发动机控制系统IPDME R继电器和执行器

IPDM-PCS-6继电器控制系统：系统说明"-PCS-7保护"(配备进气温度传感器(带内置节气门位置传感器和节气门控制电机当变速箱档位开关线路(接通)存在导通性 EC-18,(带蓄电池温度传感器ACDEFGHIJ (排气凸轮轴位置传感器EC-22排气门正时控制位置传感器(进气凸轮轴位置传感器EC-21,"凸轮轴位置传感器PCVEC-19喷油器EC-24,"爆震传感器EC-25发动机油温度传感器EC-22进气门正时中间锁止控制电磁阀EC-19带功率晶体管的点火线圈EC-21发动机冷却液温度传感器LMNOPACDEFGHIJ EC-26"EVAP碳罐显示器上)"EC-27,"ASCD方向盘开关EC-27制动灯开关和制动踏板位置开关EC-18加速踏板位置传感器LM NOP ECM 板位置并发送信号至ECM。ECM根据这些信号判断加速踏板当前的开启角度，并根据这些信号 OFFECM向节气门控制电机继电器发送OFF信号，此时蓄电池电压不提供至ECM。ECMECM 这些传感器还会检测节气门阀的开合速度，并将电压信号发送 FG HECM的点火信号传送至功率晶体管并由功率晶体管进行放大。功率晶体管接通和切断点火线圈初级电路。该接通/切断操作 JK NOP ECM在开启后激活燃油泵1秒钟，以提高发动机的起动性动机正在运转，并致使泵工作。如果在ON时未接收到发动号到ECM。质量型空气流量传感器(内置有进气温度传感器 质量型空气流量传感器置于进气气流中。它通过测量整个进气气化。热敏电阻检测该变化并通过MAF传感器将气量数据发送至[C电压*251.9–803.2– AECM的电压信号。调整后的信号作为发动机冷却液温度的输入信号返回至ECM。该传感器利用了一个对温度变化敏感的CD<参考数据 [[C电压*–107.0-202.37-500.68-900.236-G

IJKL M P ECMON/OFF脉冲占空比信号触ONOFF 当电磁阀打开时，作用在锁止上机油压力已排除以执行中间锁 PBPBONOFF A进气歧管通路控制阀集成于进气歧管内阀电机打开/关闭。CD 进气歧管调整阀集成于进气歧管内 IJ L NOP 2之后，监测废气中的氧含 J况。来自缸体的敲击以压力的形式自动检测。该压力转化成一个电压信号传送至ECM。J A(EOP)CD GH<参考数据 [[C电压*–107.0-202.37-500.68-900.236-1100.143-K

方式[高速/中速/低速/关闭] OP 蒸发出的燃油蒸气到EVAP碳罐的活性碳里。 EVAPON/OFFEVAP碳罐中燃油蒸气的流量。EVAP碳罐净化量控制电磁阀由来自ECM的ON/OFFON的时间愈长，燃油蒸气流过阀门的量就 IPDME/R。有关发电电压可变控制注意:电压*251.9-900.222- A这个电压信号会传送至ECM，而ECM会控制冷却风扇系统。CD G IJKLMNOP ACDEF 在车间内贴上务必在车间内准备CO2灭火器 MNOP

EC-51警告指示灯蜂鸣器列表：警告灯EC-51警告指示灯信息显示)"CDEFGHIJKLMNOP ACDEFGHIJKLMNO 发动机控制系统：失效-保 速器角度变化和发动机输出限制)和设备修复模式。失效ABC

ABC—————————+10———————————————当从OFF转至ON，失效保护将被取消ABC————————————————————————————————————————弹簧保持于一个固定的开度(约5度)。———弹簧保持于一个固定的开度(约5度)。———弹簧保持于一个固定的开度(约5度)。——————速位置在+10度之内。CDEFGHIJKLMNOP 轮轴位置传感器和质量型空气流量传感器的输入信号(发动机转速和进气量)。<增加燃油供给<减少燃油供给时AC 基本混合比尽量靠近理论混合比。但是，不需控制基本混合比与原始设计值相同。制造上的差别(例如质量 长期油量修正是长期进行综合性燃油补偿，以补偿短期燃油修正与中间值的长期连续偏差。这种偏差将因发 NOP 点火顺序：134点火正时由ECM控制，以在每一种发动机运行状态下维持最佳的空燃比。点火正时数据在ECM中。ECM接收喷射脉冲宽度和凸轮轴位置传感器信号等信息。对这些信息进行计算后，点火信号发送至功率晶体区。在正常的行驶状态下，延迟系统不工作。如果发生发动机爆震，爆震传感器会此状态。该信号发送至ECM。ECM会延迟点火正时以消除爆震状态。A CDEFGIJKLMNOPECMECM根据行驶状态向 CDEF ECM通过为控制作用在锁止上的机油压力而打开/关闭进气门正时中间锁止控制电磁阀和通过锁止/HIJKLM ()OP ACDEFGHI ) LMNO 进气歧管通路控制阀由ECM进行操作。 高扭矩。(提高了最高发动机输出。)A CDEG 否1,000rpm是KLMNOP A CDEFG JKLMNOP123 (混合比反馈信号ACDEF当发动机未运转或向燃油箱加注燃油时，密封燃油箱内的燃油蒸气被导入含活性碳的EVAP碳罐中 制电磁阀由ECM控制。当发动机运转时，由EVAP碳罐净化量控制电磁阀控制的蒸气流量随着空气流量的 JKLMNO 速设定在约40km/h(25MPH)144km/h(90MPH)之间。故障，则设置指示灯闪烁且ASCD控制关闭。 C 消息：EC-49(ASCD)：系统说明EFG指示灯

IJLM警告/指示灯/蜂鸣器列表：警告/指示灯(信息显示器上 N

CAN是一种用于实时通信的串行通信线路。它是一种车用的多路通信线路，具备高的数据通少的线路进行高速率的信息传送。每个控制单元都能够传递/接收数据，但只选择性地所需要的数据。CANLAN-32CAN通信系统：CAN"。 RES/+开关(上)、SET/-开关(下近似值近似值40km/h(25144km/h(90RESSET(SET/

(OBD

A 障指示灯(MIL)指示并作为DTC在控制模块器中。可使用诊断工具(GST：通用扫描工具)获取诊断GST(通用扫描工具 EFGHIJKLMNOP 不点亮。<第一行程>处于一个行驶模式。如果车载诊断系统检测到某个故障发生，即使在第一行程中，也将导致ECM点亮或闪烁MIL，并且DTC和冻结数据组，如下所示。 测到DTC：P0300–P0304——————测到DTC：P0300–P0304——————"DTC索引"。)——————————— 除，并且第一行程DTC没有再次发生，则不显示第一行程DTC。如果在第二行程(满足规定的驾驶模式)中没有检测到相同故障，则第一行程DTC将从ECM器中清除。如果在第二行程中检测到相同的故障，则第一行程DTC和DTC均保存在ECM器中，并且MIL点亮。换句话说，当在两个连续的行程中发生相同的故障时，DTC将在ECM器中且MIL点亮。如果已第DTC，并且在第一行程和第二行程之间执行过非诊断操作，则将仅继续第一行程DTC。第一行程期间，由于故障而点亮或闪烁MIL时，DTC和第一行程DTC在ECM器中。 第一行程DTC检测，因此不向驾驶员警告故障。EC-117"DTC确认步骤或部件功能检查，尝试重现故障。如果可以重现故障，仅可一组冻结数据组(第一行程冻结数据组或冻结数据组)ECM中。第一行程冻结数据组与第一行程DTC一起在ECM器中。第一行程冻结数据组没有优先权，且在每次检测到不同第一行程DTC时进行更新。但是，一旦冻结数据组(第二行程检测/MIL点亮)在ECM器中，将不再第一行程冻结数据组。请谨记，仅可一组冻结数据组在ECM器中。ECM具有如下优先级更新数据。123 冻结数据组(由于ECM中只 在ECM 在 在 DTC清除*1,*1,JK NOP*1:当在两个连续的行程中检测到相同的故障时，MIL将点亮。*4:80C)而没有出将不再显示。(DTC和冻结数据组仍在ECM中。)*7:当在第二行程中检测到相同的故障

*2:MIL3B)而无:ECM中。*8:DTCECM后，车辆运行一次况下，第一行程DTC将被清除。

*3:当在两个连续的行程中检测到相同的ECM中。*6:OKDTC及A EFGHIJKLMNOP*1:当在两个连续的行程中检测到相同的故障时，MIL将点亮。*4:40A)而没有出中。*7:当在第二行程中检测到相同的故障

*2:MIL3B)而无:ECM中。

*3:当在两个连续的行程中检测到相同的ECM中。:DTC将被A 发动机转速达到400rpm或以上 从ON转至OFF 发动机转速达到400rpm或以上 70120km/h(4475MPH)60在闭环的控制下，保持车速30–60km/h(19–37MPH)10秒钟或以上 计算负载值：(冻结数据组中的计算负载值)x(10.1) 作为检查和(I/M)中强化排放测试的一部分，某些国家需使用SRT的状态来指示ECM是否已完成对主要如果车辆由于一个或多个SRT项目显示“未完成”而国家排放检测时，采用维修手册中所述的方法，一旦设置为“完成”，SRT状态一直保持为“完成”，直到自诊断器信息被清除。“ONOFFONOFFONOFFONOK—OK—OK——OKOKOK——EGR完成OK—————OK—OKOK——EGR未完成完成NG————————EGR未完成未完成完成)常时指示“完成”如上述例2”例3(3)，设置为2(2)。但是，在准备国家排放检测时，无需对每个自诊断执行两次(3)，原因如下： 除自诊断器内容。 接收到的信号和影响排气的在ECM中的DTC，并通过 而不同。)： 注 注 J ECM L MN 注 DEF IJKLMNOP0123456789ABCDEF123456789DTCDTC0000EC-88,"DTC索引"。诊断信息已从ECM的备份器中清除。 可ECM零件号如果在修理工作完成之后，还停留在ON位置，请确保将转到OFF位置一次。等待至少 变稀)而开-[C]毫秒[C]CDEFGHIJKL数据模 有关下列项目的参考值，请参见EC-72,"参考值" OP-B1V技术参数”技术参数”%技术参数”C液温度传感器的信号电压决定)。ECM进入失效-VV浓km/hVV于ECM端子电压信号。1-V它们不同于ECM端子电压信2-电压信号计算的起动信号状态[ON/计算的怠速位置[ON/OFF]状态。OFF]状态。据EPS控制单元发送的信号决定)。处于OFF位置。%%%ECM根据输入信号决定)态(由ECM根据输入信号确定)。-1ECM根据输入信号确定)据输入信号决定)。传感器2加热器的[ON/OFF]状态。ACDEFGHIJKLMNOPECM根据输入信号决定)km/h未完成C传感器的信号电压决定)。热器(B1)%F)传感器1加热器控制值。km/hkm/hOFF]状态。关号，显示[ON/OFF]状态。OFF]状态。OFF]状态。]的水平，且ASCD操作切断。O/D的[ON/OFF]状态。CVTO/D取消请求信号的[ON/OFF状态。SET的[ON/OFF]状态。%—显示ECM中的修正因子。根据ECM中 器1信号计算的空燃比之间的差而计算V