说明737ng飞机中文

日 22-11-00续1Jun6Oct7Feb8Feb1Feb Jun2Feb Jun3Feb Jun4Feb Jun JunFeb JunFeb7Feb Jun8Feb Jun9FebFebFebFeb JunFebFebFebFebFebFebFeb1Oct Jun JunJunFebFeb4OctFeb5OctFebA添加的R=修订的D=删除的,O=溢出的,C

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22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 22-11-00续Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010FebFeb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/201022-11-00续Feb15/2010Jun15/2010Jun15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010FebFeb15/2010Feb15/2010Oct10/2005Feb15/2010Feb15/2010Feb15/2010Jun10/2006Feb15/2010Feb15/2010Jun15/2010Feb15/2010 A=添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=

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22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 22-23-00续22-23-00续Feb JunFebFebFebFebFebFeb JunFeb JunFeb JunFeb JunFeb JunFebFeb JunFebFeb JunFeb2OctFeb3FebFeb JunFeb JunFeb6OctFeb7OctFeb8OctFeb9FebFeb JunFebOctFeb JunA=添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=

22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 22-31-00续22-31-00续 FebJun JunJunOctOctOctFebOctFebOctFeb OctJun JunJun Feb15/2010Jun15/2010JunJun Jun15/2010Oct10/2005OctJunOct JunOctOctFebOct JunJun OctJunFeb Jun FebJun FebJunFebOctFeb JunA=添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=

22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 22-31-00续22-31-00续 JunOctOctOct FebJunOctOctOctOctOctOctOctOctOctOct FebJunOctOctOctOctOctOctOctOctOctOctOct JunOctFeb FebJun JunOctOct JunOctFebOct JunOctOctOct JunA=添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=

22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 22-31-00续OctOctOctOctOctOctOctOct JunOctOctOctOctOctOct JunFeb JunOctOctFeb JunA=添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=

22-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor22-11-DFCS所有22-11-DFCS-驾驶舱部件位置所有22-11-DFCS-仪表板部件位置所有22-11-DFCS-电子设备舱部件位置所有22-11-DFCS-尾锥部件位置所有22-11-DFCS-前设备舱部件位置所有22-11-DFCS-轮舱部件位置所有22-11-DFCS-机翼部件位置所有22-11-DFCS-电源接口介绍所有22-11-DFCS-电源接口所有22-11-DFCS-传感器和作动筒励磁电源所有22-11-DFCS-系统互锁电源接口-所有22-11-DFCS-系统互锁电源接口-所有22-11-DFCS-通告和警告电源接口所有22-11-DFCS-电源传输接口所有22-11-DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-所有22-11-DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-所有第22章第22章自动飞行章-节- 标22-11- 数字式飞行系统-介绍页2CEA所有D633A101-

Page1Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-CEA所有22-11-DFCS-飞行控制计算机数字输出接口CEA所有22-11-DFCS-模式控制面板数字输出接口CEA所有22-11-DFCS-模式控制面板模拟接口CEA所有22-11-DFCS-横滚传感器模拟接口CEA所有22-11-DFCS-俯仰传感器模拟接口CEA所有22-11-DFCS-速度和安定面配平模拟接口CEA所有22-11-DFCS-马赫配平模拟接口CEA所有22-11-DFCS-甚高频导航系统天线转换模拟信号接口CEA所有22-11-DFCS-传输开关模拟接口CEA所有22-11-DFCS-杂项系统模拟接口CEA所有22-11-DFCS-模式控制面板-实体说明CEA所有22-11-DFCS-模式控制面板-功能说明CEA所有22-11-DFCS-模式控制面板-控制和显示CEA所有22-11-DFCS-飞行控制计算机-结构说明CEA所有22-11-DFCS-飞行控制计算机-功能说明CEA所有22-11-DFCS-受控舵面位置传感器CEA所有22-11-DFCS-轮转弯力传感CEA所有22-11-DFCS-横滚CWS力传感器-位置CEA所有D633A101-

Page2Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-俯仰CWS力传感器-位置CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶仪作动筒-介绍CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶仪作动筒-功能说明CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶仪作动筒-传输活门CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶仪作动筒-压力开关CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶仪作动筒-电磁阀CEA所有22-11-DFCS-自动飞行状态指示器CEA所有22-11-DFCS-自动飞行状态指示器-功能说明CEA所有22-11-DFCS-整体飞行系统附件组件CEA所有22-11-DFCS-马赫数配平作动筒CEA所有22-11-DFCS-起飞/复飞电门CEA所有22-11-DFCS-自动驾驶断开开关CEA所有22-11-DFCS-功能说明-自动驾驶仪控制器CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P横滚控制CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P俯仰巡航控制CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P俯仰进近控制CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P自动着陆CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P接通互锁原理图CEA所有D633A101-

Page3Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-功能说明-A/P接通逻辑表-CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P对合逻辑表-CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P横滚方式断开逻辑表CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P俯仰方式脱开逻辑表CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/PCEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P琥珀色警戒灯CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P仪表著陆系统偏差警告CEA所有22-11-DFCS-功能说明-MCP空速故障旗CEA所有22-11-DFCS-功能说明-MCP高度窗口警告CEA所有22-11-DFCS-功能说明-飞行指引仪指令CEA所有22-11-DFCS-功能说明-F/D标注和CEA所有22-11-DFCS-功能说明-F/D横滚模式BOVCEA所有22-11-DFCS-功能说明-F/D俯仰方式BOVCEA所有22-11-DFCS-功能说明-F/D俯仰方式BOV逻辑表2CEA所有22-11-DFCS-功能说明-高度警报CEA所有D633A101-

Page4Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-功能说明-速度/自动驾驶配平方块图CEA所有22-11-DFCS-功能说明-速度配平功能CEA所有22-11-DFCS-功能说明-A/P安定面配平功能CEA所有22-11-DFCS-功能说明-速度和安定面配平指令CEA所有22-11-DFCS-功能说明-速度和安定面配平警告CEA所有22-11-DFCS-功能说明-马赫配平方块图CEA所有22-11-DFCS-功能说明-马赫配平功能CEA所有22-11-DFCS-功能说明-马赫配平指令CEA所有22-11-DFCS-功能说明-程序钉选择CEA所有22-11-DFCS-操作-概观CEA所有22-11-DFCS-操作-飞行导向器/飞行模式指示器CEA所有22-11-DFCS-操作-高度数据CEA所有22-11-DFCS-操作-CDSCEA所有22-11-DFCS-操作-接通自动驾驶仪CEA所有22-11-DFCS-操作-起飞CEA所有22-11-DFCS-操作-起飞-LNAVCEA001-024,055-070101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108D633A101-

Page5Jun15/2010第22章自动飞行页22-11-DFCS-操作-爬升/巡航/下降介绍CEA所有22-11-DFCS-操作-CEA所有22-11-DFCS-操作-航向选择CEA所有22-11-DFCS-操作-甚高频全向信标CEA所有22-11-DFCS-操作-横滚CEA所有22-11-DFCS-操作-CEA所有22-11-22-11-

DFCS-操作-VNAV-速度DFCS-操作-VNAV-高度

CEA001-024,055-121-CEA001-024,055-121-

101-101-22-11-DFCS-操作-垂直速度22-11-DFCS-操作-高度保持22-11-DFCS-操作-高度改变22-11-DFCS-操作-俯仰22-11-DFCS-操作-进近介绍22-11-DFCS-操作-定位信标22-11-DFCS-操作-下滑信标22-11-DFCS-操作-单通道进近22-11-DFCS-操作-双通道进近22-11-DFCS-操作-自动复飞22-11-DFCS-操作-飞行指引仪复飞22-11-DFCS-操作-自动飞行复飞横滚模式-CEA005-101-D633A101-

Page6Jun15/2010第22章自动飞行页22-11-DFCS-操作-地面操作-TO/GACEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-横滚模式-LNAV和航向选择CEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-横滚方式-甚高频全向信标/航向信标CEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-俯仰模式-高度保持CEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-俯仰模式-LVLCEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-进近CEA所有22-11-DFCS-操作-地面操作-轮转弯系统CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-安定面BCEA所有22-11-DFCS-培训信息点-所有22-11-DFCS-培训信息点-测试所有22-11-DFCS-培训信息点-所有22-11-DFCS-培训信息点-FCCBITE进入失效所有22-11-DFCS-培训信息点-DFCSBITE所有D633A101-

Page7Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-培训信息点-BITECEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-识别和构型CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-当前状态CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-当前状态自动测试CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-自动驾驶仪交互式测试1CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-自动驾驶仪交互式测试2CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-自动驾驶仪表面测试CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-按航段分类的故障记载CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-按驾驶舱效应分类的故障记载22-11-DFCS-培训信息点-页-消除故障记载22-11-DFCS-培训信息点-页-航线可更换组件替换测试22-11-DFCS-培训信息点-页-着陆检验D633A101-

Page8Feb15第22章自动飞行页22-11-DFCS-培训信息点-页-BITE程序库测试CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-RUN/SKIP选择程序库测试CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-MCPCEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-传感器数值-模拟信号CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-传感器数值-数字信号CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-选择程序钉/离散输入CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-传感器数值-离散输出CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-校装-安定面CEA所有22-11-DFCS-培训信息点-页-校装-安定面CEA所有22-11-DFCS-系 CEA所有22-11-DFCS-系 CEA所有22-23-偏航阻尼器系统-介绍2CEA所有D633A101-

Page9Feb15第22章自动飞行页22-23-YDS5CEA所有22-23-YDS-驾驶舱部件位置CEA所有22-23-YDS-电子设备舱部件位置CEA所有22-23-YDS-垂直尾翼部件位置CEA所有22-23-YDSCEA所有22-23-YDS-主方向舵PCU作动筒-电磁活门CEA所有22-23-YDS-主方向舵PCU-电子伺服活CEA所有22-23-YDS-失速管理偏航阻尼器CEA所有22-23-YDS-SMYD1CEA所有22-23-YDSCEA所有22-23-YDS-操作-接通互锁CEA所有22-23-YDS-训练信息点-SMYDCEA所有22-23-YDS-训练信息点-SMYDBITE-当前故障CEA所有22-23-YDS-训练信息点-SMYDBITE-故障记录CEA所有22-23-YDS-训练信息点-SMYDBITE-地面测试CEA所有22-23-YDS-训练信息点-SMYDBITE-伺服系统测试CEA所有D633A101-

Page10Feb15第22章自动飞行22-23-YDS-训练信息点-SMYDBITE-其他功能页CEA所有22-23-YDS-SMYD1CEA所有22-31-自动油门系统-介绍1CEA所有22-31-A/T系统-一般描述5CEA所有22-31-A/T系统-电子设备舱位置CEA所有22-31-A/T系统-驾驶舱部件位置CEA所有22-31-A/T系统-前设备舱位置CEA所有22-31-A/T系统-模拟接口CEA所有22-31-A/T系统-数字输入接口CEA所有22-31-A/T系统-数字输出接口CEA所有22-31-A/T系统-自动油门计算机CEA001-004,051-22-31-A/T系统-飞行控制计算机005-024,058-070,101-121-22-31-A/TCEA001-004,051-22-31-A/T005-024,058-070,101-121-22-31-系统-A/T伺服马达所有22-31-系统-A/T伺服马达-功能说明所有22-31-所有22-31-所有22-31-所有D633A101-

Page11Jun15/2010第22章自动飞行页22-31-CEA所有22-31-系统-操作-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-CEA所有22-31-系统-培训信息点-A/TA/TBITE进入CEA所有22-31-系统-培训信息点-A/TCEA所有22-31-系统-培训信息点-A/TCEA所有22-31-系统-培训信息点-A/T页-A/T飞行中故障CEA所有22-31-系统-培训信息点-A/T页-交互式测试CEA所有D633A101-

Page12Feb15第22章自动飞行页22-31-系统-培训信息点-页-交互式测试CEA所有22-31-系统-培训信息点-页-交互式测试CEA所有22-31-系统-培训信息点-页-交互式测试CEA所有22-31-系统-培训信息点-页-交互式测试CEA所有22-31-系统-培训信息点-CEA所有22-31-22-31- A/T系统-CEA所有D633A101-

Page13Feb15此页空白D633A101-

Page1Oct10/2005数字式飞 系统-介概 自动驾驶数字式飞行控制系统(DFCS马赫数配平。CEA005-024,058-070,101-110,121-CEA001-004,051-DFCS有一块模式控制板(MCP),两台飞行控制计算机(FCC),和到飞行系统的作动筒输入装置。每部FCC可执行所有五个功CEA005-024,058-070,101-110,121-DFCS有一块模式控制板(MCP),两台飞行控制计算机(FCC),和到飞行系统的作动筒输入装置。每个FCC可执行所有前5个功能,但只有FCCA有自动油门功能。CEA所有

FCC从大气数据惯性基准系统(ADIRS)和飞行管理计算机(FMC)中获取输入信号并将指令发送至副翼和升降舵作动筒。 这些作动筒通过控制副翼的升降舵运动,从而控制飞机的飞行路径。有两个自动驾驶仪,FCCA中的自动驾驶仪A和FCCB中的自动驾驶仪B。当从MCP接通自动驾驶仪时,自动驾驶仪在下列飞行阶段中FCC从多个系统中获取输入信号并将飞行指引仪指令发送至通用显示系统(CDS)为 当MCP飞行指引仪电门接通时,飞行指引仪指示显示在通用显示系统(CDS)上。飞行机组可利用飞行指引仪指令来控制飞机姿态。 飞行指引仪指令在拉平Page2Jun数字式飞 系统-介当飞机达到接近或者飞离MCP所选的高度,会发生警告。此警报是警告他们已接近或偏离MCP所选的高度。无论自动驾驶仪或飞行指引仪是否接通都会,发出此警告。当发动机推力高而空速低时,速度配平功能使设定的速度与水平安定面指令一致。此功能主要在起飞期间运行且仅在自动驾驶仪未接通时起作用。飞行指引仪可以接通或断开。当飞机速度增加,头部开始下俯。这叫作马赫数缩减。当飞机空速超过马赫数0.615时,马赫数配平功能使升降舵向上以使飞机头部保持水平。此功能在自动驾驶仪接通或未接通或飞行指

CEA005-024,058-070,101-110,121-飞行控制计算机A(FCCA)内自动油门(A/T)的作用是利用飞机传感器中的数据来测算发动机推力。A/T系统应飞行机组的模式请求通过DFCSMCP和驾驶舱电门,并从FMC控制发动机推力。A/T系统进行从起飞到触地操作。CEA所有AAM-自动驾驶仪作动筒监视ACaccel-加速ACTRACQADIRS-大气数据惯导基准系统ADIRU-大气数据惯导基准组件ADRAFCS-自动飞行控制系统AFDS-自动驾驶仪飞行导向系统AGSAIailaltALTANNannunANTPage3Jun数字式飞行控制系统-介绍AOC-在航道上进近A/P-自动驾驶仪APPARINC-航空无线电设备公司A/SASA-自动飞行状态指示器A/T-自动油门BATBITE-机内测试设备BOV-偏出视界captCAA-民用航空主管部门CAS-计算空速catcauC/BCDS-通用显示系统CDU-控制显示组件CHchgCLBcmdC/OCONT 处理组件CRS 轮转弯系统DCdegDEU-显示电子设备DFCS-数字式飞行控制系统DISCDMA-直 器进入EFFECTIVITYCEA所有

DMEDN-下ELECELEVELEXengEXC 航空管理局FCC-飞行控制计算机F/D-飞行指引仪FDAU-飞 组FGNFIM-故 手册fltFMA-飞行模式通告FMC-飞行管理计算机FMCS-飞行管理计算系统F/OFPA-飞行轨迹角FPMFREQfwdG/AgndGPS-全球GPWC-近地警告计算机G/S-下滑信标hdg-飞机航向HLDHzIAS-指示空速IFSAU-整体飞行系统附件组件D633A101-

Page4Oct10/2006数字式飞行控制系统-介绍ILS-仪表着陆系统inhinstrintlkI/O-输入/输出IRIRS-惯导基准系统kts-海里/小时l-左lbsLCD-液晶显示器LCLLED-发光二极管LNAV-横向导航LOC–定向信标LRU-航线可更换件LSKLTLVDT-线性可变差分传感器lvlMAMASI-马赫数空速指示器MBMCP-模式控制面板MCU-模块概念组件MLS-微波着陆系统Mmo-最大马赫操作MMR-多模式mstMSU-模式选择组件NAVNCD-非计算数据EFFECTIVITYCEA所有

NDNSS-中间转换传感器OC-在航路内O/D-不在卡位内OSS-过站位传感器P-压入PAM-性能评 PBPCU-电源控制组件PFD-主飞行显示器pnlposnpressprevprimPSEU-接近电门电子组件PSI-磅/平方英寸pthR-右RA-无线电高度表RAM-随机进 radREFREQ 电子组件RFrlyRSTrudsecselsens

D633A101-

Page5Oct10/2005数字式飞行控制系统-介绍SMYDC-失速管理偏航阻尼器计算机snsrspdSPM-表面位 spnstabsurfswsyncsysTASTHRT/OTO/GA-起飞/复飞T/R-反推装置TR-变压器整流器TRKtypV-伏V2-预计目标速度vertVHFVMO-最大操作速度V/S-垂直速度VNAV-垂直导航VOR-甚高频全向无线电信标WARNWHLX-CH-横向通道XCHAN-横向通道xmtrxferEFFECTIVITYCEA所有

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Page6Oct10/2005数字式飞 系统-介绍EFFECTIVITYCEA001-004,055-0

D633A101-

Page7Feb15数字式飞 系统-介绍EFFECTIVITYCEA063-065,068,

D633A101-

Page8Feb15数字式飞 系统-介绍EFFECTIVITYCEA005-008,016,017,019,101-110,121-

D633A101-

Page9Jun15/2010数字式飞 系统-介绍EFFECTIVITYCEA009-015,018,020-024,066,06

D633A101-

Page10Jun15/2010CEA

EFFECTIVITY

数字式飞 系统-介绍

D633A101-

Page11Jun15/2010数字式飞 系统-介绍EFFECTIVITYCEA051-0

D633A101-

Page12Jun15/2010DFCS模式控制面板(MCP)是飞行机组和飞行控制计算机(FCCs)之间的主要接口。机组人员使用MCP执行下列功能:接通自动驾驶仪接通飞行指引仪选择航路和飞机航向选择目标速度和高度。其他机组输入到FCC的来自以下附件:自动驾驶仪(A/P起飞/复飞(TO/GA轮转弯系统(CWS自动飞行状态指示器(ASAFCCA和FCC利用MCP,传感器,以及这些系统中的数据来计算自动驾驶仪无线电导航系统大气数据惯导基准系统(ADIRS)飞行管理计算机系统(自动油门(A/T)系统面位置传感器自动驾驶仪作动筒的位置传感器。

FCC也利用数据来测算下列指令和警告:高度警报自动驾驶仪指令自动驾驶仪可在指令(CMD)或轮转向系统(CWS)模式下。在CMD模式下,FCC计算进入自动驾驶作动筒的指令。作动筒会使控制副翼和升降舵的电源控制组件(PCU)输入装置移动。在CWS模式下,杆下的力传感器感应驾驶盘和杆力并发送这些信号到FCC。FCC向自动驾驶作动筒发送命令以控制副翼和升降舵。FCC也向安定面配平电气作动筒发送指令以配平安自动驾驶仪模式显示在姿态指示器上方的通用显示系统(CDS)上。要断开自动驾驶仪, 自动驾驶仪断开时, 可从音响警告模块中听到音响警告且自动飞行状态指示器(ASA) 上的红色A/P灯闪烁。 按下ASA上的红色A/P指示器或按下A/P断开电门,则可以重置ASA警Page13FebDFCS飞行导航仪指 马赫数配当飞行指引仪接通时,FCC计算CDS上显示的导向指令。如关断飞行指引仪,则面不会移动且无警告。当设定MCP上的飞行指引仪模式时,模式及其状态也会显示在CDS显示器上。高度警报功能利用MCP上设定的高度。当飞机接近或偏离设定的高度时,FCC会通知飞行机组。发出此警告不必接通自动驾驶仪或飞行指引仪。电子装置(REU)中发出音响指示且CDS显示器上显示目视指示。FCC向安定面配平主电气作动筒发送速度配平信号来控制水平安定面移动。此控制增加了飞机在低空速下的稳定性。当飞机减速时,安定面移动到头部更加向下位置以增加速度。,安定面前缘向上运动以降低速度。通的情况下运行。

FCC向马赫数配平作动筒发送马赫数配平信号来控制升降舵移动。当马赫数配平作动筒输出轴移动时,其会转动将输入移至升降舵PCU的感应定中心组件。这会使升降舵移动。马赫数配平信号在高空速时保持抬头。 马赫数配平作动筒还可导致升降舵在起飞期间前缘更加向下偏的位置, 将安定面移动到更向上位置。这样当起飞时,若发生单发故障,飞机可以保持比较大的角度向上的姿态,因而称为FCC控制中立偏移区域。机内测试设备(DFCSFMCS连接将BITE状态显示在控制显示装置(CDU)上。BITE功能用来查找故障。Page14FebDFCSEFFECTIVITYCEA001-008,016,017,019,055-062,101-110,121-

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Page15Jun15/2010DFCSEFFECTIVITYCEA009-015,018,020-024,063-

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Page16Jun15/2010CEACEA

DFCS

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Page17Feb15DFCSCEACEA051-0

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Page18Feb15DFCSPage19FebDFCS模式控制面板(MCP)在P7机长自动驾驶仪断开电门在机长 轮上。副驾驶自动驾驶仪 速度配平失效和马赫配平失效指示器与数字飞行控制系统(DFCS正、副驾驶起飞/复飞(TO/GA)电门在推力杆上。推力杆在控制自动驾驶仪(A/P)安定面配平切断电门与DFCS相连接。它在控Page20FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-驾驶舱部件位置

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Page21Feb15DFCS安定面未配平配平指示器与DFCS安定面未配平指示器和正驾驶自动飞行状态指示器(ASA)在P1-3面板上。副驾驶ASA在P3-1面板上。Page22FebDFCS-仪表板部件位置EFFECTIVITYCEA001-020,051-070,101-106,121-

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Page23Feb15DFCS-仪表板部件位置EFFECTIVITYCEA021-024,107-

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Page24Jun15/2010DFCSPage25FebDFCSE-1综合飞行系统附件组件(IFSAU)在E1-1架上。飞行控制计算机(FCC)也在E1-1架上。FCCB在E1-4架上。FCCA和FCCB的程序电门组件也在E1架上。Page26FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-电子设备舱部件位置

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Page27Feb15DFCS自动驾驶仪升降舵作动筒位于尾锥前隔框左侧。升降舵位置传感器在尾锥内的隔框右下侧上。安定面位置传感器B在升降舵感应和定中心组件右侧 它显 安定面位置传感器A在升降舵感力和定中心组件左侧,马赫数配平作动筒在升降舵感应和定中心组件顶部。中间位移传感器在升降舵感应和定中心组件右侧。告诫:将摇臂放在正确向上的位置。曲柄臂不在正确向上方向会损坏设备。Page28FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-尾锥部件位置

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Page29Feb15DFCSDFCS下部杆部件位置正副驾驶俯仰CWS力传感器在支架和扭矩管前扇形板之间。扭矩管位于正副驾 杆之间横滚CWSPage30FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-前设备舱部件位置

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Page31Feb15DFCS系统A和B的自动驾驶副翼作动筒在主轮舱内。他们在轮舱左副翼位置传感器位于主轮舱前壁。它在自动驾驶副翼作动筒和副翼电源控制组件(PCU)之间。Page32FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-轮舱部件位置

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Page33Feb15DFCS扰流板位置传感器部件位置扰流板位置传感器在后侧机翼梁上。4号扰流板位置传感器在4号扰流板下侧的上。9号扰流板位置传感器在9号扰流板下侧的右翼上。Page34FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-机翼部件位置

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Page35Feb15DFCS有几个向飞行控制计算机(FCC)供电的跳开关。大部份电源在进入FCC前先通过其他电门和电路。如果某些跳开关未按正确顺序闭合,有效FCC可能会无法通过上电测试。如AFCSA(B)FCCDC跳开关在AFDSMCPDC1(2)关之前闭合,则FCC可能会进行空中重启程序。FCC此状况可能因此, 后向DFCS系统供电的最佳程序是最后闭合AFCSA(B)FCCDC跳开关。直流电源中断和电压瞬时值如28伏直流电源中断低于40毫秒,在模式中或者DFCS的输出中将没有变化。如中断超过40毫秒,但小于7秒,自动驾驶仪将断开,但其他功能(F/D模式,配平功能和警告)将会持续。如中断超过7秒,DFCS将重启至初始通电状态。Page36FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-电源接口介绍

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Page37Feb15DFCS安定面配平电气作动筒电源1号115伏交流电转接汇流条向安定面配平电动作动筒提供三相交流电源。FCC1号和228伏直流汇流条向其对应的飞行控制计算机(FCC电。1号和2号115伏交流转接汇流条向集成飞行系统附件组件(IFSAU)供电。IFSAU利用变压器将每个115伏交流电转换成26伏交流电传感器励磁电源。IFSAU将此电源提供至对应的FCC作为CWS力传感器模式控制面板(MCP)1号和号28伏直流汇流条向MCP供电。传感器励磁电源

CWS力传感器从两个26伏交流电变压器中获取励磁电源。襟翼位置传感器仅从其对应的变压器中获取26如飞机位于地面上,则接近电门电子组件(PSEU)将28伏直流地面信号输送至FCC。FCC利用此信号来确定飞机是在地面上或是IFSAU向下列传感器提供励磁电源:机长俯 轮转弯系统(CWS)力传感器副驾驶俯仰CWS力传感器横滚CWS右襟翼位置传感器Page38FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS

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Page39Feb15DFCS自动驾驶仪作动筒励磁电源FCC向自动驾驶作动筒提供14伏交流电,1800赫兹俯仰和横滚励磁电源。每个副翼和升降舵自动驾驶仪作动筒从对应的FCC中得传感器励磁电源FCC向下列传感器提供横滚励磁电源:扰流板4位置传感器扰流板9位置传感器FCC向下列传感器提供俯仰励磁电源:中间转换传感器安定面位置传感器A从FCCA中获取俯仰励磁电源。安定面位置传感器B从FCCB中获取俯仰励磁电源。Page40FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-传感器和作动筒励磁电源

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Page41Feb15DFCS-系统互锁电源接口-概 自动速度刹车组 下列部件中的信号来确定他们是否可以接通自动驾驶仪在副翼和升降舵A/P作动筒A和B上 电门自动速度刹车组件机长A/P断开电门。1号和2号28伏直流汇流条向下列部件输送接通互锁电源:在副翼和升降舵A/P作动筒A和B上 电门自动速度刹车组件副驾驶A/P无线电高度计(R/A)<10英尺继电器A和 FCCA和B。

当着陆期间机轮开始转动且速度超过60节时,自动组件向FCC供以28伏直流电。如果飞机着地后复飞开始,FCC使用此信号断开自动驾驶仪。A/P正常情况下,28v直流电通过两个A/P断开电门再到FCC。如正驾驶或者是副驾驶按压A/P断开开关,则28v直流不到FCC。这将断开自动驾驶仪如自动驾驶仪已断开,则切断音响警告。板展开信号当FCC计算出无线电高度低于10英尺,发送接地到R/A<10FT继电器。此继电器为 板展开电路输入。每个A/P作动筒有一压力开关。当偏高时,电门闭合并将28伏直流电传送至FCC。电门必须断开以显示无压力来接通自动驾驶仪。电门必须在3.5秒内闭合以显示作动筒有可Page42FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-系统互锁电源接口-

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Page43Feb15DFCS-系统互锁电源接口-概 主电气安定面配平继电下列部件也从接通互锁跳开关中获取电源:CEA001-004,051-CEA所有CEA005-024,058-070,101-110,121-IFSAU从AFCSINTLK2跳开关中获取28伏直流电。CEA所有IFSAU包 二极管可以使接通互锁电源通向下列部件自动驾驶仪安定面配平切断继电器。

当配平继电器在关闭位置时,AFCS接通互锁电源进入到FCC。此信号告知FCC手动电气配平没有运行。当手动电气配平电门运行时,继电器工作在配平位且FCC无供电。这会使自动驾驶仪自动驾驶仪安定面配平切断继电器当断路继电器在正常位置时,AFCS接通互锁电源输送至FCC。这使自动驾驶仪接通。如果继电器在切断位置,电源未输送到FCC且自动驾驶不能执行。指示器和调光组件指示器和调光组件使用AFCS接通互锁电源用于安定面超出配平Page44JunDFCS-系统互锁电源接口-EFFECTIVITYCEA001-004,051-0

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Page45Feb15DFCS-系统互锁电源接口-EFFECTIVITYCEA005-024,058-070,101-110,121-99

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Page46Jun15/2010DFCS下列部件与FCC通告和警告电路有接口:机长和副驾驶A/PFCCA和机长和副驾驶自动飞行状态指示器(飞 组件自动油门计算机电子组件(REU)。转换的28伏直流热电瓶汇流条为自动驾驶 电路供电。系统跳开关向下列部件供电:FCC机长和副驾驶A/P机长ASAB系统跳开关向下列部件供电:FCCF/OASA

A/P当按下A/P断开电门一次时,电门 28伏直流电源输送至下列FCCFCCMCP当第二次按下A/P断开电门时,电门中止断开音响警告。它也关闭自动飞行状态指示器的A/P红色闪烁警告灯。电源从两个跳开关到IFSAU,通过 二极管将28伏直流电源提供到MCP。FCCA向正驾驶ASA发送空速警告信号致使琥珀色A/T灯闪烁。FCCB发送一个空速警告信号到F/OASA使琥珀色A/T灯闪亮。如FCC检测到A/T系统无法保持空速,则产生此信号。两台FCC将高度警报音响警告信号发送至REU。这会使耳机和扬Page47FebDFCSFCC向正副驾驶ASA和FDAU发送A/P警告信号使红色A/P灯稳定点亮。当满足下述任一一种情况,两台FCC是不兼容的DFCS在BITE安定面配平警告启动且FCC在800英尺以下的双通道进近模CEA001-024,055-070,101-110,121-999当DFCS由CMD模式转为CWS模式时,MCP向正、副驾驶ASA发送CWS警告信号致使琥珀色A/P灯闪烁。它发送一个A/P警告信号到两个ASA使A/P断开时,红色A/P灯闪亮。它发送一个A/P警告信号到两个ASA,当下列情况发生时使稳定红色A/P灯亮起:地面FCC电源测试失败在A/P复飞期间FCC不能获得MCP在A/P俯仰复飞期间,MCP汇流条故障。CEA051-054当A/P脱开时,MCP向正、副ASA发送A/P警告信号致使红色A/P闪烁。它发送一个A/P警告信号到两个ASA,当下列情况发生时使稳定红色A/P灯亮起:地面FCC电源测试失败

在A/P复飞期间FCC不能获得MCP在A/P俯仰复飞期间,MCP汇流条故障。CEA所有MCP也向FDAU发送A/P警告信号。MCP向音响警告模块发送A/P报警信号以发出A/P脱开音响警告。自动飞行状态指示器当按下任一ASA上的A/P灯时,将自动驾驶仪(A/P)警告重置信号传送至FCC和MCP。当按下任一ASA上的A/T灯时,将自动油门(A/T)警告重置信号传送至FCC和A/T计算机。Page48JunDFCS-通告和警告电源接口EFFECTIVITYCEA001-024,055-070,101-110,121-99

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Page49Jun15/2010DFCS-通告和警告电源接口CEACEA051-0

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Page50Feb15DFCSPage51FebDFCS概 在双通道操作期间,每部FCC必须有一个独立电源。FCCA从第1直流汇流条得到直流电源而FCCB从第2直流汇流条得到直流电源。正常情况下,2个直流汇流条通过汇流条连接继电器连接。如任一FCC处于有效的G/S模式中,则将引起汇流条连接继电器断开。这将两台FCC的直流电源。下列部件是控制汇流条连接继电器的电路的一部分:FCCA和汇流条电源控制组件热电瓶汇流条向汇流条连接继电器一侧供以28伏直流电。当FCCA或FCCB处于有效的G/S模式下时,其向IFSAU发送直流汇流条 信号。此信号将继电器接通至G/S接通位置。备用电源控制组件

当IFSAU继电器在G/S未接通的位置时,则汇流条转换电门中的接地信号传送至汇流条连接继电器。如G/S接通信号来自一个FCC,则IFSAU继电器转到G/S接通位置并且不发送接地信号到汇流条连接继电器当接地信号来自IFSAU时,继电器闭合。这将28伏直流汇流条连在一起。如果没有IFSAU接地信号,则继电器不接通。因此,两条28伏直流汇流条是 的。汇流条电源控制组件正常情况下变压整流器(TR)组件从不同的115v交流发电机汇流条获得电源。 如发生传输使得TR从相同的发电机中获取电源,则28伏直流汇流条没有 汇流条电源控制组件检测到此传输已进行并将汇流条传送信号传送至每部FCC。信号通知FCC直流汇流条之间无 ,因此双重自动驾驶仪模式是不允许。当电源正常时,连接关闭信号使电子电门通电。IFSAU一个接地信号。Page52FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-电源传输接口

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Page53Feb15DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-概 下列部件向FCC发送数字数据:MMR1和VOR/MB1和VOR测距机1和2。FCC从 1和2中接收数字数据。进近模式期间,将ILS定位信标和下滑道偏差数据传送至FCC以计算横滚和俯仰指令。仅在定位信标进近期间,FCC利用定位信标偏差数据来计算横滚指令。

FCCA从DME1接收数字数据。FCCB从DME接收数字数据。DME询问器将DME频率和DME距离数据传送至FCC。FCC利用DME频率来确定正确的通道,然后用DME距离在正确频率后直接发送。FCC利用DME距离来测算VOR航向截获点以及确定飞机是否飞过VOR台。如DME数据没有,则FCC将使用VORFCCA从VOR/MB 接收数字数据。FCCB从VOR/MB接收数字数据。VOR 将VOR频率和VOR全向数据发送至FCC。FCC利用该数据来截获和追踪VOR模式下的VOR航向。Page54FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-

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Page55Feb15DFCS-飞行控制计算机数字输入接口FebDFCS-飞行控制计算机数字输入接口-下列部件也向FCCCEA051-054执行SB737-34-2108飞行管理计算机(FMC)1CEA001-024,055-070,101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108之后飞行管理计算机(FMC)1和2CEA所有无线电高度表(RA)1和失速管理偏航阻尼器(SMYD)1和2。CEA051-054执行SB737-34-2108FMCS切换继电器在BOTHONL位置。在此构型中,FMC将数字数据经过FMCS切换继电器1发送到FCCA。FMC通过FMCS切换继电器2将数字数据发送至FCCB。FMC将此数据发送至FCC:FMC目标高度以计算VNAVFMC目标空速以计算VNAVFMC目标马赫数以计算VNAV计算VNAV指令的垂直速度指令记录BITE中故障时间的格林威治时间和日期水平的指令信号计算LNAV在BITEFMC离散数据以控制VNAV和LNAV中的DFCS和

用于BITE信息的BITE测试字符。CEA001-024,055-070,101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108之后如FMCS切换继电器处于BOTHONL位置,则FMC1将数字数据发送到FCCA和B。如FMCS切换继电器处于BOTHONR位置,FMC2送数字数据到FCCA和B。如FMCS转换继电器处于正常位置,FMC1送数字数据到FCCA而FMC2送数字数据到FCCB。FMC将此数据发送至FCC:FMC目标高度以计算VNAVFMC目标空速以计算VNAVFMC目标马赫数以计算VNAV计算VNAV指令的垂直速度指令记录BITE中故障时间的格林威治时间和日期水平的指令信号计算LNAV在BITE内记录飞行中故障的航班号FMC离散数据以控制VNAV和LNAV中的DFCS和用于BITE信息的BITE测试字符。CEA所有RA1发送无线电高度数据到FCCA。RA2发送无线电高度到FCCB。FCC利用无线电高度来计算下列数据:Page57JunDFCS-飞行控制计算机数字输入接口-空中/地面离散信号在拉平期间A/T当可以接通A/PSMYD1发送该数据到FCC襟翼角对比襟翼位置传感器中的襟翼位置数据振杆器AOA用来计算F/DTO/GAFC最小工作速度计算迎角底面速度SMYDSMYD2发送相同数据到FCCBPage58FebDFCS-飞行控制计算机数字输入接口-EFFECTIVITYCEA051054执行SB737-342108之前

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Page59Feb15DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-EFFECTIVITYCEA001024,055-070,101110,121999;CEA051054执行SB73734210之后

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Page60Jun15/2010DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-概 下列部件也向FCCCEA001-004,051-自动油门(A/TCEA005-024,058-070,101-110,121-999在FCCA中的自动油门(A/T)功能CEA所有显示电子的组件(DEU)1和左右大气数据惯导基准组件(ADIRUCEA001-004,051-自动油门计算机A/T计算机将A/T离散数字数据传送至两个FCC。FCC利用此数据来确定A/TCEA005-024,058-070,101-110,121-999FCC-A自动油门功能FCCA中的自动油门功能将A/T离散数字数据传送至两个FCCFCC利用此数据来确定A/T所在的模式和允许转换的模式。CEA所有

DEU将发动机N1信号数据传送至FCC算出速度配平渐隐增益和最大迎角用于复飞。DEU也将离散数据传送至FCC以指示FCC哪个DEU将数据传送至哪个显示装置。每个ADIRU发送这些大气数据基准(ADR)信号到其对应的BARO校正的高度BARO校正的高度数字最大允许空速(VMO/MMO)指示迎角。每个ADIRU发送这些惯性基准(IR)信号到两个Page61JunDFCS-飞行控制计算机数字输入接口-飞行轨迹加速度机身纵向加速度机身横向加速度CEA001-004,051-FCC利用ADIRU数据来计算多个不同的指令。要确定哪个DFCS功能使用ADIRU数据,则查看有关自动驾驶仪,飞行指引仪,速度配平,马赫数配平,和高度警报的功能说明页。CEA005-024,058-070,101-110,121-999FCC利用ADIRU数据来计算多个不同的指令。要确定哪个DFCS程序使用ADIRU数据,则查看有关自动驾驶仪,飞行指引仪,速度配平,马赫数配平,和高度警报,以及自动油门的功能说明页。CEA所有Page62JunDFCS-飞行控制计算机数字输入接口-EFFECTIVITYCEA001-004,051-0

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Page63Feb15DFCS-飞行控制计算机数字输入接口-EFFECTIVITYCEA005-024,058-070,101-110,121-99

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Page64Jun15/2010DFCSFCC向下列部件发送数字数据:模式控制面板(MCP)DEU1和飞 组件(FDAU)每部FCC也发送交叉通道数字数据和BITE数据到另一个FCC。交叉通道数字数据包含多个项目以便两个FCC可以比较数据并同步。这些是一部分内容:飞行指引仪数据双重自动驾驶仪同步器数据每部FCC将数字数据送到MCP。此数据包含下列参数:选择的12号选择航路SELECTEDVERTICAL

飞行指引仪横滚指令飞行指引仪俯仰指令扰流板4扰流板9飞行航道倾角比率AFDS离散字1,2,3,和DFCSBITE应答。MCP使用主FCC中的数据以显示在MCP窗口中并使MCP模式选择按钮发亮。MCP也向杂项系统传送主FCC数据,显示在下一页中。每部FCC将数字数据送到两个DEU。此数据包含下列参数:选择的12号选择航路飞行指引仪横滚指令飞行指引仪俯仰指令AFDS离散字2和4给出飞行状态通告数据、高度警 告和DEU将下列数据传送至显示器组件以向机组人员显示飞行指引仪指令和DFCS状态。Page65FebDFCSDFCSFCC向FDAU发送数字数据以在飞行记录器中。Page66FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-飞行控制计算机数字输出接口

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Page67Feb15DFCSPage68FebDFCS概 MCP将数字数据传送至下列部件:FCCA和DEU1和近地警告计算机(GPWC)。SMYD1和CEA051-054执行SB737-34-2108FMCCEA001-024,055-070,101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108之后FMC1和2CEA所有当飞行机组选择MCP上的模式指令和飞行路线变量时,数据通过数字数据总线传送至FCC。下列是发送至FCC机组选择的航向机组所选的1和2高度窗包线表示机组选择的高度 离散信号表明飞机上MCPMCP当MCP控制器之一产生变化时MCP显示改变MCP识别以显示MCP

MCP将选定的航向和选定的航向数据发送至每个EDU以显示在显示器组件上。近地警告计算机(MCP向GPWC发送选定的航向用于包线调制功能。MCP汇流条3MCP从两台FCC中获取数据并且也获取信号来显示哪台FCC为主FCC。然后MCP将MCP3号汇流条上的所有主FCC数据通过传送至SMYD1和CEA051-054执行SB737-34-2108飞行管理计算机CEA001-024,055-070,101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108之后FMC1和2。CEA所有MCP将此数据发送至自动油门:Page69JunDFCS扰流板4扰流板9飞行航道倾角比率表示DFCS模式和状态的AFDS离散字1,2,和3自动油门利用该数据来测算A/T伺服马达的推力杆伺服比率。MCP向SMYD发送AFDS离散字4以显示是否任一或两个自动驾驶仪均处于CMD或CWS模式下。CEA051-054执行SB737-34-2108MCP将此数据传送至1和2号选择航路AFDS离散字1和3给出DFCS模式和状态数字飞 系统(DFCS)BITE响应CEA001-024,055-070,101-110,121-999;CEA051-054执行SB737-34-2108之后MCP将此数据发送至FMC1和1和2号选择航路

AFDS离散字1和3给出DFCS模式和状态数字飞 系统(DFCS)BITE响应CEA所有FMC使用该数据来确定DFCS的状态和模式并且其也用该数据来显示BITE数据。CEA001-024,055-069,101-110,121-FMC使用该数据来确定DFCS的状态和模式并且其也用该数据来显示BITE数据。当机组人员使用速度和高度调节按钮时,FMC使用此数据来修正VNAV路径和速度。CEA所有Page70JunDFCS-模式控制面板数字输出接口EFFECTIVITYCEA051054执行SB737-342108之前

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Page71Feb15DFCS-模式控制面板数字输出接口EFFECTIVITYCEA001024,055-070,101110,121999;CEA051054执行SB73734210之后

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Page72Jun15/2010DFCSPage73FebDFCS当飞行机组将自动驾驶仪接通至指令(CMD)或轮转向(CWS)模式时,MCP将接通信号传送至FCC。当机组人员接通任一飞行指引仪时,MCP将F/D接通信号发送至FCC。当主测试电门在测试位置时,接通主测试继电器。这会输送28伏直流电来测试MCP发光二极管(LED)。如MCP能够接通A/P,每部FCC将数据送到MCP以告知MCP。要接通A/P,则FCC必须发送接通电磁阀可用高电平信号和接通电磁阀启动低信号。高启动信号表示FCC中的1号处理器有效。低启动信号表示FCC中的2号处理器有效。每部FCC也会告知MCP哪个FCC是主FCC。MCP使用主FCC中的数据并且也将主FCC数据传送至杂项系统。FCC彼此之间发送测试,同步,和自动驾驶仪断开信号。Page74FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-模式控制面板模拟接口

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Page75Feb15DFCS当自动驾驶仪处于横滚模式下时,FCC和MCPA/P副翼作动筒A和横滚CWS副翼位置传感器扰流板4和9位置传感器。副翼A/P作动筒飞机副翼作动筒向对应的FCC传送副翼作动筒位置数据。此位置数据来自线性可变差动传感器(LVDT)。当自动驾驶仪A接通至CMD或CWS模式时,MCP将接通信号发送到A/P副翼作动筒A。这会使A系统油流入作动筒。MCP也向FCCA发送此信号。然后FCC指令作动筒主活塞与副翼位置同步。当将自动驾驶仪B接通至CMD或CWS模式时,MCP将接通信号发送至A/P副翼作动筒B。这会使B油流入作动筒。MCP也向FCCB发送此信号。然后FCC指令作动筒主活塞与副翼位置同步。

横滚CWS横滚CWS力传感器将信号发送至FCC。此信号与 力成正比。副翼位置传感器副翼位置传感器测定副翼位置。它将与位置成正比的信号发送到FCC。扰流板位置传感器一个扰流板位置传感器测量4号扰流板位置。另一个扰流板传感器测量扰流板9的位置。传感器将位置信号传送至FCCFCCA向A/P副翼作动筒A发送信号以接通卡位电磁阀。这会增加主活塞的压力并将其锁定到输出传动轴。它也发送横滚指令信号到该作动筒。FCCB向A/P副翼作动筒B发送信号以接通卡位活塞。这会增加主活塞的压力并将其锁定到输出传动轴。它也发送横滚指令信号到该作动筒。每部FCC将其正规位置的副翼位置数据送到另一个FCCPage76FebEFFECTIVITYCEA所有

DFCS-横滚传感器模拟接口

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Page77Feb15DFCSPage78FebDFCS当自动驾驶的俯仰模式激活时,FCC和MCPA/P升降舵作动筒A和机长俯仰CWS力传感器副驾驶俯仰CWS力传感器左右襟翼位置传感器安定面位置传感器A和中间转换传感器A/P升降舵作动筒飞机升降舵作动筒向其对应的FCC传送升降舵作动筒位置数据。此位置数据来自线性可变差动传感器(LVDT)。当将自动驾驶仪A接通至CMD或CWS模式时,MCP将接通信号发送到A/P升降舵作动筒A。这会使A系统油流入作动筒。MCP也向FCCA发送此信号。然后FCC指令作动筒主活塞与升降舵位置同步。当将自动驾驶仪B接通至CMD或CWS模式时,MCP将接通信号发送至A/P升降舵作动筒B。这会使B系统油流入作动筒。MCP也向FCCB发送此信号。然后FCC指令作动筒主活塞与升降舵位置同步。

机长俯仰CWS力传感器正驾驶俯仰CWS力传感器将信号发送至FCC。此信号与正驾驶操襟翼位置传感器左侧襟翼位置传感器向FCCA发送左侧襟翼位置数据。右侧襟翼位置传感器将右侧襟翼位置数据传送至FCCB。升降舵位置传感器升降舵位置传感器感测升降舵位置。它将与该位置成正比的信号发送到两个FCC。副驾驶俯仰CWS力传感器副驾驶俯仰CWS力传感器向两台FCC发送信号。此信号与副驾驶杆上的力成正比。安定面位置传感器安定面