钢构件包装作业指导书

钢构件包装作业指导书钢结构运输包装问题的建议随着我公司出口钢结构项目的增加，同于包装不好发生的问题越来越多。最近十二事业部发来的我公司出口博茨瓦纳的包装件的照片，反映出我公司在这方面存在的问题。见以下内容：“为了保证工程的可持续性，在开拓新客户的同时，拉拢更多的老客户。我们必须做到质优价廉，一切为客户着想，达到双赢。打包装箱是构件在出厂前所要做的最后一道程序，更是我们的产品面向客户的开端，好的包装不仅会给客户带来第一印象，方便构件运输、装卸等过程，有效的防止构件变型，因此打包要求符合规范（GB/T9174-2008一般货物运输包装通用技术条件等）的前提下，保证牢固性和美观，达到包装的目的。海外项目打包包装的现状：海外项目往往要经过陆运、海运、或者空运的相结合经过十多次的装卸才能够到达工地，对包装的要求更为严格。打包不牢固，未到达现场就出现脱落；装箱连接板全无钢印号，部分无油漆标号；包装焊接差，出现散包；包装箱外观制作不符合标准，选材随意，严重浪费公司材料；打包没有吊点、吊耳，或者吊耳做的不规范；包装未标注重心；箱件包装材料，一般情况下可采用δ4-6mm厚板；装箱混乱，未分类，实物与装箱清单严重不符；唛头装箱单张贴方式不合理；建议增加公司标识；”由于过去对包装要求重视不够，没有列入规范管理。现在把这个问题提出来，引起大家的重视，制定出合理的解决办法来。钢结构的包装是个本来就存在着的一个钢结构制作全过程中的最后一道加工工序。由于没有列入正规的工艺管理。都是工厂在运输前根据发货运输的需要进行的包装，按主观意志进行的。对包装器具没有设计要求，没有质检要求。打包工序的设计要根据项目的合同要求，根据构件要适合公路、水路或海运的要求。在打包工序中请要牵涉到所用的工装，也就是打包用的器具、器材。而这些打包用的器具、器材必须根据包装、贮存、装车、运输的要求来进行确定和设计。该设计一般也应属于工艺员的职责范围。打包器具设计好了，还应进行制作。器材确定后也要进行购买和准备。器具和器材准备好了后，工人再按打包工艺要求进行打包。打包完成后质检人员按要求进行检验。在我公司，建议事业部的工艺员在进行项目的工艺设计时，把包装工序也一起进行。对一般性国内的加工项目也可不作专门设计。但出口项目就一定要重视，要有书面的打包工艺设计。较复杂器具要进行专门设计，设计好后交工厂制作。分厂的生产计划人员要把包装器具的制作当作钢结构产品的制作一样来安排与组织器具的加工和器材的购买。以下钢构件包装运输作业指导书供各事业部参考用。钢构件包装运输作业指导书1.目的与适应范围为规范钢结构的包装、运输工作，保证一般钢结构的包装与运输安全顺利进行。适用于出口和国内项目的各类钢构件包装和运输工程。钢结构在涂装结束，检验合格后，还要以下工序过程：涂装、检验包装检验贮存装车运输交付构件的包装要为项目的整个全过程服务，直到交付完成。2.运输方式钢构件的运输主要分公路运输、内陆水路运输和海上运输，极少采用航空运输。运输时尽量采用集装箱装货运输。各种运输的包装：U型夹架、捆扎、钢制格栅箱或木制方箱、钢制密封箱、裸装。3.每个项目的钢构件的包装和运输必须编制书面的工艺。3.1包装、运输工艺的编制依据GB/T19142-2008《出口商品包装通则》GB/T12123-2008《包装设计通用要求》GJB2948-97《运输装载尺寸和重量限值》GB/T191－2000《包装储运图示标志》每个项目的合同要求及构件特点。钢构件的包装工艺依据项目的合同要求和项目所约定的要求，根据所确定的运输工具、运输方式与路线，构件的形状、尺寸、重量、数量、表面状态和公司所能提供的器具与器材情况来编制。3.2项目构件的特点运输方案与包装工艺可以分开编制也可以合在一起。运输方案与包装方案的确定都要兼顾考虑。3.3采用集装箱运输的构件，根据国内外通常使用的干货柜尺寸及配货重量确定包装单元件的最大尺寸和重量。并优先考虑采用开顶柜。外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。20尺开顶柜：内容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。4.编制包装工艺的要求：4.1根据项目要求，明确包装形式、方法、专用器具、通用器具和器材，防护材料、标识等。许多进口国的运输能力较弱，所以打包件的尺寸必须考虑到进口国的运输能力。必要时应把此内容通报甲方或总包或业主知道，或征得同意。4.2钢构件包装必须满足所要进行的运输、存贮、汽车和船运的装卸、码头吊运的要求。4.3构件的包装工艺的编制类同产品加工工艺，内容有包装工艺过程，工序内容，所用的包装器具、器材，必要的工序图和工艺要求。5.钢结构的一般包装方法：夹架、捆扎、钢制方箱和密闭箱。5.1包装要求1）保证按照甲方确认的包装设计方案进行构件搭配和包装，以满足构件安全、完整的运抵项目现场并储存的要求。保护涂层构件中不受损伤。保证构件零件不变形、不损伤、不散失。符合运输的规定。2）对精加工的外露的部件，要进行特殊的包装保护，以免运输过程中的锈蚀和磕碰。包装器具的材料可用废旧的型材、板料、螺栓、橡胶等，但包装箱必须是按正规的产品质量来要求，要求进行必要的清理、打磨和矫正，并作防腐处理，必要是还应进行除锈。并满足使用的美观与强度要求。要保证包装器具所用材质及其结构能够满足多层堆码和正常起吊、搬倒、装卸以及长途海运、陆运的要求。所有的包装都应根据货物的特点和需要，采取防潮、防雨、防锈、防震、防腐蚀、防变形的保护措施。3）对于已涂底漆和中间漆的构件要求构件表面不接触地面（采用包装架隔垫），构件表面不直接接触打包器具，即不接触和承重于硬质材料上，构件和构件之间不相互接触（用软质塑料、纸质、胶皮相隔）。油漆表干后必须有3天以上的干燥时间，阴雨天时要一周以上的才能进行包装。4）对于已涂面漆的构件，应根根合同要求，根据运输的方式进行包装，对外表需要不透气的塑料膜外包裹时，包装前面漆在表干后的十天（阴雨天15~20天以上）以上，即必须在彻底干燥后才能进行包装。5）对装集装箱的和散装的构件，对构件外表面的包护应采取不同的方式。对于没有做防腐处理的表面，如螺纹面和打混凝土的模板表面应涂防锈油，要直接与混凝土浇灌在一起的表面，一般不允许在运输过程中表面生锈，但不宜涂防锈油，宜作与空气隔绝处理。高强螺栓连接的摩擦面除允许生锈的外也应采取相应的保护。6）使用的所有木质包装都必须按有关要求进行熏蒸处理并办理熏蒸证书，熏蒸证书由熏蒸木材的公司提供。7）裸装：裸装是指不是装在箱内的，和外表面不进行包裹的包装形式。如钢柱、大梁、支撑等长度大于6米的，单重大于1吨的大型钢结构件一般都采用单件裸装。小的可以采用框架、捆扎、装箱等包装。5.2框架打包，如右图，多层薄板型构件采用框架，框架顶部要能适应其它包装件的码垜。图1框架顶部适应其它包装件的码垜图2薄型易变形板件装在框架内规整构件间采用复规整构件间采用复合板隔离，降低高度。熏蒸木图3用绑带捆扎，重件间垫厚方木图4较轻构件可垫木板5.3U型框架打包：1）.U型架一般采用槽钢、H型钢、角钢制作，U型架的立杆分刚性与柔性连接。刚性连接是侧面的立杆直接与底梁焊接，底部两端必须加强，焊上加强板。顶部的压梁通常也采用焊接，但要保证使用过程中不松。此类包装主要用于刚性大的，不会松动的构件。柔性连接的立杆一般采用螺杆，也可用角钢的两端焊接小段螺杆，螺杆穿过底梁和压梁用螺母拧紧，为防松动，必要时采用双螺母。2）构件长度小于等于6m时均采用两道U型架，构件的长度大于6米，采用三道U型架。3）U形架不允许与构件点焊上，当包装箱的重量超过4吨时应在槽钢架下面增焊补强板。4）为防止构件表面损伤，在刚性压梁与钢构件之间，要加垫上柔性材料，如胶板，软塑料板等。5）当利用刚性U型架吊运时，在立杆上部要加焊吊耳环或钩，当吊点距离大时，为防止松动，必要时要加纵向撑杆。6）当钢构件的高度大于400时，用单螺杆来连接上下梁的型钢时稳定性不够时，为防止竖向侧移，必须采用双螺杆连接。7）当对打包件采用兜吊方案时，要在钢索可能碰到的四角进行保护，保证在整个运输过程中的保护材料不被磨坏和松落。5.4直接用绑带、钢皮带、铁丝进行打包。图5刚性U型框架图6单螺杆夹架，底梁焊吊钩图7上下梁用槽钢，竖向用钢板焊接图8竖杆利用废板图9双螺杆夹架图10用铁丝捆绑图11大直径管品加“米”字型支撑图12用铁框装零散小件5.5对包装箱的要求a.箱子的底托必须均匀受力，保证必要的强度，并要留出叉车及起吊操作位置。b.箱子内侧四周应采用结实牢固的框架结构，框架侧面采用对角支撑，箱子的顶部能够承受自身重量的3倍（自身重量不大于3吨）或自身重量的2倍（自身重量大于3吨）。c.包装应采取合理设计，包装箱内的填充率一般应在90%以上。d.包装箱和包装构件，每件上应至少附有2个耐久金属标签。标签要求注明：主体构件名称、散装部件名称和数量，并且要清晰、正确。e.包装箱外形尺寸和重量应符合国内外运输方面有关超限超重的规定。设备包装的横截面上的最大尺寸应符合国家在铁路、公路、内陆水路和海运中的规定，通过特定区段时，还应符合特定装载限界区段的限界规定。f.凡是总重大于100公斤的包装箱为便于用起吊设备吊装。则应设置吊耳，以便于吊装和安全转运。g.起吊位置的设计：各种方式的包装均须根据货物的长度、重量、重心来合理设计起吊点，重量在5吨以上的单件货物，特别是重心偏置或长度在9米以上货物一定要准确地在各侧面标明重心和起吊位置，并且标记的大小应根据货物大小来定，大物标记符号也应大。重量在10吨以下的货物必须留有铲孔，便于铲车装卸作业。重心点标注：各种方式的包装均须标注重心点。必须准确标注重心点h.对于在运输过程中可能丢失的零部件，应装箱并有清楚的标记。i.所有包装箱件的尺码吨宜在2立方米或2吨以上（装集装箱的除外）。而且货物必须固定、小件尽量集中，以尽量减少箱件尺码及箱数。j.焊接框架包装箱采用槽钢、H型钢、扁钢、角铁为框架材料的焊接框架包装方式。框架内货物必须稳固牢靠，不得有碰撞、窜动的潜在因素。铁件之间须有衬垫物，以免运输途中相互摩擦、减薄产品的局部厚度，成为运行中的隐患。对于受内压的管件这一点尤为重要。K.包装箱内的散件，按零件号归类，每种零件号的零件用铁丝相连，每个小包都要有件编号和数量，用标识牌做标识，以防混乱。箱内的清单要有小包装的数量和全部小件的明细。6.除通用器具外，针对每个项目的构件的特殊性，设计专用的包装器具。1）包装设计方案内容应至少包括各包装箱的组合或制作方案、包装箱数量及各自尺寸重量等。另外，凡发运构件中有特殊运输要求，必须在包装设计方案中提出有注意事项的说明。说明采取何种必要措施和现场施工要求，确保构件安全、无损运输到现场，并顺利在现场组装、安装。2）包装设计应使包装件具备一定的堆码能力，即高度在2米以上的货物，能保证安全堆码2件同类货物，高度在2米以下的货物能保证安全堆码4-5件同类货物。铁、术箱器和框架包装顶部一般须采用平顶形式。所有用于海运的包装箱（长、宽、高）为方便双道绳索的兜吊，至少有一个单边尺寸不得小于一米，或另设吊耳、挂勾。为适应包装，各部件须合理拆分、组合、轻重搭配、充分利用空间。每个独立包装必须达到以重量计价的包装效果。3）每个独立包装重量尽可能不大于5吨。4）合理包装方案确定后，应及时向甲方提交的包装设计方案，如超限构件（如牛腿长度超长，超重等）需附该构件或部件的外型尺寸草图（表明外型尺寸、重量、吊装着力点和注意事项）。经甲方逐一书面认可。如甲方提出合理建议，应认真考虑并修改包装设计方案，提交甲方重新确认。5）对构件的实际包装和随机包装资料应与经甲方确认后的包装设计方案完全一致。否则将进行调整。6）包装架及吊耳、包装箱表面应喷涂一遍防锈底漆，漆膜厚度不小于50ｕｍ。对于采用包装架进行包装的构件，在包装完毕检验合格后，要将包装框上的压紧螺栓的螺母与螺栓进行打毛或点焊上。7）。包装工艺与包装器具的设计图，类同产品的工艺与工装一样，需经事业部技术主管的审批后方能生效。7.包装器具的制造和包装材料的采购应列入项目的生产计划和采购计划。8.构件编号：在包装前，必须将生产过程中（下料、制作、涂装、验收等）使用的各种符号转换为项目所规定或项目统一的构件编号，用油漆或不溶水颜色在空心字版上喷或用记号笔、或粘帖纸标于构件的规定部位(明显部位)，便于包装、交付和安装时识别。不能在构件上喷写编号的小件或标准件，必须有小器具，或成组，或成串为单位，再在这些单位上标注编号、名称（中英文）、数量。图13在每个构件上用不溶水色笔写上编号图14为防止编号看不清，用样冲打编号9.包装箱上标识：表明物件所属工程名称、工程编号、图纸号、构件号及数量、重量、外形尺寸、重心、吊装位置、制造工厂或公司、收货单位、地点、运输号码等内容，用粘贴纸或其它方式的标志。10.装车1）根据现场场地的大小和单件（捆扎）钢结构的重量选用相宜的吊机；2）裸装的钢结构在吊装时需要采用吊装带进行吊装或在钢丝绳与结构接触位置铺垫橡胶垫，保护钢结构的涂层损伤；3）装车前，在运输车辆的厢板上摆放道木条或橡胶垫，道木条或橡胶垫的距离根据钢结构大小而定，待道木条或橡胶垫铺设好后，将钢结构放于道木上部，在每一层钢结构之间也需要铺设道木条，防止运输过程中的摩擦磨损钢结构的涂层。4）待结构装好后，需要对结构进行绑捆牢固，采取保护措施防止构件变形，避免涂层损伤。5）货物载重量不得超过行驶证中的核定的载重量，大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出车箱宽，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米。6）构件长度未超出车身后拦板时，不准将拦板平放或放下，超出时构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。7）钢结构体积超过规定时，需经有关部门批准后才能装车。8）装载时保证均衡平稳，捆扎合理牢固，确保运输全程安全。装箱过程：采用10T叉车推动堆放构件底盘进入集装箱装箱过程：采用10T叉车推动堆放构件底盘进入集装箱底盘图15非开顶集装箱装大型构件包时的装箱方案11.运输1）当超体积构件运输、陌生路线和长远线路时，应事先应经沿途勘察，根据桥梁承重、桥洞和线路净高、道路的宽度、道路拐弯半径和路途的障碍物等情况来确定运输路线和方案。2）交通法规上载物不得超长(车货总长18m以上)、超高(离地面4.0m以上)、超宽(总宽度2.5m以上)等限制。如超出该规定，需要到交通管理部门办理手续。对于长度大于12米，宽度和高度大于2.5米，毛重大于15吨的应备制特殊的构件清单，清单应按规定提前提交。3）汽车运输计划一般应提前一周提交，与运输单位联系好，运输和吊车单位提前到到装货地观察后，双方确定吊装和运输方案。12.运输唛头和储运标志运输唛头和储运标志是货物从装港、卸港到最终目的地陆运和海运过程中，以及货物在搬运、装卸、中转、交接、入库、码放、保管、分拣、清点、查找、提取等各个阶段，各有关方正常工作所必须的货物标识。标志不统一或不清晰将给各有关方造成不必要的麻烦，甚至严重的后果。为确保储运工作的顺利进行，特对包装箱的运输唛头和储运标志做了统一规定.12.1运输唛头：运输唛头包括以下内容：发运收货人、对外合同号、目的港、设备编号、箱件号、毛重、净重、尺码、原产国等。唛头分前后和左右两种，运输唛头尺寸无具体要求，但要容易看清，尤其货物运进码头之后，等待装船时可能任意堆放，故要便于满足货物在码头寻找。12.2储运标志储运标志包括重心位置、装卸起吊位置、堆码层数极限、温度极限、防雨、轻放、正面、切勿倒置、开启位置等装卸和储运保管指示标志等（并按GB/T191－2000《包装储运图示标志》）。储运标志应根据产品的特性刷写在特定的位置上。储运标志应以图形和英文标记。向上：UP密封：SEALUP内有资料：INFORMATIONINSIDE重心点：CENTER0FGRAVITY吊装位置：SLINGHERE小心轻放：HANDLEWITHCARE有效期限：VALIDITY室内保管：KEEPINHOUSE正面：THEFRONT堆码层数极限：LIMITOFSTACKLAYERS怕湿：KEEPDRY12.3运输唛头、储运标志的刷写位置①.箱装货物：箱装货物的运输唛头和储运标志刷写在包装箱相对的两个侧面（前、后）箱面上。储运标志刷写选择适当明显位置。储运标志中的吊点标志要与货物的吊点位置吻合。②.非箱装货物：裸装、框架包装、捆装、托盘和卷装等包装形式的货物。应保证此类货物的防腐层不易在装卸和运输过程中被损坏。非箱装货物应有足够吊点等，便于装卸和搬运，并明确标明吊点和重心位置。如无法刷写唛头，则应将运输唛头刷写在金属牌上（各项内容的刷制位置与箱装货物相同），并将此金属牌牢固锁定在每件货物的两个侧面或货物两端明显、安全的位置上（或螺栓，或焊接，或铆钉等方式；金属牌标记须清晰并防蚀。每一包装件上金属牌数量不少于两个。12.4运输唛头和储运标记刷制要求字体：包装储运标志应清晰、明显，英文应采用大写黑色印刷体，各种标志须用不褪色的黑色油漆喷刷或印刷；如货物本身为黑色，则应改用白色油漆。字体的大小，应与包装物体外形尺寸相适应，避免字体过大或过小。在钢构件上的唛头采用漏字模板喷写，标牌用白铁皮进行制作，然后用漏字板进行喷写，每个包挂两块唛头板，字体颜色为黑色；手写部分应在打包完毕后，用黑色油漆笔填写相应的项目。分装箱单用塑封机封好后，用胶带