论工程管桩引孔施工技术的运用分析

论工程管桩引孔施工技术的运用分析(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

论工程管桩引孔施工技术的运用分析论工程管桩引孔施工技术的运用分析(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）【摘要】本文针对管桩施工特点简单介绍管桩引孔施工方法并浅析管桩施工中出现的一些常见问题。【关键词】管桩;引孔;施工技术;问题预应力管桩就其自身及施工技术的特点被建筑工程广泛采用.大部分地区浅层普遍存在粉砂或粉质粘土夹粉砂土层,会对桩基的静压施工造成较大的困难。再加上已打桩对地基土的挤密效应，使地基土更加密实变硬，常规打桩已不可能。如果适当的选定方案，采用预钻孔引孔技术后。会降低施工难度,确保桩基施工的桩身完整性及按图施工的质量控制,大幅度提高了施工进度并降低工程造价。目前，预应力管桩在沿海地区应用最为广泛，其自身优点和施工特点使其在桩基工程中发展形势迅猛。但管桩施工受场地、地质条件及打桩方式的局限，使其在工程应用中暴露了一些问题。1工程管桩引孔施工技术应用的特点1.1随着预应力混凝土管桩的不断推广，目前各类建筑桩基础都有采用管桩施工形式。合理的选择桩基础形式，既能保证工程的质量和安全,又能得到很高的经济效益。1。2管桩桩身混凝土强度达C60和C80，具有较好的抗弯强度和较高的抗压强度，而且管桩规格繁多，桩径通常可选300-600mm，节长通常可选5—12m。施工时可以根据现场实际情况，选用不同壁厚的管桩,依据设计要求合理配桩,从而减少截桩带来的不必要的浪费.1.3管桩施工工艺简单、施工质量可靠、施工进度快、施工现场整洁、工程造价低。现在在市区中施工，由于噪音和振动原因使工程不能顺畅进行时，采用静力压桩施工方法就能满足无噪音、无振动要求。1。4管桩在施工时桩基碰到沙层类土层或土层上软下硬突变的情况时，施工中经常采用引孔的方法来处理。桩基引孔施工技术措施，即在桩基原位预钻孔,在原位对浅层土进行钻孔取土，减少桩在打入时土对周围建筑物或桩的挤密效应，以减小沉桩时浅层土对桩的侧向阻力，降低桩尖处土层的空隙水压力从而减小桩底阻力，并减少由于土层上软下硬突变产生的拉应力对预应力混凝土管桩桩身的断裂降低施工难度,使施工机械能够达到设计要求的送桩深度。1.5对桩基穿越浅层砂土或粘土夹粉砂质土尤其有效。因为在地下水作用下，砂土的压缩效果比较粘土小，在压桩力的作用下，桩尖及桩端前部侧壁的阻力会因孔隙水压力增大的缘故异常增大，使沉桩过程中的阻力大大超过设计的极限承载力,若在此标高上停止打桩,则会发生桩基在相应土层部分的桩的承载力会大大降低，如沉桩达不到设计标高，会影响桩基承载力、影响工程的本身质量.2工程管桩引孔施工技术应用中的常见问题分析2。1挤土效应和振动影响。静压法施工预应力管桩属于挤土类型,沉桩时使土体受到扰动，改变了土体的应力状态，产生挤土效应，同时,桩的接头多且焊接质量不好或桩停在了硬夹层等原因，都会引起挤土和产生较大的振动。2。2预应力管桩承载力低于设计要求。管桩入土深度不足;管桩桩端未进入持力层;贯入度过大；管桩桩身倾斜大、桩头断裂等。2.3大部分地区浅层普遍存在粉砂或粉质粘土夹粉砂土层,会对桩基的静压施工造成较大的困难。2.4引孔后打桩桩斜问题。出现此类问题多是因为机身没有调平;地面平整度太差或承载力过低，容易导致机身失平;原场地为旧建筑拆迁，基底回填土中含有少量碎石、碎砼块,若压桩过程中出现压力徒然升高或桩突然偏斜，则可能土体下部有不规则碎石、碎砼块等硬质物，应立即停止压桩，先用人工或者挖掘机挖出后方可继续压桩;立柱装配精度低，垂直平行度差，导向轮与导轨配合间隙不规则或过大等。3工程管桩引孔施工要求3。1采用引孔静力压桩方法施工，其桩位是由引孔位置决定的.在取土引孔前,要做好定位工作,孔位的平面偏差不大于2cm。取土引孔施工的过程中应控制好引孔的垂直度，引孔前桩架的垂直度偏差不超过0。5％引孔时利用经纬仪校正钻杆垂直度，钻杆垂直度偏差控制在0。5％以内。3.2引孔孔径以小于预制桩桩径50mm为宜。例如桩径450mm的管桩，引孔孔径宜采用400mm.如沉桩时需穿过10m以的厚砂层，桩身要有相应刚度，桩径不宜小于400mm，长细比不宜超过40.3。3引孔深度以小于桩总入土深度0。5，1。0m为宜，以保证沉桩时最少有0.5,1.0m是桩尖进入原状土中。3。4引孔工序完成后与打桩时间间歇不宜超过24h，以免造成坍孔影响桩的入土深度.同时必须确保引孔的垂直度及护壁质量,以保证沉桩效果。3。5锤击送桩时，施工中锤与桩顶的接触面应平整，使锤的冲击力通过桩帽均匀地传递给桩项。桩帽中的减振材料应经常更换。灵活调整控制柴油锤的供油量,从而控制锤的冲击能力,有效地避免发生断桩或无法接桩的事故。4应对工程管桩引孔施工技术应用问题的主要措施4。1挤土效应和振动问题.一般可以通过合理布置桩的密度，必要时采用引孔及控制沉桩速率(1m/min)、设置袋装砂井或排水板来加以减弱和消除，同时在沉桩过程中加强建筑物、管线的监测。在引孔取土后，桩沉入时虽然较未引孔前的挤土量减少，桩四周土层对桩的摩擦力会有所降低，但在桩周土重新固结后，土层对桩身的侧壁阻力会恢复,引孔的技术措施并不影响桩身的承载力。在引孔静力压桩施工中为了减少取土引孔对周围土体的扰动，应尽量减少引孔深度，以引孔深度通过坚硬土层或厚砂层为准。引孔深度小于总桩长1。0m，这样桩锤击过程中,对桩周土仍有挤压实力，即桩周摩阻力QS及桩端承载力Qp可按预制桩的参数确定。4.2管桩承载力低于设计要求问题。引孔后再压桩，可以减小一般压桩工艺在施工过程中对土壤的挤压效应，因为在静压桩施工前,引孔机已经按照桩位把整个桩孔的土壤取出来，形成一个相对孔洞，在静压桩施工时桩对土壤的摩擦挤压力大大减小。从而避免以上情况的发生.4。3先引孔再沉桩对单桩承载力影响。对于端承桩，引孔孔径应小于桩径,以保证有一定的桩侧摩阻力.但对于摩擦桩，为了减少引孔对桩侧摩阻力的影响，引孔孔径尽量取小,宜为桩径的60%,80%。在钻孔取土工作中选择合适的引孔孔径尤为重要,合理的孔径在预应力管桩压人后,刚好能够与土层紧密结合，又不会产生太大的挤土效应.如果钻孔直径太小,所取土层体量太小，挤土效应减少的不明显,不利于对周边结构的保护。而钻孔直径太大，又将影响到预应力管桩人土后与周边土层的结合程度，如果需要考虑部分桩身摩擦承载力的话,将会影响桩的有效承载力。因此，施工现场应该结合工程实际情况，选用适合的钻头,保证现场施工需要。5结束语在管桩施工过程中，施工方案、施工工艺的优劣对桩基工程质量起着关键性的作用，认真分析地质状况，采取较好的引孔措施,在胶结块不至造成无法沉桩的情况下尽可能不采用引孔措施，这样可以有助于土体的重新固结恢复。在整个施工过程做好事前控制、事中控制和事后控制,针对特殊环节、特殊工序采取相应的施工措施，确保施工质量，以达到预期目的。只有在今后的工程中随着预应力管桩工程实践的不断积累，以及施工工艺及施工机械的不断完善，预应力管桩的施工技术将达到更高的技术水平。参考文献：［1］GB52―2002，建筑地基基础工程施工质量验收规范［S]。北京:中国计划出版社,2002。[2]JGJ94―2021,建筑桩基技术规范［S］。北京:中国建筑工业出版社，2021.［3］黄春满；引孔静压桩施工技术难题研究［D];厦门大学；2021年[4］孔清华。桩基础的设计方法与施工技术[M].北京:中国建材工业出版社，2021.[5]马林诺夫斯基。振动沉桩机的发展前景[J]。建筑机械，2021（1）:13—16铁路路基相关施工规范和施工技术要求分析摘要：路基施工是铁路工程施工的主要环节之一，路基的好坏很大程度上决定了铁路的质量及其使用寿命的时间.所以，在铁路工程建设中，做好铁路路基是整个铁路工程的重中之重.本文将根据铁路运输的特点,对铁路路基的相关施工要点和施工技术控制要求进行分析。关键词：铁路路基；施工要求;施工质量铁路的路基施工是整个公路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质,也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用.一、铁路路基的施工要点(一）铁路路基施工的测量在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测,在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比,看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高;同时还要确保纵横断面定位的精确度,切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准.在此过程中，要尤其注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。（二)铁路路基试验段的选择铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为以后的铁路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。(三）铁路路基的填土与压实铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求.对于路基的压实,要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系,达到标准的压实密度。（四）铁路路基的排水水对铁路路基的稳定性和强度影响都是很大的，必须要做好路基的排水工作，在构造排水系统的同时也要符合当地的排水规划。铁路排水，一方面是铁路表面的排水，将路面的水排出去，防止表层水进入铁路工程结构组织的内层,最大程度的避免雨水对路面使用性的破坏;另一方面要做好地下排水，减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。(五)铁路路基的防护铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。第一,沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物(如:丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏,防止表层被风化,腐蚀等现象的出现。二、铁路路基的施工质量控制（一)铁路路基施工人员的技术水平控制施工人员是整个铁路路基施工的主要参与者,施工人员的水平的直接影响铁路施工工程的质量。所以，施工部门应该加强施工人员技术水平要求，强化全体工作人员的责任意识和质量意识,进而切实保证铁路质量，达到铁路路基的施工标准.(二)铁路路基原材料的质量控制铁路路基的原材料是整个路基工程的质量基础。劣质原材料而引起的事故后果是十分严重的，也很难弥补的。施工人员在正式使用原材料之前,要对原材料经常做不间断的抽样检查,严厉禁止使用不合规的原材料，质量检测部门要把好质量关,采购部门要与信用度高、规模较大的部门合作，切实保证原材料的质量。(三）铁路路基施工中的技术控制在铁路路基施工的时候，要认真分析每一路段的优劣情况,具体情况具体分析。在铁路路基的结构设计上，基土的回弹量影响铁路工程的结构层，压实度的控制基土的含水量，强度控制路基工程.选用收缩性比较小、稳定性比较高的水泥做基层，并且在施工过程中要注意材料引起的裂缝，在设计铁路工程时，要考虑到基层裂缝所导致的反射裂缝,路面表层由于温度变化产生的裂缝,由于所承载量超出了自身承受能力的不规则裂缝等这些现象，积极进行有效防治，确保铁路的使用寿命.三、总结总的说来，铁路路基建设是一项技术含量比较高的综合工程。随着我国铁路的不断发展，运输过程中的承载量也随之加大，这就对铁路工程的质量要求越来越高，这就要求每一位施工人员要对自己所做的每一道工程程序负责，对于没有达到质量要求的工序及时返工，直到路基工程的每一道程序都达到验收的标准，保证铁路路基的质量，建设出一条高质量的、高标准的铁路，以便实现我国铁路路基建设所带来的经济效益和社会效益.试论公路路基施工技术要点分析及质量控制分析摘要：路基作为公路的主体工程，其施工的好坏直接关系到公路质量.鉴于此,本文结合某高速公路路基工程，对路基施工技术进行了简要的概述,深入地分析了特殊路基的处理，提出了关键部位施工质量的措施，以提高公路施工质量。关键词：公路路基;施工技术；质量控制1、工程概况本高速公路项目沿线主要土壤类型有水稻土、潮土及黄棕壤。水稻土分布最广、数量最多，从平原湖区至低山丘陵区均有分布，该地区主要的耕地土壤，且质量较高。其它分布较多的土壤有紫色土和石灰土。局部地段有软土、膨胀土的不良工程地质。全线按双向四车道高速公路技术标准进行建设，主线路基宽度28。0m；行车道宽：2m×7。5m。2、路基工程施工技术要点2。1施工准备工作（1)路基放样：恢复路线中桩,钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩；（2)路基施工前，对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验;（3）场地清理，填方路基在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖后再分层回填压实；（4)挖边沟、截水沟，做好原地面的临时排水设施，并与永久型排水设施相结合.排走的雨水不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2。2路堑开挖工程(1)采用挖掘机直接开挖，按设计自上而下进行,不可乱挖和超挖;(2）路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通；（3)采用核子密度仪检测路基挖方段的密实度，以灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。路基顶面以下300mm的压实度，要达到96%,路基顶面以下换土超过300mm时,其压实度不小于96%；（4)膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线,沿边坡预留厚度0。30m~0。50m一层,待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即按图纸要求浆砌护坡封闭。2。3路基填方(1）采用水平分层填筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度,按试验路路基填土厚度的90％来控制施工的填土厚度；（2)不同土质填料要分层填筑，且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于0。5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm;（3)路堤高度小于0.8时，对于原地面清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松300mm，然后整平压实;（4）路堤填筑时，当地面自然横坡陡于1：5时，应在原地面挖台阶,宽度要满足摊铺和压实机械作业的需要,且不小于1m,台阶顶做成2%～4％内倾斜坡；(5）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填注则先填段应按1：1坡度分成留台阶；如两段同时施工，则应分成相互交叠衔接，其长度不小于2m;（6)路基采用透水性较小的土填筑时，其顶面要做成2％~3%的双向坡，填筑最后几层时再逐渐恢复正常坡度,以雨季施工利于排水。在路基施工中,必须随时做好路基排水以及施工场地附近的临时排水设施，在路基边坡两侧用塑料布或编制袋设置临时泄水槽，根据情况30m～50m一道；（7）在取土场采用挖掘机或装载机装车、自卸车运料至路堤填筑处,按事先计算好的距离布料、推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压.压路机碾压不到的部位，采用小型振动压路机碾压；(8）在施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定，及时调整。当用透水性不良的土填筑路基时,要控制其含水量在最佳含水量±2％之内；（9）路堤分层填筑的最大松铺厚度不超过30mm，填筑宽度每侧超过填层设计宽度500mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只作休整，不切除；(10）采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压;(11)采用核子密度仪检测路基压实的密实度,用灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度.3、特殊路基处理技术分析3.1膨胀土处理本工程中采用填料改良和分层改良处理方法，采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤(1）在膨胀土路基施工前，修筑长度不小于200m、全副路基宽的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报请监理工程师批准；(2)要使用经检验合格的石灰，并要在用于工程之前7d～10d,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用;（3）开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成；(4）施工中应尽量避开雨季作业，加强现场排水，保证路基和已填的路基不被水浸泡。在摊铺或碾压过程中如遇雨时,需重新翻挖粉碎后掺4%~8％石灰拌合后再度压实;(5）路基填土自取土场运至现场摊铺后,按事先计算好的距离铺洒白灰，使用路拌机拌和，加强土的粉碎和与石灰拌合的均匀性;（6）碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压.3。2软土路基处理有预压砂砾垫层处理软土路基,具体处理(1)在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松