技师与ct0214-空调系统培训

目录1二、单位（此部分内容为选学1三、温度（此部分内容为选学1四、改变状态（此部分内容为选学）25七、循环图解（此部分内容为选学）八、运行循环图表（此部分内容为选学九、空调与冷却风扇控制系统（、爱丽舍（此部分内容为参考） 十一、传感器() 附1：MM48P自动空调电路图 附3：电子喷射：EW10A/IFL5MM6LP 附4：电子喷射：EW10A/IFL5MM6LP–BVA 5：冷却：EW10A(RFJ)附6：电动后视镜 附7：通风-取暖：EW10A(RFJ) · I一、空调系统概12在汽车车窗完全关闭好的情况下，空调系统的作用是，冬天带来热量，加热车厢内的温度，反之，夏天则是将车厢内的热量排出车厢外，降低车厢内的温度。3－空调系统的组该系统由下列两大装置组成·暖气装·冷气装该装置可以人为地降低车厢内的空气温度，同时除掉空气中的部分湿度和·空调空气增加下·用于冷却风扇系统运行的电二、单位（此部分内容为选学热量：该单位用来测算热量的数量。即将该热量提供给一克的水，以便提高其温度冷量：该单位为热量被抽掉的单位，或冷量单位；它与热量相反三、温度（此部分内容为选学采用《绝对零》来定义相应的温度， 0K，即–273℃四、改变状态（此部分内容为选学固固气液1－沸腾温度(或沸腾点水的沸腾温绝对压2－汽化为了能让水从液态过渡到气态，在恒温为100℃，大气压力为1.013bar(760mmHg)时，该向其提供2254.69kJ/kg(539.4kcal/kg)的能源在下列图中我们可以发现，在它沸腾的整个期间，水始终保持在100℃的稳定潜在热量态态汽3

空气结论4汽汽化，它应该吸收一定数量的热量汽装在瓶中的制冷液为液态，瓶中的气体压力为7bars，瓶中制冷剂温度271巴(大气压力)的蛇型管中，此时的温度为29的热量，使空气温度开始下降，从+27℃到+10℃，同时制冷剂从液体过渡到气体。换句使这个变化发生的仪器，被称为蒸发器5－压缩机五、制冷系统的零①：压②：冷③：干④：压力开关或线性压力传感⑤：膨⑥：蒸⑦：⑦：鼓⑦制冷系统中不可缺少的物质：制冷液(R134a)1：传动2：斜3：活4：阀5：低压6：高压7：皮带8：卡9：电磁10：气缸 断开位 2－冷凝冷凝器是热交换器，用于将制冷剂中所包含的热量散散热 冷凝3－干燥·制冷剂·过滤制冷·去除制冷剂中水工作原结构和12：保护3：微型过滤4：干燥5：保6：潜入式管7：观察8：液体输出该装置位于冷凝器和膨胀阀之间。该装置应该垂直安装，其连接方式应与图示方向一致4－膨胀膨胀根据滚珠7的位置而变化的。在经过膨胀阀时，两个信息被提取：蒸发器出口处的压力和温度恒温器3的上部分充满了气体，该气体也进入推杆10的某些部位如果制冷液从蒸发器输出是热的，恒温器3的气体开始膨胀，而恒温器上部分的压力在这种条件下，膜片4下降，并带动顶在滚珠7上的推杆10该动作导致流向蒸发器的制冷剂通过截面增大，而流向管系中的制冷剂流量也同时增大部部1液体高6壳2液体低7滚3恒温8来自蒸4膜9流向压5弹推5－三级压力开电路朝朝向压来自计该装置为高压安全装置，装配在干燥罐的制冷液管·2.5·17·26bars当高压值低于2.5bars，压缩机的电源压力过高有可能造成热交换器，以及各个管道，尤其是接合部压压力开压缩机GMVP≤2.50002.5b≤P≤11117b≤P≤211P≥3016－四级压力开

GV7－线性压力传感它向发动机控制计算机发送制冷力根据这个信息，计算机可以·管理电动风扇机组高速强制发动机计算机将“制冷剂压力”信息传送到CAN多用途网络上，提交给BSI，以便后者得到“制冷力”，确保制冷压缩机在运转中的安全。给1320一个与压力成比例电压。转换功信号(%)=2+ 1bar= UA===500 绝对压力（巴8－蒸发A：液体流动铝管该热交换器安装在空调器壳体中，后者传感器固定在散热片上，用于记录蒸发器的温度和将信息提供给电子控制盒，以避膨胀后的液体以液/气态和在低温入蒸发器中进入车内的外界环境空气经过蒸发器时会损失部分热量，这将有助于制冷剂进行汽化作业。空气得以冷却，制冷剂也在低压下以气态输出。注意：因此，当空调装置在运行时，看到汽车下面有水是非常正常的现象六、管路的温度和压注：上面所标注的数值参考明细①：冷②：干③：压④：膨⑤：蒸⑥：压a：外七、循环图解（此部分内容为选学明细冷凝干燥压缩减压蒸发压力开八、运行循环图表（此部分内容为选学九、空调与冷却风扇控制系统（、爱丽舍（此部分内容为学员，资料供参考（BOSCHMP5.2的车辆1－空调与冷却风扇控制系统电气原1.1-系统的特两台电动风扇，功率为250瓦/电动风扇的工况受水温控制盒的控水温在97℃～92℃时，电动风扇低速旋转水温达到10l℃～97℃时，电动风扇高速旋转水温达到112℃时，断开空调压缩机离合器电水温达到118℃时，水温灯亮闭合空调开关时，电动风扇低速旋发动机停机时，水温超过112℃，电动风扇将进行6分钟的延时冷制冷系统压力超过17bar时，电动风扇高速旋转当水温传感器910损坏或910当空调系统继电器804损坏或线路发生故障，处在“M”时，电动风扇高速912周围的温度低于3℃时，由空调温度调节器断开到压缩机离合器温控盒水温传感器910温度水温表水温传感器915温度1.2-水温控制工作原理接线脚定8脚：接地脚。其它各脚的搭铁均通过温控盒内部与8l脚：风扇低速控制脚。当l脚与8脚接通时，两风扇同时低速转10l810脚也8脚接通，两风扇同4脚：延时电源脚。当关闭点火时，4脚供给温控盒的延时源15脚：源脚。当点火置于M位时，15脚供给温控盒的源7、14脚：水温信号输入脚。7、14脚输入发动机水温信号。水温控制盒根据水温信6脚：信号脚，也是控制脚。6脚的电源信号为水温控制盒的信号之一，当水温达118℃时，6脚被控制通过8脚接地，水温灯亮。1311脚：805水温控制盒设计特性当15N15无电信号，15N6有电信号时。两风扇同时高速旋驾驶仓内F2损坏，风扇高速转。注：起动时点火在D位，风扇低速转当7、14脚无水温信号输入时，打开点火，风扇高速旋转1.3-风扇工作随温度变化打开点火位于M位，发动机正常运转，水温达97℃～92℃时，15N1与15N8导通。813闭合，720与72l串联。两风扇同时低速旋转。 均闭合，720与72l并联。两风扇同时高速旋转。作6分钟。注：风扇只有三种正常状态：a：都不 b：同时高速 c：同时低速1.4-低温保护：912感应的温度低于3℃时，1417B77B5断开，压缩机离合器断电，高温保护：910感应的水温到112℃时，15N1l15N8导通，805工作，5N45N3断低压保护：压力开关775感应的压力低于2.5bar时，4M24M1断开，压缩机离合器中压保护：压力开关感应的压力达到17bar时，4M34M4闭合。给15N13一个触发电信号。15N1、15N10均与15N8导通，风扇高速旋转。高压保护：压力开关感应的压力在高于26bar时，4M14M2断开，压缩机离合器断 空调与冷却风扇控制系统电气故障诊空调控制系统的故障诊断可按下图方法图－204109T 诊断步按图－20连接好电路用万用表测量8脚接地是否良好，若接地有问题应首先解检查风扇电路：打开点火于M位，短接15N1脚与15N8脚两风扇应同时低速转，障，继续检查、、继电器，720、72l两风扇电机及线路是否正常。注：以后打开点火于M位，检查15N10、15N1、15N4、15N15、15N11脚电压，应均12V。若缺少某个信号，则应检查相关电路，并予修检查水温传感器910：启动发动机，拔掉4109T-C与水温控制盒的连接，用万用表通水温控制盒的检查：五步的基础上，直接 脚电信号，风扇应低速转，直接13脚一电信号，风扇应高速转。再观察随水温的不同，水温控制盒对风扇的控制，包括低速、高速的触发及断开。继续打开，断开910的连接，在15N7与15N143250Ω，若8055N3805完好，则压力7754Ml脚上应无电压，若以上条件均为满足，则可断定水温控制盒完好。否1.6-蒸发器传感蒸发器传感器的工作温度设定在l℃3℃之间，保证空调工作时，通过鼓风机吹入车内的湿度保持在30％～40％，防止蒸发器结冰。 切断通往压缩机 接通通往压缩机2－空调系统的检2.1-制冷剂循环的检·液体正常流动一符合标准·液体不流动一检查系统的密封性并予以修复·出现气泡一缺少制冷剂，检查系统的密封并予以·出现乳白状气泡一潮湿现象2.2-温度压力检通过温度及压力的检测，可方便准确地判断空调系统运行是否前提条·发动机热·发动机转速2000转·发动机仓盖关闭·风扇速度调节开关置于外循环最大档·空气温度调节开关置于最冷·打开所有出风口于最大档·打开空调·打开两前门(或降下前门玻璃)图－21 若系统运行正常，四者应满足图示关系2.3-压力检查歧管仪表的安将低压软管接到低压加注阀，高压软管接到高压加用手拧紧软管螺高压手阀和低压手入软管连接加注注意(不能将压缩机机油涂在连接座圈上前提条件：发动机转速1500转／分钟；温度控制开关置于最冷位置系统压动态压力：发动机转速为2500转／分，压缩机工作5分钟。此时获得歧管仪表的压力读数：根据读数情况进行相应的空调运转状况分析根据参数判断故应注意仪表的读数由于环境温度条件可能略有变化3－空调故障与检3.1-故障诊断分制冷剂不足：当从储液器视液镜内看到有气泡产生，同时高低压降然泄漏量要达到100毫至200毫克，各管道连接接口也存在泄漏，因此，汽车空调使用了2～3个季度后就可能由于自然泄漏造成气体不足。排除：检漏、排漏、抽真空，按规定量制冷剂过多：高低压压力同时偏系统内堵：高压不高，低压为负蒸发器结霜：高压压力正常，低压压力偏低原因：蒸发器表面结满灰尘，蒸发器表面翅片碰伤，温度控制器失灵，鼓风机风量减(风量开关、变速电阻器是否损坏)发器时，必须往系统内加注30～50ml润滑油。压缩机的问题：异响、漏、咬、不制冷异响：电磁离合器异响，压缩机内部异响判断及排除：当启动空调后，压缩机有异常响声(排除产生的噪声)开A／C开关后，若还有异常响声，先看空调皮带是否松，皮带是否有油，若正常，则说明电磁离合／C开关后，若没有异常响声，说明压缩机内部有异常响声，产生的原因是：系统内有杂物，压缩机产生过液击(在系统充注制冷剂时，千万不能从低压侧加液体制冷剂，只能加气体制冷剂)，此时时。漏：对于判断压缩机的漏，首先排除连接管道接口处漏，一定要用检漏仪检漏，不可排除：更换压缩机不制冷排除：更换压缩机旋转不检旋转不检修、鼓风机高速时中低速变速时旋高中低蒸发器温控器更换更换更换更见附见附车外空高低压高低压驱动压缩机 4.1-R134a空调系统各部件残留的冷冻油为压缩机：30～40ml干燥罐：20～30ml蒸发器：20～30ml管路：20～304.2-更换压缩机油时，因压缩机新件内封有135ml的冷冻油，需倒出多余的冷冻油(80— 更换空调系统其他部件，请补充适量的冷冻4.4-R134a空调压缩机的冷冻油具有很强的吸湿性，维修时，空调各部件不允许过多在空备注：建议每两年更换一次R134a5－空调与风扇控制系统电6－爱丽舍(TU5JP／K)7－爱丽舍(TU5JP4)空调与风扇控制系统电电喷图（BOSCH 十、手动、自动空 空气输热风十一、传感器（1－外部空气温度传感1.1-作注：该传感器向BSI提供信息，以便BSI能完成“驾驶员信息1.2-运传感器的供电5伏电源。BSI测量传感器反馈回的电压，该电压根据传感器的电阻而化36 36 +RVANPH16V9V乘客后视

18V2－车内温度传感2.1-作该传感器可以控制混合风，空气流量，分配和再循环功能注意：的热交换是通过自然对流，辐射和传导方式完成的。传感器设计已考虑到对流形式的热交换，因为，这种交换最重要。第二重要的是，车内乘客所感受到的（）辐射效应。涡轮电变址视 视 插接器视 2.2-传感器运+诊- +传感器的供电：5伏电源。空调计算机测量传感器+诊- +18V5V特点

空调计算机具有微型电机旋转的诊断功能，还可以检验电机的电机特电机转速：600转/分。局部空气速度：≥2m/s3－蒸发器温度传感3.1-作该传感器将已通过蒸发器的空气温度信·BSI冷循环控制范围中的结霜安全。(蒸发器负荷弱的情况)注：蒸发器传感器以线线连接BSI相联：BSI通过舒VAN网向空调计算机提供蒸发3.2-运传感器的供电：5伏电源。BSI测量传感器反馈回的电压，该电压根据传感器的电阻而舒适VAN78PH16VEP212V

EH126V12V12V36+VAN- DataData-2

4－车速传4.1-作4.2-能，以及控制锁止功能。来自BSI的车速信号通过VAN舒适网传送给空调计算机。4.3-运12：Hall传感器 234

该传感器是Hall效应脉冲发生

十二、步进电1－步进电1.1-作个步进电动机带动风门转动，以便使它们处于某种角度(角度)·混合风门 相同比例热空气和冷空气的部分混合·配气风门脚风 除霜风门通风风门·进气风门 内外循环空气的百分比1.2-导 计算机供应电源给步进电动机，并让其按照某个角度予以旋转该角度·吹入车厢内的·分别吹向脚，风口，或挡风玻璃，等位置的空气量·进入空调器总成中的外部空气量，以及希望在车厢内循环的空气量

空调计18V

5

6V6VNR315

6VNR315

315

46V

RTHP 安装在电动机轴端的小齿轮带动相关风门旋转，并通过机底板，该机配有塑料材料制成的齿轮级联件运行中，电动机的电源为脉冲电流。每个脉冲动作，转子完成一个固定角度，也称为“步进”。如果计算机想让电动机按某个角度进行旋转，它就应该提供某些脉冲量，以及某些步。计算器保存断电时所有步进电动机位置的2－步进电动机技术（此部分内容选学步进电动机将电子脉冲信号转换成旋转2.1-两相步进电动这种类型的电动机应配置永久磁铁，每次前进一步，并在两相中的一相上进行端极转换2.2-结在这些电机中，电流施加在两个线圈上。两个定子面对面地安装，其中包含两个线圈，定子配备有相极对，该相极对互相机械错位。SS+ SCommutationS N 子S+ SSSSSSSSSS

十三、自动制冷型(RFTA)（凯旋空调计算机管理取决于以下条件，以确定空调的指令有效·使用者的·通电+发动机运转·鼓风机的状态(鼓风机非0)AC的有效条件使用者指令：自动或AC或除鼓风机空调的110无11有100无10无01无表格说·0：不运行·1：运行状·非0：鼓风机的开关在非0位中断时BSI1中的安全系统与制冷压缩机的断开时间相联系。与不同的安全系统关联的制冷压缩所有的中断时间为5秒钟，只有高压中断和结霜中断为150秒钟十四、运行原理：冷却（凯旋1、风扇1.1-计算风扇转发动机计算机按照以下参数规定风扇的·通过发动机水温传感器测量发动机水温·按B.R.A.C空调冷却的要求方式管理的与制冷相关的冷却需求注：当汽车没有装备空调时，发动机只能以单速(高速度)进行冷却1.2-控制风扇转风扇有两种运转·发动机计算机控制低速和1.3-示意智能控发动机发动机风双速度风扇电子自动变自动变速箱的油温传感多功能线性压连接连接1制冷管模2风扇的模3风扇的模4风扇的旋转信息(诊断全部或5风扇的高/低速模6风扇运7CAN8计算机CAN9显示信CAN制冷管发动机水温的信自动变模发动机冷却的自动变速箱的故发动机水温的信发动机模1.4-发动机停机后，如果测出的发动机水温超过预定的限值，则发动机计算机控制附加冷(低速)风扇在以下情况·在电力支持(POWER-LATCH)(*)·发动机计算机的断电·发动机的起动阶(*)：这是在断开点火电源后某些装备仍保持供电一段时间的模1.5-风扇控制失效(或高速和低速的控制故障)会引起风扇以高速运行2－按发动机水温进行的调2.1-原2.2-示意说明·单线箭头：单线连接·三线箭头：多路连接智能控发动机发动机风风扇双速电子控制多功能连连接信风扇的模风扇的模风扇的旋转信息(诊断全部或5风扇的高/低速模8发动机CAN9显示信CAN制冷管发动机水温的信发动机模2.3-描A发动机计算机通过线束连接获取水温传感器测得的信发动机计算机在CAN网上将发动机水温和水温温度的信息传递给B如果发动机水温在97到105℃之间，发动机计算机控制风扇低如果发动机水温超过105℃，发动机计算机控制风扇高速运行C发动机水温信息通过CANONFORT网由BSI1传输给组合仪表和多功能屏发动机水温信息通过CANONFORT网由BSI1传输给组合仪表和多功能屏(*)：温度值适用于DW10BTED4型发动机说明·a：风扇启动速·b：风扇停止速·A：低速·B：高速·T：温度(按℃计算)2.4-发动机水温发动机水温度的显“若测定温度超出了临界“或发动机水温传感器出现故指点亮组合仪表上的STOP指示灯和发动机水温指示灯在多功能显示屏上显示信息(*)：视车型而定2.5-发动机水温传感器的损坏将引起以下几种动作·风扇以高速运行·制冷压缩机停止运行·点亮组合仪表上的STOP指示灯和发动机水温指示灯·多功能显示屏上显示信息·在发动机计算机中记录故障(*)：视车型而定3－空调的3.1-为了冷却冷凝器，B.R.A.C功能(空调的冷却要求)根据制冷管路的压力向发动机计算机内部的F.R.I.C功能提出一个速度要求。安装在冷凝器上的线性压力传感器提供与制冷管路相应的压力3.2-示意说明·单线箭头：单线连接·三线箭头：多路连接智能控发动机风风扇双速电子控制线性压连接1制冷管模2风扇的模3风扇的模4风扇的旋转信息(诊断全部或5风扇的高/低速模6风扇运制冷管发动机水温的信3.3-描A发动机计算机通过线束连接获取线性压力传感器的信发动机计算机通过CAN网将制冷管路压力信息传递给B压力大于12bar，发动机计算机控制风扇低速运行压力大于18bar，发动机计算机控制风扇高速运行(*)：压力值适用于DW10BTED4型发动机连接1制冷管模2风扇的模3风扇的模4风扇的旋转信息(诊断全部或5风扇的高/低速模6风扇运制冷管发动机水温的信3.4-描A发动机计算机通过线束连接获取线性压力传感器的信发动机计算机通过CAN网将制冷管路压力信息传递给B压力大于12bar，发动机计算机控制风扇低速运行压力大于18bar，发动机计算机控制风扇高速运行(*)：压力值适用于DW10BTED4型发动机3.5-制冷管路压力传感器的故障将引起以下·启动制冷压缩机(由BSI1控制为了满足空调的需要·发动机计算机风扇组不满足与制冷相关的4－自动变速箱的影4.1-介4.2-示意说明·单线箭头：单线连接·三线箭头：多路连接智能控发动机发动机风风扇双速度电子自动变自动变速箱计算机油温传感连接风扇的模风扇的模风扇的旋转信息(诊断全部或5风扇的高/低速模8发动机