连续钢箱梁运输与吊装施工方案【实用文档】doc

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连续钢箱梁运输与吊装施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标主线K25～K28连续钢箱梁运输与吊装专项评审方案甲基础设施2021年4月目录工程概况工程范围二、钢箱梁结构特点三、周边环境地形施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案二、钢箱梁吊装流程三、吊装设备的选择四、工程特点、难点及对策施工准备工作一、技术准备二、分段厂内制作要求三、人员准备四、物资准备五、场地基础、道路准备第四章、运输方案一、运输要求二、运输车辆选择三、运输道路四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置五、钢箱梁的装车与固定六、车辆行驶第五章、钢箱梁的吊装一、现场测量和划线二、吊装顺序第六章、钢箱梁工地焊接工艺焊接材料及辅助材料二、焊接工艺三、焊缝检验第七章、钢结构涂装工艺涂装配套及膜厚涂装基本要求涂装检验项目人员和管理组织机构第九章、施工机械设备第十章、施工进度计划和劳动力使用计划一、施工进度计划二、吊装劳动力使用计划第十一章质量保证措施一、项目检验制度二、施工前准备阶段三、施工过程第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施一、职业健康安全管理的一般规定安全教育安全检查安全设施五、安全用电六.安全防火工程概况工程范围内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段)8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米.本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装.（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司,监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团.二、钢箱梁结构特点连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至25.4m，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材.箱梁中心高从2.2至2.6m过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图）钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。三、周边环境地形1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中心,车流和人流密集，为交通繁忙区域。2、本工程工地位于原金沙江路道路中央,现两侧临时道路均已通车,且车流量极大。3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一处顶管施工井,且该井与钢箱梁吊装同时施工。（周边环境和地下管线见附图）施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况和我厂的生产能力，我们将四跨钢箱梁划分为41个分段，其中包括5个横梁分段和36个纵向分段,（详见钢箱梁分段划分图).各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装。二、钢箱梁吊装流程现场吊装按照先横梁后纵梁的顺序进行，具体吊装顺序见分段表。分段编号分段名称外形尺寸(长×宽×高）M分段重量（吨）吊装顺序分段1横梁25。4×2。6×2.3531分段2横梁25.3×2.6×2。6842分段3纵梁26.5×4。8×2。6753分段4纵梁26。3×3.8×2.6544分段5纵梁26.1×4.4×2.2445分段6纵梁26.5×4.8×2。6726分段7纵梁26。3×3.8×2.6557分段8纵梁26。1×4.4×2.2478分段9横梁25。1×4.0×2.6769分段10纵梁30。5×4.5×2.68310分段11纵梁16。5×4。5×2。64511分段12纵梁30。5×4.0×2。66012分段13纵梁16。5×4。0×2.63313分段14纵梁30.5×4。5×2。24714分段15纵梁16.5×4.5×2。22815分段16纵梁30。5×4。1×2。67216分段17纵梁16。5×4。1×2。64017分段18纵梁30.5×4.0×2.66018分段19纵梁16.5×4。0×2。63319分段20纵梁30.5×4.5×2.24820分段21纵梁16。5×4.5×2。22821分段22横梁24.5×4.1×2.68722分段23纵梁34。0×4.6×2.69223分段24纵梁19。0×4。6×2。64724分段25纵梁34.0×4.5×2.56825分段26纵梁19.0×4。5×2。54726分段27纵梁34。0×4。5×2。25027分段28纵梁19.0×4.5×2。23728分段29纵梁34.0×4。2×2。67529分段30纵梁19.0×4.2×2。64430分段31纵梁34。0×4。5×2.56831分段32纵梁19.0×4。5×2。54732分段33纵梁34。0×4.5×2。25033分段34纵梁19.0×4.5×2.23734分段35横梁24。0×2.5×2。54935分段36纵梁32。0×4.5×2.57536分段37纵梁32.0×4。0×2.55137分段38纵梁32.0×4。6×2。24138分段39纵梁32.0×4.5×2。57339分段40纵梁32.0×4.0×2。55240分段41纵梁32.0×4。5×2.24541根据现场条件和进度安排，钢箱梁吊装从K28向K25进行，每跨吊装按照从中间向两侧的顺序进行，先吊中间的箱形分段作为基准分段,然后向两侧依次吊装。其中K28、K27、K26三跨吊完中间的箱形分段后，先吊北侧的两个分段，再吊南侧的三个分段;而K25一跨由于南面有顶管施工坑,所以吊完中间的箱形分段后,先吊南侧的两个分段，再吊北侧的三个分段。三、吊装设备的选择为保证吊装平稳及就位方便,每个分段均采用双机抬吊的方式吊装.现场桥面标高为18。5M，地面标高约5m,分段高度为2。5M.起重吊机主臂必须要达到39M，起吊跨度在8～16M之间。根据分段重量和吊装位置，本工程拟采用2台150T履带吊进行吊装。SCC1500C液压履带起重机的基本性能参数如下（详见SCC1500C型150t履带式起重机性能表）：主臂长度为 L=39m,作业半径（吊装3个分段)分别为 R=8、12、16m,在该作业工况下，额定起重量（含吊钩的重量)分别为 Q额=70。8T、53.4T、35。9T双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80％以内， Q额1×80%=70。8t×80％=56.6tQ额2×80%=53.4t×80％=42。7tQ额3×80%=35。9t×80%=28。7t选用100T吊钩重量为1。7t，吊索具重量为1。5t,三种状态下分段最大重量分别为92T、68T、50T，则每台起重机的实际起重量为 Q实1=92÷2+1。7+1.5=49.2t〈56.6tQ实2=68÷2+1。7+1。5=37.2t〈42.7tQ实3=50÷2+1。7+1.5=28.2t〈28。7t符合双机抬吊要求.SCC1500C履带吊机自重145吨，分段最大重量计算为92吨，则每台吊机及分段总重量最大不超过200吨，吊机履带对地面的平均压力最大为13吨/m2。四、工程特点、难点及对策本工程为大跨距连续钢箱梁,最大跨距55m,大型钢箱梁分段制作、运输、吊装难度均较高，现场装配、焊接工作量极大。为此，我们从工厂制作开始就控制分段尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取措施，保证分段在运输中不变形.具体详见第四章运输方案.工地现场部分区域地面基础较差，不利于车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行加固，包括浇制混凝土基础、铺设钢板等。具体见第三章内容。原有桥墩仅5个，且面积较小,支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。具体见第三章内容。高架工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车，且车流量极大,现场处于被封闭状态，为此我们采用夜间运输、白天吊装的方法，既减少对交通的影响，又保证施工安全。施工准备工作一、技术准备我们多年来施工了多项同类市政工程,对技术要求中的有关规范比较熟悉，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优良质量。我们将安排具有类似工程施工经验的人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，并按照安装方案进行图纸的详细设计。在开工前编制施工方案并提交专家评审，按照评审通过的方案编制详细的施工工艺，并向施工人员进行技术交底，使其严格按照工艺施工。二、分段厂内制作要求分段出厂前必须进行全面检验,分段尺寸必须符合要求，分段要做好名称和方向标记，并按要求划好对合基准线,工地接头要开好焊接坡口，吊环按规定位置装好并检验焊缝,分段按工艺要求进行加强以防止变形。现场使用的定位马伴和脚手架U型吊点应在厂内预装好。分段吊环和加强布置见附图。三、人员准备劳动力需求计划安排管理人员5名，起重工8名，指挥人员4名,起重机操作人员4名，运梁车驾驶员4名.装配工24人、电焊工55人、打磨工和辅助工20人、喷漆工4人。2、人力资源要求夜间施工。检查所有特种作业人员的操作证，保证持证上岗。3）检查作业人员的体检记录，保证高处作业和特种作业等工种的工人达到规定的健康要求。3、施工现场平面布置为保证施工人员工作和生活需要，工地现场设有项目部、办公室、仓库、宿舍和其它生活设施,详见施工场地布置图.四、物资准备起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必须检验完好。临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。电焊机、氧气乙炔气体、空气压缩机、碳刨机、焊条烘箱及相应的管路、皮带、工具等准备并检查合格.鼓风机、照明等安全设施准备到位.5、原有桥墩仅5个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。临时支墩为桁架结构，高度约10m,截面1m×1m，用角钢制作，底板尺寸1。2m×1.2m。临时支墩的结构和计算书见附件，每个临时支墩设计承载能力为50T,在本工程中实际最大受力为20T.临时支墩的布置见附图.五、场地基础、道路准备场地基础工地现场部分区域地面基础较差，包括原有绿化带、地下雨水管道等,均影响车辆行走和吊运,为此需预先对地面进行处理加固，根据位置和用途不同,加固采取两种方法.临时支墩的位置采用浇制混凝土基础，分别为20+20cm碎石+20cmC20混凝土+22cm抗折砼;运梁车辆行走路线和履带吊车吊运位置均铺设3cm以上厚钢板。原基坑回填土必须换填灰土，并分层碾压.临时支墩受力分布和地面基础处理加固方法见附图.高架工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车,且车流量极大,现场处于被封闭状态，为此我们在工地围墙开一个临时活动门,供运梁车进入，该处的道路也需进行平整,使工地路面与外面道路接平。施工进场道路见附图。在吊装最外侧分段时，需临时占用通车道路,每次约4小时，为此该分段吊装时间定在夜间12时至凌晨4时。第四章、运输方案一、运输要求钢箱梁制作精度和安装精度较高,在运输过程中必须保证受力均匀，不变形。运输钢箱梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择车辆模型时，必须满足桥梁承载的要求。二、运输车辆选择根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们委托交运大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。具体选用德国MAN50.604重型牵引车.该运输车辆既满足了沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也满足了运输过程中的机动性要求。该车辆技术参数如下表所示:1车辆类型重型牵引车2品牌型号德国MAN50。6043车头外廓尺寸（长×宽×高)7950mm×2750mm×3750mm4轴距3600mm5轮距2900mm6内侧转弯半径11400mm7外侧转弯半径22700mm8平板车1尼古拉斯3轴+3轴9平板车2索埃乐4轴+4轴三、运输道路钢箱梁的制作在位于华夏路与唐陆路口的钢结构加工厂进行，该工厂距工地较近,且交通便利。具体运输路线为：华夏路与唐陆路口—-沿唐陆路向北至高科路-—左转向西沿高科路至申江路—-右进向北沿申江路至龙东大道——左转向西沿龙东大道和金沙江路至工地。沿途桥梁设计载荷质量和空间高度都完全符合运输钢箱梁的要求。直线行驶5公里/小时以下，转向行驶3公里/小时内。运输一般安排在夜间进行。四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置根据钢箱梁的吊装顺序，K28、K27、K26跨的钢箱梁和横梁由工地南侧进入，停于两部履带吊当中，K25跨的钢箱梁和横梁由工地北侧进入,停于两部履带吊当中。钢箱梁在工地内的路线和停车位置详见第五章。五、钢箱梁的装车与固定1、运输车辆驶入工厂指定停车位，行车将钢箱梁的吊至运梁车上方，与车板间隔距200mm.2、利用行车进行就位调整,车板中心线与钢箱梁的重心必须重合,在钢箱梁的设计的受力支点下方摆放橡胶垫。3、行车将钢箱梁的缓慢放置运梁车板上，经质量检验合格后，拆除行车与钢箱梁的连接吊索具.4、采用钢丝绳，手拉葫芦，在钢箱梁的纵向两顶端进行水平交叉连接。5、在液压板同一承重横梁对应钢箱梁的指定吊点处，安装两个受力支撑，利用吊耳与之收紧连接。6、前液压平板上承重横梁与后液压板车上承重横梁间用Φ20mm钢丝绳、花缆后置收紧连接。六、车辆行驶1、运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出工厂时，应控制车速3公里/小时内；2、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查;确认无问题后，在专门配备的指挥人员指挥下开始行驶；直行速度控制在5公里/小时内；3、运梁车在正常行驶途中,严禁左右晃动方向，紧急制动,空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳；4、路口转向时，转向半径可控制在40米以上，控制车速3公里/小时内;5、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。第五章、钢箱梁的吊装一、现场测量和划线先根据施工图纸与土建单位对现场进行测量，确定现场实际尺寸与设计尺寸的误差，协商调整后划好道路中心线、道路边线、钢箱梁接口位置线、标高线等,划线需提交监理检验，并做好永久性标记。吊装前桥梁支座由土建单位安装到位。吊装前必须做好一切准备工作，包括在各个桥墩处和55米、50米跨中间搭好临时支墩、脚手架和工作平台，对现场尺寸进行测量和划线，保护好支座，以及接好照明、电焊、氧气乙炔等设施.二、吊装顺序吊装顺序从K28向K25，每跨先吊装横梁，再吊装纵梁。具体顺序如下(吊车站位和梁车位置见附图）：1、两部150T履带吊进场，拼装调试完毕，准备架梁。2、钢箱梁分段在工厂制造完毕后，通过特大型平板车进行运输，进入吊装位置，采用两台150吨履带吊进行抬吊.将吊车钢丝绳一端的卸扣装在分段吊环上，确认无误后两台吊车同时起吊，待整个梁离开平板车并升高20cm时暂停一下，观察吊车和梁的受力情况,确认无误后两台吊车同时慢速起吊，将分段吊上临时支墩.最先吊K28跨的1＃、2＃钢横梁，通过支架上的油压千斤顶进行定位，测量轴线,标高,水平度.在确保测量数据无误的情况下，将分段锚固，吊车才能松钩。吊装K28跨的纵向分段，遵循从中间向两侧的顺序进行吊装，先吊装3#分段，使其与1#、2＃横梁连接定位后,再依次吊装4＃、5＃分段，然后依次吊装另一侧的6＃、7#、8＃分段，将该跨里全部分段安装定位后，将分段之间用马板固定连接,全面测量,合格再进行施焊作业。焊接时先将横向和纵向的桥面板、桥底板、腹板焊接完成并探伤合格后，再安装U形槽和球扁钢等加强材。分段大接头处的底板散件最后安装，并采用衬垫焊与内部构架焊接。吊装K27跨的9＃横梁分段，锚固定位后先吊装10#、11＃纵向分段，做到本跨接通，再依次吊装12＃-15＃分段，然后依次吊装另一侧的16#-21#分段。按照同样顺序吊装K26和K25跨的钢箱梁，每跨里全部分段安装定位后，测量合格再进行施焊作业。钢箱梁为密闭箱体，为施工安全和方便，需在桥面上开人孔和通气孔，具体由工厂与设计协商确定。全桥焊接完毕后,测量全桥尺寸,经监理验收合格后进行油漆。先修补内部油漆,再封补通气孔和人孔，然后再按涂装方案逐层修补外部和桥面油漆，最后外部整体做两道面漆。全桥油漆结束后，将钢箱梁整体落架,从桥中间向两端依次拆除临时墩上的支点，使箱梁落于支座上。测量全桥的尺寸和拱度,提交验收。吊机拆运退场。第六章、钢箱梁工地焊接工艺本工程钢板采用Q345q（D)，为此采用相应的焊接材料及焊接工艺。焊接材料及辅助材料自动或半自动焊，应采用符合国标（GB）1300－77要求的焊接用钢丝。本桥拟采用10锰2G(H10Mn2G）配SJ101焊剂合用.手工焊接的焊条,应采用符合国标GB/T5117-85要求的低碳钢及低合金钢焊条，本桥拟采用JHE5015(J507）焊条。二氧化碳气体保护焊，应采用符合国标GB10045-2001的焊丝，本工程拟采用焊丝为TWE—711.施工现场制定严格的焊接材料保存、领用、烘干、存放制度.在组装前,焊接坡口须提交质量部检查合格后，方允许焊接。未经检验同意的焊缝不准进行焊接.二、焊接工艺1、焊接前,所有焊接件的焊缝端面及两侧、焊接坡口切割面、焊接钢材表面，在规定范围内的氧化皮、铁锈、水分、油漆等妨碍焊接的杂质均应打磨清除干净，要求露出金属光泽.焊接区域清理范围为焊接区域及两侧30~50mm范围,如图四所示.其它接头参照执行。图四、焊接区域清理范围3、经装配、清理后的焊缝未能及时焊接，并因气候和其他原因焊缝区域重新生锈或又附有水分、铁锈时,在焊接前应重新清理焊缝区。4、露天施工必须设置防止风、雨侵袭的措施，如挡板、雨棚等。5、焊接施工时，应按图纸要求进行施工。6、焊接施工中注意事项：①引、熄弧时，一律在焊接坡口内或填角焊缝的焊脚内进行,不允许在非焊接区域的母材上引弧;自动焊在引、熄弧板上引、熄弧。自动焊时引熄弧的焊缝长度应不小于50mm，手工焊时应不小于20～30mm。②焊接时采用短弧操作.当电弧中断,重新引弧时，应注意将断弧处的弧坑填满,在焊缝终端收弧时，应注意填满弧坑,避免产生弧坑裂纹。③多层多道焊时每道焊缝都必须将所有的焊渣清除干净，并检查无焊接缺陷后,方可再焊下一道焊缝。④熔透的对接焊缝和角焊缝，反面碳刨清根后,用砂轮打磨去除氧化层，露出金属光泽，然后再封底焊.⑤焊接结束，应把焊渣飞溅清除干净，仔细检查焊缝是否符合标准要求，对不符合技术要求的焊缝要及时进行修正。三、焊缝检验1、所有焊缝在焊接结束后，均应按JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合图纸的要求。2焊缝的无损检验要求无损探伤按规范JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》规定进行。焊接完成24小时后进行无损探伤检查。第七章、钢结构涂装工艺涂装配套及膜厚部位油漆名称层数膜厚要求（um)总膜厚(um)备注工地接头箱梁内表面（修补）环氧富锌15050环氧厚浆漆2100×2200箱梁外表面（修补）环氧富锌16060环氧云铁270×2140箱梁外表面(除桥面部位）脂肪族聚氨酯面漆240×280桥面部位环氧富锌18080涂装基本要求当环境湿度高于85％时,不宜进行高压无气喷涂，但工程进度关系，须按涂装的部位在涂装监理工程师及油漆服务商指导下进行作业.大面积涂装应采用高压无气喷涂方式.对喷涂难以确保膜厚的部位应采用预涂达到规定的膜厚;涂层表面应力要求平整，不得有明显的针孔、裂纹、流挂、皱皮等弊病;膜厚测量结果:85%以上的点应等于或大于规定值，最低膜厚不应低于规定值的85％.外表面按两个90%进行测点。涂层损伤部位应采用打磨成坡度处理，油漆应逐层修补.涂层应进行膜厚管理，并记录膜厚检测报告.涂装检验现场打磨由工厂检验员、监理工程师共同验收打磨除锈,涂装质量.最后一度面漆喷涂后，作总膜厚提交报告。项目人员和管理组织机构本工程由沪东中华造船集团承接,并由各部门组成项目管理组。项目管理组工作职责如下：1、生产计划的编制。本项目安全生产的规范、管理。生产进度的安排与控制。劳动力的安排和调配。生产负荷统计。生产设备的调控。用料管理追踪。交货期异常反应及处理。进度、质量技术工艺等管理工作的协调.10与甲方的工作协调。项目管理组网络见附图。第九章、施工机械设备1、起重设备SCC1500C履带吊2部2、切割设备半自动切割机4台手工割炬20支火工焰枪5支氧气乙炔瓶20组3、焊接设备500A二氧化碳焊机35台400A直流电焊机2台630A可控硅自动焊机6台1250碳刨电源2台500A/400A直交流焊机2台电焊条烘箱1台空气压缩机2台4、运输设备100T汽拖车2部5、安全设备鼓风机及风管8台灭火器6只第十章、施工进度计划和劳动力使用计划一、施工进度计划根据合同要求，我厂将在2021年7月31日前完成全部工作，为此我厂计划在09年3月底开始下料加工，4月10日开始分段制作，5月15日开始工地吊装，7月底全部完工.施工进度计划如下：5。1-5.15进场施工准备（人员设备进场、测量划线、安装临时支墩、脚手架等）吊装1＃横梁分段并定位;吊装2#横梁分段并定位；吊装3#分段并定位；吊装4#分段并定位；吊装5＃分段并定位;吊装6#分段并定位；吊装7#分段并定位；吊装8#分段并定位；1#—8＃分段检验并开始焊接吊装9＃横梁分段并定位；5.25—6.8吊装10＃—21#分段并定位；6。910#-21＃分段检验并开始焊接;6。10吊装22＃横梁分段并定位；6.11-6。29吊装23＃-34＃分段并定位；6.3023#—34＃分段检验并开始焊接;7.1吊装35＃横梁分段并定位；7。2-10吊装36＃-41#分段并定位；7.1136＃-41#分段检验并开始焊接；7.20-7.25全桥油漆涂装；7.26全桥结构验收；7.28全桥落梁；7.30全桥测量验收；7。31完工清理场地。二、吊装劳动力使用计划管理人员5名，起重工8名，指挥人员4名，起重机操作人员4名，运梁车驾驶员4名。装配工24人、电焊工55人、打磨工和辅助工20人、喷漆工4人。第十一章质量保证措施一、项目检验制度实行自检、互检、专检的三级检验制度。技术部门制定检验项目表，每一道工序必须按要求进行检验，上道工序未经检验合格不得流入下道工序。按检验项目规定提交专职检验员验收，合格后应提交驻厂监理和业主代表进行验收。工厂接受监理对产品或工程的监督、检查并将提供有关文件和测试记录.为确保产品和工程的焊缝质量,焊工应经过国家主管机构技术等级资格认可的焊工资格证书，并带有标记识别等，从事无损探伤的人员均需经过国家主管机构的技术等级认可。无损探伤人员按技术文件和标准的要求，对焊缝进行无损检测工程。用于产品或工程计量器具，度具有规定鉴定合格证件，并由专职计量人员进行周期鉴定,确保所有计量器具量值准确统一。二、施工前准备阶段1、技术部根据原设计图和吊装方案进行深化设计，绘制施工分段图，编制施工工艺。工艺文件经“编校审"并加盖技术部部门章后发放。2、施工前所做的工艺评定试验由技术部负责落实，工程开工前将试验报告汇总至质量部。3、开工前，施工单位将参与本工程的焊工名单报质量部，由质量部会同人事行政部对其资格进行核实，同时将核实的结果或焊工技能考试记录报请工程监理批准。对合格的焊工进行编号并颁发上岗标牌和编号钢印，施工过程中要求所有焊工必须挂牌上岗.4、焊接材料及其它辅助材料进厂并办理入库手续后，施工单位应在一周内将其质保资料及到货清单汇总至质量部。质量部会同材料组核实其质保资料是否齐全,并对焊接材料进行抽查，核准后由质量部通知材料可以领用。5、施工单位应对本工程所用材料(如钢材、焊接材料、油漆等)按“先进先出”的原则施行“批次管理"，每批钢材进厂后应合理堆放，并表明牌号、用途和进厂日期。材料发放应进行严格的领用登记，材料管理人员定期盘存。6、质量部根据技术部制定的检验项目表,编制相关记录表格，并与工程监理或业主代表意见取得一致后下达给有关人员。三、施工过程1、本工程设4个环节必须严格质量控制a.吊装尺寸b。构架装配c.焊接探伤d.涂装2、检验工作严格按技术部编制的《检验项目表》中的检验程序执行。生产部应按程序提交，质量部按程序检验,切实做到“上道工序未经检验合格不可转入下道"。特别是严格控制焊缝无损探伤时效。对检验项目表中的“停止点”必须停工检验。3、凡需提交检验的项目，施工单位提前三天将检验申请单送交质量部,经质量部检验合格后方可提交工程监理验收，验收申请单由质量部提前一天送交工程监理。4、施工班组在提交专职检验时，应将与所提交项目有关的过程控制记录一并提交，具体记录的内容和形式根据具体工艺要求另行确定。5、检验员在提交工程监理验收时,应将与所提交项目有关的检验资料一并提交，具体检验资料的内容和形式待与工程监理协商后另行确定。6、检验员在产品检验过程中,应严格统计一次提交合格率和一级品率，对无损探伤中的返工数量及部位也应如实统计，及时汇总分析.7、检验员在产品检验过程中，应及时对所有检验资料、质保资料进行分类整理，确保检验资料和质保资料清晰完整。对所检验的项目及时记录在案。8、在施工过程中，各部门来往的书面文件,力求有各自的统一格式，并编号发放。9、在产品检验过程中，如发生超越工艺文件范围之外的质量问题，应由质量部组织，会同技术部、施工单位研究解决，并将其内容记录在案。第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施一、职业健康安全管理的一般规定1、作业人员劳防用品必须穿戴整齐,作业人员进入作业区前必须检查安全帽带是否扣紧。2、特种作业人员必须持证上岗,且证件必须在有效期内.3、运输作业前明确安全责任制，并逐一落实责任人。4、运输作业前必须逐一进行安全技术交底。5、交底时要有针对性、双方签字,作好安全记录.6、作业人员在作业前，必须对设备、工、器具进行检查,禁止使用具有安全隐患的设备、工、器具。7、作业人员必须按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《安全操作规程》进行操作，不得违法、违章作业.8、运输作业必须按经审批后的运输作业方案执行,严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》.9、运输作业所配置的专业指挥人员在指挥运输设备时,必须佩戴好袖标,使用口哨、指挥旗或有效通讯器具,指挥指令明显清晰。10、工部位设置施工安全警戒线,拉设红白安全标旗，悬挂施工警戒区标牌，禁止非作业人员进入。11、规定布置防火设施，严格遵守消防规定,杜绝火灾事故。12、真做好现场文明施工，严禁擅自拆除安全设施，如施工需要,必须经有关部门同意，方能施工并作好路面保洁工作.安全教育现场施工、管理人员均应严格贯彻“安全第一，预防为主”方针，保护国家及企业财产免受损失，保障职工生命安全，确保工程循序，顺利进行完成。认真遵守和执行国家和总包单位有关劳动保护，安全文明生产以及治安、消防工作的有关法规和双方签定的有关协议。所有施工、管理人员必须严格遵守安全生产纪律,进入施工区前正确穿戴和使用好各类劳防用品。每天布置生产作业同时，必须进行安全技术交底,由班组安全员着重结合工程特点，工况环境强化安全宣教,提高职工安全意识和自我保护能力，增强安全法制观念。认真进行岗上违章违纪教育和事故发生后“举一反三”的分析教育。安全检查每天上班前进行一次安全检查,并作好安全日记。发现问题及时采取整改措施，重大问题应向甲方主管部门汇报。施工人员必须严格做到班前、班中检查，交接班时应交待安全情况，做好自身和相互间的安全保护。整个工程施工期间，每天由安全员（佩带安全袖章）进行现场安全巡回检查，并行使督促、监护、指导等安全管理职责。对查处的问题做好详情记录，且按“三定、四不准"原则责令整改。工程现场负责人应随机深入现场抽查、监督，发现问题及时落实措施期限整改，并跟踪复查。在施工过程中，应密切注视对邻近筑物、管线、通道、行人管理和保护.安全设施严格按沪建建(96）第1081号通知规定，作好工地分隔围护和生活设施的管理.工地上所设置的施工安全围护栏必须具有醒目识别标记，且保持完好状态。电焊机、碳刨车、氧乙炔瓶、油漆喷涂装置等设备,应严格按规定分离妥善置放。凡坠落基准点高度2M以上（含2M)的作业区,均应搭设安全脚手架，且符合标准规定。工地上必须配备应有的消防器材。大件吊装是个难度高，技术性强，多台吊机联合作业的工作。因此，必须在确保吊机性能完好，指挥作业人员专业,无特殊气候变化的条件下进行。五、安全用电在动用工地水、电等能源时，必须先向总包提出申请，经许可同意后方可使用。2.所有电气设备的金属外壳必须具有良好的接地保护。电气设备接装后，应进行检查、调试正常后方可投入运行，严禁带病运转。4.所有临时电源和移动电具必须布置有效的漏电保护开关.5。经常对现场的电气设备、线路进行安全检查,发现问题及时整改好。搬移电气设备时，应由专职电工断电和妥善处理后进行，严禁擅自乱拖乱拉和私接电气线路。下班或停用的电气设备必须拉闸断电.六。安全防火严格执行工地防火制度，发现隐患即行消除。如发生火警、火灾应立即上报，并组织力量及时配合救火。工地上不得随意置放汽油、香蕉水等易燃易爆物品.不得擅自拆移工地上所设置的各类消防器材,如施工影响必须拆移的，也得征求工地主管部门同意后，并按指定点妥善设置。施工现场的焊割作业必须符合防火要求，严格执行“十不烧"规定。七.安全文明1。本工程施工争创文明工地.2.严格执行工地生活卫生管理制度。3。施工区域严禁随意堆放垃圾，保持道路畅通，环境整洁卫生。4。搞好文明生产,下班后做好工完、料尽、场地清洁工作。本工程经验收通过后,按合同(或协议）将现场一切设施、材料必须全部撤清。1、编制依据1。1黄骅港四期筒仓工程立交桥工程设计图纸。1。2黄骅港四期筒仓工程立交桥合同。1.3《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)1。4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004)1。5《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86）1.6《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）1。7《钢结构设计规范》(GB50017—2003)1.8《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002)1。9《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01—2021)1。10《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2021）1。11《钢结构工程施工质量验收规范》（GB55-2001）1.12《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88)1。13《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT722-2021)1。14钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-2001）1.15《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）1。16《钢结构制作安装施工规程》(YB9254-95）1。17《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）1.18《中华人民共和国安全生产法》1.19《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令)1。20《中华人民共和国消防法》1。21《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国发【2021】23号1.22《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》国发【2021】40号1.23《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》安监总局令第16号1。24《生产安全事故应急预案管理办法》安监总局令第17号1。25《特种设备安全监察条例》国务院令第549号1。26其它现行相关国家标准规范1。27局颁《施工技术及工程质量管理标准汇编》。2、编制说明1、满足招标文件、施工合同中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求.2、满足业主单位、监理单位、设计单位等有关单位的要求。3、根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水,科学组织施工，充分发挥机械使用效率，确保按期竣工。4、充分发挥我一分部在黄骅港地区多年的施工管理水平和技术优势，利用长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格标准.3、工程概况本工程为黄骅四期筒仓工程立交桥，钢箱梁桥为3跨连续梁曲梁桥，曲梁半径为180m.跨径为40m+40m+40m桥梁总长为120m。桥面宽均为10m，梁高1。8m。箱梁顶、底板均采用正交异性钢板.箱梁顶板厚16mm;底板厚16mm；腹板厚20mm。每段钢箱梁分成6段在现场拼装,其中GL1箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米)，GL2箱梁纵向分三段(15米+15米+14.44米)，GL3箱梁纵向分三段(11.35米+15米+11。35米），所有钢箱梁横向分2段。9、10号桥墩分布于铁路两侧.根据图纸：9号墩墩柱顶标高+15.168m,10号墩墩柱顶标高+15。016m，9号墩钢箱梁底标高+15。568m,10号墩钢箱梁底标高+15.416m。现场实测既有铁路轨面标高+7。2m。由此可知：9号墩钢箱梁底与轨面的垂直距离是8。368m,10号墩钢箱梁底与轨面的垂直距离是8.216m.如下图:4、工程特点分析⑴本工程钢箱梁为跨铁路施工，钢箱梁底垂直距离既有铁路高压线91.6cm，因此施工危险性较大。为确保铁路畅通和行车安全,安装需在天窗时间进行钢箱梁吊装，时间紧、任务重.⑵钢箱梁每段重量在206至242吨之间，起重量超过30吨,属于危险性较大的分项工程。5、工程目标5。1工程工期目标计划开工日期：2021年12月17日，计划竣工日期：2021年1月15日.5.2工程质量目标公司的质量方针：“质量是企业的生命，优良的质量是员工永恒的追求”.公司的质量目标：争当全国同行业质量管理排头兵。在承建本工程中，将完全按照工程图纸、合同条款、技术规范进行施工,并对施工全过程实施有计划、有系统的质量控制,给业主提供充分的质量信任，以确保合同范围内的全部工程的施工质量满足合同规定的要求.质量控制目标:分部工程合格率100％；分项工程合格率100%;质量事故:杜绝质量事故.5。3工程安全目标无重伤及以上人身伤亡事故,无一般以上火灾事故，无一般以上大机损事故，无一般以上交通事故,无一般以上施工安全事故。5。4工程环境目标严格遵守《神华黄骅港务公司港容和环境卫生管理规定（试行）》、ISO体系认证等有关管理规定。制定完善的环保、水保措施，废水以及工程垃圾按规定排放、处理,确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。无一般以上环境污染事故.5。5文明施工目标严格遵守《中国神华能源股份建设工程文明施工管理办法(试行）的通知》、《神华黄骅港务公司港容和环境卫生管理规定（试行)》、ISO体系认证等有关管理规定。6、施工总体部署6.1施工组织6。1。1施工组织⑴根据工程特点，按照施工工艺,抽调性能良好的500吨德马格CC2500履带吊、NB-500KRCO2气体保护焊机等设备投入本工程，确保所需设备及时到位。⑵在施工过程中要加强安全观测，及时分析数据,优化施工方案，发现问题及时向业主、监理、设计反映，协助有关单位及时采取相应措施.⑶为确保工期、质量达到要求，加强现场管理,建立完善的质量、安全、进度保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证优良的工程质量。⑷根据工程进展情况，进行动态管理,及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。6.1。2施工组织机构局项目部组织结构图6。2施工总体安排按照制作的分段及现场实际情况，钢箱梁的吊装顺序为GL2GL-1GL-3。桥梁GL2的施工部署，吊机现场组装4天；胎架拼装3天;GL2钢箱梁拼装3天；焊接2天；吊装1天；共需可作业天数13天.桥梁GL1施工部署，胎架拼装2天；GLI拼装2天；焊接2天;吊装1天；共需可作业天数7天.桥梁GL3施工部署，吊机折装移位6天；胎架拼装2天；GLI拼装3天;焊接3天；吊装1天；共需可作业天数15天。6.3施工总体流程7、施工方法7.1吊车选择及技术参数根据本工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊施工。吊机的选用及参数:根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用CC2500型500吨履带吊机进行吊装施工。根据现场布置，吊车的作业半径为22m、主臂长SL＝48m，查CC2500履带吊机性能表，可知此条件下额定起吊能力可以达到274t，满足最重一片钢箱梁重244吨（含钢丝绳2吨）。1、CC2500履带吊外形尺寸平面图①侧面②背面2、CC2500履带吊参数吊索的选配钢箱梁吊装采用四点吊，按照3点平均受力考虑即每个点的受力为242/3=806。7KN.吊索：N1=807KN/sin59。71p=N1×K（安全系数取4）=934.2×4=3736。8KN吊索选择：选用8×61+FCd=90mm钢丝绳吊索长15m。4、卡环的选配根据单根钢丝绳起重93.4t，查吊装手册,选配直径110mm,额定起重量100T的卡环，满足吊装要求。5、吊高的计算吊车的作业半径为22m、主臂长SL＝48m，可计算出吊车的起吊高度为42。7米。钢丝绳13米长，钢箱梁高1。8米,支座顶到地面的最高高度为10米，合计24.8米<42。7米，满足吊高要求。7.2钢箱梁拼装胎架的选择由于本工程的场地狭小的限制，胎架需进行三次装拆，为缩短胎架的装拆时间,我们研究决定在路基箱上安放支架,支架在工厂加工好后现场直接放置在路基箱上,路基箱采用电焊进行加固。胎架拼装图如下：7。3吊装及拼装场地地基处理吊装场地地基处理1、工作时CC2500履带吊机的履带压强计算履带接触面积=1。2×9.7×2=23。28m2；路基板（长6米，宽3米,厚5cm）增大受力面积=2×2×6×3=72（m2）（路基板一般按照45度角应力扩散,为安全起见不考虑扩散角度）;G=CC2500吊机自重=175t;G1=配重160t+40t；G2=超级配重250T；W=起重量（构件重）244t；f=（G+G1+G2+W)/A=（175+200+250+244）/72=12。07t/m2；考虑1.5倍的安全系数,12.07×1.5=18。1t/m2，要求地基承载能力fk≥18。1t/m2。2、地基处理吊装场地地面处理做法：原地面为连锁块处满铺钢板之后铺设路基箱。原地面为土处在地面以下铺设双层栅栏板，空隙处采用素砼回填,上层铺设一层钢板之后铺设路基箱.地基处理后经检测合格后方可进行吊装作业。7。3。2拼装场地地基处理1、胎架的支点应力计算:最重箱梁重242吨，钢丝绳重2吨，路基箱加支架重10吨，合计254吨。路基箱的面积A=40*1*3=120m2f=254/120=2.12N/cm2考虑1.5倍的安全系数，2.12×1.5=3.18t/m2，要求地基承载能力fk≥3。18t/m2。2、地基处理吊装场地地面处理做法：原地面为连锁块处直接铺设路基箱。原地面为土处将表层分层碾压密实,上层铺设一层钢板之后铺设路基箱。地基处理后经检测合格后方可进行吊装作业。7.4钢箱梁的运输及拼装钢箱梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型.钢结构的加工流程为：审图、技术交底→配料排版→放样号料→切割下料→测定预装专用胎具→零件组装→焊接→矫正→相邻两段装配→焊接→矫正→尺寸检查→两段预组装→检查验收→成品涂装及验收→运输。每片钢箱梁在钢结构工厂加工成6段，其中GL1箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米)，GL2箱梁纵向分三段（15米+15米+14。44米），GL3箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11。35米），所有钢箱梁横向分2段。在现场拼装胎架上将6段拼装成整片钢箱梁。分解后的钢箱梁最重段为42吨，采用50吨敞口大型构件运输卡车从钢结构工厂运至施工现场。钢箱梁由天津市滨海新区临港经济区运至黄骅港（煤炭港区）四期工程立交桥施工现场，沿线经过调查，限宽、限高、限重量等均满足运输要求。钢箱梁运达现场后，在现场拼装胎架上进行组装，组装时测量放样出每段的外边线及接口的端头线，严格按照测量放样边线进行拼装,保证拼装精度。箱形梁组装允许偏差(mm）7。5钢箱梁的焊接7.5。1焊前防护针对现场梁段间组装焊接面施工及焊接工位复杂的特点，必须在施工前严格制定计划，在施工中组织专门的人力、物力，比预定正式施焊时间提前4—8小时进行专门防风棚架搭设。防风棚必须达到以下要求①上部稍透风、但不渗漏,兼防一般物体击打的功能。②中部宽松,能抵抗强风的倾覆，不致使大股冷空气透入.③足够2名以上作业人员同时进行相关作业，需稳定、无晃动，不因甲的作业给乙的正在作业造成干扰；可以屯放必需的作业器具和预备材料且不给作业造成阻碍，无可造成器具材料脱控坠落的缝隙。钢箱梁对接焊接前必须采取接地措施后方可进行.7.5。2焊接过程控制a．引弧和收弧引弧时由于电弧对母材的加热不足，应在操作上注意防止产生溶合不良、弧坑裂缝、气孔和夹渣等缺陷的发生.另外,不应在焊缝以外的母材上打火引弧，T形接头角焊缝和对接接头的平焊缝，其两端必须配置引弧板和引出板，其材质和坡口型式应与被焊工件相同。焊接完毕后，必须用火焰切除被焊工件上的引弧、引出板和其他卡具，并沿受力方向修磨平整，严禁用锤击落。当电弧因故中断或焊缝终端收弧时,应防止发生弧坑裂纹，特别是采用CO2气体保护焊时,更应避免发生弧坑裂纹，一旦出现裂纹，必须彻底清除后方可继续焊接。无论采用何种焊剂方法，焊缝终端的弧坑必须填满.b．焊缝施焊及清理:焊接前必须清除待焊处表面的水、氧化皮、锈、油污等；定位焊的焊接材料必须与正式施焊的相同；定位焊的焊缝厚度不应超过设计焊缝厚度的2/3；连续施焊，一次完成，焊完每道焊缝后及时清理，发现缺陷必须清除后再焊。若因故中断，在重新开始焊接前，应重新进行预热;c．实焊要领实施多人对称反向焊接，最大限度减少焊接变形；考虑焊接变形,先焊趾部，再焊根部，最后焊侧边；考虑焊接变形，应先焊壁厚的，再焊薄的；先焊受拉的杆件，再焊受压的杆件.d．防变形下料、装配时，根据制造工艺要求,预留焊接收缩余量，预置焊接反变形。装配前，矫正每一构件的变形，保证装配符合装配公差表的要求；使用必要的装配和焊接胎架、工装夹具、工艺隔板及撑杆。在同一构件上焊接时，应尽可能采用热量分散，对称分布及小线能量焊接的方式施焊。7。5。3环境控制a。当焊接环境出现下列任一情况时，须采取有效防护措施，否则禁止施焊:环境温度低于-18℃时;被焊接面处于潮湿状态，或暴露在雨、雪和高风速条件下；采用手工电弧焊作业（风力大于8m/s）和CO2气保护焊（风力大于2m/s）作业时，未设置防风棚或采取措施的情况下；焊接操作人员处于恶劣条件下时；相对湿度大于80%；雨雪环境.b．因降雨、雪等使母材表面潮湿（相对湿度80％）或大风天气，不得进行露天焊接；但焊工及被焊接部分如果被充分保护且对母材采取适当处置（如加热、去潮)时，可进行焊接。c．气温在0℃以下时，原则上不得进行焊接，必须进行焊接时按照规范要求进行预热.d。手工电弧焊作业（风力大于8m/s）和CO2气保护焊（风力大于2m/s）作业时原则上应停止焊接，但若采用适当的挡风措施或采用抗风式焊机时，仍允许焊接（药芯焊丝电弧焊可不受此限制）.7。5.4焊接变形控制焊接会引起构件的整体收缩、变形。在公路钢桥制造规范、设计说明里均对构件主要焊缝的位置提出特定的要求，放样和下料时已经予以考虑收缩余量、焊缝布置等因素.焊接方法及焊接参数严格执行焊接工艺指导书要求。对现场焊接的焊缝采用码板临时连接，整体制作后再拆分。焊接顺序如图所示:遵循图示序号进行对称分段退焊法，减少焊缝热源集中导致焊接变形，板拼焊缝和主焊缝均采用对称分段退焊法，小电流多层多道焊。7。5。5焊后处理焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔渣和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量;如不符合要求,应焊补或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。7.5。6焊缝外观检验a．Q345钢焊接后100%进行外观检验。要求焊缝均匀平整，外观缺陷检验标准执行《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2021相关等级焊缝外观要求。b．焊缝外形尺寸检验按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2021要求执行。c．钢结构外形尺寸除了保证下料组装精度以外，重要严格控制焊接变形。结构外形尺寸应根据设计文件要求执行。如设计文件无明确要求时，应参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2021与设计、业主、监理各方共同制订合理的验收标准。7。6钢箱梁涂装7.6.1二次除锈对焊缝及车间底漆破损部位，要进行认真打磨和清理，钢桥内外表面采用便携式抛丸机进行局部二次除锈，达到Sa2.5级。其余外露的钢材表面二次除锈可采用手工电动工具除锈，达到St3级。7。6.2清洁为增强漆膜与钢材的附着力，应对二次除锈后的钢材表面进行清洁处理，然后才能涂装。钢材表面清洁要求7。6。3涂装完成焊接及检验的构件涂装前进行表面处理，并经检查合格后进行涂装。涂装应在表面处理完成后4小时内开始，8小时内结束。涂层遍数和厚度应符合设计要求.底漆、中间漆要求平整均匀，漆膜无气泡、皱纹，无严重流挂、脱落、计孔、裂纹、漏涂等缺陷，面漆颜色与比色卡相一致.7.7钢箱梁的检验验收7。7。1箱形梁基本尺寸允许偏差:7。7.2无损检测：项目质量等级探伤方法检验等级探伤比例探伤部位横向对接焊缝（顶板、底板、腹板、横隔板等）I级超声波探伤（UT)B（单面双侧）100％焊缝全长纵向对接焊缝(顶板、底板、腹板等)端部1m范围内为I级，其余部位为II级T形接头和角接接头熔透角焊缝B焊缝全长横隔板纵向对接焊缝B焊缝全长部分熔透角焊缝II级B100％焊缝两端各1m焊角尺寸≥12mm的角焊缝A焊缝两端各1m纵向对接焊缝顶板I级射线探伤（RT）AB10％中间250～300mm底板、腹板焊缝两端各250～300mm横隔板横向对接焊缝5％下部250~300mm横向对接焊缝（顶板、底板、腹板等）10%两端各250~300mm,长度大于1200mm，中间加探250~300mm梁段间对接焊缝顶板十字交叉焊缝100％纵、横向各250～300mm底板十字交叉焊缝30%腹板100%焊缝两端各250～300mm连接锚箱或吊耳板的熔透角焊缝II级磁粉探伤（MT）100％焊缝全长U形肋对接焊缝焊缝全长横隔板与腹板角焊缝焊缝两端各250~300mmU形肋与顶（底）板角焊缝每条焊缝两端各1000mm,其中行车道范围的顶板角焊缝为两端各2000mm横隔板与顶(底）板角焊缝行车道范围总长的20%腹板与底板角焊缝焊缝两端各1000mm，中间每隔2000mm探1000mm临时连接（含马板）拆除临时连接的部位7。8钢箱梁临时支架为了缩短工期，保证既有铁路及施工安全,GL2钢箱梁加工由原设计的40米加长为44。44米，两侧各延长2.22米,因此钢箱梁吊装后需搭设临时支架以支撑GL1和GL3钢箱梁.钢箱梁的临时支架基础采用2*5＊0。8m砼承台，支撑架采用2根φ800＊16的钢管，钢管上铺设双拼H450＊200＊9*14钢梁做支撑梁,钢管之间采用H200＊200＊8＊12型钢进行连接，型钢之上采用2个砂箱支撑钢箱梁。临时支架中心设置在9、10号墩中心线往两侧3。42米，位于钢箱梁横隔板处，以保证钢箱梁不变形，临时支架在GL2钢箱梁两侧向外1。2米处.GL1和GL3钢箱梁各重206吨,按照两端受力考虑，临时支架受力为103吨，承台砼重2*5*0.8＊2.4=19。2吨,支架重6。2吨,合计128。4吨，承台面积为2＊5=10m2，则承台范围内地基承载力为：128。4/10=12.84t/m2.地基承载力经检测合格后方可进行临时支架施工。待钢箱梁施工完成后拆除临时支架，首先将临时支撑用浪风绳稳定,卸掉砂箱内细砂,将砂箱拆除，然后采用吊车固定，割除底部钢管.拆除支架时必须采取以下安全措施：(1）拆除时必须有专职信号员进行信号作业。并做好四周的境界线，安排4名安全防护员。

(2）拆除时钢梁上、下不得站人.与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域.

（4）临时支架降落速度应均匀平稳.

（5)拆除作业中遇有停电或其它特殊情况，应立即停止。临时支架立面布置图7.9钢箱梁的吊装7.9。1GL2钢箱梁吊装1、吊点的设置GL—2吊装采用四点吊,四个吊点设置在纵向加劲肋和横隔板的交界处，以增加稳固。吊点的位置及强度验算经设计人员复核，符合要求.吊点位置确定如下所示:2、履带吊及拼装场地的布置3、吊装的步骤吊机将桥梁从胎架上起吊（工作半径20米）后，由于周边15#箱变二层楼（高10米)及钢结构廊道（高6米）的影响，需提升超出构筑物80cm~1m后，再进行顺时钟旋臂，旋转到吊装就位点（工作半径17.6米)后，用四角的围绳调整桥梁的姿态，基本无误后，慢慢降至桥墩上，调整无误后松钩。整个吊装过程中吊车位置不变不需要行走。钢箱梁吊装过程中必须和朔黄铁路公司保持密切联系，驻站联络员必须常驻朔黄港口站调度室。为确保桥梁吊装时能准确到位,我们在吊装前，根据橡胶支座的位置，焊接四只挡板,待就位后割除。具体做如下图所示：钢梁安装后的允许偏差项目规定值或允许偏差轴线偏位(mm)钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底高程（mm）墩台处梁底±10两孔相邻横梁相对高差5支座偏位（mm）支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差2连接对接焊缝的对接尺寸、气孔率符合规范要求高强度螺栓扭矩±10%7.9.2GL1钢箱梁吊装1、吊点的设置GL-1吊装采用四点吊,四个吊点设置在纵向加劲肋和横隔板的交界处，以增加稳固.吊点的位置及强度验算原设计人员复核，符合要求。吊点位置确定如下所示：2、履带吊及拼装场地的布置3、吊装的步骤吊机将桥梁从胎架上起吊后（工作半径19。6米），由于周边15#箱变二层楼（高10米)、钢结构廊道（高6米）的影响，提升周围构筑物80cm～1m后，吊机按逆时针旋臂,旋转到吊装就位点后，用四角的围绳调整桥梁的姿态，基本无误后（工作半径17。3米），慢慢降至桥墩上，调整无误后松钩.整个吊装过程中吊车位置不变不需要行走。吊装的限位措施和GL2钢箱梁相同。GL1钢箱梁安装过程中采用手拉葫芦进行微调确保两钢箱梁之间完美对接。7。9.3GL3钢箱梁吊装吊点的设置吊点的设置同GL1钢箱梁。2、履带吊及拼装场地的布置3、吊装的步骤吊机将桥梁从胎架上起吊后(工作半径11米),提升超出11号柱墩80cm～1m后,为了保证不影响既有铁路安全，吊机按逆时针旋臂，旋转到吊装就位点后，用四角的围绳调整桥梁的姿态，基本无误后(工作半径20。5米),慢慢降至桥墩上，调整无误后松钩。整个吊装过程中吊车位置不变不需要行走。吊装的限位措施和GL2钢箱梁相同.GL3钢箱梁安装过程中采用手拉葫芦进行微调确保两钢箱梁之间完美对接。8、施工进度计划8。1工程进度计划总说明根据本工程的特点及合同工期的要求，以钢箱梁为主线组织施工，根据网络进度计划确定的关键线路和关键工序组织施工，确保按期完成。8。2工程进度计划横道图本工程的计划工期为2021年12月17日至2021年1月14日。详细的计划安排见工程进度横道图。9、质量保证措施计划9。1现场质量管理体系项目经理：李绍通项目经理：李绍通项目副经理：苏雷成项目总工：张喜林项目副经理：苏雷成项目总工：张喜林河北省水运工程质量安全监督局天津中北港湾工程建设监理河北省水运工程质量安全监督局天津中北港湾工程建设监理施工技术准备技术交底物资管理试验管理测量管理钢箱梁资料管理自检管理专检管理监理验收竣工验收业业主满意工程保修期管理技术组余日升孟杨赵洪亮窦玉帮沈相濡余日升张国防周建伟齐运鑫齐运鑫张喜林李绍通支持性过程船舶机械设备管理试验检测设备管理合同管理质量记录管理人力资源管理吴迪赵洪亮傅健齐运鑫朱安民9.2质量保证措施计划质量保证组织措施计划⑴明确项目经理是本工程质量的第一负责人，明确各级人员质量责任制，落实内部质量管理奖惩制度。⑵健全项目质量保证体系,明确职责，落实岗位责任制。施工中认真执行“自检、互检、专检"三级检查制度,加强施工过程控制，建立工程质量监督计划。⑶管理人员认真学习设计文件、施工规范及质量标准。做好施工前的各项技术准备工作。⑷施工中坚持质量第一，用户至上思想。树立创精品工程意识，贯彻公司质量方针和目标。建立项目质量工作管理小组，负责工程质量过程管理。⑸施工管理人员及特殊作业人员必须持证上岗。⑹做好工序施工前的书面技术交底。在技术交底中突出质量标准及要求。⑺严格管理,按质量监督计划认真进行质量监督。⑻严格执行工序交接检查制度，明确质量责任，严格进行隐蔽验收检查.每道工序必须经项目质量检查人员和监理工程师验收，合格后进行下道工序施工。⑼严格控制施工原材料及需进行专项检测的施工过程产品的质量检测、验证工作.9。2。2冬季施工措施计划1、冬季钢构件安装前需注意事项1）所有参加钢结构施工的人员在冬季施工前必须进行冬季施工安全、防火教育。2）在冬季施工中，钢结构的安装工作除遵守《钢结构施工质量验收规范》GB55—2001要求外，针对冬季施工特点,还须按照以下措施施工：(1)构件的运输和存放：①冬期气温较低,构件的堆放顺序要按安装顺序要求堆放，尽量避免在施工现场二次或多次倒运,以免在倒运过程中损伤构件和造成人员浪费。②构件堆放场地要平整坚实、无水坑、地面无结冰、无积雪。③多层构件堆放时，构件之间垫块要注意选用防滑材料,同一型号构件叠放时,构件要保持水平，垫木在同一垂直线上，堆放稳固，以防构件倾倒伤人.④构件运输时,要注意清除运输车箱上的冰雪，垫块更注意防滑垫稳，构件要用拉结绳拉牢，以免运输中产生碰撞使构件局部损坏。(2）安装前的检查及准备：①钢结构在安装前,检查工作甚为重要.构件安装前，对其外形尺寸、螺栓孔位置及直径尺寸、连接件位置尺寸、焊缝、焊钉、摩擦面处理、防腐涂层等进行详细检查并做好记录。与施工图纸仔细核对,如发现问题必须在地面进行处理。检查验收时要考虑当时的负气温对构件外形尺寸的影响。②凡是在制作、运输、装卸、堆放过程中产生构件的变形、损伤、脱漆等缺陷，要在地面进行修理、矫正,并符合设计要求和规范规定后方可起吊安装。（3）冬期进行热矫正时,要注意以下事项：冬季在室外进行热矫正时，搭设棚罩,防风雨雪。加热的钢材,在矫正后要缓慢降温，不得碰上冰雪.当气温较低时，因钢材冷却较快，根据烘烤区域大小，使用2把以上烤枪同时烘烤，焊嘴使用大号.（4）冬期钢结构的安装工作要尽量减少高空作业.在起重能力允许条件下，尽可能在地面组拼成扩大的单元.为防止构件吊装过程中，扩大单元的局部受力过大产生变形，需进行必要的验算或采取临时加强措施。（5)构件起吊前清理场地冰雪。构件上的冰雪、结露及损伤涂层在地面上清理和补涂好。（6）在负温度下安装钢结构用的专用机具、设备,要在使用前进行调试，发现问题及时修整。3）起吊(1）在负温度下起吊钢构件用的钢索与构件直接接触时,加防滑隔垫。凡是与构件同时起吊的节点板、安装人员用的挂梯、校正用的卡具，用绳索绑扎牢固。直接使用吊环、吊耳起吊构件时,要检查吊环、吊耳有无损伤，焊缝质量是否合乎要求.（2）对要起吊的构件，先检查是否与地面或其它物体冻结，如有冻结先撬松动后方可起吊.2、冬季钢构件安装1)安装固定（1）在负温度下安装主梁、隔板等大构件时，立即进行校正，位置校正正确后立即进行永久固定。当天安装的构件，形成空间稳定体系。（2）钢构件的摩擦面要保持干净、干燥，不得有积雪、结冰、雨水、泥土、油污等脏物，以保证设计要求的抗滑移系数。（3）在6级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，停止高空吊装及安装配套工作。2）钢结构焊接（1）负温焊接由于气温较低,热量损失较快，当钢材厚度大于9mm时，采取多层焊接工艺,焊缝由下往上逐层堆焊，注意控制层间温度.为防止降温过快产生缺陷，原则上焊缝连续一次焊完,不得中断.如不得已人为中断时，及时有人接替,不可空时太长。如遇停电、下雨等不可抗力中断时，在重新施焊前，仔细清渣，检查焊缝有否缺陷，如有缺陷，按要求处理合格后，方可重新进行预热后焊接.(2）雨雪天不得施焊。负温下施工时要搭设保温防风棚罩，棚内温度必须在0℃以上，在棚罩内焊接。（3）焊缝温度降到自然常温前,不得碰到雨雪。（4）黄骅港地区冬季风大、温度低，需采用特殊措施,以保证焊接施工安全和质量，现场安装焊接的冬季施工必须采取如下相应措施:①防风保温措施为避免大风对焊接的影响，将焊口四周用双层条形彩条布和岩棉毡围起来，棚内安装电暖气，保证棚内温度在0℃以上.钢梁间焊口处用铁皮做三面风挡。手工电弧焊在四级以上风力、气体保护焊在二级以上风力焊接时，采取防风措施，方能施焊。②预热措施a.预热前装焊垫板、引弧板，其表面要清洁，并按规定将垫板装焊在坡口背面，要求与坡口表面相同.垫板与母材应贴紧，引弧板与母材焊接应牢固.装焊垫板时,应先焊中间,再焊两端，然后装焊引弧板。引弧板与钢梁翼缘板之间的焊缝要焊接;坡口外侧引弧板与垫板外伸段之间也要在坡口外侧焊牢，防止随后焊接时收缩变形过大。b。检查接头坡口角度、钝边、间隙及错口量，要符合设计要求和规范、规定。坡口内及两侧的锈蚀、油漆、油污、氧化皮等清除干净后进行预热.c。在环境温度低于5℃,对不需要预热的焊接部位用氧-乙炔火焰烤坡口区,除去板面水分，加热温度50℃。d。气温降至0℃以下时,焊接前用氧—乙炔火焰对钢箱梁的焊接坡口及其两侧板面（两人同时在相对侧）加热。沿坡口慢慢往复均匀移动,移动时烤枪喷嘴端面与板面保持约80mm距离，要使用中性焰,并勿将火焰焰心直接对着板面，以免使表面过度氧化.加热范围：焊口两侧各200mm以上；测温范围：焊口两侧100mm；钢材的预热温度按下表规定：钢材牌号板厚（mm）预热温度（℃）焊后热处理温度度（℃）Q235、Q255、08、10、15、20～50不预热——＞50—100≥100600—65025、20g、20R～25≥50600-650＞25≥100600—65030～25≥50600-650＞25≥100600-65035～50≥100600—65050～100≥150600-65045≤100≥200600-65055≤100≥250600-650Q295(09MnV、09Mn2、12Mn）一般无板厚不预热--Q345（16Mn、14MnNb）、16MnR、D36～25不预热不热处理或600~65025～40≥50＞40≥100Q390（15MnVN、15MnTi）≤32≥50不热处理或530～580＞32≥100Q420（15MnVN、144MnVTiRE）≤32≥50—-＞32≥100——Q460～25≥100-—＞25≥150——e。在加热过程中要及时用表面测温计测试温度。测温时要在加热范围内，离坡口中心两侧50mm各测3点,做到加热和测温的均匀性。f。焊前再检查预热温度，若温度不够，需重新加热,并测量符合要求.在实施过程中,在保证焊接质量的前提下根据实际情况作适时调整。（5）焊接中的要求①焊接中要加强施工技术管理，对于施工设备、材料、工艺、气候、质量、安全等方面要严格控制。对施焊人员要进行严格技术交底，严格遵照焊接工艺规程和焊接指导书施焊.②焊接时母材的层间温度应控制在50~150℃左右,温度太低时重新预热,温度太高时暂停焊接。③焊接时不得在坡口外的母材上引弧。④低氢型焊条在使用前必须按照产品说明书的规定进行烘焙，烘焙后的焊条放入恒温箱（筒）内随用随取.恒温温度控制在100~110℃。烘焙合格的焊条由恒温箱（筒）取出到施焊完的时间不宜超过2h（酸性焊条不宜超过4h)，若外露在空气中超过规定的时间,需重新烘焙后再用。焊条的反复烘焙次数不得超过两次。⑤焊剂使用前必须按其产品说明书的规定进行烘焙，焊丝必须除净锈蚀、油污及其它污物。⑥CO2气体纯度不得低于99.9％（体积比),含水量要低于0.005%(重量比），瓶内高压低于1MPa时停止使用。⑦雨雪天气时，禁止露天焊接.构件焊接区表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净方可施焊。⑧氧气、乙炔气、CO2气瓶口的控制表套上加以保温防冻，确保气表正常运行。氧气、乙炔及胶管冻结时，不能用物体打击或用明火对其加热，将其放入热水盆或用蒸汽加热解冻.⑨本工程焊接时间为8：30～16：00.（6）焊后保温措施每条焊缝焊接完成后，立即加热到200℃，然后用岩棉包裹焊缝及其两侧共400～600mm宽处,保温时间应根据板厚确定。冷却速度控制在10℃/min以内，待冷却到环境温度后，方可拆除保温岩棉毡。3、低温季节焊接措施序号具体内容1严禁在-15℃以下对钢板进行剪切、冲孔，严禁在—12℃以下对钢构件进行冷弯和矫正,必要时要进行预热和保温。2施工现场环境温度低于0℃，对于t≤36㎜的钢板，焊前在始焊点附近板厚1.5倍且不小于100㎜的范围内采用火焰预热至36℃以上，方可焊接，且在焊接过程中均不应低于这一温度,焊后保温缓冷.3电加热器等预热设备的布置由电工负责，不得有裸露的电阻丝或导线4焊接接头两端板厚不同时,按照厚板确定预热温度，钢板材质不同时，按照高强度板确定预热温度。5预热温度的测量采用红外测温仪，预热温度应尽可能在焊件反面测量，测量点应在离电弧经过前的焊接点两边各不小于75㎜处。对于箱型构件等无法在反面进行测温的情况，应根据板厚不同适当提高正面预热温度，以便所有焊接的预热温度都能达到要求.当采用火焰加热时,应在加热停止后再测温度。6对于负温下的焊接，焊接的预热温度宜比一般规定的温度高出15—25℃，对于焊接返修部位的预热，预热温度应高出正常温度50℃，预热范围也应适当加宽以保证焊接的质量。7焊接施工时,在焊缝周围采用封闭的方法,采取措施将焊口四周封闭起来，利用电加热片进行加热。8负温下施工时，构件的组装应预留焊缝收缩余量。9每条焊缝应一次连续焊完，不得中断。低温下焊接时，在平面上焊接顺序应从结构中心开始向四周对称扩展焊接。10露天作业时，搭设临时防风棚.一方面防雨雪飘落在烧热的焊缝上，另一方面低温风大,可防止风影响熔池的保护,保证焊接质量。11负温下，超声波探测仪的探头与钢材接触面应使用不冻结的油基耦合剂。12对于Q345材料的焊接，当环境温度低于0℃时不应进行焊接;确因工期需要的，需要在焊接区域周围搭设局部封闭防风棚,并采用措施对此封闭区域的温度升温，确保封闭区域内环境温度达到能够进行施焊的要求。4、低温吊装措施序号具体内容1操作人员上岗前要接受低温施工安全教育与安全交底。2低温吊装时,考虑到黄骅港地区的气候条件，吊装应尽可能选择晴朗无风的天气进行。3当有6级以上的大风时，停吊装作业。4低温吊装时，操作人员应加强防寒措施,确保吊装过程安全.5低温施工时,施工通道与高空操作平台需设防滑条，防止滑倒.6低温吊装作业时，吊机要添加防冻油.7吊装作业的临时加固措施应牢靠，支撑结构的强度与刚度应通过计算并符合要求，防止冬天大风天气对结构件稳定性的影响。8吊耳、吊装用平衡梁、钢丝绳、卸扣等设计及选用均需根据吊装工况进行验算合格后方可投入使用。9对所有起重工具应定期进行检查,并对损坏部位做出鉴定，吊索绑扎应正确牢靠.10吊机吊装前，应认真检查吊机的性能,结合吊机性能进行计算,吊机起重能力高于所吊重物重量的情况下方可起吊.11设备必须保养好，运行正常，所选起吊用工具和钢丝绳必须有足够的安全系数，一般不得小于5～6倍。调平用的手拉葫芦必须经过安检及正常保养，并有备用.12构件高空就位后，不连接牢靠不能松钩，根据设计要求,当天要尽可能实现多点面焊接成型。13合理安排吊装顺序，加快吊装作业，尽快形成构件自身稳定体系。14对于焊接工作量大的构件，保证轴向焊接固定，侧向采用缆风绳固定。5、低温涂装施工措施本工程涂料的适宜温度为10～60度，相对湿度≤85%，被涂钢板表面温度应高于露点3度以上。当相对湿度≥85%时，钢板表面温度