QC铁路客运专线CRSⅠ型双式无砟轨道线型控制

铁路客运专线CRTSⅠ型双式

无砟轨道线型控制

一、工程概况CRTSⅠ型无砟轨道作为双块式无砟轨道的典型代表之一，具有一次成型，线形精度高，轨道后期整理、维护工作量少的优点。其主要线形调整工作在道床浇筑前完成，工序繁杂，影响因素多，具有一定的难度。如何在施工中采取科学合理的措施，提高成型后的轨道线形，是无砟轨道线形控制的核心内容。1.系统简介2.结构组成

CRTSⅠ型无砟轨道系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如下图所示。3.施工方式CRTSⅠ型双块式无砟轨道采用流水工具轨法施工，混凝土浇筑采用专用的混凝土浇筑机或泵车。4.线形指标

无砟轨道线形主要由轨道内部几何尺寸及外部几何尺寸构成，外部几何尺寸主要为轨道高程、中线与设计的绝对偏差，除站台处外，均为±2mm；内部几何尺寸偏差反映为轨道相对平顺性，采用10m拉弦评价，具体指标如下表：无砟轨道静态平顺度允许偏差表注：轨距变化率不得大于1‰。二、小组概况xxx无砟轨道线形控制QC小组于2007年12月25日成立并注册，属攻关型。该小组人员中，主要由技术人员、管理人员组成，共9人。在07年8月份，xxx组长与xxx副组长即开始了对无砟轨道的前期技术准备，积极组织专业人员，收集相关技术资料，着手前期策划准备工作.三、选题理由

1.国内目前时速350km/h客运专线中，首次使用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式；2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道线形精度要求高，尤其是外部几何尺寸的绝对允许偏差上，相对德国高速铁路标准提高了5倍，轨距控制、水平等指标从国外2mm的标准提高到1mm，允许误差控制指标非常严格；

3.国内双块式无砟轨道施工缺乏相关经验，线形控制无案例可借鉴及参考；4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的线形精度越高，后期轨道整理工作量就越小，扣件更换量也少，能有效节约资金，同时保证列车运行舒适、平稳、安全。四、活动目标及可行性分析㈠.活动目标：目标值1、浇筑后的道床板在采用原工具轨复测时，检测段的轨距、水平指标满足1mm的比例大于96%；拉弦（短波）检测合格比例大于98%，绝对高程、中线偏差合格率大于96%。2.通过本QC活动，积累轨道线形控制的经验，减少轨道后期调整工作量，节约资金，为今后类似工程提供借鉴及参考。㈡.可行性分析1.对国外类似工工程进行分析析、研究，邀邀请国外专家家讲解施工工工艺，与设计计方（铁四院院）交流，了了解设计意图图；2.开展试验段，，在试验中验验证控制措施施及工艺的合合理性，摸索索相关经验3.在具体操作中中，分析可能能对线形产生生影响的各项项因素，细化化对应的各项项保证措施，，采用PDCA循环纠偏完善善的方法，提提升合格率。。五、小组活动动情况根据轨道线形形的各项指标标要求，小组组采用头脑风风暴法列举了各道工工序中可能对对轨道线形产产生影响的方方面，并针对对这些可能预预先制定了解解决措施，具具体如下：轨排精调前，，首先对环境境进行评价，，满足要求后后方可进行设设站准备。精精调时，各项项指标调整后后的偏差尽可可能接近仪器器的自身偏差差值；轨排精调混凝土浇筑后后，合理控制制好螺杆的松松动时间，避避免轨距及高高程发生变化化；轨排粗调采用粗调机对对轨排进行初初步调整，调调整后的误差差为中线±5mm，高程-5～0，确保螺杆受受力均匀，稳稳定可靠；模板安装道床板模板的的安装不能对对粗调后的轨轨排造成扰动动，纵横向模模板均不能与与轨排连接，，横向拉杆及及横向模板与与工具轨的间间隙应不小于于5mm；对参加浇筑施施工的工人进进行工前教育育，避免精调调后的轨排受受到人为扰动动，造成轨排排错位；砼浇筑部件松动根据制定的预预控措施，于于2008年3月5日在莲花坡1号、2号大桥间的路路基上浇筑了了47m轨道板，该路路段位于缓和和曲线上，超超高设计值约约为50mm。根据施工后后对轨道线形形的复测，小小组进行了活活动：第一次PDCA循环混凝土浇筑施施工完毕后第第3天，小组对该该段无砟轨道道道床的线形形指标进行了了检测，检测测方法、过程程及结果如下下：1、检测前，所所有扣件全部部采用双头扳扳手按施工时时扭矩进行紧紧扣；2、钢轨仍采用用未拆除的工工具轨，工具具轨表面有轻轻微的锈蚀，，检测前采用用钢丝刷进行行了除锈。为为避免轨缝未未焊接原因造造成的数据失失真，对部分分轨头处的数数据予以标识识，但数据未未筛选；3、检测仪器采采用AMBERG轨道状态检测测仪，配备TC1201全站仪及棱镜镜；4、检测时环境境良好，无雨雨、雾及较大大风，气温6～12℃；调查表一序号检查项目检查轨枕数频数频率（％）累计频率（％）1高低70(延伸评价)57.257.252轨向70(延伸评价)68.715.953水平7045.821.754轨距702130.4552.25高程701318.871.06中线702029.0100合计W=420N=69检查合格率＝(W-N)/W=（420-69）/420×100％=83.6％制表人：朱国松制表时间：2008.03.12从排列图一可可以看出，影影响本段无砟砟轨道线形质质量的主要问问题为轨距、、中线偏差过过大，根据对要因的的分析，小组组成员展开了了讨论，制订订了相应对策策，序号末端因素要因确认结论1工序间交接检查未实施现场技术层面未能深刻认识到无砟轨道各工序间衔接检查的重要性，散枕工序在施工时，未对进场的轨枕进行再次检查，导致部分桁架变形的轨枕被使用。表现为责任心欠缺，工序交接未按照要求进行。属极个别现象。×2螺杆支撑体系存在弊端CRTSⅠ型无砟轨道采用轨排法施工，在支撑体系上，属于外侧支撑（螺杆在钢轨外侧），造成钢轨存在向内的弯矩，弹性垫板压缩量不一致，钢轨内返，轨枕桁架也受力轻微弯曲，从而影响轨距，为轨距不达标的主要问题。√3轨枕桁架弹性弯曲未恢复道床板混凝土浇筑后，混凝土给轨排提供了向上的支撑力，轨排弯曲有所恢复，为达到最佳效果，在混凝土初凝前，应松开支撑螺杆1-2mm；使桁架处于自然状态，减少其弯曲对轨距产生的影响。工人控制时间不当，此问题存在较普遍。√4工具轨质量检测不到位工具轨是进行轨道调整的模具，轨道几何状态都由通过工具轨反映。在施工后，发现个别工具轨明显轨头左右不对称，不能达到按照铁科院规定的标准。此问题少量存在。√制表人：朱国松制表时间：2008.3.13对策表一序号要因对策目标采取措施负责人地点时间1螺杆支撑体系存在弊端修改其支撑体系支撑体系内弯矩减小或抵消1.在螺杆调节器位置旁增加轨距撑杆；2.撑杆施加后，在钢筋工序完成后，将轨距控制在1434.5mm；xxx现场3月15号2轨枕桁架弹性弯曲未恢复控制好螺杆松动时间弯曲减弱1.通过试验，确定混凝土初凝前松动时间；2.采用宜早不宜晚的原则，给操作工人做示范；xxxxxx现场下次浇筑3工具轨质量检测不到位对工具轨全部检测确保轨头尺寸合格、无截面不对称现象1.采用铁科院高速T60轨检测标准全面检测；2.不满足使用要求的，不得使用。xxxxxx现场3月15日制表人：朱国松制表时间：2008.3.13实施：根据对策表一一所制订的措措施，小组成成员分头行动动，对各自负负责的措施进进行了落实设计并委托加加工完成轨距距撑杆，指导导现场进行支支撑体系修正正；对工序负责人人进行培训并并使轨距在浇浇筑前达到1mm以内；3月15日已完成xxxxxx通过垂球下落落试验，根据据面积与混凝凝土强度的关关系，大致得得出混凝土达达到何种强度度可以松动螺螺杆，对工人人进行了培训训；3月16日已完成xxxxxx通过垂球下落落试验，根据据面积与混凝凝土强度的关关系，大致得得出混凝土达达到何种强度度可以松动螺螺杆，对工人人进行了培训训；3月16日已完成xxxxxx通过垂球下落落试验，根据据面积与混凝凝土强度的关关系，大致得得出混凝土达达到何种强度度可以松动螺螺杆，对工人人进行了培训训；3月16日已完成xxxxxx根据相关检测测标准，采用用铁科院提供供的检测仪器器，完成了所所有工具轨的的检测，筛选选出问题轨8根，其余全部部符合要求。。3月15日已完成xxx设计并委托加加工完成轨距距撑杆，指导导现场进行支支撑体系修正正；对工序负责人人进行培训并并使轨距在浇浇筑前达到1mm以内；3月15日已完成xxx检查：为验证效果，，小组组织施施工人员于3月16日在莲花坡1号桥再次浇筑筑轨道板。施施工中，小组组各成员认真真落实各项对对策，并开展展试验。3月19日对轨道各项项指标进行了了检查，现将将检查结果列列出如表：调查表二序号检查项目检查轨枕数频数频率（％）累计频率（％）1高低70(延伸评价)37.57.52轨向70(延伸评价)512.520.03水平7037.527.54轨距7012.540.05高程70922.562.56中线701947.5100合计W=420N=40检查合格率＝(W-N)/W=（420-40）/420×100％=90.5％制表人：xxx制表时间：2008.03.19分析由调查表二看看出，在第一一次PDCA循环后，轨距距偏差这一问问题得到非常常有效的改善善和提高，检检查合格率由由70.0%上升至98.6%，证明采用轨轨距撑杆的对对策是切实可可行的。但中中线及高程合合格率仍然较较差，因此，，小组进行了了下一次循环环。第二次PDCA循环根据调查表二二绘制排列图图二如下：从排列图二可可以看出，本本段无砟轨道道线形的主要要问题为中线线偏差过大，，就此小组经经过认真讨论论，主要有2个原因，针针对原因进行行要因验证序号末端因素要因确认结论1浇筑机导轮扰动轨排浇筑机尾端驾驶室导向轮直接压在钢轨上，对轨排造成扰动，尤其在超高段上，轨排自身重量与受压力直接导致轨排偏向低轨，中线位置合格率低；√2轨排无固定措施无砟轨道对于中线的允许误差仅为2mm，在土木工程施工中，各种外力、环境影响等都将会对轨排造成一定的影响，因此，轨排无固定措施是影响中线位置偏差的关键因素；√3混凝土下料冲击及振捣直立支撑式轨排容易移位，混凝土下料时放料不均匀，尤其在超高段振捣使混凝土对轨排产生侧压力，导致轨排移动；×4人为扰动轨排浇筑时，工人操作不当或踩踏轨排。×制表人：xxx制表时间：2008.03.22根据分析，小小组论证并制制订了改进措措施，如下：对策表二序号要因对策目标采取措施负责人地点时间1浇筑机导轮扰动轨排移除导向轮不对轨排扰动与浇筑机厂家联系，将导向轮移除，放置在模板槽内，与轨排无连接；朱国松现场3月28日前2轨排无固定措施对轨排进行固定轨排稳定路基上每隔两根轨枕打设地锚，精调后与桁架焊接；桥梁上采用拉杆，将精调后的轨排与防撞墙固定在一起。马驰现场全过程制表人：xxx制表时间：2008.03.24实施：根据对策表二二所制订的措措施，各负责责人分头行动动，对各自负负责的措施进进行了落实：：与中铁十一局局浇筑机制造造厂家及石家家庄铁道学院院机械设计方方进行协商，，对驾驶楼导导向装置重新新设计，取消消原有行走在在钢轨上的导导向轮；设计方案经过过三方确认后后，对浇筑机机进行改造，，3月28日完成了对浇筑筑机的修改；全过程朱国松马驰路基上近靠桁架架打设20钢筋作为地锚，，精调后与桁架架焊接，桥梁上上采用拉杆将轨轨排固定在防撞撞墙上，通过精精调复测，轻微微冲撞等轨排扰扰动对轨排影响响不大，起到了了很到的加固作作用；全过程检查：4月2日，在DK1599+900段施工过程中，，小组成员精心心组织，改善施施工方法，认真真落实对策，取取得了较好的效效果。调查表三序号检查项目检查轨枕数频数频率（％）累计频率（％）1高低70(延伸评价)317.617.62轨向70(延伸评价)317.635.23水平70211.847.04轨距700047.05高程70741.288.26中线70211.8100合计W=420N=17检查合格率＝(W-N)/W=（420-17）/420×100％=96.0％制表人：xxx制表时间：2008.04.05第二次PDCA循环后，检查结结果显示，影响响无砟轨道线形形的主要问题已已得到控制，在在后继节段施工工中，小组将制制定的各项措施施补充到无砟轨轨道施工方案中中，指导施工，，巩固施工中无无砟轨道的内外外部几何形态的的质量稳定，2008年11月底，小组管段段内的无砟轨道道基本结束，在在各项指标的控控制上，均取得得了较好的合格格率，总体质量量优良。六.活动效果检查1.解决了在高速铁铁路无砟轨道线线型控制问题，，施工完后的无无砟轨道精度