桥梁加固施工技术及实施决策

桥梁加固施工技术及实施决策目录1桥梁现状2桥梁加固的设计施工原则3桥梁上部的主要病害及加固对策3．1砼连续梁桥和刚构桥3．2砼T型梁桥和空心板桥3．3斜拉桥3．4拱桥3．5悬索桥4桥梁下部主要病害及加固对策5桥梁加固决策及实施实例XX大桥xx河大桥宜宾小南门xx大桥6桥梁加固新技术7结束语

一桥梁的现状1．国内外桥梁状况据统计:美国桥梁总数约为60万座，其中1/3被美国联邦公路局(FHWA)划为不符合要求，其中12万座被列为具有结构缺陷（仅限于通行轻型车辆、关闭或需要立即修复才能开放），每年需替换5千至8千座。根据FHWA估计，需要900亿美元才能纠正这些问题。根据美国土木工程学会2001年的调查表，美国国家级桥梁就整体而言已处于C级，其中29%以上老化；估计在20年内，每年要投入106亿美元进行治理,2007年8月1日18时10分，明尼苏达州密西西比河上的钢桁拱桥垮塌震惊了世界。美国明尼苏达州密西西比河大桥垮塌（当地时间）2007年8月1日18：05近年世界部分橋梁垮塌事故

2007年8月1日，傍晚交通高峰時段(當地時間),美國明尼蘇達州密西西比河上一座橋梁突然垮塌，多輛汽車墜入河中，目前至少已造成4人死亡，數十人受傷。2007年7月31日，美國加利福尼亞州奧羅維爾高速路橋垮塌，一輛貨運卡車損毀，一名建築工人從15米處跌落重傷。

2007年4月，一輛油罐車在美國舊金山-奧克蘭灣橋免費路段翻車起火，大火和高溫造成一段高速公路橋垮塌，卡車司機受傷。2006年9月，加拿大魁北克一座橋梁垮塌，5人死亡。2005年11月，西班牙南部一座正在建設中的高速公路橋垮塌，6人死亡。2003年5月，美國內布拉斯加州西部州際公路上的一輛卡車拖車撞上橋梁支座，橋梁垮塌，司機死亡。

2002年5月，美國俄克拉何馬州阿肯色河上的一座橋梁垮塌，14人死亡。2001年9月，美國得克薩斯州發生船撞橋事故，失控拖輪撞入橋梁支座，橋梁垮塌，數輛汽車墜入水中，8人死亡。

2001年3月，葡萄牙裏斯本一座橋梁垮塌，造成一輛觀光車墜入河中，50多人死亡。

英国约有92,000座桥梁是在1922年以前建造的，当时尚未引入荷载标准，导致约有1/4的桥梁不能满足现代规范要求，如果采用重建、维修使之满足要求，则需费用达8亿3千万英镑。在澳大利亚，仅就加固或更换新南威尔士州的有损害缺陷的桥梁而言，估计迫切需要至少约3.5亿美元。德国通过对一个州内的钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土桥梁的全面调查，发现桥龄在50～60年的钢筋混凝土桥梁中，27％的桥梁上部结构至少有一处严重损伤；64%至少有一处重要损伤，30__35年桥龄的钢筋混凝土桥梁中，13%至少有一处严重损伤，53%至少有一处重要损伤。中国：截止到2006年，

据不完全统计，中国现有各类桥梁约五十万座，六成以上主要分布在技术标准低、通行能力差的公路上，这些桥梁荷载标准大多为汽-13、拖-60或汽-15、挂-80，还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50，甚至低于汽-10级。我国公路桥梁虽然大部分是建国以后建成的，桥龄一般在50年以内，但病害问题正在暴露，已有一定数量的桥梁发生老化、损坏现象，危桥逐年增多，约占永久性桥梁的3~4％。有各种损伤的桥梁更多，承载能力明显降低。1999年的重庆彩虹桥事件、２００２年宜宾小南门大桥桥面断裂﹑2004年辽宁盘锦大桥的垮塌、2006年北京减河景观桥在未通行的情况下垮塌，2007年九江大桥被运沙船撞垮、引起了人们广泛的关注．我国的公路建设以及作为公路咽喉的桥梁，正由大规模兴建为主的时期逐步转入到研究、提高检测、养护、加固维修技术，从而提高桥梁管理水平，保证桥梁的正常运营和延长桥梁使用寿命为主的时期．

开展基于可靠性的既有桥梁检测与评估的理论研究和实践，准确评估现有桥梁损伤情况和桥梁的实际承载能力，开展养护维修技术的研究，具有重要的技术和经济上的意义。我国部分城市的桥梁现状

上表显示：桥梁的平均破损率达到48.7%2007年8月15日，208国道太原原东柳林林桥被一辆重重183吨的超载载货车压压垮2007年8月13日湖南凤凤凰桥跨跨塌（4×65m块石拱桥桥）混凝土桥桥梁损伤伤表现出出的主要要问题外观特征征：混凝凝土破损损、开裂裂；钢筋筋锈蚀；；支座脱脱空。结构特征征：挠度度的不断断加大和和裂缝的的进一步步开展。。原始性缺缺陷：设设计承载载力不足足、施工工混凝土土质量差差、预应应力管道道灌浆不不饱满等等。突发因素素引起的的破坏：：超载、、船舶撞撞击、地地震等。。材料性能能的退化化：混凝凝土炭化化、钢材材锈蚀等等。关于后张张发预应应力结构构的管道道压浆不不实问题题关于混凝凝土的裂裂纹问题题：受力力裂纹，，非受力力裂纹。。二桥梁加固固的设计计施工原原则采用后张张预应力力结构的的英国的的Ynys-Gwas桥梁建于于1953年，，在使用用了32年后于于1985年12月4日突然然倒塌，，经过英英国运输输与道路路研究试试验室（（TRRL）对倒塌的的桥梁进进行分析析，发现现桥梁倒倒塌是由由于预应应力灌浆浆不密实实，使预预应力筋筋锈蚀所所致。建于1957年年的美国国康涅狄狄格州的的Bissell大桥，因因为预应应力筋锈锈蚀导致致桥梁的的安全度度下降，，在使用用了35年之后后，在1992年炸毁毁重建。。美国从地地震垮塌塌的后张张预应力力桥梁构构件上截截取若干干断面解解剖测试试，发现现后张预预应力结结构因孔孔道压浆浆不密实实而造成成的预应应力筋锈锈蚀、断断面锐减减、断丝丝及应力力损失严严重等致致命的质质量问题题，为此此曾一度度禁止后后张预应应力结构构的应用用。我国于80年代代中期至至90年年代中期期兴建的的一批预预应力混混凝土梁梁桥，压压浆不实实是普遍遍存在的的现象，，个别桥桥梁问题题十分严严重，应应引起我我们的高高度重视视。关于后张张法预应应力结构构的管道道的压浆浆问题从拆下的的砼连续续梁断面面上看到到：50%以上上的预应应力管道道无浆或或压浆不不满砼连续刚刚构桥箱箱梁底板板的预应应力管道道经吹气气检查，，底板预预应力管管道51%没有有水泥浆浆，内有有水等杂杂物被高高压空气气压出。。桥梁加固固工法被动加固固法方法：主要是是粘贴碳碳纤维、、钢板、、补强普普通钢筋筋等特点：不改变变结构的的恒载内内力状况况，方法法灵活，，可根据裂缝缝的位置置方向随随意设置置作用：控制裂裂缝进一一步开展展，提高高桥梁承承载能力力缺点：对已存存在的裂裂缝需压压浆封闭闭后再进进行被动动加固适用范围围：多适用用于在恒恒载作用用下承载载力满足足要求但但活载作作用下承承载力不不满足的的情况，，在中小小桥和大大桥的次次要受力力方向进进行加固固时常采采用桥梁加固固工法主动加固固法方法：施加预预应力、、改变结结构体系系等，改改变结构构原有的受力力行为。。特点：改善桥桥梁恒载载的内力力分配，，增加全全桥刚度度，闭合裂缝缝，并调调整变形形。涉及因素素：结构原原有内力力的状况况、原桥桥的施工工工艺、、混凝土土的强度度、预应应力的损损失、支支座型式式、加加固的工工艺等。。效果：方法得得当可有有效的改改变结构构损伤状状况；方方法失误可加加重损伤伤，甚至至垮塌。三桥梁梁上部的的主要病病害及加加固对策策砼连续梁梁桥和刚刚构桥：主要问题题：跨中中下挠、、腹板裂裂缝、跨跨中底板板砼崩裂裂、横隔隔板开裂裂、竖向向预应力力筋失效效。加固对策策：裂缝缝修补，，贴碳纤纤维或钢钢板、施施加体外外预应力力等情况简介介：预应力静静定T构，设计计预拱度度10厘厘米，拆拆除挂蓝蓝后实际际反翘到到12厘厘米，挂挂梁安装装后预拱拱度减为为9厘米米，通车车一年后后预拱度度消失，，桥面下下挠至齐齐平。运运营十年年后，T构箱梁悬悬臂端累累计下挠挠30厘厘米，箱箱体出现现大量裂裂缝加固设计计实例原因初步步分析问题的特特点：挠挠度不断断增加、、混凝土土裂缝不不断的发发展。挠度增大大的原因因：混凝土徐徐变和结结构刚度度下降共共同作用用前三年：：挠度组组成中有有较多的的收缩徐徐变成分分。三年后：：收缩徐徐变完成成，挠度度增加主主要是结结构刚度度的降低低。结构损伤伤存在，，出现裂裂缝、钢钢筋锈蚀蚀、预应应力损失失、边界界条件发发生变化化、混凝凝土材料料性能退退化等情情况。不不断出现现新的裂裂缝，导导致结构构刚度不不断降低低，挠度度逐渐增增大。主动加固固与被动动加固方方法对比比裂缝开展展的环境境：恒载占占总荷载载的80%以上上，大量量的裂缝缝在仅有有恒载作作用时时不闭合合，结构构在恒载载时的应应力状况况已不满满足要求求。裂缝开展展的原因因：与预应应力锈蚀蚀有较大大关系需需要解决决的问题题：闭合合裂缝、、总体刚刚度下降降、承载载力不足足、调整整变形适用的方方法：主动加加固法仅依靠粘粘贴碳纤纤维、钢钢板等被被动加固固法是无无法解决决结构总总体刚度度下降、、承载力力不足的的问题，，必须采采用主动动加固法法以调整整结构的的内力，，加强整整体刚度度，提高高承载力力。方案一：：矮塔稀稀索斜拉拉桥方案一：：矮塔稀稀索斜拉拉桥这种方法法能显著著改变结结构恒载载内力，，提高极极限承载载能力，，调整部部分变形形。缺点是索索塔侵占占部分桥桥面，并并且与桥桥面的固固结比较较困难,要高度度重视原原有受力力体系改改变的问问题。方案二：：腹板加加厚方法：腹板内内壁加设设一层附附壁纤维维混凝土土，预应应力管道道设置在在新浇的的混凝土土内，使使预应力力成为体体内索。。作用：补强腹腹板，闭闭合裂缝缝，提高高T构的整体体刚度和和承载能能力注意：恒载增增加对桥桥梁结构构的影响响。桥梁上部部的主要要病害及及加固对对策砼T型梁梁桥和空空心板桥桥：主要问题题：支座座脱空、、板间铰铰缝开裂裂错位、、底板开开裂、混混凝土破破损、钢钢筋锈蚀蚀。加固对策策：铰缝缝加强，，裂缝修修补，砼砼修补，，贴碳纤纤维，预预应力体体外索等等。体外索和和支座更更换桥梁上部部的主要要病害及及加固对对策斜拉桥（（砼）：：主要问题题：砼索索塔表面面裂缝、、主线梁梁变形、、锚头及及斜拉索索锈蚀、、桥面破破损等。。加固对策策：裂缝缝修补，，调整锚锚索拉力力，更换换斜拉索索,更换换桥面沥沥青砼。。索塔结结构补强强。桥梁上部部的主要要病害及及加固对对策拱桥：主要问题题：吊杆杆、系杆杆锈蚀、、桥面系系破损、、拱圈承承载力不不足等加固对策策：更换换吊杆、、系杆，，修补、、更换桥桥面系、、拱圈补补强等。。吊杆更换换系杆更换换桥梁上部部的主要要病害及及加固对对策悬索桥主要问题题：主梁梁、吊杆杆等钢材材锈蚀、、砼地锚锚漏水、、裂纹、、桥面破破坏等加固对策策：对症症治理.桥梁上部部的主要要病害及及加固对对策桥梁梁关于钢结结构桥梁梁的环境断断裂钢材在强强度增加加的同时时，其塑性性和韧性性指标以以及工艺艺性能会会下降。。服役桥桥梁因应应力与腐腐蚀综合合作用，，在远未未达到设设计年限限就发生生的环境境断裂的的事故，，造成了了巨大的的损失。。断裂分分韧性和和脆性断断裂，工工程上常常把断裂裂应变为为5％作作为韧脆脆性的分分界线。。断裂可可有过载载断裂，，疲劳断断裂、环环境断裂裂和蠕变变断裂。。金属材料料在应力力作用下下的腐蚀蚀一般分分为应力力腐蚀的的腐蚀疲疲劳两类类。应应力力腐蚀断断裂是金金属材料料在应力力和腐蚀蚀介质联联合作用用下产生生的一种种特殊破破坏形式式。只有存存在拉应应力时，，才能产产生应力力腐蚀裂裂纹，，试验表表明：钢钢筋出现现应力腐腐蚀裂纹纹的时间间约为20年。。焊接接接头可能能含有多多种不同同的表面面缺陷，，往往产产生了应应力腐蚀蚀的条件件。腐蚀介质质与交变变应力协协同作用用引起金金属构件件破坏的的现象，，称之为为腐蚀疲疲劳。腐蚀疲劳劳远较一一般疲劳劳寿命短短，所有有的金属属在任何何腐蚀环环境中都都会产生生腐蚀疲疲劳。加强对高高强钢丝丝的防腐腐蚀措施施，对防防止桥梁梁结构的的环境断断裂至关关重要。。交通部部已正式式颁布海海港工程程混凝土土结构防防腐蚀技技术规范范（JTJ275－－2000）。。四桥梁梁下部主主要病害害及加固固对策主要病害害：承台台基础下下沉、墩墩(台)横向向或纵向向裂缝、、混凝土土剥落、、露筋、、地基局局部冲空空加固对策策：扩大大基础加加固法、、增补基基桩加固固法、钢钢筋混凝凝土套箍箍或护套套加固法法、桥台台新建辅辅助挡土土墙加固固法、墩墩台拓宽宽加固法法桥台加固固实例采用地下下连续桩桩加锚杆杆加固地地基，垂垂直开挖挖深基础础的实例例五桥桥梁加固固决策及及实施实实例XX大桥桥宜宾小南南门xx大桥xx河大大桥XX大桥桥加固XX公路路大桥为为162.5m＋3××245m＋162.5m的的五跨连连续刚构构，主桥桥长1060m。大桥桥引桥由由连续箱箱梁和桥桥面连续续的简支支T梁组组成，引引桥共长长1509.55mXX大桥桥加固工程概况况：2002年5月月，对大大桥进行行的检测测结果表表明，经经过七年年的运营营，大桥桥出现了了较为严严重的病病害，且且病害仍仍在发展展，主要要表现为为如下方方面：①跨中下挠挠（2003年4月2日日施工检检查发现现：中跨跨合龙段段钢筋和和砼存在在严重质质量问题题，底板板纵向预预应力束束至少50%无无水泥浆浆）跨中中最大下下挠达22.6cm。②箱梁裂缝缝：箱梁腹腹板上斜斜向裂缝缝,箱梁梁底板裂裂缝,箱箱梁腹板板竖向裂裂缝③墩顶横隔隔板竖向向和横向向裂缝④箱梁外观观缺陷严严重大桥的加加固决策策1主动加固固：增加加体外预预应力补补足纵向向预应力力，制止止跨中下下挠。2被被动加加固：箱箱梁腹板板两侧和和底板粘粘贴碳纤纤维增加加结构承承载主拉拉应力的的能力。。3灌灌浆补补缝修修补裂纹纹。4对对纵向向底板预预应力索索补压浆浆密实管管道砂浆浆。5箱箱梁砼砼缺陷修修补。6减减少桥桥面恒载载：拆除除桥面系系两侧的的砼人行行道块件件，改为为塑胶走走道，将将砼栏杆杆改为不不锈钢栏栏杆，从从而减轻轻桥面的的恒载使使和加固固后增加加的桥面面恒载相相等，从从而使桥桥梁的恒恒载不增增加。确保了该桥的的极限承载能能力通过设置体外外预应力束来来弥补原箱梁梁内钢绞线的的锈蚀，确保保该桥不低于于原设计所具具有的承载能能力。增大了主梁的的应力储备加固后计算结结果表明，通通过加固，有有效地增加了了桥梁跨中下下缘的正应力力储备，使得得在桥梁最不不利荷载组合合下，跨中最最小压应力3.3MPa（不考虑原结构构预应力损失失）和1.2MPa（顶板束损失10％，底板板束损失30％），混凝凝土最大压应应力21.4MPa，均不超过55号混凝土的的容许值，且且有一定的安安全储备。有效地改善了了主拉应力状状况：通过设置体外外预应力钢束束，使腹板最最大主拉应力力比原结构减减小0.8MPa左右，可抑制制裂缝的继续续开裂或减缓缓裂缝的开裂裂程度和速度度，再加上腹腹板粘贴碳纤纤维片的作用用，使腹板开开裂大幅度减减缓。主跨跨中有一一定抬高修不了桥梁砼砼的外观缺陷陷。大桥加固后基基本上达到了了预期的设计计效果一桥三方箱内内缺陷裂缝检查腹板大面积缺缺陷图示为跨中合合拢段上游黄黄石侧，可看看出：1、节段之间浇浇筑时未进行行凿毛处理。。2、箍筋与底板板钢筋连接有有问题。3、底板纵向钢钢筋分布有问问题。箱梁受力裂缝缝及裂缝修补补裂缝开槽灌胶胶及自动低压速灌工艺艺对比实验灌胶咀粘贴已完成灌胶自动恒压灌胶胶灌胶钻孔取芯芯,芯样分析.灌胶饱满,符合设计及规规范要求空洞深度达38cm最深处超过50cm预应力管道内内见未压浆、、钢绞线锈蚀蚀严重中跨合拢段砼砼空洞、劲性性骨架底板严严重锈蚀，布布满蛛丝。中跨合龙段下下游:1、空洞深度较较大。2、预应力管道道内见未压浆浆。3、钢铰线锈蚀蚀严重。4、钢筋分布、、绑扎杂乱。。砼缺陷及缺陷陷修补箱内缺陷箱内右岸边跨跨合拢段上游游腹板下转角角箱外缺陷缺陷修补情况况2003年5月中旬对中跨跨缺陷钢筋搭接及混凝土土接头凿毛处处理2003年6月14日进行中跨缺陷修补补模板安装缺陷修补新旧旧混凝土结合合情况较好粘贴箱梁碳纤纤维：混凝土表面面打磨处理对碳纤维布及及配套胶进行行抽样送检准确称量、均均匀搅拌、涂涂刷底胶腻脂找平、碳碳纤维布下料料、粘贴已粘贴碳纤维维情况预应力管道补补压浆经吹气检查，，底板砼管道道51%没有有水泥浆，内内有水等杂物物被高压空气气压出对需灌浆处理理的管道进行行攻丝，增加加外接灌浆咀咀灌浆处理、部部分管道可见见水泥浆喷出出。箱梁腹板竖向向预应力钢筋检检查在各跨跨中附附近底板和距距边墩支座64米处箱梁顶底底板处粘贴应应变片、切断断钢筋、释放放应力、记录录应力变化值值T外预应力施工工：植筋钻孔植筋拉拨检测测植筋施工已完成的加强强块植筋安装制作体外外预应力管道道转向钢管安装制作体外外预应力齿块块钢筋锚固端加强钢钢筋转向板模板安安装浇筑箱内体外外预应力锚块块砼浇筑箱内体外外预应力锚固块块砼浇筑箱内预应应力锚固块砼砼浇筑完成箱内内体外预应力力齿板砼体外预应力HDPE外套管安装热塑焊接HDPE管焊接安装完成成后的HDPE管用人工将外包包PE镀锌钢铰线穿穿进箱内在箱内进行钢钢绞线编束用卷杨机牵引引进行钢绞线线穿束底板穿束完成成锚固端钢铰线线镦头墩头施工完成成后的锚固端端中跨钢铰线穿穿束完成底板束张拉底板束张拉完完成张拉完成中跨跨腹板束体外索安装完完成体外索安装完完成人行道减载：栏杆基座预预埋螺栓钻孔孔洗刨桥面沥青青铺装砼伸入沥青砼的的原桥面钢筋筋桥面沥青铺装装摊铺（全部部施工不中断断交通）桥面沥青铺装装碾压桥面沥青铺装装过程中未中中断交通沥青混凝土铺铺装现场抽检检桥面人行道系系检查验收xx河大桥加加固工程概况：xx河大桥为为特大型桥梁梁，跨越xx河。xx河河大桥分主桥桥及引桥两部部分，桥全长长640.22米，其中中主桥长180.0米，，引桥长460.22米米。西侧引桥桥为4×35米预应力钢钢筋混凝土简简之T梁，东东侧为9×35米预应力力钢筋混凝土土简支T梁。。主桥上部结构构采用钢管混混凝土系杆拱拱，主孔跨径径108米，，矢跨比f/l=1/5。边拱采用用二次抛物线线拱，边孔跨跨径36米。。系杆采用无无粘结预应力力钢绞线15-27，共共12束，每每根拱肋处6束。吊杆采采用127根根Φ7的高强强钢丝，全桥桥共设18根根吊杆，每根根拱肋9根。。xx河大桥加加固桥梁现状：本桥建成于1999年，，使用至今桥桥梁总体外观观尚好，但局局部结构产生生病害；主桥桥桥面产生纵纵向裂缝、桥桥面板铰缝漏漏水，部分露露出箍筋及主主筋，桥面板板底纵向裂缝缝；桥面吊杆杆防水盖脱空空；墩身裂缝缝、钢板锈蚀蚀；引桥T梁梁外观局部现现浇段有漏水水及碱集料反反应现象，桥桥头路基沉陷陷、桥头跳车车，墩盖梁支支点上缘及跨跨中下缘有竖竖向裂缝。主要维修加固固工程项目：：全桥维修加加固主要工作作内容包括：：吊杆更换、、系杆更换、、主桥桥面板板更换、桥面面铺装翻新、、主桥和引桥桥裂缝封闭、、钢结构防腐腐等桥全长640.22米，其中主桥桥长180.0米，引桥长460.22米。顺义侧引引桥为×35米预应力钢筋筋混凝土简之之T梁，平谷侧为为9×35米预应力钢筋筋混凝土简支支T梁原因分析交通量大、重重载多：依据据北京市路政政局顺义分局局提供的1999年与2004年交交通量调查数数据，2004年换算标标准轴载交通通量是1999的2.99倍，重载载是1999年的2.34倍。根据以上分析析及实践表明明：交通量的的迅猛发展及及重载车辆反反复作用是桥桥梁破坏的直直接原因。2004年交通量预期期与实测比较较表年份换算标准轴载（辆/日）年增长率拖挂车（辆/日）年增长率1999年实测1762612002004年实测5277624.5％280718.5％本桥主拱圈、、吊杆、系杆杆为桥梁主体体结构：1.根据检测测结果主拱圈圈各部位的应应力及挠度满满足设计要求求可不作加固固处理。2.吊杆(127根Ф7普通高强钢钢丝)(1).原设设计吊杆锚具具采用柳州市市建筑机械总总厂的OVMDS7-127型冷铸铸墩头锚，吊吊杆钢索采用用双层PE管管保护，老化化寿命15年年。目前新型型吊杆的使用用寿命可达30年。(2).原设计防水罩罩效果不理想想，水及氯离离子易渗入。。在应力与与腐蚀作用下下有巨大隐隐患。目前，，国内外同类类桥梁因此破破坏的情况时时有发生，应应给予足够重重视。主桥主体结构构加固决策主桥主体结构构加固决策(4).为了增加结构构的使用寿命命，消除突发发事故的隐患患，对主桥18根吊杆进行更更换。(3).短吊杆在温度度力、车辆制制动力、冲击击力作用下，，产生的水平平位移及所受受剪力较长吊吊杆更大，致致使吊杆护筒筒和筒内断裂裂，使高强钢钢丝受侵蚀。。3.系杆(27X7Ф15.2高强低松弛钢钢绞线)。因系杆钢绞线线外包PE套管，而且上上边为机非隔隔离带盖板，，受侵蚀可能能性不大。但但系杆系老式式钢绞线，为为减少单独更更换的麻烦，，延长其使用用寿命，决定定更换为满充充式环氧钢绞绞线系杆。系杆更换：1、系杆更换换施工的工艺艺流程

旧索索拆除备备料料牵牵引系统统设置系系杆索索下料剥剥除除系杆索两端端PE护层系系杆索及锚具具安装拉拉索索张拉调调索安安装减震器灌灌浆2、施工方案案：采用650吨千斤顶顶及配套的撑撑脚、工具锚锚等进行系杆杆的拆除和更更换，更换时时注意上下游游对称进行，，系杆更换顺顺序严格按照照设计及监控控程序进行。。本工程原系系杆按照设计计说明为PES15-27无粘结钢钢绞线成品系系杆索，单束束张拉力3350kN，，两端张拉，，原系杆锚具具结构如下图图示。xx河大桥加加固施工方案案系杆更换施工工要点：（（不可更换系系杆）A:索力卸载载索力卸载要点点a:设计要求求每次卸载的的索力不得大大于总索力的的20％。b:加载卸载载误差不超过过10％。c:持荷时间间间隔不小于于3分钟。d:采用两端端同步张拉方方式进行张拉拉。系杆索应力卸卸除设备安装装示意图如下下：xx河大桥加加固施工方案案系杆索应力卸卸除设备安装装示意图xx河大桥加加固施工方案案系杆更换施工工要点B:旧索拆除旧索拆除施工工顺序如下：：a:引桥两侧2.5片T梁的移除b:张拉操作平台台搭设完成c:系杆对应区域域的封锚砼凿凿除，并将防防腐油脂等清清理干净，露露出原系杆钢钢铰线d:安装张拉设备备，拆除旧索索系杆更换施工工要点：C:系杆索及及锚具安装系杆索安装：：利用卷扬机机将系杆索牵牵引出两端锚锚固区预埋管管道孔口，必必要时可以用用手拉葫芦配配合施工。锚具安装：包包括安装锚具具和夹片。D:系杆张拉拉在系杆索及锚锚具安装就绪绪以后，依次次安装限位板板、千斤顶、、工具锚，并并根据桥梁设设计要求进行行张拉，张拉拉时力求两端端对称、同步步进行。张拉拉顺序及每一一阶段的张拉拉力大小严格格按图纸要求求逐级进行。。张拉设备按下下图安装xx河大桥加加固施工方案案系杆张拉设备备安装示意图图系杆更换施工工要点：E、安装减震震器张拉锚固后，，拆除张拉设设备，切除多多余钢绞线，，安装减震装装置。F、调索及灌灌浆调索：对可换换索式系杆拉拉索在所有拉拉索安装完成成以后对拉索索索力进行调调整，以满足足设计要求。。灌浆：灌浆后后封好灌浆孔孔和排气孔，，将锚具表面面的砂浆清除除干净。安装装保护罩，并并在保护罩内内注满防腐油油脂xx河大桥加加固施工方案案系杆更换系杆更换吊杆更换的施施工工艺：吊杆更换施工工操作平台→→主拱桥临时时吊杆安装、、旧吊杆的卸卸载、拆除→→新吊杆安装装、张拉→内内力测试、变变形测量→其其它结构安装装→吊杆的防防腐及维护。。吊杆更换的施施工方法是利利用临时吊杆杆进行旧吊杆杆的拆除和新新吊杆的安装装。施工方案图如如下：xx河大桥加加固施工方案案吊杆更换xx河大桥加加固施工监控监控目的：通过施工监监测与控制的的有机结合，，调整并监控控桥梁的内力力和线形，确确保桥梁加固固施工安全，，尽可能使桥桥跨结构的内内力和线形接接近或达到理理想状态。监控方法：1事先控制：对设计施工工的各工况进进行模拟和分分析，提出各各工况的实施施参数（安装装标高、变形形控制数据，，张拉力等））。2数据采集，即即监测：事先在结构构各主要部位位埋设有关的的传感器和相相关的测试仪仪器，按施工工实施工况和和测得相关数数据（应力、、应变、温度度等几何参量量和力学参量量）。3数据分析处理理反馈，即预警与控制制：利用高效计计算机程序，，对数据进行行分析处理；；将计算结果果与现场实测测结果进行比比较和误差分分析，预报施施工中可能出出现的不利状状况，发布建建议采取的措措施，即施工工预警，确定定和指导下一一工况的施工工参数即施工工控制。施工监控原则则桥梁的施工监监控是一个施施工—量测——识别—修正正—施工的循循环过程。施施工监控最重重要的是确保保施工中结构构的安全，具具体表现为：：结构的内力力合理，变形形控制在允许许范围内，并并保证有足够够的稳定性。。宜宾小南门xx大桥工程概况：宜宾南门大桥桥位于四川省省宜宾市小南南门跨越xx，主桥系中中承式钢筋混混凝土肋拱桥桥，净跨240m，净矢矢高48m，，矢度1/5，全桥长87.37m，桥面总宽宽19.5m。它是我国国建成的最大大跨径的钢筋筋混凝土拱桥桥。该桥采用劲性性钢骨架施工工法，缆索吊吊装。钢骨架架采用悬臂架架设法，分7段架设。混混凝土浇注由由拱脚至拱顶顶平衡地浇注注底板混凝土土，而后贯及及全箱。为了了控制拱轴线线变形和截面面应力，利用用拱顶水箱内内注水加载调调节，进行施施工控制。于于1990年年建成宜宾小南门xx大桥2001年11月7日凌凌晨4时10分左右，四四川省宜宾市市xx小南门门大桥南、北北两岸(拱脚脚处)吊杆分分别发生断裂裂，导致桥面面板坠入江中中垮塌原因为过过桥的人流量量与车流量的的快速增长加加大了吊杆的的疲劳破坏,吊杆钢绞绞线的应力腐腐蚀降低其承承载能力,从而导致了了吊杆断裂引引起桥塌宜宾小南门xx大桥宜宾小南门xx大桥宜宾小南门桥桥吊杆拆除更更换过程采用装置示意意图1、安装临时时吊架装置吊架装置上部部结构吊架装置下部部结构2、拆除旧吊吊杆用吊带代替旧旧吊杆承担桥桥道系重量，，且旧吊杆微微弯时，割除除旧吊杆旧吊杆拆除3、清除吊杆杆预埋管内硫硫磺砂浆采用凿除与氧氧燃法相结合合进行清理凿除混凝土，，人工将预埋埋管剥除放出预埋管位位置线供养燃烧吊杆更换完成成后，补浇混混凝土4、更换新吊吊杆4、用主缆将将吊架提升至至下一根吊杆杆处，进行下下一根吊杆更更换。新型吊杆上下下锚头构造宜宾小南门桥桥裂缝处理过过程1、确定裂缝缝位置，用油油漆标识，根根据裂缝宽度度明确处理办办法；2、布置临时时设施，搭设设工作平台；；3、用钢丝刷刷清理裂纹表表面，清理表表面；4、切割裂缝缝5、粘贴压浆浆嘴6、压浆处理理裂缝宜宾小南门xx大桥宜宾小南门xx大桥抢险险加固（录像像）六桥梁加固固维修新技术术桥梁整体顶升升技术匝道桥纠偏技技术(略)盆式制作更换换技术(略)伸缩缝快速修修补技术(略略)国外碳纤维体体外预应力技技术桥梁顶升技术术1桥梁顶升概况况桥梁顶升原理理大型构件液压压同步顶升技技术是一项新新颖的建筑施施工安装技术术。它与传统统的顶升方法法不同，采用用刚性立柱承承重、顶升器器集群、计算算机控制、液液压同步顶升升新原理，结结合现代化施施工方法，将将成千上万吨吨的构件整体体地顶升到预预定高度安装装就位。在顶顶升过程中不不但可以控制制构件的运动动姿态和应力力分析，还可可以让结构构构件在空中长长期滞留和进进行微动调节节，实现倒装装施工和空中中拼装，完成成人力和现有有设备难以完完成的任务，，使大型构件件的起重安装装既简便快捷捷，又安全可可靠。桥梁顶升发展展顶升技术在50年代开始始使用于铁路路桥梁架设、、位移和落梁梁，60年代代液压技术发发展很快，液液压顶升技术术开始使用于于整体屋面的的同步顶升,在公路建设设方面，顶升升技术最初仅仅使用于单片片预制梁的架架设和移位，，随着液压同同步顶升技术术的飞速发展展，应用范围围不断扩大；；2003年9月13日，，由我公司承承接的我国第第一座采用整整体抬升技术术改造的桥梁梁工程——天天津狮子林桥桥主桥成功回回梁就位，该该桥被整体抬抬升1.27米。它标志志着在我国桥桥梁建设史上上具有里程碑碑意义的第一一个桥梁顶升升工程获得成成功，开创了了我国桥梁顶顶升的先河。。国内比较有代代表性的顶升升工程案例有有：济南燕山立交交桥的六联单幅重重量分别约为为2150吨、2240吨、1630吨顶升，顶升升高度为0.029米～4.139米；上海南浦大桥桥东主引桥整体体顶升重量10000吨、顶升面积积5000m2、顶升高度由由0.008m­至5.910m不等(目前顶升高度度最高)；湖州南林大桥桥主桥结构形式式为3跨连续箱梁约约5000吨，7跨16米空心板梁桥桥均整体顶升升3m；厦门仙岳路湖湖滨东路高架架顶升段为两联联连续箱梁变变坡顶升，顶顶升高度为-0.2~3.4m，顶升重量总总重约为7800T。2总体顶升流程拆除跨间桥面铺装试顶升封锁交通施工总体设计施工准备安装顶升托架顶升设备安装设备校检调试限位装置安装分级顶升至施工所需高度立柱加高加固桥体桥体称重，确认顶升点反力称重，确认顶升点反力顶升顶升阶段监测阶段监测恢复交通墩柱切割分离1、托换技术术2、PLC液液压同步系统统3、限位装置置4、跟随装置置5、千斤顶对对中调平装置置6、切割及就就位连接技术术3顶升关键键技术3.1托换换技术下抱柱梁—盖梁式

顶升技术断柱式顶升非断柱式顶升上、下抱柱梁式承台—盖梁式

承台—抱柱梁式

直接顶升式

牛腿式

分配梁式

3.1托托换技术上、下抱柱梁梁式3.1托托换技术下抱柱梁—盖梁式3.1托托换技术承台—盖梁式3.1托托换技术承台—抱柱梁式3.1托托换技术直接顶升式3.1托托换技术牛腿式3.1托托换技术分配梁式3.2PLC同步控控制系统我公司研发采采用的PLC液压同步控制制技术，从根根本上解决了了由于荷载的的差异、设备备的局限和人人工操作的误误差等原因导导致油缸不同同步对需移位位结构造成的的附加应力的的技术难题，，填补了我国国在该领域的的一项空白，，且已达到国国际先进水平平。PLC控制液压同步步系统由液压压系统（油泵泵、油缸等））、检测传感感器、计算机机控制系统等等几个部分组组成。液压系系统由计算机机控制，可以以全自动完成成同步移位，，实现力和位位移控制、操操作闭锁、过过程显示、故故障报警等多多种功能。是是集机、电、、液、计算机机和控制技术术于一体的现现代化先进设设备。3.2PLC同步控控制系统天演移位PLC液压同步顶升升控制系统示示意图3.3限限位装置限位装置就是是在桥梁顶升升时，限制桥桥梁的纵向、、横向位移的的装置，每个个具体工程所所采用的限位位装置均有不不同。限位装装置分为横向向限位和桥面面限位两种。。3.3限限位装置3.4跟跟随装置跟随装置在桥桥梁顶升中可可以保护油顶顶的突发固障障，使桥面不不会掉下来而而设计的。我我公司设计的的是全自动跟跟踪，也就是是：千斤顶顶顶升一个行程程，跟随装置置就随着千斤斤顶一起伸长长，伸长到一一定的程度就就停止了，给给跟随装置一一个收回的指指令跟随装置置就可以收回回。万一顶升升千斤顶突然然发生故障的的时候可以有有效地保护好好桥梁结构。。3.4跟跟随装置3.5千千斤顶对中调调平装置在调坡过程中中，千斤顶顶顶头与梁底会会产生一个角角度，在保证证千斤顶垂直直受力的情况况下需有调平平装置，同时时桥梁会伸长长或者缩短，，因千斤顶是是吊装在梁底底部位的，则则千斤顶与支支撑会产生相相对位移，需需要在顶升时时考虑千斤顶顶与支撑的轴轴线对中。3.5千千斤顶对中调调平装置3.5切切割及就位连连接技术采用新型无震震动金钢链切切割锯对立柱柱进行切割。。这种切割设备备具有体积轻轻巧、切割能能力强的特点点。切割采用用水冷却，无无粉尘噪音污污染，切口平平顺。切割后切割过程中3.5切切割及就位连连接技术立柱加高部分分采用与原立立柱同规格等等数量的竖向向主筋和箍筋筋。竖向主筋筋与立柱两端端露出的主筋筋采用挤压套套筒的机械连连接方式。1.桥梁梁体外预应力技技术介绍2.桥梁梁体外预应力力施工实例3.结语体外预应力技技术1体外预应力技技术介绍1概述2体外预应力的的特点3体外预应力的的组成4体外预应力的的布置形式1概述述体外预应力加加固技术作为为结构加固最最有效的手段段之一，目前前正广泛地应应用于旧桥加加固方面。体外预应力结结构的概念最最早产生于法法国，体外预预应力体系是是后张预应力力体系的重要要的分支之一一,是一种种使用完全位位于构件主体体截面以外的的预应力束来来对构件施加加预应力的结结构体系。2体外预应应力的特点（1）体外预应力的的优点1、简化预应应力筋曲线，，预应力筋仅仅在锚固处和和转向处与结结构相连，减减小摩阻损失失，提高预应应力使用效率率2、预应力布布置灵活，根根据桥梁病害害可以全桥加加固也可以进进行局部加固固3、锚固构件件尺寸小，自自重增加少，，可有效的大大幅提高结构构承载能力。。4、与原结构构无粘结，应应力变化值小小，对结构受受力有利5、体外索可可调可换，便便于使用期间间进行维护体外预应力的的特点（2）体外预应力的的缺点1、体外索索布置在截截面外，防防腐、保护护相对较困困难，易受受外界影响响2、锚固及及转向区域域容易产生生应力集中中，局部应应力大，对对锚固施工工要求高3、体外索索张拉力较较小，不能能充分发挥挥体外索强强度高的优优点，对锚锚具及夹片片的要求很很高4、体外预预应力筋的的变形和混混凝土的变变形不一致致，容易造造成预应力力损失3体外预预应力的组组成§1锚具§2体外索§3锚固块及转转向块§4减减振装置§5施施工机具§1锚具体外预应力力体系仅靠靠锚固端传传力，因此此体外预应应力锚固体体系的可靠靠性和安全全性比一般般体内预应应力锚固体体系要高，，需使用专专用的体外外索锚具和和夹片。体体外预应力力的锚具的的外观尺寸寸较普通锚锚具更大，，且还增加加了一些辅辅助配件，，如密封装装置、防松松装置、防防护装置等等。§2体外索体外索主要要有光面钢钢绞线、无无粘结钢绞绞线、平行行钢丝、成成品索等类类型。体外外索较多采采用无粘结结钢绞线，，环氧喷涂涂带PE的的单根钢绞绞线具有良良好的耐腐腐蚀性能，，具有很好好的适用性性，目前广广泛适用在在桥梁加固固中。§3锚固块块及转向块块体外预应力力体系仅靠靠锚固块及及转向块传传力，锚固固块和转向向块必须和和原结构有有效连接，，传递应力力，锚固块块及转向块块一般采用用钢筋混凝凝土结构和和钢结构型型式。张拉力大的的锚固块均均采用钢筋筋混凝土形形式,钢钢锚固块适适合施工空空间开阔且且应力较小小的小型锚锚固块。§4减振振装置体外预应力力体系的减减振装置用用于转向块块与转向块块或者锚固固块与转向向块之间的的体外索自自由长度较较大的位置置，主要目目的是减少少体外索在在动荷载作作用下的振振动。减振装置多多为内包橡橡胶的小型型钢结构，，通过种植植螺栓与原原桥相联系系。§5施工机机具体外索的张张拉机具根根据张拉的的要求分单单孔千斤顶顶和整体千千斤顶。单单孔千斤顶顶用于施工工空间狭小小或单孔分分丝张拉的的体外索，，整体千斤斤顶用于整整体张拉的的体外索。。漂浮张拉体体系3体外外预应力的的布置形式式体外索锚固固的形式顶板体外索索底板体外索索体外索布置置在结构上上的位置腹板体外索索混凝土结构构锚固的体体外索钢结构锚固固的体外索索2体外预预应力施工工实例2.1T梁腹板板索2.2箱箱梁腹板板索2.3箱箱梁底板板索2.4箱箱内顶板板索2.1T梁腹板板索在T梁腹板板两侧对称称布设体外外索。在T梁的梁端端腹板加厚厚段设置张张拉构件，，在T梁的的中横隔梁梁钻孔作为为体外束的的转向装置置。张拉端采用用钢锚箱的的结构形式式。利用结结构胶及8.8级高高强螺栓固固定在T梁梁腹板上。。转向装置也也采用钢结结构。OVM-SIII型型体外预应应力钢索对体外预应应力钢索张张拉及固定定端进行剥剥皮、去油油清洗处理理。人工穿布体体外预应力力钢索安装成型的