纬三路土方路基施工总结修改后

目录1.编制依据 12.工程概述 13.实验的目的和作用 14.施工组织情况 14.1填料 14.2人员配置 24.3机具的准备 24.4实验的准备工作 34.5施工技术准备 35.路基实验段施工工艺流程和重要施工方法 35.1施工工艺流程 35.2实验段施工方法 45.2.1原地面清表、特殊路基解决 45.2.2掺生石灰闷料 45.2.3测量放样 55.2.4上土 55.2.5翻松、掺灰 55.2.6拌和 55.2.7整形 55.2.8碾压 55.2.9养护 65.2.10压实度的检测 66.质量标准及检查措施 66.1路基土石方工程一般规定 66.2土方路基 76.2.1基本规定 76.2.2实测项目 76.2.3外观鉴定 77.路基填筑土方实验段首件施工总结 88.安全、环境保证措施 98.1安全生产领导小组及职责分工 98.1.1安全生产领导小组机构图 98.1.2职责分工 98.1.3文明生产小组人员电话录 98.2安全保证措施 108.2.1施工现场安全要点 108.2.2施工用电安全要点 108.3环境保证措施 111.编制依据《南京市纬三路过江通道工程初步设计》《南京市纬三路过江通道工程技术交底记录》《公路建设标准强制性条文》《公路路基设计规范》（JTGD30-2023）《公路工程技术标准》（JTGB01-2023）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2023）《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTGE51-2023）《公路路基施工技术规范》（JTGF01-2023）《公路工程质量检查评估标准》（JTGF80/1-2023）《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2023）2.工程概述南京市纬三路过江通道江北接线段，K1+430-K2+410、K2+570-K2+990（北起蒲珠公路，南至规划丰子河路南收费站），全长1.4Km。路基土方数量186520m3,特殊路基解决长度1.4Km,本协议段路基有主线路基、N线、S线路基。主线路基全宽60米，其中中间带8米（7.0米中央分隔带+2*0.5米路缘带），行车道宽度2*（2*3.75+2*3.50）米，侧分带宽2*2.0米，两侧各设非机动车道4.5米宽，人行道4.5米宽；N线、S线路面均宽2*3.5米双车道，两侧各设0.5米宽路缘带，土路肩0.75米根据需要设立。3.实验的目的和作用为保证路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来重大损失，而在纬三路过江通道工程（北岸接线道路）内组织土方施工队进行路基实验段填筑施工；结合我标段实际情况，选定K1+485~K1+515段作为本标段土方路基填筑实验路段，采用隧道弃渣（砂土掺5%灰）作为填料，并采用22T振动压路机通过实验来拟定密实度达成93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。4.施工组织情况4.1填料根据设计图纸I.B.2.S1中本项目所需土方设计暂按远运借土计列，路基施工时应尽量运用隧道弃渣。本项目隧道施工中外弃的渣土为砂土，经项目部实验室及监理实验室对砂土取样实验，该砂土填料的各项指标均能满足设计规定。为保证砂土填筑后路基的强度和稳定性，满足路基压实度标准及施工规定，对砂土填料进行掺灰解决。填料掺灰的具体解决原则如下：（1）清除耕植土补偿（20cm厚），原地面压实补偿（20cm厚）根据不同地基解决情况采用5%石灰处治土或碎石垫层计量；桥头锥坡、路堤填筑均采用5%石灰处治。预压期沉降大于10cm的软土路段，沉降补偿采用7%处治土补填。（2）机动车道路床顶面以下80cm填7%（质量比）石灰土，非机动车道路床顶面以下8cm填7%石灰土，人行道下填筑素土。（3）搅拌桩解决路段，基底填2层碎石垫层，总厚40cm，涉及机动车道、非机动车道和人行道。为保证压实质量，路基两侧各超填30cm宽素土。（4）为了使路基具有足够的整体强度和稳定性，根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2023）的规定，路基压实标准须按《公路土工实验规程》规定的重型击实标准，分层压实。路基压实度规定见下表：表4.1-1路基填筑材料规定表路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小CBR值(%)压实度(%)填料最大粒径（mm)机动车道分隔带、非机动车道、人行道上路床0～408≥96≥95100下路床40～805≥96≥95100上路堤80～1504≥94≥94150下路堤150以下3≥93≥93150零填及挖方路床0～308≥96≥951004.2人员配置经理副经理总工技术员安全员实验员测量员质检员材料员工段长设备操作员普工12182872241030表4.2-1重要人员配置表4.3机具的准备表4.3-1施工机械、设备配备计划表序号机械、设备名称规格、型号土方施工队1挖掘机EX20062推土机80213振动压路机YS22t14铁三轮压路机25t35洒水车6m316装载机ZL5017自卸车5t108铧犁、旋耕机39路拌机180110平地机111水准仪DSZ2212全站仪徕卡TCRP1210113实验器材套24.4实验的准备工作按照《公路土工实验规程》在料源场进行取土实验，涉及液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析实验；含水量实验；密度实验；相对密度实验；土的击实实验；土的强度实验；有机质含量实验及易溶盐含量实验。4.5施工技术准备（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文献，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（2）按专业划分，系统的编制测量、实验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。（3）对实验段区域内存在或也许存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛进一步的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。5.路基实验段施工工艺流程和重要施工方法5.1施工工艺流程工艺简介：石灰处治砂土在填筑现场附近闷灰，自卸车运送至施工现场，打好方格，推土机摊铺，铧梨翻耕，旋耕机拌灰，压路机压实。施工顺序为：自卸车装运→人工摊铺→铧犁翻耕→旋耕机、路拌机拌灰→平地机整平→振动压路机碾压→检测压实度、含水量。原地面解决原地面解决施工放样打方格取土场取土掺生石灰闷料改良土运至现场推土机摊铺、粗平预压打方格二次掺灰翻耕，拌和振动压路机碾压平地机细平振动压路机碾压三轮压路机碾压保湿养生报验图5.1-1施工工艺流程图5.2实验段施工方法5.2.1原地面清表、特殊路基解决在填筑前实验段路基已完毕原地面清表、特殊路基解决且达成设计规定，具有路基填筑施工条件。5.2.2掺生石灰闷料经现场实验检测后拟定砂土含水量较高（现场砂土含水量：13.9%），采用生石灰块闷料解决，以减少含水量。5.2.3测量放样根据施工基线和导线点，用全站仪测出路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设立一根边线桩和一根中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，打方格（7m×8m）画线，根据松铺厚度，做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用，以便对路基填筑施工。5.2.4上土4月27日经对实验段下承层检查合格，满足上土条件。用挖掘机装土到自卸车上，从取土区运送土方至指定路基位置。土方路基每层按松铺厚度不超过30cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。5.2.5翻松、掺灰采用旋耕机、铧犁机进行土方翻松，翻松厚度为松铺厚度，应注意不要翻松过深，防止机械破坏下一层路面，机械沿路基纵断面方向进行翻松，保证翻松土壤的均匀性。翻松完毕后，用石灰在面层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量。按计算出的每格石灰用量，到指定的方格内人工摊铺。石灰摊铺应均匀，铺完后表面应没有空白的位置。同时按照计算出的石灰用量，根据石灰的含水量和松密度，换算出每个方格中需要的石灰体积，除以方格面积，得出石灰的松铺厚度。石灰摊铺完毕后，量测石灰的松铺厚度，校核石灰用量是否合适。5.2.6拌和用铧犁机翻松土方，再用旋耕机配合打坏，拌和3~4遍。随时检查调整翻犁的深度，使灰土层所有翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。若翻耕拌和后效果不好，再用宝马进行1~2遍拌和，保证灰土拌和均匀。拌和均匀后，4月27日实验室取样做灰剂量测定平均灰剂量达成5.5%（见压实前灰剂量测定登记表）。5.2.7整形5%灰土拌和均匀后，用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。5.2.8碾压掺灰完毕后，用压路机对实验段路面进行碾压，碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循，平行与路基中轴线的方向先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压。（1）初压（即静压）采用22t振动压路机，关闭振动装置，先静压1遍，起整平和稳定混合料的作用；（2）复压时打开振动装置，碾压后检测压实度、含水量及测高程。当压实密度达成设计和规范规定期复压停止；（3）终压时压路机静压1遍；（4）然后用三轮压路机收面，表面应稳定、无明显轮迹及平整密实；（5）碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m；（6）在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行解决，再进行碾压。4月27日碾压完毕后，实验室现场检测填土的含水量及灰剂量，该土的含水量为13.6%；掺灰砂土含水量较高，含水量高于最佳含水量（9.2%±2之间），所以将灰土土翻松，晾晒。第二天下午整平并碾压，实验室检测含水量为10.5%，且压实度满足设计及规范规定。5.2.9养护5%灰土压实后进行洒水养护。5.2.10压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达成规范规定（≧92%、≧94%、≧95%），把每一遍压实度检测结果记录下来。拟定松铺厚度实验段第一层填筑，松铺厚度为35cm时（实验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.0%，压实厚度平均为30.4cm，平均压实系数1.15；碾压五遍后平均压实度为93.8%，压实厚度平均为29.7cm，平均压实系数1.18；碾压六遍后平均压实度为95.2%，压实厚度平均为29.4cm，平均压实系数1.19；碾压七遍后平均压实度为96.5%，压实厚度平均为28.5cm实验段第二层填筑，松铺厚度为30cm时（实验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.8%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；碾压五遍后平均压实度为95.5%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为97.1%，压实厚度平均为24.8cm实验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（实验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94.1%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为95.6%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为97表5.2-1碾压遍数汇总表松铺厚度层数93区94区96区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数25三40.1650.260.2430二40.13350.16660.235一50.14360.17170.2由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械运用率最高，碾压效果最佳。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，22T压路机碾压4遍（平均压实度93.8%）可达成93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度95.5%）可达成94区（每厘米需碾压遍数0.17遍），碾压6遍（平均压实度97.1%）可达成96区（每厘米需碾压遍数0.2遍）。6.质量标准及检查措施6.1路基土石方工程一般规定（1）土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。

（2）本章规定的实测项目的检查频率，假如检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增长检查数量。

（3）路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。

（4）路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评估。

（5）服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基规定进行监控。6.2土方路基6.2.1基本规定（1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，解决坑塘，并按规范和设计规定对基底进行压实。（2）路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、实验后合理选用。（3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。（4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。（5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。竣工后应按规定对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。6.2.2实测项目表6.2-2土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路1压实度(%)零填及挖方（m）0~0.30—按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处30~0.80≥96填方（m）0~0.80≥960.80~1.50≥94＞1.50≥932弯沉(0.01mm)不大于设计规定值按附录I检查33纵断高程(mm)+10，-15水准仪:每200m测4断面24中线偏位(mm)50经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)不小于设计米尺:每200m测4处26平整度(mm)153m直尺:每200m测2处×10尺27横坡(%)±0.3水准仪:每200m测4个断面18边坡不陡于设计值尺量:每200m测4处16.2.3外观鉴定（1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合规定期，单向累计长度每50m减1～2分。（2）路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合规定期，单向累计长度每50m减1～2分。（3）取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合规定期，每处减1～2分。7.路基填筑土方实验段首件施工总结根据实验路段的实验数据表白，影响压实度的重要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处在最佳含水量（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械运用率最高），采用YS22T振动压路机（碾压速度2Km/h±0.3）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；最后铁三轮压路机收面。当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：（1）土方填筑松铺厚度30cm；（2）土料含水量控制在（最佳含水量9.2%）±2%范围内；（3）93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍。最后25T铁三轮压路机收面；（4）压实机械采用YS22T、碾压速度2Km/h±0.3；（5）机械组合：挖机2台、自卸汽车10台、推土机1台、装载机1台、铧犁（旋耕机）各1台、平地机1台、YS22T压路机一台、25T铁三轮压路机1台、洒水车一台；（6）人员组合：施工负责人1人、技术负责人1人、质检员2人、测量员2人、实验员3人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机2人、自卸式汽车司机10人、推土机司机1人、装载机司机1人、铧犁（旋耕机）司机各1人、平地机司机1人、YS22T压路机司机1人、25T铁三轮压路机司机1人、洒水车司机1人、杂工15人。本次实验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。此后施工时应注意如下事项：1）路基填筑必须由低处向高处分层填筑，保证碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；2）填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，其粒径、CBR值不超过设计及规范规定，保证压实均匀，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3）路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4）路基顶面做成路拱，横坡度根据设计规定控制，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计规定，并保证路基边沿的压实度。5）现场砂土共约29000m³左右，机动车道及非机动车道采用掺灰砂土只能填筑三层，之后采用外借黄土掺灰填筑路基至路床顶，人行道采用外借黄土填筑。8.安全、环境保证措施8.1安全生产领导小组及职责分工北岸接线道路路基实验段施工安全小组人员按北岸工区项目部人员进行设立安排。8.1.1安全生产领导小组机构图组长：施瑾伟组长：施瑾伟副组长：周永忠朱守忠韩晓明赵会兵作业工区、班组安全生产领导小组工程部唐晓鹏设备部袁中林综合办梅舒明物资部郭长标合约部符文质检部王勇安监部李天华测试张郁财务部谢云虎调度室解月生总工办张迎堂图8.1-1安全生产小组领导机构图

8.1.2职责分工（1）、施瑾伟（项目经理）是安全生产第一负责人，全面负责项目部的安全生产工作；（2）、周永忠（项目书记）分管北岸接线道路文明施工工作；（3）、朱守忠（副经理）分管北岸接线道路安全工作；（4）、赵会兵（总工）分管北岸接线道路工程技术、质量工作；（5）、韩晓明（副经理）分管项目部生产工作；（6）、各部门主管负责本部门的各项工作。8.1.3文明生产小组人员电话录序号安全生产小组姓名职务移动电话1施瑾伟组长2周永忠副组长3赵会兵副组长4韩晓明副组长5朱守忠副组长6谢云虎成员7安全生产小组张迎堂成员8唐晓鹏成员9解月生成员10袁中林成员11梅舒明成员12符文成员13王勇成员14张郁成员15蔡越成员16李天华成员17王凡成员8.2安全保证措施根据路基施工特点，发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、防护眼镜、橡胶手套、防尘口罩等。在岗前对现场合有员工进行安全知识教育培训，特殊工种持证上岗。（1）工地成立安全管理领导小组，工程项目部配备专职安全员，各机台兼职安全员，制定严格的安全管理制度，每周开展一次安全活动日。（2）开工前，工地配备一些必要的安全设施。1）张贴安全标语，设备安全警示牌。设备防护装置要安全可靠。2）进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业要系好安全带。3）施工用电采用三相五线制，保护零线用黄、绿双色线与配电箱及机