汽车站客运管理系统

.z."汽车站客运管理系统〞推广应用〔一期工程〕研究报告简本**自治区交通厅运输管理局**市晋运交通科技**2003年11月目录TOC\o"1-3"\h\z引言11.工程研究的目的和意义22.国内同类系统研究现状33.主要研究内容及实施方案53.1工程主要推广内容5自动检票机的推广5智能Ic卡应用推广5条码技术应用推广5"系统〞应用技术推广63.2工程实施方案7研究成果的进一步深入和进一步完善7"系统"软件的推广和培训9及时有效的技术支持工作12"系统〞推广和应用的标准化研究133.3工程实施的技术路线133.4研究工作进度144.推广系统技术性能指标154.1大幅度提高汽车站的工作效率154.2检票机技术指标154.3联网售票164.4客运运政管理子系统165.系统试验与分析176.工程的管理、经济、社会效益186.1管理效益186.2经济效益19直接经济效益19间接经济效益206.3社会效益207.完毕语21致谢22-.z.引言"汽车站无人自动检票客运管理系统〞为交通部"九·五〞行业联合科技攻关工程，工程2000年12月通过了交通部组织的科技成果鉴定。为了积极地支援国家的西部大开发战略，确保西部汽车客运管理水平的整体提高，同时也为了尽快将科研成果转化为生产力，交通部及时将""汽车站客运管理系统〞推广应用〔一期工程〕"作为2002年度西部交通建立科技工程〔合同编号：200231800051〕，首先在**自治区大力推广。本工程是"汽车站客运管理系统〞在西部推广应用的一期工程，它的成功实施，为后期的推广应用工作在工程组织、推广措施、人员分工等方面探索出了一条行之有效的方法，对将来工程在西部其它地区的实施具有很好的借鉴作用。在推广过程中，工程组针对先进性与实用性、共性与个性、理论与实践相结合等问题，探索出的作业模式，对科技成果转化为生产力起到了较好的示范作用。1工程研究的目的和意义本工程研究的目的，就是要结合国家西部大开发的宏伟战略，针对**自治区汽车客运的具体特点，将"系统〞的主要研究成果应用于**公路客运管理实践中，建立"系统〞推广应用示范工程。工程研究的意义是非常明显的，首先"系统〞的推广可以全面提高**地区的整体客运管理水平，工程以高新技术成果的应用为切入点，实现了**客运管理技术的跨越式开展，为**自治区汽车客运管理行业培养了一批高水平的技术和管理人才，**自治区客运行业的整体技术水平全面提高，为**自治区客运行业的可持续开展奠定根底；其次"系统〞的推广可探索"系统〞成果在西部推广的条件和方法，为"系统〞推广应用二期工程的建立创造有利条件；通过推广活动，使"系统〞得到进一步完善，提高其适应性，加快科研成果转化为生产力的步伐，使其尽快走向产业化开展的良性轨道。2国内同类系统研究现状我国研究公路客运微机管理工作已有十余年的历史，各地根据自己的实际情况和管理模式开发出了许多不同类型的微机管理系统。归纳起来有如下二种类型：●单一功能的微机管理系统车站售票员结算票款调度售票车主其余人工处理这种系统也就是人们常说的单用户系统，采用有独立处理数据能力的PC机，它的功能是满足售票工序需求，个别系统也扩展了结算功能，但功能之间互不相联，各自独立。●简易封闭型的网络微机管理系统车站售票员结算票款调度售票检票车主结票款其余车主人工处理该类系统在检票工序中采用条码技术，实现了公路客运业务的闭环管理模式。它的功能涵盖了调度、售票、检票、站务、统计营收这几个工序的主要根本功能。以上两种微机管理系统存在的主要问题⑴不具备联网功能，不能实现行业联合和统一管理。⑵无法实现开放汽车站全方位、多功能效劳。⑶硬件环境仍然不够科学，本钱高、效率低⑷功能不完善，不能涵盖汽车客运站的所有业务3.主要研究内容及实施方案3.1工程主要推广内容3.1.1自动检票机的推广"汽车站客运管理系统〞采用了自行设计研制的自动检票机，可与"系统〞联网实现自动检票。该自动检票机的研制成功填补了国内空白，同时检票机获国家实用新型专利〔专利号：ZL00202801.8〕，它功能齐全、价格低、体积小、重量轻、安装简单、操作方便并具有语言提示功能。票面采用条码技术，准确、可靠，从而到达有效防止票款流失的目的。3.1.2智能Ic卡应用推广系统在开发时引入智能Ic卡管理，目前系统应用的智能Ic卡主要有营运卡、结算卡、操作卡等三种。IC卡管理技术的应用，实现了维护、调度、售票、检票、站务、用户查询及远程联网的全自动化，极大地提高工作效率，使汽车客运管理更加标准化。3.1.3条码技术应用推广"系统〞根据"汽车客票条码"等有关标准，在客票上打印39码作为客票标识。39码是一种可表示数字、字母等信息的条码，主要用于工业、图书及票证的自动化管理，目前使用极为广泛。在系统中，每*客票的条码是唯一的，通过检票机上的扫描枪扫描，客票的信息写入系统数据库。"系统〞在应用条码技术后，有以下优点：使检票更方便、快速、准确。管理简单，有效降低运营本钱，提高工作效率。可靠性高。自纠错和信息复原能力强。3.1.4"系统〞应用技术推广"汽车站客运管理系统〞完全依据国家客运管理的有关规定并结合汽车站的实际情况进展设计，系统总体构造为全方位开放式构造，共包括维护、调度、售票、补票、检票、站务、营收、行包、查询、远程联网等十个独立的子系统。这十个子系统应用技术的推广，是本工程推广的主要内容。3.2工程实施方案本工程需要进展的主要工作就是在系统取得的成果根底上，结合**自治区汽车客运的实际情况，进展进一步的研究和二次开发，使系统具有更加广泛的实用性和针对性；针对**各汽车站不同的管理方式和人员、技术现状，制定出相应的推广技术培训措施和培训、应用方案。需要进展的主要工作包括：3.2.1研究成果的进一步深入和进一步完善"汽车站客运管理系统〞的研究成果实现了汽车站客运管理业务中许多关键技术的突破，为进一步做好系统的推广应用工作，我们结合**的实际情况，采取了许多措施，对"系统〞进展了进一步的改良和完善，以下是改良的主要内容：3.2.1.1检票机改良完善针对**特殊的地理环境和气候条件，工程组对系统运行中可能受到影响的自动检票机做了大量的抗震实验和温度适应实验，工程组有关人员深入到检票机生产第一线，与生产技术人员屡次研究讨论，初步设计了多套方案，并在实验室模拟**地区的地理及气候特征，经过数十次的试验，最终决定采用军工元器件特制性能优良的检票机，同时在检票机外部增加防尘装置，提高检票机的防尘性能。3.2.1.2"系统〞软件优化"系统〞软件经过优化改良，进一步完善了系统功能，参数设置更加灵活，功能更加强大，运行更为稳定，完全满足**各汽车站业务管理的不同需求。系统软件界面进一步优化，增加弹出式菜单和提示性菜单，工作人员只需按照菜单提示进展选择操作，便可完成各种任务，减少了工作人员误操作的概率，进一步提高了工作效率。3.2.1.3客运运政管理子系统的开发根据**自治区运输管理部门的要求，工程组在"系统〞原有的十个子系统上新开发了客运运政管理子系统，汽车站可将各类客运管理需求信息及时上报，为政府管理部门的宏观调控提供有利条件。3.2.2"系统"软件的推广和培训要使"系统〞成果在**自治区的汽车站得到很好的应用，必须在对各汽车站的人员构成、技术力量、管理模式和生产方式等各方面情况进展深入调查的根底上，有针对性地制定切实有效的培训和应用方案。工程组根据推广方案和工作安排，将"系统〞的推广和培训分成以下几个阶段进展：3.2.2.1技术调研技术调研主要通过互联网和实地考察两种方式进展，通过调研发现，**自治区的自然地理条件、气候特点、人文环境状况等有着与内地截然不同的特殊性。从总体上看，**地处高原地带，气候变化无常，人口密度低，但交通主要以汽车客运为主，同时由于历史原因，汽车站整体管理水平落后，人员文化素质较低，技术水平差，绝大多数汽车站没有采用计算机管理系统，汽车站工作效率低下，经济效益较差。工程组在充分调研的根底上，分析了制约**汽车客运管理水平提高的各种因素，探索了在**推广应用系统的可行性，确立了详细的培训方案。根据各汽车站的人员和客运现状，工程组制定了整个推广过程按"推广单位总体培训学习〞、"汽车站现场培训〞、"应用维护〞、"技术支持〞几个周期的培训方式，同时明确了"工作人员全员培训、重点培训维护人员〞的指导思想。3.2.2.2工程施工单位总部培训根据汽车站的实际需要，在"系统〞安装以前，**选派了10名客运管理人员及系统维护人员在**参加培训。在公司总部培训期间，技术人员首先向他们介绍了"系统〞的根本情况，通过多媒体教学等多种手段，以生动形象的方式介绍"系统〞的主要内容和使用方式、应用规程等，防止了枯燥的说教，取得了较好的培训效果。当用户对"系统〞有了根本的了解以后，工程组利用模拟网络系统平台进展培训，每个系统逐一讲解使用方法和操作规程，最终保证参加培训的用户能进展实际操作。为进一步提高培训质量，工程组又安排用户在**汽车总站、**西客站等汽车站进展了现场参观"系统〞的应用情况，确保为各汽车站培养出合格的技术骨干。3.2.2.3安装调试过程培训"系统〞的安装调试是"系统〞推广的一个重要环节，在安装调试期间，可以发现和解决一些常见问题，为此在施工期间，工程组邀请用户单位的维护人员一同参加安装调试工作，以到达熟悉系统的目的。安装调试过程中培训起到了良好的效果，各汽车站参加安装调试的维护人员操作和维护能力得到进一步提高，他们均能解决和处理"系统〞运行时出现的一些常见故障，为"系统〞在各汽车站正常运行创造了有利条件。3.2.2.3软、硬件使用培训"系统〞运行的稳定离不开操作人员的配合，要想使"系统〞始终处于良好的运行状态，必须使所有的操作人员全面熟练掌握操作规程和使用方法，为此我们在各汽车站对所有的工作人员进展全员培训。培训内容包括：系统硬件的使用维护计算机操作系统的安装使用应用软件系统的安装使用日常考前须知试运行阶段培训3.2.2.4培训质量考核本着对用户负责的原则，同时为"系统〞今后的运行奠定一个良好的根底，工程组对培训进展严格的考核，针对不同的培训对象，要求其掌握不同的内容，工程组编写了培训考试试题库，在培训工作完毕前，从试题库中随即抽取试题对汽车站工作人员进展考核，对考核不达标人员再次进展培训，直至最终能掌握"系统〞的根本知识和操作方法。3.2.3及时有效的技术支持工作新技术的推广应用工作并不是一蹴而就的，不能指望仅通过有限范围内的几次培训就能够解决所有问题。在"系统〞进入运行状态后，施工单位承诺实行专人24小时响应效劳，不管"系统〞出现任何问题，都以最快的速度处理解决，以保证"系统〞的正常稳定运行；与此同时，考虑到**与**往来交通不便，为保证及时对"系统〞进展维护，投入了专门的技术力量进展攻关，把先进的远程维护工具PC-Anywhere成功地运用到"系统〞中，通过互联网进展远程维护工作，真正做到了响应式售后效劳。3.2.4"系统〞推广和应用的标准化研究为保障"系统〞在**的顺利推广，工程组在进展推广的过程中，针对"系统〞应用制定了详细的操作规程和维护考前须知，在培训过程中特别加以引导，使用户能按照规则进展应用，起到了良好的推广效果。同时为了保障推广工作的严谨和有效，不会因工程实施人员不同，导致推广施工工作产生差异，我们也制定了工程推广实施标准。3.3工程实施的技术路线根据工程推广实施过程中需要解决的主要问题和工作目标，工程实施采取以下的技术措施，确保系统成果的推广效果。调研工作。制定有针对性的推广应用方案。全面展开培训工作。系统优化。系统安装调试和试运行。联网运行。技术支持和售后效劳工作。工程验收。3.4研究工作进度本工程实施从2002年7月开场，2003年11月工程全面完成，历时一年半，"系统〞在**自治区**汽车站、**客运站、林芝汽车站全面推广，圆满完成了合同规定的任务。工程推广期间工程组进展了工程调研、人员培训、系统优化、安装调试、技术支持等工作，工作进度如下表所示：年度进度及内容二ОО二年7月：优化软件、改造检票机、开发客运运政管理子系统、准备培训教材8~9月：**、林芝汽车站系统安装调试、人员培训、考核、上岗。10月：试运行及制定各项管理制度。二ОО三年10-11月：**汽车站系统安装、三个车站"系统〞系统升级、联网运行、安装调试"客运运政管理子系统〞。4.推广系统技术性能指标4.1大幅度提高汽车站的工作效率系统的技术指标如下：客运调度报班速度为30*/min；计算机售票出票速度30*/min；检票速度35*/min；售票员票款结算速度及经营户票款结算速度较手工结算提高20倍以上，且无过失。4.2检票机技术指标输入电源：交流220V50Hz功耗:<200W工作温度:-10℃-+40℃〔高寒地区特制为-30℃-+40℃〕相对湿度:30%-90%检票速度：不小于30票/分钟面板指示：可显示车次、应检、实检人数，检票时语音提示键盘设置：具有参数设置和查询功能通讯距离：小于300m冲票次数：大于200万次4.3联网售票"系统〞设置远程联网接口，通过采用DDN专线〔或拨号方式〕保证各局域网之间的互联互通，实现异地售票、检票、结算。4.4客运运政管理子系统汽车站可将各类客运管理需求信息及时上报，为政府管理部门的宏观调控提供有利条件。5.系统试验与分析工程推广过程中，**市晋运交通科技**副总经理郭立辰等人亲自到各个汽车站实地考察，对各车站安装环境、人员情况、供电、管理模式、班车密度、客流量、联网前景等做了详尽的了解，结合车站的实际情况，制定了全面的工程实施方案；针对各车站特点在系统规模、软硬件需求方面，做了合理配置，提出了站方需要的准备工作和培训方案，对推广工作进展了周密的安排。特别是针对**特殊的地理环境和气侯条件和**客运管理的特点及要求，并根据系统在**东郊站的使用情况，在原系统的根底上，组织技术人员完善了行包子系统、联网子系统，增加了客运运政管理子系统；同时对运行中可能受到影响的检票机做了大量的抗震实验和温度适应实验，工程组有关人员屡次深入到检票机生产第一线，与生产技术人员研究讨论，为保证检票机质量，每台检票机调试都要经过十几道工序的检验，并且在实验室中模拟**地区的地理及气候特征，对每台检票机可靠性进展最后检测，保证出厂的检票机能满足汽车站的现场使用要求。6.工程的管理、经济、社会效益6.1管理效益"系统〞三个汽车客运站投入使用使汽车站的工作效率大幅度提高，与以前的人工作业相比：客运调度报班速度较人工操作提高10倍以上；计算机售票出票速度较人工售票提高10倍以上；检票速度较人工检票提高10倍以上；其他数据指标也都有了显著提高。以下是各项数据比照内容人工作业本系统作业调度报班2*／分钟30*／分钟售票3*／分钟30*／分钟检票3*／分钟35*／分钟站务2*／分钟15*／分钟营收结算1人／5分钟5人／分钟6.2经济效益由于"系统〞的方便、实用，可操作性好，延伸性强，大大降低了劳动强度，节约了劳动力，为车站堵塞各项管理漏洞，降低过失率，增加收入提供了有力的技术保障。6.1.1直接经济效益减少站务人员50%，三个站每年节约劳务费14.4万元左右。增收站务费：按照有关规定，使用微机售票的汽车站每*客票可加收站务费0.5--1.0元。根据三个站预测，售票额每年可增收709925元/年左右(按0.5元/*计),或增加站务费1064887.5元/年〔50