人员40人）；主体施工二、三队分别为120人（其中：钢筋绑扎工班安排施工人员45人，模板安装工班安排施工人员45人，砼浇注工班安排施工人员30人）；钢筋加工队120人（其中加工成型班组及三个成型钢筋运输班组分别30人）；防水施工队60人（分三个班组，每班组20人）；土方施工队120人（分四个班组，每班组30人）。拟投入本合同施工的机械设备的详细情况，请见本投标文件第二部分第三章《投标人在本工程上的人员、设备及技术力量的投入》。本合同段范围内施工机械在项目部的统一指挥下调配，若实际施工时有更多的需求，我们将按业主或监理工程师的意见进行补充或调换。施工任务的节段长度划分见第二章《施工任务节段长度划分图》。1.2.2总体施工流程（见下图）后浇带及防水工程后浇带及防水工程一区垫层施工二区垫层施工三区垫层施工施工准备一区底板施工一区中隔墙施工一区侧墙及顶板施工一区回填二区底板施工二区中隔墙施工二区侧墙及顶板施工二区回填三区底板施工三区中隔墙施工三区侧墙及顶板施工三区回填竣工验收二区地基加固施工二区降水施工二区开挖施工一区围护施工一区降水施工一区开挖施工三区地基加固施工三区降水施工三区开挖施工后浇带及防水工程外包防水施工1.2.3主体结构单节段施工流程对于每一节隧道主体结构，施工流程作如下说明。第一阶段：平整施工场地挖坡顶排水沟→基坑围护及降水→抗浮桩及基底加固水泥搅拌桩→基坑开挖→基底整平→浇注垫层砼第二阶段：垫层上涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→接缝处安放防水材料。第三阶段：接缝处凿毛清理→立模板绑扎隔墙钢筋→浇注中隔墙砼。第四阶段：接缝处凿毛清理→立模板绑扎侧墙及顶板钢筋→浇注侧墙及顶板砼第五阶段：施工本节隧道防水工程→回填土方→绿化覆盖施工。2、车站主体工程施工方案2.1基坑围护和降水工程2.1.1SMW工法施工根据本标段SMW工法的工程量和进度要求，以及目前国内该类工程在上海外环线越江隧道和南京玄武湖及地铁珠江路车站的施工经验，我公司计划租赁上海隧道地基注浆工程有限公司从日本进口的型号为PAS-200VAR的三轴搅拌桩机及其配套设备，来完成本标段的SMW工法围护工程。本标段采用SMW桩围护的结构有中胜站主体工程和活塞风道工程，单排围护，搅拌桩径为Φ850，桩间咬合200mm，桩长为20m，水泥参量为18%。桩架采用履带式重型桩架，H型钢型号为H-700×30，基坑底部以下的H型钢入土深度为8m。为了保证以后H型钢的回收利用，型钢保留70cm于钢筋砼冠梁标高以上。施工流程为:施工放样确定桩位→清除地面或地下障碍物→开挖导沟→沿导沟设置横撑和导轨→水泥搅拌桩机就位并复核校正水平和垂直度→泥搅拌桩施工→H型钢垂直起吊定位并校核型钢垂直度→垂直插入H型钢→固定型钢→浇注钢筋砼冠梁→SMW桩完成详见2.1.1.10《SMW工法施工工艺流程图》。2.1.1.1开挖导沟三轴机施工水泥搅拌桩前，先平整场地开挖导沟，由测量人员根据设计图纸在基坑外侧确定导沟的位置、宽度及桩位轴线，并用石灰粉在地面标出。用0.4m的挖机开挖导沟，由于在三轴搅拌桩施工中会涌出大量泥浆，为了保证桩机移位安全及施工现场的清洁，在确定搅拌桩沿线没有障碍物及地下管线后，用挖掘机开挖搅拌桩沿线导沟，导沟截面尺寸为：上口宽度+下口宽度+深度=1.2m+0.9m+1.0m。开挖导沟的土方随时由自卸车运出施工现场。导沟断面图如下。2.1.1.2设置横撑和导轨根据施工需要和计算确定，水泥搅拌桩开始施工前先在桩位沿线铺设横撑和导轨，以支撑搅拌桩机和固定H型钢。导轨沿水泥搅拌桩挡墙布设，下垫H型钢（H-200×200）作横撑，横撑对称横跨导沟，间距为7.0m，导轨采用我公司自有的标准铁轨。2.1.1.3施工水泥搅拌桩⑴施工方法：将桩机就位并校对桩位和钻杆垂直度，启动钻机使其切土下沉，同时开启注浆泵、空压机，边下沉边搅拌。待钻管下沉至设计标高，继续喷浆、喷气提升钻管，边搅拌边喷浆，直至设计桩顶标高。水泥搅拌桩的施工原则是尽量避免出现冷缝，将相互搭接的桩位安排在12小时内完成，并采取跳孔施工。搅拌桩施工的主要技术参数为：项目名称参数项目名称参数桩径850mm钻机下沉速度1.2±0.05m/min孔心距650mm，咬合200mm钻机提升速度0.8±0.05m/min水泥参量/水泥浆水灰比18%/1.5~2.0浆液流量180L/min⑵施工冷缝处理在施工中尽量避免出现冷缝，但遇到以外（水电供应不上等）出现冷缝时，采取注浆工艺处理（水泥浆：水玻璃=1：1），详见下表：材料名称水水泥水玻璃陶土粉重量比0.610.030.03规格自来水32.5350Be200目2.1.1.4插入型钢先安装H型钢定位设备并校正其水平度，插入型钢设备采用50T履带式吊车，校正其稳定性后，用吊车将涂上减摩剂的H型钢垂直插入搅拌桩。插入时利用吊筋控制型钢底部标高。2.1.1.5钢筋砼冠梁施工在H型钢插入全部到位后，用牛皮纸对型钢进行隔离，用小型挖掘机清理出导坑内的废土，按照设计图纸，帮扎钢筋，并浇注混凝土冠梁。至此，SMW围护桩施工完毕。2.1.1.6型钢的保护与起拔为了保证型钢的拔出，在型钢插入后需要对型钢进行保护。在做冠梁和结构前用牛皮纸对型钢进行隔离，以便起拔方便。型钢的拔起步骤：⑴场地清理，设备就位。⑵采用吊车吊住型钢，开启千斤顶，将型钢缓慢拔起。⑶将千斤顶回缩，然后加附加顶，再次开启千斤顶缓慢拔起型钢。⑷回缩千斤顶，用摩擦板夹住型钢，借用千斤顶之力，缓慢拔起型钢，直至到千斤顶所达高度。⑸重复步骤⑷，直至完全拔出型钢。2.1.1.7主要机具设备（见下表）设备名称型号数量三轴深层搅拌机PAS-200VAR1台（带重力桩架608）履带式吊车50t1台空压机9m31台挖掘机0.4m31台自动拌浆系统Z101台拌浆桶HL-4002只存浆桶HL-400II2只压浆泵200L/min3台（1台备用）注浆泵SYB-50/503台电箱200A3只潜水泵—3只2.1.1.8SMW围护桩质量保证措施⑴、深层搅拌桩施工质量保证措施①在搅拌桩施工过程中，使用过程质量控制表对整个施工过程、每一道工序实施过程控制，做到每一道工序质量责任落实到人。②在给全体职工进行详尽的技术交底后，为所有职工及民工按照各自岗位制作操作规程卡，使每一人明确各自的任务及操作要求。③利用经纬仪把桩位准确定出，保证施工过程中桩位误差小于5cm。④在钻杆上做好标记，控制桩长误差小于10cm。⑤在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，在5m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，把钻杆垂直度误差控制在1%内。⑥浆液配比严格控制，安排专人负责抽查浆液质量，对不合格的浆液作废浆处理。⑦水泥用量严格控制，每根桩的水泥用量必须严格按照技术交底上的用量加以控制。⑧为防止搅拌桩出现断桩，供浆采取连续进行。施工中如因故停浆，则将桩机钻杆下沉0.5m，供浆恢复后，喷浆30秒后重新提升钻杆。⑨钻杆的提升速度对桩身质量影响很大，严格控制钻杆的提升速度。⑩作好详细的搅拌桩施工记录、各项技术参数和意外情况等。⑵、插H型钢质量保证措施①H型钢在减摩剂涂刷前将其表面铁锈、灰尘及垃圾清除，保证H型钢表面完全干燥。②H型钢的减摩剂必须完全加热熔化，将减摩涂料搅拌得厚薄均匀，再将减摩剂涂料均匀涂刷在H型钢的表面，涂刷减摩涂料的厚度控制在1~2mm。③严格控制H型钢减摩剂的涂刷质量，一旦发现开裂、剥落，将其铲除并重新涂刷。④H型钢插入前，先将H型钢的定位设备准确固定，并校正其水平度。⑤吊车起吊H型钢前，重新检查型钢的直线形状和型钢上减摩剂涂膜是否完整。⑥H型钢起吊后，利用型钢的定位设备确定H型钢的水平位置，利用经纬仪调整其垂直度（保证H型钢的垂直度误差小于1%）。⑦H型钢插入时，随时调整其垂直误差，利用吊筋控制H型钢底标高，确保误差小于50mm，控制H型钢顶部距搅拌桩钉70cm，为以后拔桩作准备。⑶、质量检验方法：基坑开挖前先对桩身强度进行检测，通过钻孔取芯对桩身28天无侧限抗压强度进行检测，其检测强度不小于1.0Mpa，被检测桩数不小于总桩数的2%。2.1.1.9SMW工法施工记录表（见下表）SMW工法施工记录表编号：工程名称：南京地铁南北线一期工程西延线TA23标日期：年月日施工单位：中铁十五局集团有限公司设计桩径：Φ850mm水泥参量：18%水灰比：地面标高：序号桩号开钻时间提升时间结束时间桩长（m）水泥用量（T）型钢编号插入型钢时间结束时间型钢型号型钢长度（m）型钢垂直度（%）备注工地负责：技术负责：记录：监理：2.1.1.10SMW工法施工工艺流程图（如下图）SMW工法施工工艺流程图施工放样施工放样清除地面、地下障碍物桩机就位并校核水平和垂直度拌制浆液、开启空压机并送浆至桩机钻头钻头喷浆、气并提升至设计桩顶标高H型钢垂直起吊、定位校核H型钢垂直度将H型钢准确、垂直地插入完成的搅拌桩内固定H型钢SMW施工结束钻头喷浆、气并切割土体下沉至设计桩底标高2.1.1.11SMW工法主要设备租赁意向协议书（见下页）2.1.2基坑降水和止水工程根据地质资料，车站基坑开挖深度为11.7m，基底坐落在地层上，该层土质为饱含地下水的粉土，稍密，流塑，透水性好，开挖造成土体应力释放后，由于场内地下水、地表水较丰富，容易产生流砂和涌土。为此，降水成为控制工期的重点，需要在围护结构施工的同时采取有效的降水措施。对于基坑开挖时出现的局部漏水点采用1：1水泥浆压密注浆止水，在漏水点形成止水帷幕，防止地下水渗流进入基坑。计算管井间距深度下Φ500无砂管入孔在滤管周围回填砾石用集水总管连接管井计算管井间距深度下Φ500无砂管入孔在滤管周围回填砾石用集水总管连接管井洗井抽水钻孔到设计深度向井孔底部填粗砂2.1.3临时立柱施工根据设计要求，在开挖基坑时，由于车站基坑跨度较大，设计在基坑跨中设置临时立柱一道。在施工基底加固水泥搅拌桩的同时，根据测量放线结果确定临时立柱的位置，用CZ-22型Φ600钻孔机钻孔，在钻孔深度达到设计要求后，垂直放入由4L200加钢缀板焊接而成的临时立柱，然后按设计量用导管往孔内灌注立柱基础砼。临时立柱在焊接时将底部用钢板封掉，以防止超沉，同时在临时立柱上焊接定位钢筋，以控制入孔的垂直度。2.2基底加固及抗浮桩工程2.2.1液化处理基底加固本工程车站部分地下下卧层及持力层分别坐落在②-3c3和②-5d2-3上，均为液化土层，而且含水量较高，强度低，中压缩性，具有中高灵敏度，受到开挖扰动强度明显降低，开挖造成土体应力释放后，在地下水作用下，易产生涌土、涌砂等开挖面失稳现象，对施工极为不利。设计要求对车站基底进行水泥搅拌桩抽条加固，桩径为Φ600，加固深度为9m，水泥搅拌桩总长度为11457m，与临时立柱同时施工。2.2.1.1水泥搅拌桩施工设备（见下表）设备名称规格数量备注深层搅拌机SJB-11灰浆搅拌机2×5002集料斗容积2×0.18m32灰浆泵PA-15-B1电磁流量计1搅拌钻头Φ60012.2.1.2施工工艺流程见下页图。水泥搅拌桩施工流程测量放线定位测量放线定位予搅下沉提升喷浆搅拌重复上下搅拌清洗钻机钻机移位2.2.1.3施工质量保证措施⑴每根桩施工前先校正搅拌轴二个不同方向的垂直度，使误差≤1%，设备运转正常后，钻头的下沉速度≤2.0m/min。⑵搅拌头下沉到设计标高后，开启灰泵将拌制好的水泥浆压入地基中，边喷边搅拌，约1~2分钟后开始上提；搅拌头的提升速度≤0.5m/min；搅拌头提升至距加固顶面2m时，喷浆压力控制在0.3Mpa。⑶桩长控制在设计范围内，桩底超深10~20cm，桩顶超高10cm。⑷相互搭接的桩体尽量连续施工，相邻桩的施工间隔时间≤10小时。2.2.2抗浮桩施工车站在端头厅位置设计的抗浮桩径为Φ800，桩长9m，钻孔深度分别为31m和25m，间距2m，总计168根，其中31m桩93根，25m桩75根，桩体砼为C30S8。根据车站基底加固施工内容和顺序，由于抗浮桩均在基底加固区内，所以在施工深层水泥搅拌桩的同时，测量放样定出抗浮桩的桩位，当水泥搅拌桩施工到抗浮桩位置时，更换Φ800钻头与其同时进行钻孔并灌注C30S8砼。2.2.2.1施工流程（见下图）抗浮桩施工流程图测量放线定位测量放线定位施工准备埋设护桶钻孔安放钢筋笼浇注砼2.2.2.2施工准备⑴根据施工现场情况，先平整场地，清除杂物，根据地形设置纵坡或横坡以排除地表水。⑵根据设计尺寸用钢板制作护桶，护桶尺寸比抗浮桩钻孔径大10~20cm。护桶节长2m，壁厚为10mm。2.2.2.3钻孔施工⑴安装钻机：钻机安装就位后，先检查底座和顶端的平稳度及钻杆的垂直度，使钻机顶部、起吊钢索、钻盘中心和护桶中心在同一条直线上。⑵钻孔：本车站位于粉质粘土上，所以在施工抗浮桩钻孔时采取正循环回转钻机施工。开始钻孔时，先稍提钻杆，在护桶内打浆，开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后开始钻进。适当控制钻头进尺，在护桶刃脚处，低档慢速钻进，钻至刃脚下1m后，按土质情况以正常速度（二、三档速度，自由进尺）钻进。为保证钻孔质量，在钻孔过程中，钻机的主吊钩始终吊住钻具。⑶清孔：在钻孔底达到设计标高后，先对钻孔的孔深、孔径和倾斜率进行检查，合格后立即开始清孔工作。清孔采取换浆清孔法，在终孔后停止进尺，稍提钻头离开孔底10~20cm空转并保持泥浆正常循环，以中速压入优质泥浆，把钻孔内悬浮钻渣的泥浆取代。⑷吊放钢筋笼：按照设计要求将钢筋笼帮扎完毕后，在钢筋笼骨架的顶端焊接四个挂环，挂环高度使钢筋骨架在孔内的标高符合设计要求。并在钢筋笼的周围每隔适当距离设置条形混凝土垫块，以保证钢筋笼的保护层。吊放钢筋笼采用50T吊车吊起，对准护桶中心缓慢放入至设计标高。⑸灌注砼：砼灌注采用导管进行，导管直径为Φ400，长度为2m，最下端一节长度5m，并在其上端1/3处焊接吊环一对，作悬挂钢丝绳用。各节导管连接牢固、密封。利用储料斗进行连续灌注。灌注过程中，导管勤提、少提，保持位置居中。直至砼灌注结束。2.3基坑工程施工2.3.1基坑开挖及临时支撑在围护结构、基底加固及基底抗浮桩施工完成并达到设计强度要求后，开始进行基坑开挖。2.3.1.1施工流程（见下图）基坑开挖施工流程图开挖上层2m土方开挖上层2m土方设置第一道支撑开挖中层5m土方设置第二道支撑开挖下层5m土方基底清理完成开挖2.3.1.2上层2m土方开挖：开挖前先测量原始地面标高，用石灰划出开挖边线，并绘制开挖断面图和临时支撑结构图，提交监理工程师审批后开始施工。上层土方开挖采用挖掘机施工，边挖边用自卸车外运，对于表层土专门堆放，以便将来回填复耕。2.3.1.3设置第一道支撑：在开挖深度达到2m深时，开始设置第一道横向水平支撑。先按照设计要求将2I20b工字钢横梁与临时立柱两侧焊接牢固，然后用吊车将两端带法兰底盘的Φ609t=12的钢管吊起放于横梁上，一端连接底座后，紧抵一侧焊接于围护墙的腰梁，并放置在焊接于H型钢的两个三角形竖向钢板上。另一端经液压千斤顶顶紧后，用钢楔子固定于设置在紧贴围护墙的腰梁上，且搁置在三角形竖向钢板的底座上。（支撑方案入下图所示）基坑开挖支撑断面图2.3.1.4开挖中层土方：根据基坑深度和支撑设计，在第一道支撑完成设置后，开始挖中层5m左右深度的土方。本层土方开挖采用加长臂挖掘机直接在基坑外侧边缘操作，对车站跨中土方采取小型挖机倒土，一次性挖到地面以下约7m左右。挖到第二层标高后开始设置第二道水平支撑，支撑方法同2.3.1.3（见上页图）。2.3.1.5开挖下层5m土方：在第二道支撑完成后，开始开挖最下层约5m左右的土方，该层土方由于支撑关系，挖掘机操作工作面小，采取倒向接力开挖。从出土一端向另一端进行，用小型挖掘机在里面挖土往外倒，然后由中型挖掘机在基坑出口装车外运。直至开挖到基坑底面标高。最后20~30cm土层由人工清理，并开挖300×400的基坑内部排水明沟。下层土方开挖顺序如下图所示。下层土方开挖顺序图2.3.2垫层施工2.2.3.1浇注垫层砼前首先对基底整平，凿除抗浮桩桩头，按照设计要求进行防水处理，对局部超挖处采用砾石、碎石或混凝土填充，经监理工程师验收通过后进行垫层混凝土浇注。2.2.3.2垫层混凝土浇注沿施工流向向前推进，厚度为150mm，且保持浇注均匀。2.2.3.3根据施工作业面的开展需要，我公司计划采取分段连续浇注，每次分段浇注长度为100m。随开挖进度连续浇注。2.2.3.4在垫层的两侧各设一处排水孔，并在排水孔位置垫层下铺2m2砂层。具体浇注方法为：本工程的垫层为150mm厚素砼垫层。在基坑开挖到设计基底标高并经业主和监理工程师验收合格后，技术人员开始复侧标高，并用40cm长的Φ20钢筋作抄平标志桩，按1m见方的距离打设标高桩，来控制垫层顶面标高和平整度，标高桩经业主现场代表和监理工程师复核同意后开始浇注素砼垫层砼。浇注顺序采取从起点向终点方向连续进行。用2台砼泵车在隧道两侧的便道上同时对称浇注，以确保基坑受力均匀。素砼垫层施工工艺流程见下图。基坑开挖达到设计要求求基坑开挖达到设计要求求抄平放线打设标高桩安装垫层边模浇注垫层砼垫层洒水养护砼运输至现场砼运输至现场2.4车站主体钢筋砼工程施工本车站工程分单层双跨和双层四跨两种结构形式，本方案按双层四跨编写。按照设计图纸要求分节浇注主体砼，每15m设一道施工缝，每隔30m左右设一处后浇带，保证施工的连续性和防水性。每一节隧道施工流程为：浇注底板→拆除第二道支撑浇注墙板、站台层立柱及中隔墙→拆除第一道支撑浇注站厅层立柱、侧墙及顶板。具体分节长度和后浇带位置见第二章《施工任务节段长度划分图》。2.4.1钢筋工程2.4.1.1钢筋加工：钢筋加工分3个工班（各配备1套钢筋加工设备，详见本投标文件第三章《投标人拟投入的施工机械设备表》），在钢筋加工场地内按结构施工图纸进行实际放样和加工，每一个工班负责供应1个隧道主体施工队所需要的成型钢筋（包括运输到施工现场）。2.4.1.2钢筋绑扎钢筋绑扎由各主体施工队的钢筋绑扎工班按照施工设计图纸的结构说明和配筋图进行。先在达到强度要求的素砼垫层上用墨线弹出钢筋位置线和墙体内模板边线，并在垫层上设置钢筋保护层砼垫块，然后再开始绑扎底板和墙板钢筋。为了保证底板上下两层钢筋的间距满足设计要求不发生变形，我公司采用单独设计的马镫筋作支撑，顶板上下层钢筋之间也采用同样的马灯筋支撑。在钢筋绑扎的同时，凡是有模板的位置均按设计要求固定好与主体砼同标号的水泥砂浆垫块，以保证主体钢筋的砼保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎采取“跳仓”法流水作业，即绑扎好第一节隧道的底板钢筋并经业主和监理工程师验收合格后，马上开始第三节底板钢筋的绑扎。具体钢筋绑扎的流水施工顺序为：第一节底板→第三节底板→第一节顶板→第五节底板→第三节顶板→第五节顶板。在施工第二、四、六节隧道主体时同样按照这种流水顺序进行，直到隧道全标段贯通。以一个主体施工队（假设施工六次隧道主体砼）为例，钢筋绑扎工艺流程见下图。搭设边墙竖向钢筋排架绑扎第一节底板钢筋搭设边墙竖向钢筋排架绑扎第一节底板钢筋绑扎第三节底板钢筋绑扎第一节墙、顶板钢筋绑扎第五节底板钢筋绑扎第三节墙、顶板钢筋绑扎第五节墙、顶板钢筋各种规格和型号钢筋加工循环安装第二、四、六节隧道模板2.4.2模板工程2.4.2.1模板设计制作根据招标文件要求及业主提供的设计施工图纸，我公司拟采用定型钢模板，模板的尺寸为0.9m×1.5m×8mm，不足模数的用专用尺寸模板补充。隧道洞内腋角模板、顶板上顶面斜边模板以及变形缝挡头模板根据隧道断面尺寸专门设计。每一个隧道主体施工队配备二套完整的墙板模板、二套顶板模板以及二套挡头模板，以满足顶板和墙板拆模时间不同和变形缝施工的需要。该模板的优点是大块模板减少了内墙模板拼缝，能保证砼表面的平整度和光洁度。2.4.2.2模板施工工艺流程以一个主体施工队（假设施工六次隧道主体砼）为例，模板安装施工工艺流程见下图（第二、四、六节隧道同样按照此顺序流水作业）。安装第一节隧道底板模板安装第三节隧道底板模板安装第一节隧道底板模板安装第三节隧道底板模板安装第一节隧道墙、顶板模板安装第五节隧道底板模板安装第三节隧道墙、顶板模板安装第五节隧道墙、顶板模板各种规格和型号模板加工循环安装第二、四、六节隧道模板2.4.2.3模板安装和支撑施工技术方案根据本车站跨度大、墙板厚的特点，我公司在安装隧道主体模板时，计划分别采取如下安装和支撑方案。⑴隧道主体底板砼模板底板模板采用钢管水平支撑（间距0.5m）和纵横二个方向剪刀支撑（间距1m）混合结构，选用Φ48钢管。在每一块倒角模板垂直边的背部同一高度焊接相连的2根纵向钢管，以便水平钢管支撑受力，钢管支撑在确保隧道内部尺寸达到设计要求的前提下，在浇注砼时保持模板稳定。倒角模板的下边用焊接在底板主钢筋的Φ20短钢筋支撑。具体见右图《底板内模板支撑断面示意图》。⑵站台层墙体和立柱模板：对于墙体模板，为了保证浇注砼时模板稳定，墙体模板支撑采用满堂脚手架支撑方式（Φ48@500）。站台结构层立柱单独立模板和支撑。具体见下图。站台层墙体和立柱模安装支撑示意图⑶站厅层墙体和立柱模板对于站厅层墙体模板，为了保证浇注砼时模板稳定，墙体模板支撑也采用满堂脚手架支撑方式（Φ48@500）。站厅结构层立柱单独立模板和支撑。具体见下图《站厅层墙体、立柱和顶板模板安装支撑示意图》。2.4.3车站主体砼浇注工程施工方案2.4.3.1砼浇注顺序及分层⑴隧道主体砼浇注随钢筋及模板的施工顺序，采取“跳仓”法浇注。对与一个主体施工队而言，仍以六节循环为例，即先浇注第一节隧道的底板砼，然后依次浇注第三节底板、第一节墙板、顶板、第五节底板、第三节墙板、顶板和第五节墙板、顶板砼。具体见下页图《浇注砼施工工艺流程》。隧道主体砼浇注施工工艺流程图循环浇注第二、四、六节砼循环浇注第二、四、六节砼浇注第一节隧道底板砼各种标号砼运输到施工现场浇注第三节隧道底板砼浇注第一节隧道墙、顶板砼浇注第五节隧道底板砼浇注第三节隧道墙、顶板砼浇注第五节隧道墙、顶板砼⑵根据招标文件和设计施工结构图纸的要求，每一节隧道主体砼分三次浇注，第一次浇注高度到垫层以上1.2米水平线，第二次拆除第一道支撑浇注墙体和站台层立柱，第三次拆除第二道支撑浇注站厅层结构顶板。分别在墙体受剪力最小的位置（位于垫层以上1.2m和7.6m处）各设一道水平施工缝，沿施工缝设置钢板止水带。2.4.3.2砼浇注施工技术方案⑴技术分析本车站隧道为浅埋暗挖现浇钢筋砼结构，砼浇注顺序为：底板→侧墙、站台层立柱→顶板。由于底板、侧墙和顶板设计厚度和长宽尺寸较大，一次性浇注砼方量大，我公司在浇注时按大体积砼浇注方法施工，采取相应措施防止出现较大的温度应力与收缩裂缝。⑵砼运输组织由于一次性浇注砼方量大，每次砼浇注前先向业主和现场监理工程师上报需要浇注的砼方量，由业主物资供应负责人确定运输车辆，并与当地交通运输管理部门取得联系，选择畅通可行的运输路线，既确保砼运输的连续性，又不干扰当地市民的交通。⑶砼入模温度控制①择适宜的气温浇注砼，如施工季节为炎热的夏季，则避开白天高温的时段，选择下午5：00以后或者选择夜间施工。②入模时，控制入模速度，以适中的速度向模板内浇注。⑷砼浇注底板、顶板砼浇注时采用斜分层泵送法作业。整个浇注由高端向低端逐步推进。浇注时，采用两台泵车分别在隧道两侧的便道上输送砼，充分利用砼和易性好流动性大的特征，整个断面由高向低稳步推进，浇注厚度或高度一次到位。侧墙、中隔墙采用同样的方法浇注。整个浇注施工过程中，严格保证砼浇注的连续性。⑸振捣控制商品砼和易性好、流动性大，在浇注过程中由于钢筋密度大，对振捣加强质量保证控制。采用插入式振捣棒，振捣时按梅花型布设振捣点，每点振捣时间控制在规范规定的范围内，以砼表面达到不下陷且泛浆为止。对于边角及钢筋密集处，充分振捣，保证砼的密实度。如砼分层浇注，振捣棒插入深度控制在下层砼表面，以保证上下层砼融为一体。⑹收光抹面工作由于砼浇注后产生的温度应力，因此底板和顶板在终凝前采取在终凝前多次收光抹面的措施，以防止砼表面出现干缩裂缝及收缩凹陷，造成砼表面粗糙不平。⑺养护措施由于砼浇注后内部产生水化热，需要采取措施控制砼的内外温差，使温差控制在25℃以内，这是保证砼质量的必要条件。根据我公司长期从事类似工程的施工经验，拟采取以下措施：A、延长拆模时间，利用模板达到保温作用。B、利用聚脂板做模板，可以降低模板传导散热性能。C、砼浇注完成后，底板、顶板采用塑料薄模覆盖，然后再盖单层草包，蓄水养护或每天三次浇水养护。侧墙及端头可覆盖薄模再挂草席浇水养护。使砼充分保温保湿，缓慢降温，发挥砼的徐变特性，减少温度应力。D、如遇到气温较底的天气，为避免穿堂风，在两端用帆布从上到下垂挂，或挂于进风端，减少冷空气对流，起到保温保湿作用。2.4.4变形缝及施工缝浇注方案在浇注变形缝砼前，先对中埋式或外贴式止水带的位置和清洁度进行检查。为保证止水带的安装牢固到位，两种止水带均采取铅丝连接固定法，将止水带拉紧固定，同时为确保止水带与砼的紧密结合，在每次浇注砼前检查止水带的清洁度，对于浇注上部砼或浇注变形缝第二次砼时，用高压气流或水流将止水带冲洗干净后再开始浇注。浇注时，对止水带两侧的砼密实度严格控制，用插入式振捣棒采取斜向插入法振捣，同时加大振捣点的密度。确保变形缝的砼密实。对于横向施工缝，除施工缝不设外贴式止水带外，砼施工方法与变形缝施工方法基本相同。但是施工缝相临两节隧道的砼浇注时间相差保证在14天以上。对于纵向水平施工缝，在浇注第二次砼时，则应先将已浇注的砼表面凿毛，仔细将预埋的钢板止水带清理干净，先浇注一层与主体隧道砼同标号的水泥砂浆进行接浆，然后才能浇注上部主体隧道砼。2.4.5后浇带砼浇注施工方案在后浇带两侧的主体隧道砼浇注强度达到28天龄期强度，且相邻节段的沉降基本稳定后，开始施工后浇带。为减少新老混凝土面的不利约束，后浇带混凝土浇注采取一次浇注完成。先对接缝面进行凿毛处理并将后浇带的内模安装到位，为确保不同龄期和强度的砼能够融为一体，每平方米接缝面的凿毛点不少于500个。然后绑扎后浇带加强钢筋，安装后浇带施工缝止水带并将其固定，再浇注后浇带砼。钢筋绑扎在相邻两节隧道最后一次砼浇注完成后一天即开始绑扎，并安装好模板，等先浇注的最后次砼达到28天强度，即开始浇注后浇带。浇注方法为在站台层顶板以下50cm处的侧墙内模预留浇注孔，以浇注底板和下层墙板，站台层顶板用人工运输浇注，站厅层浇注从顶板和墙板开始。浇注时间为1天完成。为了保证后浇带砼的密实度，在浇注底板和顶板时，采取插入式振捣棒斜向插入振捣的方法密集振捣。2.4.6车站主体结构关键工序技术措施及工艺2.4.6.1结构砼施工技术措施⑴在钢筋、模板、防水、预埋件施工完并经施工单位三级检查并报监理工程师批准后，进行砼的浇注。浇注前清理干净模板内及止水带上的杂物；⑵确定合理的浇注工艺：a、按照业主提供商品砼到施工现场的要求，采用混凝土泵车进行浇注；b、施工时采取分层对称浇注，每层厚度控制在30cm以内，以保证砼内部密实，并能充分填满模板的各个角落。浇注时严格控制混凝土的下落速度及振捣棒的插入深度。⑶按照招标文件的要求，本区间采用业主提供的商品砼。结构施工前配合监理工程师对搅拌站的混凝土质量、供应能力及原材料等进行详细的调查，确保商品砼的质量。在浇注前首先根据交通情况选择合适的浇注时间及运输路线，以确保砼运输供应畅通，连续浇注。混凝土输送车到达浇注地点后，加大功率自转20~30s，核对混凝土报告单及进行必要的检查（坍落度、离析现象等），合格后开始卸料，坍落度及离析现象检查每班不少于2次。如发现问题及时通知搅拌站，严禁在施工现场随意加水。⑷主体隧道结构各段之间采取“跳仓法”施工，减少混凝土的收缩，控制裂缝的产生。⑸混凝土浇注前，准备足够的钢管、方木、扣件及木楔等材料。浇注过程中，随时观察模板支架的稳定情况，发现问题及时处理。⑹混凝土浇注过程中，由专人负责混凝土的振捣工作，振捣棒在振捣时不直接触及钢筋和预埋件。振捣时间和振捣点的布置及移动的距离按规范要求执行，以确保混凝土内实外光。结构预埋件、钢筋排列密集及特殊部位加强振捣，控制在不过振和漏振的范围内。⑺混凝土浇注结束后，派专人负责对混凝土进行养护，具体要求为：a、在混凝土浇注结束后达到12小时或混凝土终凝后即覆盖洒水养护；b、冬期施工时不采取洒水养护的方法，而采取防冻措施来进行养护。混凝土初凝后表面覆盖一层塑料薄膜，上铺两层草袋，防止混凝土内部热量过早散失。c、养护时间控制在14天以上。2.4.6.2冬期混凝土施工技术措施当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，混凝土施工即进入冬期施工。南京市冬季最冷月份1~2月，平均气温在4℃左右，日最低气温-15℃，以上情况符合冬期施工的要求。冬期施工时应采取相应的保温、防冻、防失水等措施，尽量给混凝土创造正常温度的养护环境，使混凝土正常的凝结、硬化和增长强度。⑴在混凝土中加入适量的早强型防冻剂，建议商品砼供应商对原材料加热，使混凝土温度降低到0℃或防冻剂的设计温度前，达到预期要求。⑵混凝土运输保持连续及时到达浇注现场，在运输过程中防止热量散失、表面冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失及坍落度变化等现象，运输距离较长时加强对运输工具的保温覆盖，如发生混凝土在运输过程中冻结现象，则在浇注前进行人工二次加热搅拌；⑶混凝土浇注结束后，表面用塑料薄膜覆盖，上铺两层草袋，进行保温蓄热，防止水分或热量散失。⑷模板外侧用1.5m厚的泡沫板覆盖，以防止浇注过程中混凝土的热量散失。⑸提高和控制混凝土的入模温度，使其不低于15℃。⑹浇注混凝土时振捣要快速，防止浇注时间过长而使混凝土内部热量散失过大。2.4.6.3结构混凝土抗裂、抗渗技术措施⑴非接逢处混凝土抗裂、抗渗本标段非接逢处的结构防水主要是暗埋段结构防水，在隧道底板采用水泥基渗透结晶型防水涂料。为达到设计防水使用要求，结构防水混凝土的施工质量十分关键，在结构施工的各个环节采取措施作好混凝土的抗裂、抗渗工作。针对非接逢处的混凝土施工，我公司分析后，对以下几个方面加以重点对待：a、混凝土模板保证平整度，且拼逢严密不漏浆，有足够的刚度和强度，吸水性小，以便混凝土拆模后表面密实光滑，无蜂窝麻面，从而切断渗水通路。b、钢筋绑扎牢固，以防止浇注混凝土时因碰撞、震动使绑扣松散、钢筋位移，造成露筋，裸露钢筋锈蚀后为渗水留下隐患。绑扎钢筋时按设计规定留足保护层，钢筋及铁丝均与模板之间预留技术规范要求的距离。个别钢筋排列密集的部位，当影响混凝土浇注质量时，同业主、设计院及监理工程师协商，并采取相应措施以保证混凝土密实度。c、由于本工程规定使用商品砼，在混凝土搅拌、运输及浇注过程中同混凝土生产厂家协商好运输及浇注方法，混凝土搅拌好后应于半个小时内运抵现场，于初凝前浇注完毕，在运输过程中防止产生离析现象及坍落度和含气量的损失，同时防止漏浆，避免改变原混凝土的水灰比和灰砂比，而使混凝土抗渗等级降低。浇注时严格控制下落高度，防止超高，以防止产生石子堆积形成内部空隙。对预埋件和钢筋密集处，在不易使混凝土振捣密实时，改用相同等级的细石混凝土进行浇注，以免形成空洞，造成漏水。混凝土在振捣时保持充分均匀，使骨料在沉降过程中被水泥浆充分包裹，形成具有一定数量和质量的砂浆包裹层，同时排出气泡，使之密实，增加抗渗性能。d、加强混凝土浇注后的养护工作，防水混凝土养护时对其抗渗性影响很大，特别是早期湿润养护更加重要。在混凝土初凝前进行覆盖，在混凝土浇注后14天内进行浇水湿润养护，使混凝土内部水分缓慢蒸发，早期不失水，使水泥充分结晶致密，从而增强抗渗性。由于本工程施工大多数时间正值冬季，在洒水养护的同时对混凝土加以塑料薄膜覆盖，塑料薄膜外用草袋覆盖保温，若温度过低，采用“稻草被”代替普通草袋。以保证混凝土的内外温差，防止因混凝土表面冷缩形成裂缝和造成渗漏。为避免混凝土内部毛细孔在蒸汽压力下大大扩张，导致混凝土抗渗性下降，本标段结构混凝土不采用蒸汽养护。e、确定合理的拆模时间，确保不过早拆模，拆模时防水混凝土的强度超过设计强度的70%，同时拆模时混凝土表面温度与气温温差以不超过15℃为标准，以防止混凝土表面产生裂缝。另外，拆模时不使防水混凝土表面受损。f、结构混凝土拆模后，及时对基坑进行回填，以避免干缩和温度引起混凝土表面开裂，提高抗渗性，同时减轻壅水对结构混凝土的危害。⑵变形缝抗渗变形缝处的防水在非接逢处的防水的基础上主要依靠橡胶止水带止水，在施工过程中为防止混凝土尖角的石子和锐刃的钢筋刺破橡胶止水带，在绑扎钢筋时特别注意橡胶止水带的定位，如发现有破损则及时更换。止水带接头必须粘结良好，将接头作成45°角对接后，再在一侧进行绑接，以增强抵抗水压的能力。混凝土浇注时以适当的力充分振捣、震动混凝土来定位止水带，必要时采用小型插入式振动器振捣，使其与混凝土结合良好。⑶施工缝处抗裂、抗渗技术措施施工缝是防水工程的薄弱部位之一，作好该部位的抗渗防水对整个水下工程至关重要，按设计尺寸要求，在侧墙距底板不小于规范要求的最小距离设置施工缝。对于暗埋段施工缝防水，在结构防水的基础上逢内采用遇水膨胀橡胶止水带或钢板止水带。为了使接逢严密，浇注前对逢表面进行凿毛处理，清除浮粒。接逢的预埋钢筋保证无锈蚀，在继续浇注前用水冲洗并保持湿润，上一层20~25mm水泥砂浆，材料及灰砂比与混凝土相同，捣压密实后再继续浇注混凝土。侧墙模板与混凝土接触密实，且模板有一定的刚度，保证混凝土浇注完成后不出现错台及由于漏浆造成的麻面或空洞，避免给渗水造成通路。⑷后浇带抗裂、抗渗后浇带为混凝土结构刚性接逢，可与留置施工缝结合起来，对于防水结构来说必须严格做好，保证抗渗性能。后浇带混凝土采用与两侧先浇注的混凝土温度及抗渗等相同的补偿收缩混凝土，为保证后浇带质量增加抗渗性能，需要待两侧先浇注混凝土体积收缩变形趋于稳定后进行后浇带的施工，使后浇带的混凝土在两侧的先浇注混凝土及钢筋限制作用下膨胀产生相同变形，使混凝土内部密实，外部与先浇注混凝土相接紧密，成为整体、无变形的结构，不至于产生裂缝和造成渗水，浇注后浇带混凝土前将两侧混凝土凿毛、清洗干净，湿润后再进行浇注，后浇注混凝土施工温度应低于两侧先浇注混凝土施工时的温度，且选择气温较底时施工减少混凝土冷缩变形，同时降低了后浇带混凝土内部最高温度与外界温度的差值，即减少内部混凝土与外部混凝土之间的温差，从而避免了一两侧混凝土及钢筋限制下的冷缩变形而产生的裂缝，保证后浇带混凝土的质量，达到提高后浇带混凝土抗裂、抗渗的目的。2.5车站防水工程施工方案：见本章4《结构防水施工方案》。2.65基坑土方回填及绿化施工方案：见本章5《基坑土方回填及绿化施工》。2.7车站穿越中胜路和规划河道段施工方案该段为单层双跨结构，施工方案与两层四跨相同。2.8车站附属结构施工SMW桩围护和基底加固基坑土方开挖SMW桩围护和基底加固基坑土方开挖施工结构底板施工侧墙及中隔墙施工顶板防水施工土方回填及绿化2.8.1活塞风道工程基坑开挖深度和支护方案与车站主体结构基本相同且同时施工，所以施工方案只编写需要另外说明的部分。活塞风道总体施工流程如右图所示。2.8.1.1基坑围护、基底加固和土方开挖工程活塞风道工程为二层单跨箱涵结构，故在施工SMW工法和基底加固水泥搅拌桩时不需要设置临时立柱。围护、基底加固及土方开挖施工方案和施工流程同2车站主体结构施工方法、技术措施及工艺。2.8.1.2主体钢筋砼施工方案风道工程没有站台层结构立柱，但有分离客流的中隔墙，在施工主体结构时，同样采取“跳仓法”进行。混凝土浇注流程与车站主体结构相同。结构施工分节长度见第二章《施工任务浇注节段长度划分图》。模板设计和支撑同车站主体结构施工方案，支撑采取满堂脚手架。钢筋砼浇注方案及防水工程施工均与车站主体结构相同。2.8.2车站出入口和过街通道工程施工方案中胜车站共设4个出入口和2个过街通道，C、D出入口和过街通道分别与车站两端的站厅相连。出入口位于规划纬九路的南侧，A、D两个出入口在规划中胜路的西边，B、C两个出入口设在规划中胜路的东边；过街通道位于规划纬九路北侧和规划中胜路两侧。车站出入口和过街通道结构设计相同，均为单层单跨箱形结构，基坑开挖深度较浅约为5m，后于车站主体施工。以车站出入口为例编写放坡开挖施工方案。2.8.2.1总体施工方案和流程车站出入口基坑施工采取1∶1.5缓坡开挖，基坑内外同时降水，基坑坡面采用5cm厚网喷砼护坡。由于基坑深度较浅，降水采用一级管井降水方案。根据出入口的设计长度为33.3m，计划分2次连续施工，中间设施工缝2道。总体施工流程见下页图。出入口工程总体施工流程平整场地设坡顶排水沟平整场地设坡顶排水沟打设管井并降水放坡开挖土方锚网喷砼护坡浇注C15素砼垫层底板钢筋砼施工墙板钢筋砼施工顶板钢筋砼施工防水工程施工土方回填一级放坡开挖土方一级放坡开挖土方2.8.2.2施工准备按照设计图纸，由测量人员在原地面测量放线，测量原地面高程，确定基坑位置和开挖边线，并绘制基坑开挖断面图，报监理工程师审批后开始施工。2.8.2.3平整场地打设降水管井⑴先用推土机平整施工场地，然后按照测量放样确定的开挖边线，在边线外侧50cm处开挖300×400的坡顶排水沟。由于出入口和过街通道基底位于②-2b4淤泥质粉质粘土层，该土层为灰色，流塑，局部夹薄层粉土、粉砂，有弱透水性。在施工中为防止出现流砂和涌土现象及保证基坑开挖时稳定，采取管井法降低地下水位。⑵管井降水根据地质资料中出入口处的土层结构和透水性，先计算和设计出管井降水方案，报监理工程师审批，然后准备钻机和各种施工材料，并根据设计方案标出管井的位置，然后用钻机打井，下无砂管。在开挖前7天开始抽水。2.8.2.4基坑开挖基坑开挖采用机械化施工，挖掘机开挖和装土，自卸车外运，从出口处向车站方向进行。放坡比例为1∶1.5。基坑开挖到距离设计标高10~20cm时，开始由人工清底。开挖过程中注意保护降水管井，挖到设计基底标高后，在距离边坡坡脚30cm处开挖宽40cm深50cm的排水明沟。开挖基坑断面如上页图所示。2.8.2.5网喷砼护坡为了保证施工砼主体过程中基坑安全，设计采取网喷C20砼护坡。先在按照设计坡度1∶1.5刷好的基坑坡面上打设Φ16锚筋，锚筋长度L=1.5m，以间距@=1500mm呈梅花形布置。然后将绑扎好的Φ6.5@200的钢筋网与锚筋焊接在一起。最后用砼喷射设备喷射搅拌好的C20砼。并在与主体墙板外边线水平距离分别为2.4m和3m的护坡上预埋2排外模支撑垫，间距为1m。2.8.2.6浇注砼垫层在基坑开挖到设计标高和网喷砼护坡完成后，开始浇注C15素砼垫层。浇注前先由测量工程师复核基底标高，用Φ16短钢筋作标高桩以1m间距设置，并填写基坑验收申请表，报请监理工程师复核审批后，再按照设计标高立垫层边模，最后浇注C15素砼垫层。浇注垫层时将降水管井处预留，保持正常抽水。在施工出入口主体结构底板砼前将降水管井用砂回填密实，并补填与垫层砼标号相同的砼。2.8.2.7出入口主体结构施工出入口主体结构施工顺序为：浇注底板砼→浇注墙板砼→浇注顶板砼。⑴钢筋绑扎钢筋绑扎按照施工设计图纸的结构说明和配筋图进行。先在达到强度要求的素砼垫层上用墨线弹出钢筋位置线和模板边线，然后用钢管在模板边线的外侧打设墙板竖向钢筋固定排架，以固定墙板竖向钢筋，然后再开始绑扎底板和墙板钢筋。为了保证底板上下两层钢筋的间距满足设计要求不发生变形，我公司采用单独设计的马镫筋作支撑，顶板上下层钢筋之间也采用同样的马灯筋支撑。在钢筋绑扎的同时，凡是有模板的位置均按设计要求固定好与主体砼同标号的水泥砂浆垫块，以保证主体钢筋的砼保护层厚度满足设计要求。⑵模板与支撑模板采用大块钢模，不足模数的用小块模板补充，挡头模板和倒角模板按照结构断面专门设计。底板砼浇注高度为垫层以上0.6m，墙板浇注高度为垫层以上2.6m，最后浇注顶板砼。内模支撑采取满堂脚手架结构，钢管直径Φ=48，间距@=50cm。本工程为地下防水工程，为了防止墙板渗水，外墙模板不用对拉螺杆，采用外模加强支撑来保证浇注砼时外模的稳定。具体支撑方案为：每一块外模板背后都焊接两道垂直于长边方向的钢管，每道钢管为2根，钢管中间焊接预埋Φ18的螺杆，以便与外模支撑和横梁相连。浇注底板时，利用绑扎底板钢筋时的外侧钢管排架作外模支撑，内模用2道水平钢管支撑（间距50cm）加竖向钢管支撑（间距50cm）；浇注墙板时，除用水平横梁（双钢管）和[20c的槽钢立柱通过预埋在模板背后的螺杆将外模连成整体外，另在距离垫层2.4m高度加设斜向支撑，撑在预埋于护坡的支撑垫上（间距1m），内模采用满堂脚手架支撑；浇注顶板时，外模增加一道斜撑，撑于距离垫层3m高的外模上，另一端撑于预埋在护坡的上排支撑垫（间距1m），内模采用满堂脚手架支撑。具体见下页示意图。出入口及过街通道模板支撑断面示意图⑶混凝土浇注混凝土浇注顺序施工方案与车站主体工程浇注相同，主要控制点是水平施工缝的混凝土衔接及混凝土养护。具体见2.4《车站主体混凝土施工》。⑷防水施工：见4《结构防水施工方案》。⑸基坑回填：见5《基坑土方回填施工》3区间隧道工程施工方案本标段里程范围为XK3+762.1~XK4+204.521，工程范围为全长442.421m的区间主体土建结构，宽度为10m。附属工程包括一座洞口排水泵房和两座空气幕机房。该区间工程位于规划纬九路南侧，并与其走向一致。沿线主要为村庄、耕地及河塘，无重要的建（构）筑物，区间包括地下单跨单层箱形结构167.9m，敞口段U型结构253.179m及地面过度段21.342m，分A、B、C、D四种断面结构形式，以路基结构与TA22标相接。地下区间最大埋深11.1m。附属结构中洞口排水泵房位于XK3+900.5，两座空气幕机房分别位于XK3+886和XK3+889.078的左右线。里程由小