新建无缝线路的大型养路机械整道施工技术

新建无缝线路的大型养路机械整道施工技术摘要：为了降低了职工的劳动量，有效提高线路施工质量，保证作业后的线路容许行车速度可达80km/h以上，为前方铺轨施工、材料运输提供快速安全保障，加快前方施工进度，取得良好的社会及经济效益。在沙特南北铁路ctw200标上碴整道就要采用现代化大型养路机械（简称mdz）设备机械化整道机组关键词：沙特南北铁路养路机械施工技术中图分类号：f416.42文献标识码：a文章编码：一、 工程概况沙特南北铁路是海湾地区铁路网的重要组成部分，是沙特阿拉伯王国的一条新建铁路大通道，起点是沙特东部的世界著名港口一达曼，终点是西北部焦夫。线路全长1500km,ctw200标段总长459.4km,是其中一部分，铺轨总里程510km,有砟道床（底砟厚30cm）,无缝线路，设计时速160km/h。500m长钢轨在焊轨基地采用60kg/m25米标准轨焊接而成，铺轨作业采用国产cpg500型长轨条铺轨机组单枕连续铺设。上碴整道采用大型养路机械（简称mdz）及相关的设备编组成机械化整道机组，采用行之有效的办法进行机械化整道施工作业，使线路状态达到设计要求，取得了较好的效果。二、 施工程序上碴整道采用mdz机组（spz—200型配碴整形车、08—32型起进行，施工程序为：枕底道碴铺设一铺设单元轨节一焊成长轨一匀枕、方正轨枕，上好扣件后一k13车补碴一起拨道抄平捣固一补碴配碴、动力稳定一标高测量一再起拨道抄平捣固、上碴整道、动力稳定一道床断面整形。三、机械化整道机组（mdz）构造性能机械化整道机组（mdz）由以下机械组成：——起拨道抄平捣固车，08-32型；——配碴整形车，spz系列；——轨道动力稳定车，wd320型。1、08-32型捣固车构造性能08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前、后司机室、捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等，详见图1。表108-32捣固车作业条件08-32捣固车作业受各种条件的限制，其作业条件见表1，主要结构参数见表2，主要技术参数见表3，双枕捣固装置主要技术参数见表4。稳定车的主要结构由动力与走行传动系统、稳定装置、主动与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖装置、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、制动系统、气动系统和车钩缓冲装置等十二部分组成，如图2所示。wd320型动力稳定车主要技术性能见表5,稳定装置的主要技术性参数为：a、振动频率0〜45hz；b、总激振力0〜320kn；c、垂直静压力0〜2X120kn；d、质量3500kg。稳定车由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器和轨排产生剧烈的同步水平振动。轨道在水平震动力的作用下，道碴重新排列密实。与此同时，稳定装置的垂直油缸分别给予两侧钢轨施加向下的压力，使轨排均匀下沉，并达到预期的下沉量。表5wd320型动力稳定车主要技术性能3、spz-200型配碴车的构造性能spz-200型双向道床配碴整形车是新建、大修、“开天窗”维修机械化作业中不可缺少的配套机械之一。主要功能是：据捣固作业的要求将卸在道路两侧的道碴，通过侧犁分配到钢轨的外侧；侧犁可将道床边坡上的多余道碴按需要作近距离搬移；通过侧犁和中犁的配合使用，可将道碴按需要搬移。如：道碴从线路的左侧运移到线路的右侧，从线路的右侧运移到线路的左侧;中犁将线路中心的道碴移到线路的两侧或向前推移；中犁将轨枕端部的道碴送到钢轨内侧；后部的滚刷和横向运输皮带装置，可以将残留在轨枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮带上；再通过改变皮带的运输方向，将道碴送到线路的左右边坡上；调整侧犁的转角，可以按工务维修规则的要求，使道床断面成型。spz-200双向配碴整形车结构见图3,技术参数见表6。三、 适应范围1、 工法适用于轨距为1435mm的新建无缝线路；2、 道岔区，宽枕线路、整体道床线路和无碴桥面线路不能用本工法进行整道；3、 只能完成整道作业中的配碴、起道、拨道和对道床的捣固、稳定、断面成型，不能落道。四、 工艺原理本工法使用的是机械化养路机组(mdz)，由08-32捣固车、wd320稳定车、spz200配碴车组成。能完成整道作业中的配碴、起道、拨道、抄平和对道床的捣固、稳定、整形。其原理主要是配碴、起道、拨道、抄平、捣固、稳定、整形的原理。以下分别介绍各车的作业原理。1、08-32捣固车作业原理08-32捣固车通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后由控制执行机构控制作业，由控制执行机构的动作使原测量的物理量发生变化，直到达到预定的数值，电信号消失，作业停止。（1）比例抄平和起道系统：用于测量和修正轨道几何形状。横向抄平系统是控制轨道横向水平；纵向抄平是控制轨道纵向水平。线路断面测量每股轨上用三点f、m、r测量轨道（见图4）；每股轨f，r上方张紧钢铉，两铉相互独立作为纵向水平测量参考；m测量点处的测量传感器控制臂与抄平铉相连传递出与m点水平值成比例的电信号，自动控制液压起道系统。横向水平测点m、f处的横向水平用精密电子摆测量，并将横向水平值转化成标准测量电压，采用模拟电路使该电压与测量点位置相符合并与规定的理论横向水平相比较。起道由模拟量产生所有输入指令和测量信号的总电压（包括起道理论给定、起道减少量、起道补偿、抄平传感器。其中竖曲线地段的起道减少量和曲线线路的超高设置由gva程序控制。）该电压与m处的起道量一致。用起道工序的信号将抄平模拟电路总电压通过功率放大器输入到液压伺服系统，起道作业时，中间抄平测量杆的高度传感器产生反向电压，若该值相当与总的输入电压并相等就停止起道。起道油缸供油量可自动地与起道量成比例的进行控制。起道、抄平原理图（左起道、抄平原理相同）如图5。（2）拨道原理捣固车的拨道系统是一个半闭环控制系统。把理论要求输入gva（直线段可不用），输入前端偏移量fd（直线段可用激光准直系统自动输入），打开自动循环开关，系统就能自动完成线路的拨道。采用单弦测量轨道正矢方法通过电路自动控制液压系统使轨道正矢误差减少或消失。拨道可米用三点法或四点法。三点法：在单弦两固定点b、d之间c点正矢与理论正矢