发动机电控系统故障诊断与排除课件

第五章发动机电控系统的故障诊断与排除教学要求：1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容3、掌握发动机电控点火系统的检测方法4、掌握发动机电控综合试验及检测方法5、了解柴油电控系统的检测原理重点：传感器、执行器的检测与诊断难点：检测规律学时：8目录第一节传感器、执行器原理及检测第二节点火系统检测与故障排除第三节电控系统检测要点及检测规律第四节电控喷射系统使用性能的检测内容第五节柴油机电控系统原理与检测第一节传感器、执行器原理及检测一、电控系统的基本组成：1）供油系统

a、供油系统组成：包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。

b、供油系统功能：供油、滤油、调压、喷油。电控系统的基本组成：2）进气系统

a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。

b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。第一节传感器、执行器原理及检测电控系统的基本组成：3）控制系统

a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。(结构如图示)第一节传感器、执行器原理及检测二、电控系统十个传感器及作用：点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。第一节传感器、执行器原理及检测节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。第一节传感器、执行器原理及检测氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃比的大小。水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。第一节传感器、执行器原理及检测车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。第一节传感器、执行器原理及检测第一节传传感器、执行器原原理及检测三、电控系统十个个执行器及作用：电动油泵FP：多淹没在油箱内内或油箱外的底部部排油、排气、升升压、便于喷油雾雾化。喷油器INJ：安装在各缸的进进气歧管上或节气气门体中。在恒压压下定时喷油、定定时断油，提高雾雾化质量，改善燃燃烧条件。第一节传传感器、执行器原原理及检测真空电磁阀VSV：安装在机体后方方隔板上，多用来来开闭执行器元件件的真空管路，控控制范围较多。废气再循环装置EGR：多安装在进气主主管附近，控制NOx的生成量。怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门门的前后方，调节节高、低怠速的进进气量，保证平稳稳运转。空调系统A/C：发动机额外的负负载，调节车内的的温度。第一节传传感器、执行器原原理及检测点火器：接收ECU的点火信号，使点点火线圈通断产生生高压电。碳罐电磁阀：使碳罐及时地在在中等负荷工况投投入工作，对油箱箱中的燃油蒸气充充分利用和回收。。第一节传传感器、执行器原原理及检测风扇继电器：使电动风扇根据据水温的高低，及及时运转，控制发发动机正常温度。。仪表显示器：使仪表盘中的各各种仪表显示，供供驾驶员对汽车的的各系统及时监控控。如果打开点火火开关，仪表不显显示，发动机就难难以着火运转。第一节传传感器、执行器原原理及检测第一节传传感器、执行器原原理及检测第一节传传感器、执行器原原理及检测1、电动汽油泵的的检测：a、电动汽油泵为为不可拆式，只能能一次性使用。工工作电压多为12V；绕组和炭刷刷的电阻值为0.2—0.3欧；；油压为200——350Kpa；；流量为80—120L/H为好好，这是检验汽油油泵好坏的依据。。第一节传传感器、执行器原原理及检测四、检测与诊断b、在分配管的测压压孔上接油压表，，静态油压应略高于于动态油压。夹住调压器上的的回油管，油压应应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速速不上升，说明油油泵失效。c、熄火后，分配管管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压压器、油泵中止回回阀门的功能失效效，应更换新件件。第一节传传感器、执行器原原理及检测汽油泵的故障：a、汽油泵故障的征征侯是起动困难、怠速不稳、加速速不良、行驶无力力、走走停停、停停停走走、夏季故故障高于冬季（热热气阻影响）。b、脏堵造成的泵油量降低低。c、泵油能力衰退或失失效多为滤油器脏堵或或接反，有时因加加油不及时性，造造成热负载加大。。炭刷、弹簧、换换向片、绕组发热热、磨损加大、电电阻值变大、转速速下降、油压和油油量下降而失效。。第一节传传感器、执行器原原理及检测2、油压调节器工作原理：a、夹住调压器上的的回油管，油压应应升高。其工作原原理是油压P、弹簧力F、进气管真空度△Px的相互作用。其关系如下：第一节传传感器、执行器原原理及检测b、其关系如下：时回油,回油是经常的,定压250Kpa。时停回,熄火后储压,定压250Kpa。时阀门维持一定开开度定压250Kpa。第一节传传感器、执行器原原理及检测油压调节器的故障：a、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配配管内油压过低，，喷油量和雾化质质量变差。卡住回回油管，压力又正正常，说明汽油泵泵和滤油器无问题题，应更换调压器器。b、膜片破漏：汽油流入进气管管中，造成空燃比比极浓时冒黑烟，，严重时发动机窒窒息。c、膜片和阀结胶、硬硬化、发卡：会造成油压过高高，排气冒黑烟故故障。第一节传传感器、执行器原原理及检测3、喷油器的检测：a、当喷孔的断面、、喷油压力一定时时，喷油量的多少少决定于喷油持续续时间的长短，即即电磁线圈中脉冲冲电流信号的宽度度。这是衡量喷油油控制电路好坏的的重要依据。b、当脉冲电流宽度度一定时，则喷孔孔的端面、喷油压压力是喷油量多少少的关键因素。这这是清洗喷油器和和更换汽油泵的重重要依据。第一节传传感器、执行器原原理及检测c、喷油时脉冲宽度度的大小，是多个个高频喷油信号的的组合，不是一次次完成的，其叠加加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油器的检测参数数：d、喷油持续时间2～8ms；稳定电流为2A；；针阀的升程为为0.15mm，电磁线圈的电阻值为3～15Ω；一般15s的喷油量为45～55mL；各缸的差值应小于5mL。第一节传传感器、执行器原原理及检测喷油器的故障：a、脏堵：碳化物和胶油油是脏堵的物质，，使循环供油量减减少，造成怠速不不稳、加速速不良等故障，应应适时检查清洗或或更换。b、针阀发卡有4种症状：（1）不喷油：单缸断电无降速速征状。（2）常喷油：不雾化、冒黑烟烟；不着火、冒白白烟。第一节传传感器、执行器原原理及检测（3）滴漏：不雾化、不熄火火；断电后1min少于1滴为好。（4）雾化不良：锥角、射程不良良、怠速游车或冒冒黑烟，排气管中中有不规则的突噜噜声。c、升程扩大：噪声大、喷油油关断时间变化失失常，喷油量失常常。d、密封圈失效：漏油、漏气。第一节传传感器、执行器原原理及检测J22031第一节传传感器、执行器原原理及检测4、热膜空气流量计计：第一节传传感器、执行器原原理及检测热膜空气流量计的的检测：检测参数:a、V1－E间——输入电压12V；b、V2－E间——输出电压0—5V。c、对LH－AFS检测，可用压缩空空气向管中吹气测测量：不吹气时V2、E间的基准电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为2V，吹气口距离的变变化，电压也应随随动变化。第一节传传感器、执行器原原理及检测热膜空气流量计的的故障：如发现有怠速不稳稳、加速无力、熄熄火等现象时：将将SW置OFF，拔下AFS电接头，起动发动动机，运转情况反反而明显好转，表表明AFS应更换新件。第一节传传感器、执行器原原理及检测5、进气压力传感器器的检测：a、拔下真空管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。b、用手动真空泵对对MAP施加13.3—66.7KPA的负压（即节气门门全开、全闭时的的压力），测出B、C端的随动电压值。。其电压值应与绝绝对压力成正比；；与真空度成反比比。c、无真空泵时，就就车用真空表，动动态下配合测量。。或用嘴软管，一一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值值4.4V为好。第一节传传感器、执行器原原理及检测进气压力传感器的的故障：MAP是一次性使用的元元件，因其本身无无摩擦的影响，故故障率较少。它最最怕漏气和真空度度不正常，真空度度直接受发动机密密封性能、点火性性能、空燃比的影影响、故MAP报警，往往是假性性故障，它本身通通过检测各工况输输出电压值后，应应从其它方面排除除影响MAP的因素。第一节传传感器、执行器原原理及检测6、怠速空气调节器器（1）保证低温起动后后的快怠速热起，，使发动机转速达达1500r/min。此时，ECU根据CTS和ATS的信号多喷油，怠怠速调节器也应多多进气。（2）热起后喷油时减减少，进气量也相相应减少，维持平平稳的低怠速运转转。第一节传传感器、执行器原原理及检测（3）额外负荷加大时时，又处于快怠速速状态或稳定的怠怠速状态，防止发发动机熄火。“额外负荷”是指：空调（A/C）接通、动力转向向工作、自动变速速器P/N档开关进入运行档档位、全车电器投投入使用等情况，，都会造成怠速运运转下降200—400r/min不等。第一节传传感器、执行器原原理及检测步进电机的特点：（1）定子未通电前，，转子的永久磁铁铁的磁性，可使转转子保持定位。关关键在于在什么位位置定位。为此，，初始位置应该设设定。所以SW为OFF断电后延时2s，使转子和锥阀到到达关闭位置，咔咔的一声落座。否否则，正反转失控控。（2）转子的旋转方向向，决定于输入定定子的第一个脉冲冲时定子的极性，，为此，转子的初初始位置是关键。。第一节传传感器、执行器原原理及检测（3）步进电机的的起动开关有四个个，目的是为了防防止LAC“无为为的工作”。节气门位置传感器器TPS的“怠速触点”IDL为ON，也就是回到了怠怠速的位置。空调开关（A/C）为ON；转向助力开关为ON；ECT的P/N档开关为D、R档位置。第一节传传感器、执行器原原理及检测步进电机的检测方方法：（1）绕组的电阻值为为10—30Ω；有的为50Ω，工作电压为12V（2）因为大螺旋角传传动，人工推拉锥锥阀时，应能自由由进出，否则需清清洗其阀杆并润滑滑。（3）就车检查时，拆拆下IAC，接头不拔下；SW为ON/ST，锥阀缩回，打开开旁通道，便于起起动。SW为OFF，锥阀伸出，切断断旁通道。因ECU有2S的延时控制，防止止不熄火，并完成成初始位置的设定定。第一节传传感器、执行器原原理及检测步进电机的故障：a、主要是脏、堵、发卡、运运动迟缓：SW为OFF，2S内不落座复位，造造成初始位置不对对，致使怠怠速过高、过低、、游车、熄火或不不能熄火。应清洗洗或更换。b、节气门位置传感器器TPS失调；IDL为OFF，LAC停止工作，也失去去了异步喷射的加加速能力。多为乱乱调节气门开度限限位螺钉造成的无无知故障。又造成成EGR阀和炭罐系统过早早的投入工作而游游车。第一节传传感器、执行器原原理及检测步进电机的正确调调整：a、IAC清洗、换新、蓄电电池、换电脑后，，都应对初始位置置和步数重新设定定。目的是熟悉工工作程序，恢复记记忆存储，又叫““学习控制”。b、方法是：静态下下将SW置ON/OFF数次，每次间隔5S，使LAC正反落座到初始设设定的关闭位置。。第一节传传感器、执行器原原理及检测c、并在正常动态下，，使发动机加速到到3000—3500r/min,保持3—5min，此时IDL为OFF，再回到怠速位置置，IDL为ON，目的是使IAC的控制电路在正常常工作范围内，全全行程的恢复学习习控制功能。即从从最大开度到最小小开度的记忆功能能得到恢复和存储储。第一节传传感器、执行器原原理及检测d、以10S的间隔时间，开关关空调A/C两次，AT挂入D档和R档；转向助力的汽汽车，将转向盘打打到极限位置，并并保持5S时间。发动机转速速应等于或略高于于怠速转速100r/min为好。这说明LAC的负荷自调功能良良好。第一节传传感器、执行器原原理及检测e、通过3项额外负荷加载试试验，如不符合要要求，应在仪器的的监控下调整节气气门限位螺钉或节节气门位置传感器器TPS，使IDL为ON，或更换新新的IAC。f、有些车种种无IAC的故障代码码，如丰田田车系，福福特车系，，多由OX代为报警，，应合理分分析。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测7、节气门位位置传感器器的作用：a、反映了节节气门度的的大小和动动作的快慢慢，是电脑脑ECU感知负荷大大小的输入入信号。它它是怠速控控制、急加加速控制、、急减速控控制、断油油控制、异异步喷射、、点火提前前修正控制制的主要信信号。b、点火提前前角的控制制：TPS的IDL为ON时，点火提提前角即减减小，保证证怠速平稳稳运转和减减少排放污污染。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测c、急加速控控制：TPS的加速率信信号给ECU，调动浓度度单元使空空燃比变大大，同时增增加一次异异步喷射，，提高了响响应性。d、急减速控控制：TPS的关闭信号号，使IDL为ON，产生了断断油信号，，因发动机机被反拖，，转速较高高，如转速速N>1800f/min时即断油控控制，减少少污染和省省油；N<1200r/min时又喷油,保证怠速运运转.第一节传传感感器、执行行器原理及及检测e、怠速控制制:怠速触点IDL导通,触发步进电电机LAC的电路的而而投入工作作,保证平稳怠怠速运转.起步加速控控制:IDL为ON/OFF,增加一次或或多次异步步喷射,提高了起步步加速性能能.否则,起步加速不不平顺.第一节传传感感器、执行行器原理及及检测节气门位置置传感器的的检测：输入电压为为5V,输出电压为为0—5V的随动电压压，全闭时时为0.7V，全开时5V，全闭时电电阻值为0.6—1kΩ，全开时为为4—5ΩΩ；全闭时IDL为ON，稍开大时时IDL为OFF。不少TPS为三接头式式，其IDL在ECU中或单独安安装在节气气门附近为为一碰撞式式开关电路路。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测第一节传传感感器、执行行器原理及及检测8、进气温度度、水温位位置传感器器的检测：在车上就态测测量，也可拆下下用水加热热测量其电电阻值。依依据据特性曲线，测其电阻阻或电压值值，一般测测量0℃、20℃、80℃的电阻和电电压值。80℃时电阻为200—400欧；电压为为0.1—1V。20℃时电阻为2—3kΩΩ；电压为1—3V。0℃时电阻为8kΩ，电压为4V左右。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测进气温度、、水温位置置传感器的的故障：a、水垢、油油垢是绝热热失准的大大害，造成成空燃比（（A/F）失准。因因此会造成成冷起动困困难、怠速速不稳、加加速不良或或冒黑烟费费油。b、失效是指指断路或导导通，断路路时，其电电阻为无穷穷。喷油量量增大，怠怠速过高。。导通时，，电阻为0，不再加浓浓，冷起动动困难，热热起时无快快怠速。他他生故障影影响自身性性能的好坏坏－节温器器的失效或或失准，影影响了机体体温度的高高低，特别别是电动机机风扇受CTS控制的冷却却系统成为为严重，造造成：第一节传传感感器、执行行器原理及及检测节温器和电电动风扇常常开时热起起慢、水温温低、加浓浓时间长、、污染大、、费油；节温器和电电动风扇常常关时热起起快、水温温高、加浓浓时间短、、发动机过过热。c、不管是冬冬天、夏天天、都应使使用具有防防冻、防沸沸、防垢、、防腐、防防穴蚀功能能的优质冷冷却液，才才能保证电电喷系统的的使用性能能。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测第一节传传感感器、执行行器原理及及检测9、氧传感器器OX的检测：a、加减节气气门开度时时，输出电电压应在0.1—0.9V。电压变化化次数，在在10S内应≥8次，这说明明其电压突突变特性坏坏，和对A/F修正功能的的好坏。b、拔下进气气管上任一一真空管时时，A/F变小，电压压下降为0.1V（趋势）。。c、堵住空气气滤清器管管口，A/F变大，电压压上升为0.9V（趋势）。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测氧传感器OX的故障：a、碳化物和和铅化物的的覆盖，气气体不能渗渗透，氧离离子的不能能扩散，即即失效报警警，是OX的常见故障障。b、它是闭环环控制的多多元故障报报警器，对对油泵油压压的高低、、滤清器的的脏堵、三三元催化器器的脏堵都都很敏感。。一旦报警警，应综合合分析判断断，辨明是是自生故障障或他生故故障。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测第一节传传感感器、执行行器原理及及检测10、转速传感感器（SP）、点火正正时传感器器（IGT）、曲轴位位置传感器器（NE）和车速传传感器（VSS）作用：a、转速传感感器：产生生曲轴转速速和转角信信号，控制制A/F和点火导通通时间（闭闭合角），，它是发动动机工况的的基本信号号，是ECU逻辑电路中中主要参数数之一。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测b、点火正时时传感器IGT和曲轴位置置传感器NE：检测上止止点TDC信号，控制制正确的点点火和喷油油开始时间间。计算机机点火和喷喷油系统两两者合一，，分类处理理各自的信信号，是程程序控制。。只要点火火正时准确确，它利用用点火确认认信号IGF的反馈，实实现控制。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测c、车速传感感器：提供供车速快慢慢信号。ECU根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备备了逻辑分分析能力。。减速时自自动减少喷喷油量或断断电；经济济车速时为为（80－100km/h）为稀混合合气（A/F=16－18）；加速时时自动增加加喷油量。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测转速传感器器（SP）、点火正正时传感器器（IGT）、曲轴位位置传感器器（NE）和车速传传感器（VSS）的检测：a、磁电传感感器性能的的好坏，决决定于磁场场强度磁隙隙的大小（（1mm内）和线圈圈的阻值，，快转曲轴轴或分电器器轴时，应应产生1.5-5V的交变电压压。或将磁磁铁激励一一下，应有有近1V的电压产生生为好。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测b、霍尔发生生器的检测测，必须加加上12V的工作电压压，电接头头不拔下，，SW为ON，使轴转慢慢，有5V的电压输出出，并有多多次的通断断变化为好好。c、光电传感感器，光源源电流小，，使用寿命命长，点火火强度不受受转速的影影响，但二二极管的透透镜怕油污污，分电机机的密封性性要好。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测第一节传传感感器、执行行器原理及及检测、爆震传感感器的原理理：当爆震产生生时，其外外壳随机振振动，其配配重也随之之振动，夹夹在配重和和外壳之间间的压电元元件受到振振动挤压，，产生“压压电效应””，正常振振动的电压压值≤0.5V，当爆震波波达7Khz以上时，即即产生共振振现象。此此时，有1V的电压信号号输出给ECU使点火时间间推迟。第一节传传感器、、执行器原理理及检测、EGR阀工作的条件件：a、水温低于60℃时，不循环，，防止失速、、游车，即怠怠速不稳。如如果节气门开开度调节不当当，EGR阀过早的投入入工作，即出出现上述现象象。b、高速、中等等负荷时，投投入循环，NOX生成量的高峰峰在稀区，A/F为15—16时最多，因而而EGR系统开始工作作。c、大负荷时，，不循环，防防止空燃比A/F变小，造成功功率下降（N大于4000r/min以上时）。第一节传传感器、、执行器原理理及检测EGR阀工作作的检测：a、怠速时，，将节气门后后的真空软管管和EGR阀阀接通，废气气即进入气缸缸，使转速下下降，100r/min左右。这说说明EGR阀阀动作灵活。。b、怠速时，，突然加速到到2000r/min，，锥阀上移（（从外壳上通通风散热口观观察）。说明明VSV阀和和EGR阀都都正常。第一节传传感器、、执行器原理理及检测EGR阀的故故障：a、EGR阀阀的热负荷大大，工作环境境坏易脏，堵堵造成锥阀发发卡（常开或或常关）。其其膜片用弹簧簧钢片制成，，一旦漏气即即使EGR失失控。b、锥阀常开开－关不严，，造成低速和和高速工况游游车。c、锥阀常关关－中等负荷荷不投入工作作，NOX生生成物多，污污染加大。d、膜片漏气气－EGR阀阀失效，应换换新件。e、接错了真真空软管（接接以节气门后后方的接口上上），造成怠怠速工况即投投入废气循环环，怠速游车车，甚至熄灭灭。第一节传传感器、、执行器原理理及检测第一节传传感器、、执行器原理理及检测第二节点火火系统检测与与结构原理一、点火提前前角的控制第二节点火火系统检测与与结构原理二、点火系统统的检测：a、点火器在动动态时，（-）端应有近12V的通断电压（（可用二极管管测试）。在在静态时IGT信号端断续输输入1.5V以上的电压，，其大功率三三极管应有导导通和截止的的反应，点火火线圈应有高高压火花输出出。b、初级线圈电电阻值应小于于1Ω；次级线圈的的电阻值为10—12kΩ。c、高压线的线线芯用高阻抗抗干扰炭精粉粉制成，电阻阻值应小于20kΩ。第二节点火火系统检测与与结构原理第二节点火火系统检测与与结构原理第三节电控系系统检测要点点与检测规律律一、电控喷射射系统使用、、维修要点：1）出现故障障信号，应立立即检测维修修，不可带病病工作，造成成故障积累和和病情恶化。。2）检测各种种电元件和传传感器时，应应先关掉点火火开关，特别别是电感型的的负载，以防防自感电动势势损坏ECU。3）有密码的的车，在消码码或更换蓄电电池时，不能能中断电源，，应拔下EFI熔断丝或或相关熔断丝丝消码。4）检测气缸缸压力时，应应拔下中央高高压线或电动动油泵熔断丝丝，停止点火火和喷油，以以确保安全。。5）检测电元元件和传感器器，以不拔下下接头测电压压为主，以免免发生新的故故障信号。尽尽量利用检码码器进行定量量检测、动作作检测和消除除代码。6）蓄电池极极性不能接反反，电压不低低于11V，，也不能用过过载电压起动动。第三节电控系系统检测要点点与检测规律律7）ECU对对环境温度的的适应能力为为－22℃——+65℃，，维修车身烤烤漆，应拆下下ECU或控控制加热温度度。8）禁止使用用大功率无线线电设备，否否则，会影响响点火和喷油油的正常工作作。9）定期定点点检测，定期期定点维护，，不能用劣质质燃润油料，，不能加添有有铅汽油，不不要到无检测测能力的维修修点修车，以以防无知故障障的发生。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序二、检测规律律（1）采用了了“中央集中中电器盒”，，将全车的大大部分的继电电器和熔断丝丝都集中在一一起，简化了了接线装置、、阻抗小、寿寿命长、检查查和维修线路路方便。如：：喇叭断电器器等。（2）因塑料料制品的电器器较多，为了了可靠的搭铁铁，许多重要要的电器和传传感器是双线线制。（3）正极电电路分三路（（如图1-85示）———各车种分为为：A、B、、C三组电路路。第三节电控系系统检测要点点与检测规律律A电路：其截面积大大，与蓄电池池直通，为““常火线”，，不受IG/SW的控制制，熄火后也也供电。B电路：电路其截面面积小，受IG/SW的的直接控制，，是小负载电电路。C电路：电路其截面面积大，受IG/SW的的间接控制，，是大负载电电路，由大负负载主继电器器控制。※B电路设计有有满负载要求求，不宜增加其其他设备。否否则，负载过过大而发热，，电阻值加大大，会影响点点火和喷油系系统的正常工工作。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序第四节电控控喷射系统电电路检测规律律（5）发电机机和起动机是是并联关系，，发电机的输输出电流是先先负载后存储储，这是所有有充电和起动动电路的共同同规律。（6）起动机机的起动电路路受离合器（（MT）的开开关或P/N档开关（AT）控制，，起安全保护护作用。并产产生“起动搭搭铁电压信号号”，ECU多喷油，叫叫“起动供油油量”。为此此起动时不必必踩加速踏板板，就能顺利利起动。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（7）不少电电元件的搭铁铁电压信号给给ECU目的的是为了“反反馈控制”。。如起动供油油量、防抱死死制动信号、、停止巡航制制动信号、AC工作信号号、制动信号号控制TCC等。搭铁电电压值的大小小，有定量要要求。否则，，故障灯报警警。（8）普通电电感式继电器器线圈的磁化化和触点的闭闭合，所需工工作时间比晶晶体管长，最最长100——200次/S，并且触触点烧蚀。而而采用TR管管控制搭铁回回路，能快速速反应，时间间可达1000次/S，，又叫“固态态继电器”。。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（9）各种要要求反应速度度快的小负载载灯光报警电电路，多用TR管路控制制搭铁回路。。小电流控制制基极，大电电流通过集电电极和发射极极而工作，提提高了开关的的使用寿命。。（10）大负负载和大电流流的执行元件件，都通过普普通电感式继继电器控制，，目的是因其其负载电流大大防止开关烧烧蚀，起保护护作用。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（11）脉冲冲电压控制的的执行元件，，都采用大功功率三极管控控制搭铁回路路，电元件的的两端都有工工作电压，目目的是提高反反应时间。可可见，搭铁回回路的检测是是关键内容。。（12）电路路中采用了晶晶体管，禁止止用“括火法法”检查电路路和通断，必必须是12V小试灯，防防止TR管过过载损坏。脉脉冲电路应使使用LED灯灯或示波器进进行检查。（13）执行行元件的工作作电压是12V；传感器器的工作电压压多为5V，，其输出随动动电压为0——5V，检查查时应使用电电压表或LED灯。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（14）点火火和喷油是程程序控制，没没有了高压火火花就不再喷喷油，具有保保护功能。检检查高压点火火信号时，应应分清是四冲冲程点火方式式还是二冲程程方式，以便便利用转速仪仪和LED灯灯准确地确定定点火系统相相关元件的好好坏。（15）一切切电感性的传传感器和电元元件接头拔下下或接通时必必须将IG/SW置于OFF，以防防新的故障码码产生和自感感电动势的产产生，保护ECU。因为为自感电动势势的产生，不不仅在断开时时，导通时也也产生，有的的可达几百伏伏。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（16）为改改使用性能的的小真空源，，多在节气门门之前，中等等负荷时起作作用。如EGR、炭罐等等。大真空源源，多在节气气门后，如AC控制系统统、MAP等等。（17）节气气门位置限位位螺钉，不能能用来调节怠怠速的高低，，它影响IDL的ON/OFF信号号的产生，IAC是否工工作和异步喷喷射功能的有有无，还会使使EGR和炭炭罐过早地投投入工作，造造成怠速游车车或熄火，有有时还会起步步发闯。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（18）检查查点火正时，，必须用检查查连接器短接接取码接口，，锁止两个点点火提前角，，以确定是装装配问题或ECU的相关关电路问题。。如初始提前前角不对，应应检查分电机机的位置或重重新检查配气气正时标记；；如初始角正正确，拔下SST连线，，加速运转，，提前角应随随机变化。否否则是ECU相关电路有有故障。（19）由于于工作环境和和磨损的影响响，传感器和和电元件损坏坏率较大的是是FP、TPS、OX、、CTS、IAC和ABS系统中的的轮速传感器器。有的电元元件有季节病病，所以夏天天故障率高于于冬季。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（20）基础础检验是前提提，检码器是是手段，机理理分析和电测测量是依据。。OX是多元元故障的代言言人，是油路路和电路相关关元件的报警警器，应从机机理分清因果果关系，以便便确诊。（21）进气气系统的密封封性，直接影影响燃油的计计量，真空度度的大小，是是汽油机好坏坏“三要素““的中心，是是因果反馈关关系。最高真真空度所对应应的必然是最最佳密封性能能、最佳点火火性能、最佳佳空燃比、单单缸断油、断断电检查，真真空充应有明明显的跌落。。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（22）故障障有永久性和和偶发性的。。又分自生故故障和他生故故障。其故障障代码反映的的是：电元件件本身、线路路、ECU的的相关元件，，实为系统故故障，应通过过试验、电测测量分类排除除。例如EGR系统的故故障包括：EGR阀、VSV阀、恒恒压阀、高度度电位器、管管路、线路6个方面。（23）故障障灯报警是有有条件的，10传感器和和10执行元元件，其电位位有变化的一一旦出现偏差差或损坏，立立即报警。因因此，自诊系系统不能替代代基础检测和和机理分析。。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序（24）多发发故障的集中中点不是ECU和电元件件本身，而电电路接头的松松旷、胶焊、、烧蚀、锈蚀蚀、沾水，造造成接触不良良故障或瞬时时断路、短路路故障。应依依靠电测量来来排除，而不不是轻易更换换电元件。（25）屏蔽蔽线多用二极极低电压的传传感器导线上上，应良好地地搭铁，目的的是防止干扰扰起保护作用用。如果搭铁铁不良，也会会引起故障灯灯报警。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序26）ECU是一个多路路电源的控制制器。它和10个传感器器、10个执执行元件联网网工作，具有有十大功能，，并有随机学学习控制的功功能，它有三三种类型的存存储器：永久久性存储器、、随机存储器器学习控制修修正存储器。。（27）人脑脑与电脑的结结合是依靠逻逻辑门电路来来完成的，必必须具备3个个以上的条件件，思维判断断能力才能实实现。※例如：加油和和断油的判定定：当VSS;SP;TPS判定为需要加加油;当过过VSS;SP;TPS判定为需要断断油。第三节电控系系统检测方法法与检测程序序第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容一、最低稳定定怠速的检测测防止在怠速工工况熄火，频频繁地重新起起动,同时使使怠速排放达达到最佳状态态。1）水温正常常：正常水温温己不是80℃—90℃℃，而是95℃—105℃，以电动动风扇转动为为依据。2）点火正常常：点火时间间正常；点火火强度正常（（不缺火、不不断火、不交交叉点火）。。3）关闭所有有的用电设备备，灯光、AC等。4）变速手柄柄在N档或P/N档。第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容5）四缸机在在800r/min；六六缸机和八缸缸机在700r/min时，单缸断断火，转速跌跌落值应大于于50—100r/min以上为好好，表明单缸缸功率良好。。6）如不在规规定范围内，，调节怠速旁旁通道螺钉，，或TPS的的初始位置，，使其初始位位置正常。如如无怠速旁通通道螺钉，应应清洗或更换换怠速空气调调节器（LAC）。7）不要轻易易动节气门位位置限位螺钉钉，否则，IDL为OFF，IAC不工作；并并失去异步喷喷射的功能。。造成怠速游游车、熄火或或起步发闯。。8）检查怠速速排放值，最最低稳定怠速速，以排放是是否达标为衡衡量的标准。。9）CO电位位计的调节：：对A/F的的调节用CO电位计进行行定量调节，，实为对怠速速喷油脉冲的的宽度大小的的调节，从而而使怠速的稳稳定性和净化化性行到改善善。第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容二、快怠速控控制系统的检检测实质为快怠速速热起动功能能和额外负荷荷自调功能的的检查。1）冷车起动动，快怠速转转速应为1500r/min；持续续时间为100S。2）水温60度以上时，，自动转入低低怠速工况，，打开AC、、前照灯、转转向助力、挂挂入D档或R档；转速应应等于或略高高于稳定的低低怠速。第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容3）如不在规规定范围，应应检查清洗或或更换IAC或调节TPS的初始位位置。（1）拆IAC；不拔掉掉电接头；SW为ON则则阀开；SW为OFF则则阀关。（2）TPS在怠速时IDL为ON，电压为5V；微开节节气门时IDL为OFF，电压为OV。否则IAC就不会会工作。（3）若IAC和TPS都正正常，但无快怠怠速功能，是ECU相关电路路故障应更换ECU。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容三、反馈控制系系统的检查：对OX和A/F好坏的检查，，检查的前提是是点火、喷油系系统正常，水温温正常。1）利用OX电电接头，引出线线接电压表（2V档）。2）发动机稳定定2500r/min左右。。3）OX反馈电电压在0.45V上下不断变变化（0.1-0.9V），，电压变化次数数在10S内应应≥8次为正常常。说明OX电电压突变特性良良好。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容4）若电压变化化次数＜8，说说明OX和其ECU相关闭环环控制电路有故故障。5）进行开环状状态检查：运转转中人为地使A/F变大，变变小，看OX电电压输出特性是是否正常。6）反馈控制系系统的好坏，应应通过测量排放放值定论。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容四、排放控制系系统的检查：包括炭罐系统和和EGR系统，，它的好坏和投投入工作的早晚晚影响排放污染染值的大小和运运转的稳定性。。（1）炭罐系统：炭罐是油箱蒸蒸气的存储器，，其控制管路在在节气门前方，，在中等负荷时时投入工作。怠速时，VSV电磁阀不导通通，炭罐出气口口处无真空度为为正常。如有真真空度，即VSV阀关闭不严严和TPS位置置失准。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容中等负荷时，加加速到2000r/min以以上，VSV阀阀有开闭动作声声，出气管口处处有真空度。若若无真空度，VSV阀故障或或ECU相关电电路有故障。炭罐有时效变质质问题：通常当当汽车行驶100000Km或涉水后炭罐会会变质，其多为为结块变质，失失去存储能力。。有些车系的炭罐罐的通气管是直直接通往进气主主管，由VSV阀控制其膜片开开关阀而工作。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容（2）EGR系统：废气再循环系统统在中等负荷投投入工作，将6%—15%的的废气导入气缸缸，使NOx排排放值减小，在在怠速工况和大大负荷工况不工工作，以保证怠怠速的稳定性和和大负荷工况的的动力性。EGR系统工作条件是：CTS大于于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果怀怀疑阀卡死、膜膜片漏气、关闭闭不严、可接上上节气门后方的的真空度软管试试验：阀膜上升升，转速应下降降100r/min。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容（3）断油控制系统包括急减速断油油、超速断油和和清缸断油3种种。目的是减少少污染、省油和和安全、清缸断断油是为了提高高起动性能。1）急减速断油油：仅限于四接接头的TPS。。可在停止行驶驶状态，利用TPS的IDL触点，短接后后检查断油功能能。短接TPS上的怠速的触点点的IDL—E；水温正常；第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容3）踩下加速踏踏板，使转速达达到1800r/min；转转速表突然下降降到1200r/min。此此时，稳住加速速踏板，转速有有800—1200r/min间游车为好好。否则，说明明TPS—IDL和ECU相相关电路有故障障。由此可见，短接接IDL—E，，实为IDL为为ON，会在中中等负荷工况时时游车，此现象象在不短接时出出现，即表明TPS有故障或或初始位置失准准电压过低。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容（2）超速断油油：发动机最大大转速应小于6520r/min，将加速速踏板踩到底，，如高于此转速速即断电。否则则，会因超速运运转使曲柄机构构损坏，超速断断油是保护功能能。1）静态时无VSS信号，拆拆下一个INJ电接头2）电压表两试试笔插入接LED灯插入；3）加速踏板踩踩到底，起动发发动机；4）表针应不摆摆动。即没有了了喷油脉冲信号号，否则，TPS或ECU相相关性电路有故故障。此功能可用作““清缸”，即多多次起动不着火火，为了清除缸缸内的积油，加加速踏板踩到底底再起动，利用用进气和排气过过程，可排掉积积油后再顺利起起动。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容五、点火正时检检查：最佳点火提前角角=初始点火提提前角+基本点点火提前角+修修正点火提前角角。基本点火提前角角的大小，决定定于节气门开度度和转速，己存存储于ECU的的ROM中，它它属于开环控制制；修正点火提提前角是ECU中央处理器随随机修正的闭环环控制。实际上上是对点火初始始角的检查，即即配气正时和装装配质量的检查查。通过对比，，确定ECU点点火电路有无故故障。1）锁住两个点点火提前角，即即检取代码的状状态（TE1———E2）。3）怠速运转，，显示的角度为为初始提前角（（因车而异）。。4）如不在规定定范围，转动分分电机外壳进行行调节；无分电电机的应检查正正时皮带或链条条是否挂对。5）通过调整后后，拆下跨线，，加大节气门，，点火提前角应应随转速的加大大而加。否则，，说明ECU点点火电路有故障障。第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容第四节电控喷射射系统使用性能能的检测内容6）也可用真空空表检测真空度度，最佳点火提提前角所对应的的必然是最高进进气管真空度。。此时，不必锁锁止两个提前角角，真空度应大大于60Kpa。一、柴油发动机的核核心技术是其燃燃油供给系统其其功能是：通过加压机构使使燃油变成高压压调节每次供油量量调节每循环供油油时间按工作顺序把燃燃油分配到每个个气缸喷入燃烧室、雾雾化、喷停断油油干脆柴油机若能达到到自由控制喷油油压力，自由控控制喷油时间、、自由控制喷油油率、精确控制制每循环供油量量并能做到闭环环控制，就会使使排放最低，噪噪音最小。第五节柴油机电电控系统原理与与检测第五节柴油机电电控系统原理与与检测二、柴油机燃油油供给系经历了了以下发展阶段段：1927年博士士公司发展了直直列喷油泵，使使喷油正时喷油油量随转速负荷荷可变，但结构构复杂、体积大大、安装调整复复杂。1960年博士公司的的VE泵大量应应用，体积小、、质量轻、安装装方便。而石油油危机、酸雨光光化学烟雾、臭臭氧层破坏引起起了人们的重视视。因此在分配配泵上的附加装装置越来越多、、越来越复杂。。目的是提高功功率的前提下，，降低污染、减减小噪声、节约约燃油。第五节柴油机电电控系统原理与与检测三、附加装置：：海拔高度补偿器器：在高原地区减减少供油，防止止冒烟。增压补偿器：根据增压压力力增加供油量，，使燃烧最佳。。负荷敏感提前器器：负荷大，喷油油正时变早。低温起动装置：低温起动时使使喷油最佳。动力控制系统：起步倒车时减减少供油量降低低功率，已利于于驱动防滑。第五节柴油机电电控系统原理与与检测70年代电子技技术的革命，带带来了柴油机技技术的革命，80年代柴油电电控技术已趋于于成熟，凸轮压压油、位置控制制带VE泵的柴柴油电控系统用用于柴油机电控控供给系统，喷喷油量、喷油正正时不仅考虑各各种因素（各传传感器信号）且且实现闭环控制制。使柴油机的的排放、噪音逐逐步减少。经济济性好动力充足足，但它还不能能做到喷油压力力、喷油率可调调，因此，90年代柴油共轨轨系统已用于柴柴油机。实现了了喷油压力的可可调和喷油率的的可控。喷油压压力可在20-140MPa可调，并可实实现预喷射和主主喷射。但这需需要高速电磁阀阀技术，能准确确检测高压的传传感器及高超的的电子控制技术术，因此制造、、维修的成本比比较高。第五节柴油机电电控系统原理与与检测捷达轿车装用的的柴油发动机具具有喷油量、喷喷油正时的闭环环控制系统，废废气再循环控制制、怠速控制的的电控系统。具具有排放低、噪噪声小、经济性性好的突出优点点。1、捷达轿车柴柴油发动机控制制原理分配泵的机械调调速器由脉冲控控制的电磁铁N146取代，电磁阀轴控制制下端的偏心球球驱动油量调节环改变供油油量，N146的转转动量由油量调调节环传感器G149测出。。四、捷达柴油电电控系统结构、、原理第五节柴油机电电控系统原理与与检测第节柴油机电控控系统原理与检检测G149无触点点的油量调节环环传感器为差动变压器式，由铁芯、基准准线圈、测量线线圈组成。线圈圈通电时，使通通过测量线圈的的磁通量发生变变化，两线圈的的电压对比值反反映电磁阀的转转动量——油量量调节阀的位移移量——喷油量量，对喷油量进进行反馈控制。。基准线圈和测测量线圈的电阻阻均为5欧姆，，电磁阀转动范范围为60°。。油量调节环位位移量1.2－－2ms。G149的输出出电压在0.9－4.5V变变化。第五节柴油机电电控系统原理与与检测分配泵的液压正正时装置由正时时活塞带动滚轮轮架移动调节喷喷油正时。正时时活塞的高压腔腔与泵室相通，，泵腔压力随转转速升高而升高高，活塞高压腔腔压力随转速升升高而升高，喷喷油正时提前。。捷达电控系统统在活塞高低压压腔之间串联电磁阀N108，占空比控制高高低压压腔压差差，喷油正时变变化，占空比大大压差小，正时时迟后，并由针针阀升程传感器器G80检测喷喷油正时，对喷喷油正时进行闭闭环控制。第五节柴油机电电控系统原理与与检测参考第五节柴油机电电控系统原理与与检测2、主要传感器器：发动机转速传感感器G28为磁磁脉冲式，检测发动机转转速和曲轴转90º所有的时时间。油门位置传感器器G79为可变变可电阻式，检测汽车的负负荷。水温传感器G62油量调节环位置置传感器G149为差动变压器式式，检测喷油量量的多少，反馈馈控制使喷油量量更精确。第五节柴油机电电控系统原理与与检测油温传感器G81:是检测燃油温温度。进气温度传感器器G72怠速开关F60:反映怠速状态。。制动开关F47:制动灯开关F，制动起作用用时工作，制动动时减少供油量量。离合器开关F36：踏下离合器时时减少供油。压力开关：压力过低时，，发动机不能起起动。针阀升程传感器器G80：检测针阀打开开时间，以确定定喷油正时。第五节柴油机电电控系统原理与与检测参考第五节柴油机电电控系统原理与与检测3、主要执行器器：油量调节电磁阀阀N148：用脉冲控制喷喷油量。喷油正时调节电电磁阀N108：用脉冲调节喷喷油正时。燃油切断电磁阀阀N109：停机。废气再循环电磁磁阀N18：用脉冲控制废废气循环量。进气管翻板电机机V157：停机关闭，减减少噪声。大功率加热器J360：控制燃烧室的的预热塞。小功率加热器J359：控制水加热预预热塞。第五节柴油机电电控系统原理与与检测喷油量控制：根据油门位置置传感