沥青路面养护技术培训

路面养护

第一节概述

路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象。

一、路面养护的目的

路面保持有一定的强度、刚度及稳定性，使路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变累积的能力，确保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；提高高其技术状况。二、路面养护的要求

(1)处治病害

(2)提高平整度和抗滑能力。

(3)确保路面的耐久性。

(4)防止环境污染。公路技术状况评价（MQI）路面使用性能评价（PQI）路基状况评价（SCI）三公路技术状况评定桥隧构造物状况评价（BCI）沿线设施状况评价（TCI）公路技术状况评定

前言

公路技术状况评定的关键技术是评价模型构造的科学性、模型参数选取的合理性和评价方法的适应性。为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性，在充分考虑我国现实公路养护管理水平、检测手段、装备条件和发展方向情况下，《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关项目等的研究成果，引进了基于新型检测技术及装备的评价模型和评定方法。

评价模型的参数选取，参考了我国重要的科研成果和公路实验结果，考虑了不同公路等级、路面类型、地区条件和装备水平等因素差异，力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同公路的技术状况评定工作。公路技术状况评价（MQI）

wPQI 路面使用性能PQI，权重70%；wSCI 路基技术状况SCI，权重8%；wBCI 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI 沿线设施技术状况TCI，权重10%公路技术状况况评价（MQI）公路技术状况况指数/MQI包含路面使用用性能、路基基技术状况、、桥隧构造物物技术状况和和沿线设施技技术状况四部部分内容。上述四部分无无论在内容还还是在属性上上都有本质的的差别，将属属性不同的四四部分内容结结合在一起用用一个指标表表示，完全出出于管理上对对公路技术状状况整体评价价的需要。公路技术状况况评价（MQI）利用MQI评价公路技术术状况的基础础是基本评定定单元或路段段。标准规定MQI基本评定单元元为1000m，取1000是为了将公路路技术状况评评定与我国各各级公路较为为完善的里程程桩系统结合合起来，充分分利用已有的的定位资源，，使MQI数据检测与技技术状况评定定有可靠的参参照系统。公路技术状况况评价（MQI）我国许多省市市的国省道，，尤其是高速速公路已经使使用了路面管管理系统（CPMS）。为了节省省管理资源，，把公路技术术状况评定工工作与CPMS公路养护决策策工作有效衔衔接，应将MQI评定路段的长长度与CPMS管理路段划分分结合起来。。在确定MQI路段长度时，，应处理好路路面类型、交交通量、路面面宽度和养管管单位变化处处的非整桩号号路段，在上上述因素的变变化处，MQI基本评定单元元的长度不受受1000m限制，但路段段长度应遵守守一般不小于于100m、不大于2000m的管理规定。。公路技术状况况评价（MQI）路面是公路技技术状况评价价的核心内容容，而且也只只有路面部分分的各项技术术指标能被快快速、准确和和自动化地采采集。路面在国外许许多国家的公公路养护管理理工作中占有有70%以上的比重，，几十年来，，国内外研究究机构的主要要兴趣是对不不断发展的路路面检测技术术及装备的研研究与开发。。公路技术状况况评价（MQI）《公路技术状况况评定标准》将路面使用性性能PQI比重确定为70%也是基于上述述各种因素决决定的。将路路基状况SCI、桥隧构造物物状况BCI和沿线设施状状况TCI的权重分别设设为8%、12%和10%的依据是国内内外文献分析析、国内道路路实验和专家家调查结果。。路面使用性能能评价（PQI）路面的使用性性能，用路面面表面损坏状状况、路面修修补状况、道道路平整度、、路面车辙、、路面抗滑性性能、表面纹纹理深度和路路面结构强度度等多项技术术指标综合表表述。一项指指标很难全面面地描述路面面的使用性能能，但是从检检评工作的效效率、效益和和部分指标间间的关联性考考虑，没有必必要检测与评评价所有可能能的技术指标标。路面使用性性能评价（（PQI）标准对不同同类型的路路面，规定定了不同的的技术指标标。其中，，沥青路面面采用了路路面损坏、、道路平整整度、路面面车辙、抗抗滑性能和和结构强度度五项技术术指标；水水泥混凝土土路面采用用了路面损损坏、道路路平整度和和抗滑性能能三项技术术指标；砂砂石路面只只采用了路路面损坏一一项技术指指标所有指标通通过路面使使用性能指指数（PQI）反映路面面的整体使使用性能：：wPCI路面损坏（（PCI）的权重；；wRQI道路平整度度（行驶质质量，RQI）的权重；；wRDI路面车辙（（RDI）的权重；；wSRI路面抗滑性性能（SRI）的权重。。路面使用性性能评价（（PQI）标准规定，，将路面结结构强度定定为抽样评评定指标，，单独计算算与评定，，评定范围围根据路面面大中修养养护需求、、路基的地地质条件等等因素由公公路管理部部门自行确确定。路面抗滑性性能对路面面行车安全全的影响历历来都是受受关注的焦焦点问题。。由于没有有成熟的路路面抗滑性性能与路面面纹理深度度的关系模模型，PQI采用了基于于横向力系系数的（SFC）的路面抗抗滑性能指指数（SRI）。路面使用性性能评价（（PQI）横向力系数数（SFC）要利用大大型检测设设备独立检检测，由于于不能与路路面表面损损坏指标一一起检测，，由此增加加了路面检检测装备配配置与检测测的成本。。为了控制制横向力系系数（SFC）的检评成成本，标准准规定仅检检评高速公公路和一级级公路，并并且将检测测周期定为为二年一次次。路面使用性性能评价（（PQI）路面损坏包包括裂缝、、坑槽、沉沉陷和松散散等各种表表面破坏和和损伤。路路面表面各各种类型的的损坏通过过其对路面面使用性能能的影响程程度加权累累积计算换换算损坏面面积，换算算损坏面积积与调查面面积之比（（路面破损损率），可可直接用来来衡量路面面的损坏状状态，也可可通过路面面损坏状况况指数（PCI）来评价路路面表面的的技术状况况。路面使用性性能评价（（PQI）路面损坏状状况评价（（PCI）DR路面破损率率（PavementDistressRatio），为各种损坏的的折合损坏坏面积之和和与路面调调查面积之百分比（（%）；Ai第i类路面损坏坏的面积（（m2）；A调查的路面面面积（m2）。路面使用性性能评价（（PQI）路面损坏状状况评价（（PCI）沥青路面损坏类型和权重水泥混凝土土路面损坏类类型和权重沥青路面、、水泥混凝凝土路面和和砂石路面面损坏状况况评价模型型（PCI）具有相同同的模型结结构和变量量（DR），但是采采用了不同同的模型参参数。不同类型的的路面有不不同的损坏坏类型、不不同的模型型参数及由由此产生的的不同路面面损坏状况况评价结果果。路面使用性性能评价（（PQI）路面损坏状状况评价（（PCI）路面损坏可可用传统的的方法人工工调查，也也可以通过过多功能路路况快速检检测系统（（CiCS）设备自动动检测。采采用自动化化快速检测测设备检测测沥青路面面和水泥混混凝土路面面表面损坏坏时，从效效率和效益益角度考虑虑，必须使使用如路面面损坏识别别系统（CiAS）等的机器器自动识别别技术。路面使用性性能评价（（PQI）路面损坏状状况评价（（PCI）车辆行驶的的舒适性能能，可通过过道路平整整度指标评评价,在研究路面面管理系统统时，研究究人员建立立了道路平平整度与行行驶舒适性性的关系，，提出了行行驶质量指指数（RQI）模型。路面行驶质质量评价（（RQI）路面使用性性能评价（（PQI）IRI国际道路平平整度指数数（m/km）；a0高速和一级级0.026，其他公路路0.0185；a1高速和一级级0.65，其他公路路0.58。路面行驶质质量评价（（RQI）路面使用性性能评价（（PQI）公路的用户户对不同等等级的公路路有不同的的行驶舒适适性要求和和期望。根根据公路实实验和统计计数据，标标准分别为为高速公路路（一级公公路）和普普通公路确确定了不同同的RQI模型参数。。路面行驶质质量评价（（RQI）路面使用性性能评价（（PQI）在《高速公路养养护质量检检评方法》中，IRI4.0和IRI6.0分别被定义义为优和良良。随着我我国公路管管理技术的的不断进步步和公路养养护技术能能力的逐渐渐提高,标准将优和良对对应的道路平整整度分别提高到到IRI2.3和IRI3.5（高速一级公路路）和IRI3.0和IRI4.5（普通公路）。。路面行驶质量评评价（RQI）路面使用性能评评价（PQI）调整后的行驶质质量评价模型（（RQI）在一定程度度上反映了我国国公路路面铺筑筑技术的进步和和公路用户对道道路整度期望水水平的提高。路面行驶质量评评价（RQI）路面使用性能评评价（PQI）RQI与IRI对应关系。RD路面车辙深度（（RuttingDepth，mm）；RDa路面车辙深度参参数，采用20mm；RDb路面车辙深度限限值，采用35mm。路面使用性能评评价（PQI）路面车辙评价（（RDI）路面车辙评价模模型。为了应对高速公公路及一级公路路不断出现的路路面车辙问题，，《公路技术状况评评定标准》将路面车辙列为为独立的检测指指标，路面车辙辙用路面车辙深深度指数（RDI）评价。与此同同时，在实施高高速公路和一级级公路沥青路面面技术状况评定定时，路面车辙辙损坏不再重复复计算。路面使用性能评评价（PQI）路面车辙评价（（RDI）路面车辙深度指指数（RDI）与路面车辙深深度（RD）的特征数据对对应关系。路面使用性能评评价（PQI）路面车辙评价（（RDI）路面抗滑性能用用路面抗滑性能能指数（SRI）评价。SFC横向力系数（Side-wayForceCoefficient）；SRImin标定参数，采用用35.0。路面使用性能评评价（PQI）路面抗滑性能评评价（SRI）路面抗滑性能评评价模型。路面抗滑性能指指数（SRI）与横向力系数数（SFC）的特征数据对对应关系。路面使用性能评评价（PQI）路面抗滑性能评评价（SRI）路面弯沉是路面面结构强度的函函数，路面结构构强度通过路面面回弹弯沉用路路面结构强度指指数（PSSI）评价。路面使用性能评评价（PQI）路面结构强度评评价（PSSI）路面结构强度评评价模型。标准规定，用抽抽样检测的方法法评定路面结构构强度。抽样评评定的主要依据据是交通部《沥青路面快速检检测及养护技术术的研究》科研成果之一，，即路面结构强强度概率预测方方法及模型。另外，不同省市市的装备条件及及检测能力有很很大差异，全面面、大规模的路路面弯沉检测在在同一个最不利利季节内实施也也有一定的技术术困难。路面使用性能评评价（PQI）路面结构强度评评价（PSSI）路基技术状况用用路基技术状况况指数（SCI）评价。GDiSCI第i类路基损坏的总总扣分（GlobalDeduction），最高分值为100；wi第i类路基损坏的权权重。路基状况评价（（SCI）路基损坏扣分标准为反映不同类型型损坏的影响程程度，标准在路路基（沿线设施施）中引进了权权重参数。SCI（BCI和TCI）损坏扣分值确确定的主要依据据是抽样调查和和专家调查。路基状况评价（（SCI）桥梁、隧道和涵涵洞技术状况用用桥隧构造物技技术状况指数（（BCI）评价。GDiBCI第i类构造物损坏的的总扣分，最高高分值100；i构造物类型（桥桥梁、隧道或涵涵洞）。桥隧构造物状况况评价（BCI）桥隧构造物扣分分标准。桥隧构造物技术术状况评定内容容包括桥梁、隧隧道和涵洞，所所需数据为《公路桥涵养护规规范》和《公路隧道养护技技术规范》评定的技术等级级。桥隧构造物物技术状况（BCI）评定的前提是是桥梁、隧道和和涵洞技术等级级评定数据有效效且准确。桥隧构造物状况况评价（BCI）如果桥梁、隧道道和涵洞技术等等级评定结果与与实际情况有明明显差别，或定定期检测数据（（1~3年）不能反映当当前的技术状况况，BCI评定数据应按《公路桥涵养护规规范》和《公路隧道养护技技术规范》规定方法，重新新检测，更新评评定结果，然后后再作BCI评定。桥隧构造物状况况评价（BCI）沿线设施技术状状况用沿线设施施技术状况指数数（TCI）评价。GDiTCI第i类设施损坏的总总扣分，最高分分值为100；wi第i类设施损坏的权权重；i设施的损坏类型型。沿线设施状况评评价（TCI）沿线设施扣分标标准。沿线设施状况评评价（TCI）评价标准准和评价价等级是是公路技技术状况况评定的的关键。。标准值值及与评评价等级级的关系系涉及许许多因素素，既有有管理上上使用的的方便性性要求，，也需要要考虑技技术上的的可行性性和合理理性。公路技术术状况评评定标准将公公路技术术状况分分为优、、良、中中、次、、差五个个等级，，并给出出MQI及各级分分项指标标的评价价标准和和对应关关系。由于公路路技术状状况评定定标准与与经济条条件及养养护费用用的充足足程度有有直接关关系，理理论上每每一个省省市都应应该有自自己的适适合标准准，比如如东部地地区的评评价标准准为PCI95（优），，则西部部地区应应该不高高于PCI90（优）。。公路技术术状况评评定评定路段段技术状状况MQI时，对非非整公里里的路段段，为了了使评定定结果具具有可比比性，除除PQI外，其余余的SCI、BCI和TCI三项指标标实际扣扣分均应应换算成成整公里里值（扣扣分×基本评定定单元长长度/实际路段段长度）），然后后再计算算SCI、BCI和TCI。公路技术术状况评评定桥隧构造造物评价价结果（（BCI）计入桥桥隧构造造物所属属路段。。存在五五类桥梁梁、危险险隧道、、危险涵涵洞的路路段，MQI=0公路技术术状况评评定第二节沥沥青青路面养养护技术术路面损坏坏分析路面损坏坏分类损坏机理理现象、原原因、预预防及治治理措施施损坏工程程实例路面维修修1路面损坏坏分析沥青路面面在行车车荷载的的反复作作用下和和自然因因素的不不断影响响下会逐逐渐出现现损坏，，其使用用性能逐逐渐恶化化。由于荷载载、环境境、材料料组成、、结构层层组合、、施工和和养护等等条件的的变异，，损害形形态是多多种多样样的。从表象上上看，有有各式各各样的裂裂缝，如如横向或或纵向裂裂缝、块块状裂缝缝和网状状裂缝（（龟裂））等；也也有各种种类型的的变形，，如沉陷陷、车辙辙、搓板板、推移移和拥起起等；表表层有时时可能还还有各种种露骨、、松散、、剥落、、坑槽和和泛油等等现象的的出现。。上述各种种损害现现象或单单独发生生，或同同时出现现，错综综复杂。。然而，，透过现现象看本本质，有有着一定定的规律律性。各种损害害的产生生都是行行车因素素和自然然因素同同路面相相互作用用的结果果，随着着路面工工作特性性和外界界因素影影响程度度的不同同而变化化。鸡爪形不不规则裂裂缝鸡爪形不不规则裂裂缝纵向平行行裂缝弯拉疲劳劳剪切疲劳劳2路面损害害的分类类根据路面面损害现现象的肇肇因、其其危害性性以及对对使用性性能的影影响，可可以把沥沥青路面面的损害害划分为为三类：：损害类别沥青路面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮3损坏机理理沥青及混混合料：：均匀性性，空隙隙率，粘粘附性，，强度，，级配；；结构：过过刚的基基层导致致面层剪剪应力过过大，厚厚度不够够，路基基材料；；施工：分分层过多多,变异性大大，压实实不足；；排水、防防水：设设计比较较弱；荷载：轮轮载与胎胎压超载载；新的损坏坏机理。。4沥青路面面的主要要病害①沉陷路基由于于水文条条件很差差或翻浆浆而过于于湿软，，通过路面面传给路路基的轮轮载应力力超过了了土的抗抗剪强度度，车轮轮带带处的路路面便出出现较大大的沉陷陷变形，，并在轮轮带两侧侧伴随出出现隆起起现象。。路面结结构的变变形能力力不能适适应这样样大的弯弯曲变形形，便会会产生裂裂缝，逐逐渐发展展成网裂裂。桥台沉陷陷沥青路面面沉陷(1)沉陷维修的方法：：Ⅰ．对不均匀沉陷，，如基层和土基较较为密实、稳定，，可只修补面层，，用沥青砂或细粒粒式沥青混合料填填补、整平、压实实，面积较大时应应加铺面层。Ⅱ．对局部因路基有有坑洞、沟槽等的的沉陷，应采用碎碎（砾）石，干砌砌或浆砌片石等重重新回填密实，将将土基和基层彻底底根治后，再铺面面层。Ⅲ．对于桥（涵）头头路面，因填土不不实出现的沉陷，，应采取加铺基层层，重新作压实处处理，再作面层。。Ⅳ．对因含水量和孔孔隙比较大的软基基或含有机物质的的粘性土层，宜采采取换土处理，其其厚度视软层厚度度而定。换填材料料宜用碎石土、卵卵砾土、中粗砂及及合格的工业废渣渣，且要求级配合合理。Ⅴ．视情况可采取钻钻孔注浆加固处理理。坑槽指在行车荷载等外外力作用下使得路路面骨料局部脱落落而产生的深度大大于2.5cm,面积大于0.1平方米的坑洼。②坑槽、松散松散和坑槽形成机机理:由于面层材料组合合不当或施工质量量差，结合料含量量太少或粘结力不不足或外来油的侵侵蚀及重载情况下下，面层混合料的集料料间失去粘结而成成片散开，成为松松散。松散的材料被车车轮后的真空吸力力以及风和雨等带带离路面，便形成成大小不等的坑槽槽。网裂的后期，，碎块被行车荷载载继续碾碎，并被被带离路面，也会会形成坑槽。坑槽坑槽坑槽松散现象：面层集料之间的粘粘结力丧失或基本本丧失，路表面可可观察到成片悬浮浮的集料或小块混混合料，面层部分分区域明显不成整整体。干燥季节，，在行车作用下可可见轮后粉尘飞扬扬。松散松散松散脱皮的处理方方法表层处油石比偏小小，或由于油料老老化，降低粘结力力是松散出现的主主要原因，对松散散脱皮的处理方法法如下：表层松散时，挖补补表层；基基层或土基松软变变形而引起松散，，应从土基开始修修补；

面层层与基层粘结不良良而造成松散脱皮皮，要清理后，重重铺筑面层；对对面层本身油油料不匀，骨料重重叠而引起的脱皮皮，要翻修面层。。坑槽治理方法路基完好，坑槽深深度仅涉及下面层层的确定所需修补补的坑槽范围，一一般可根据路面的的情况略大于坑槽槽的面积，修补范范围应方正并与行行车方向平行或垂垂直；若小面积的坑槽较较多或较密时，应应将多个小坑槽合合并确定修补范围围；采用人工或机械的的方法将修补范围围内的面层削去，，槽壁与槽底应垂垂直。槽底面应坚坚实无松动现象，，并使周围好的路路面不受影响或松松动损害；将槽壁槽底的松动动部分、损坏的碎碎块及杂物清扫干干净，然后再槽壁壁和槽底表面均已已涂刷一层粘层沥沥青，用量为0.3-0.6kg/㎡；将与原面层材料级级配基本相同的沥沥青混合料填入槽槽内，摊铺平整，，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数数。摊铺时要特别别注意将槽壁四周周的原沥青面层边边缘压实铺平，用用压实机具在摊铺铺好的沥青混合料料上反复来回碾压压至与原路面平齐齐；如基层已损坏，须须先将基层补强或或重新铺筑。坑槽修补横向裂缝纵向裂缝网状裂缝反射裂缝③裂缝横向裂缝现象：裂缝与路中中心线基本垂直，，缝宽不一，缝长长有贯穿整个路幅幅的，也有部分路路幅的。原因分析：施工缝未处理好，，接缝不紧密，结结合不良；沥青未达到气候条条件和使用条件的的质量标准；半刚性基层收缩裂裂缝的反射缝；桥梁涵洞两侧的填填土产生固结或地地基沉降。横向裂缝轻：缝细、裂缝壁壁无散落或有轻微微散落，裂缝宽度度在3mm以内，损坏按长度度计算，检测结果果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。重：缝宽、裂缝贯贯通整个路面、裂裂缝壁有散落并伴伴有少量支缝，主主要裂缝宽度大于于3mm，损坏按长度计算算，检测结果要用用影响宽度（0.2m）换算成面积。1．现象裂缝走向基本与行行车方向平行，裂裂缝长度和宽度不不一。2．原因分析（1）前后摊铺幅相接接处的冷接缝未按按有关规范要求认认真处理，结合不不紧密而脱开。（2）纵向沟槽回填土土压实质量差而发发生沉陷。（3）拓宽路段的新老老路面交界处沉降降不一。纵向裂缝纵向裂缝轻：缝细、裂缝壁壁无散落或有轻微微散落，无支缝或或有少量支缝，裂裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度度计算，检测结果果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。重：缝宽、裂缝壁壁有散落、有支缝缝，主要裂缝宽度度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要要用影响宽度(0.2m)换算成面积纵向裂缝网状裂缝1．现象裂缝纵横交错，缝缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。2．原因分析（1）路面结构中央有有软化层或泥灰层层，粒料层松动，，水稳性差。（2）沥青与沥青混合合料质量差，延度度低，抗裂性差。。（3）沥青层厚度不足足，层间粘结差，，水分渗入，加速速裂缝的形成。3．预防措施（1）沥青面层摊铺前前，对下卧层应认认真检查，及时清清除泥灰，处理好好软弱层，保证下下卧层稳定，并宜宜喷洒0.3-0.6kg/m2粘层沥青。网状裂缝网状裂缝网状裂缝裂缝的处理方法对裂缝的处理，可可根据轻重采用不不同方法：当缝宽5mm以下时，可直刷灌灌沥青填塞；当当缝宽在5-10mm时，可用沥青石粉粉填补；

若宽度度超过10mm时，可用沥青砂或或细粒砼修补。反射裂缝现象：基层产生裂裂缝后，在温度和和行车荷载作用下下，裂缝将逐渐反反射到沥青层表面面，路表裂缝的位位置形状与基层裂裂缝基本相似。半半刚性基层以横向向裂缝居多。对于于在柔性路面上加加罩沥青结构层，，裂缝形式不一，，取决于下卧层。。原因分析：半刚性基层收缩裂裂缝的反射裂缝；；在旧路上加罩沥青青面层后原路面上上已有裂缝包括水水泥混凝土路面的的接缝反射。④车辙车辙车辙车辙沥青路面车撤车辙的维修（1）车辙在15mm以上时，可采用铣铣刨机械清除；（2）当联结层损坏，，应将损坏部位全全部挖除，重新修修补；（3）因基层局部下沉沉而造成的车辙，，应先修补基层⑤翻浆根据道路等级和交交通量要求，选择择合适的面层类型型和适当的厚度；；设计时应考虑排水水结构。治理方法：及时清除雨水进水水孔垃圾，确保排排水顺畅，；对轻微翻浆路段，，挖除面层，清除除基层表面软弱层层，施设下封层后后铺筑沥青面层；；严重翻浆路段，将将面层基层挖除，，如涉及路基，需需处理好路基后铺铺筑良好的半刚性性基层，并做好排排除内部积水的技技术措施。动水头⑥拥包治理方法：（1）拥包峰谷高差差不大于15mm时，可采