QC提高大风地区CRSⅠ型双块式轨道轨距精调合格率知名企业

提高大风地区CRTSⅠ型双块式轨道

轨距精调合格率

目录123456789101112目录工程概况小组概况选题理由现状调查目标确定原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查巩固措施总结及今后打算1.工程概况

xx铁路第二双线为国家重点铁路建设项目，全长1776公里，设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。中铁四局承建xx铁路第二双线第四标段，项目地处新疆哈密市，为百里风区。气候特点：白天日照长、夜间气候寒冷、风大、沙尘多。1.1项目简介xx铁路第二双线1.工程概况

双块式无砟轨道具有一次成型、线形精度高、轨道后期调整量小、运营维护工作量少的优点。

无砟轨道组成如下图所示。1.2CRTSI型双块式简介GEDOCE小车双块式无砟轨道1.工程概况

双块式无砟轨道线形主要由轨向、轨距、高低和水平等指标构成。在施工中采取合理的措施，提高轨道施工精调合格率，为下步长轨精调奠定良好的基础，是双块式无砟轨道施工和精调的关键所在。1.2CRTSI型双块式简介2.小组概况QC小组概况小组名称中铁四局四公司测量大队QC小组成立时间2011年8月课题名称提高大风地区CRTSI型双块式轨道轨距精调合格率课题类型现场型组长课题起止日期2012年8月至2012年11月注册日期2012年8月小组成员9人注册编号2012-007活动次数10次接受TQC教育情况平均42小时

为了保证工期，提高双块式轨道精调合格率，决定成立QC攻关小组，重点解决这个问题。本QC小组成立于2012年8月25日，属现场攻关型QC小组，小组成员由公司测量大队和现场作业架子队有关人员组成。制表：日期：2012年9月20日2.小组概况QC小组成员概况表序号姓名年龄文化程度组内职务岗位/技术等级TQC教育时间组内分工137本科组长公司测量队长/高级工程师72总协调230本科副组长项目总工/轨道工程师48技术负责335本科副组长架子队队长/工程师48施工负责428本科组员测量工程师/工程师36测量实施531大专组员技术主管/助理工程师36测量实施630大专组员技术主管/助理工程师36技术控制724大专组员技术员/技术员36技术实施826大专组员试验员/技术员36试验检测928中专组员材料员/技术员36物资材料制表：日期：2012年9月20日3.选题理由3.1规范要求：《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009)规定：

高速铁路轨道静态平顺度允许偏差序号项目无砟轨道允许偏差检测方法1轨距±1mm相对于1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/8a基线长48a10mm/240a基线长480a3高低2mm弦长10m2mm/8a基线长48a10mm/240a基线长480a3.选题理由3.1规范要求：《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009)规定：高速铁路轨道静态平顺度允许偏差序号项目无砟轨道允许偏差检测方法4水平2mm—5扭曲（基长3m）2mm—6与设计高程偏差10mm—7与设计中线偏差10mm—3.选题理由

2012年9月5日,小组选取了十三间房段65m路基（直线段）作为双块式道床试验段。试验段测量设备为GEDO专业轨检小车。轨道施工方法为工具轨法，测量时间为晚上粗调、白天精调。双块式轨道板混凝土浇筑3天后，小组对该试验段进行了复测，共采取数据100处，统计如下：3.2CRTSI型双块式精调现状：3.选题理由3.2CRTSI型双块式式精调现状：制表：日日期：2012年9月10日3.选题理由3.2CRTSI型双块式式精调现状：由上表统计可知，，双块式轨道施工工精调合格率仅为为74%。而根据既往的施施工精调经验，施施工精调合格率需需达到90%以上才便于今后的的长轨精调满足验验标要求。看来有必要组织小小组成员，集思广广益，开动脑筋，，寻找解决问题的的办法！3.选题理由3.3.工期紧：：局指要求在2012年年底完成单线6公里的双块式轨道道床床板施工任务，考考虑到新疆地区白天日照照时间长夜间气温温低风沙大的气候候原因，真正留给我们的的施工时间只有不到到50天，施工工期异常紧紧张，压力巨大。。选定课题：综上所述，小组成成员一致确定小组组攻关的课题为：：提高大风地区CRTSI型双块块式轨道轨距精调合格率4.现状调调查小组成员2012年年9月10日对试验验段（K1442+920-K1442+985）超标标的26处进行了详详细的统计计和分析，，见下表：：不合格项调查表序号轨道精调不合格项总数频数频率累计频率1轨距262284.6%84.6%2水平27.7%92.3%3高低13.9%96.2%4轨向13.8%100.0%制表：xx日日期：2012年年9月15日4.现状调调查根据上表绘绘制的排列列图：制表：xx日日期：2012年年9月15日由左图可知知，造成双双块式轨道道板精调合合格率偏低低的主要症症结是：轨距5.目标确确定通过小组开开展QC活活动，将双双块式轨道道施工精调调合格率由由74%提提高至90%以上。。90%74%制图：余福福荣日日期：：2012年9月16日5.1目标设定5.目标确确定5.2目标标可行性计计算：根据小组成成员在沪宁宁城际铁路路、合蚌铁铁路、宁杭杭铁路等无无砟轨道施施工精调的的成功经验验，通过努努力，解决掉主要要问题的80%是没没有问题的的。通过计算算，轨道板板施工精调调合格率就就可以达到到：（1-（26-22×80%）÷100）×100%=91.6%前途很美好好，让我们们出发吧！！症结找到了了！找到主要症症结后，小小组成员集集思广益，，从人、机、料、测、环五个方面找找出导致轨轨距超标的的12条末端因素素：6.原因分析QC小组成员在在现场分析析原因人机料测环轨距超限对双块式施施工不熟悉悉工艺培训少少全站仪精度度指标不达达标轨枕桁架堆堆码变形桁架弹性变变形未恢复复CPIII网测量误误差精调、复测测时间安排排不当表面有杂物物日照影响轨检小车精精度指标不不达标工具轨精度度不达标全站仪建站站后状态不不稳定风动影响车辆震动影影响工具轨变形形测量的离散散误差小组成员对对12条末末端因素编编制了要因确认计计划表，并逐一进进行要因确认。7.要因确确定7.要因确确定编号末端因素确认内容确认方法标准责任人时间1工艺培训少检查施工人员操作情况进行实际操作考核考核成绩要求80分以上为合格\余福荣2012.9.10-2012.9.122轨检小车精度不达标检查轨检小车轨距等精度指标是否符合要求采用标准电子道尺进行校核轨距校核差值±1mm商科军2012.9.16-2012.9.183精调全站仪精度不达标检查全站仪精度指标是否符合要求现场检查各项指标差符合要求商科军2012.9.16-2012.9.184工具轨表面有杂物查看工具轨表面是否有杂物现场检查工具轨截面尺寸符合要求，表面无杂物商科军\郑明2012.9.10-2012.9.125工具轨变形查看工具轨是否变形现场测量合格率100%储著胜\商科军2012.9.13-2012.9.156轨枕桁架堆码变形查看轨枕底部桁架是否变形现场检查无明显变形余福荣\郑明2012.9.12-2012.9.157桁架弹性变形未恢复检查松动扣件时的混凝土强度试验检测要求在混凝土达到5MPa时松动扣件，以消解混凝土作用力周龙\张亮2012.9.10-2012.9.228CPⅢ控制网误差CPⅢ控制网是否存在系统误差现场测量误差小于±0.7mm2012.9.10-2012.9.129精调、复测时间不当精调、复测的时间是否科学现场调查要求精调、复测时间段内各种外界因素影响尽可能一致余福荣2012.9.10-2012.11.510风动影响大风条件下，精调测量是否受到影响现场测量全站仪电子气泡偏差不大于15〃余福荣\xx2012.9.15-2012.9.2011日照影响阳光照射下全站仪是否有偏差现场检查全站仪电子气泡偏差不大于15〃周龙2012.9.10-2012.9.1312车辆震动影响观察现场车辆震动是否影响测量结果现场感知全站仪电子气泡偏差不大于15〃石梁2012.9.10-2012.9.13要因确认计计划表确认一：工工艺培训少少结论：非要要因参加本次轨轨道施工的的作业人员员非专业精精调人员，，对轨道精精调作业工工艺不熟悉悉。作业前前，组长对对参与精调调作业人员员进行了工艺艺培训，并并进行了理理论和实作作考核，考核结果均均合格。考核分数数如下：姓名余福荣储著胜商科军xx郑明石梁周龙张亮成绩93969398838782887.要因确确定制表：余福福荣日日期：：2012年9月13日确认二：轨轨检小车精精度不达标标结论：非要要因轨排精调测测量设备采采用GEDOCE小车，测量精度高高，是无砟轨轨道施工中中的理想测量设设备。精调开始始前，小组组成员商科科军使用电子道尺对小车轨距距等进行了了检校，较差均符合合要求。7.要因确确定电子道尺检检核轨距确认三：精精调全站仪仪精度不达达标结论：非要要因精调全站仪仪采用天宝宝S6全站站仪，性能可靠，自动化程度度高。精调开始始前，小组组成员商科科军对全站站仪进行了了检校，较差均符合合要求。7.要因确确定视准和横轴轴倾角校核核自动锁定视视准校核确认四：工工具轨表面面有杂物工具轨顶面面及侧面经经常会有混凝土结块块等杂物，造造成轨检小小车车轮与与工具轨不不能密贴，，导致轨道道轨距、中线和高高程值超标。经过严格格检查，认认真清除杂杂物，可以消除此项偏差。。结论：非要要因7.要因确确定工具轨表面面杂物确认五：工工具轨变形形经现场检测测，少部分分工具轨存存在变形现象，特别是在在轨头处变变形量较为为明显，更换变形明明显的工具具轨，可以以有效消除除工具轨的的变形影响响。结论：非要要因7.要因确确定弦绳检测工工具轨确认六：轨轨枕桁架堆堆码变形轨枕因运输输或堆放不不当引起轨枕底部桁桁架变形，使轨距和和轨低坡发发生了变化化。在轨枕枕运输和堆堆码过程中中，通过精精心组织，，轻吊轻放放，可以有效减减少此项变变形。结论：非要要因轨枕桁架变变形7.要因确确定确认七：桁桁架弹性变变形未恢复复轨排支撑轨轨枕钢筋桁桁架存在一一定的弯曲变形，直接浇筑筑入混凝土土内，弯曲应力若若得不到有有效释放，桁架的弯弯曲会造成成轨距变小小。结论：是要要因！7.要因确确定轨枕桁架存存在弯曲应应力确认八：CPⅢ控控制网误差差CPⅢ控制网测量量及CPⅢ成果利用时时不可避免免地会产生生误差。但但轨道精调调时，采用全站仪自由设站，多点后方交交会CPⅢ点，使得全全站仪建站站误差很小小，经复测测CPIII点坐标标，坐标较差均均小于0.7mm，均能够满满足规范要要求，因此此该项误差差可以忽略略。结论：非要要因CPⅢ控制网7.要因确确定CPⅢ网复核统计序号建站CPⅢ点建站精度反测CPⅢ点点号反测点X误差反测点Y误差反测点H误差11440323至1440330共8个点0.3mm,0.4mm,0.2mm14403320.2mm0.1mm0.3mm21441339至1442302共8个点0.4mm,0.2mm,0.2mm14423060.2mm0.3mm0.2mm31442325至1442332共8个点0.2mm,0.2mm,0.3mm14423360.4mm0.1mm0.3mm7.要因确确定制表：日日期期：2012年9月月15日确认九：精精调、复测测时间安排排不当因工期异常常紧张，小小组成员在在试验段道道床板精调调期间见缝缝插针，条条件具备时时就进行精精调和复测测作业，但但通过复测测和分析发发现，由于于精调和复复测的作业业时间安排排不当，作作业时外在在环境差异异较大，全全站仪稳定定性影响也也非常大，，直接导致致最终测量量精度不够够，轨距超超限。结论：是要要因！白天作业夜间作业7.要因确确定7.要因确确定确认十：风风动影响小组成员xx、石梁梁现场观测测风力情况况，发现风风力大于三三级时全站站仪建站后后状态不稳稳定，抖动动比较明显显，电子气气泡偏差基基本大于15〃，导致测量量精度偏低低，轨距超超限。时间段00:00-2:002:00-4:004:00-6:006:00-8:008:00-10:0010:00-12:0012:00-14:0014:00-16:0016:00-18:0018:00-20:0020:00-22:0022:00-0:00风力等级三级二级三级五级五级三级四级三级三级二级二级二级结论：是要要因！现场观测风风力情况制表：xx日日期：2012年9月20日确认十一：：日照影响响白天阳光照照射下，全站仪气泡泡容易在短短时间内就就偏出误差差允许范围围，导致测测量误差大大。后期精精调时，尽尽量减少白白天精调作作业时间，，有效减少了了日照影响响。结论：非要要因阳光直射棱棱镜，造成成偏差7.要因确确定确认十二：：车辆震动动影响施工现场经常有有运送材料的重重型货车和生产产指挥车辆通过过，车辆震动对对仪器产生较大大的震动影响，，导致仪器电子子气泡偏差经常常大于15〃，影响测量结果果。后期精调过程程中安排专人对对来往的车辆进进行指挥，尽量量绕行，有效减减少了车辆震动动对测量结果的的影响。结论：非要因7.要因确定7.要因确定要因确认桁架弹性变形未未恢复风动影响要因找到了，可可以着手下步工工作了！精调、复测时间间安排不当找出要因后，针针对要因分别制定了对策，并对小组成员员进行了分工，并选择第二段段65米路基作作为道床板的第第二个试验段。。8.制定对策对策一对策二对策三对策精调、复测时间安排不当CustomerRelationshipManagement风动影响桁架弹性变形未回复序号原因现状对策目标措施执行人完成时间1桁架弹性变形未恢复混凝土浇筑完毕后，施工人员未掌握拧松扣件的时间落球试验掌握松扣件的最佳时间，使桁架弹性变形得到最大的恢复由试验人员做混凝土强度试验,待道床板强度达到5MPa时，通过测量落球所砸的坑洞宽度，掌握松动扣件的最佳时间周龙张亮2012.10.22精调、复测时间安排不当受工期影响，现场条件具备时即进行精调、复测作业，导致测量作业时外在条件存在差异，影响测量结果统一测量作业时间保持精调、复测作业外在环境的相对一致制定合理的精调、复测作业时间表，保持测量作业时间基本一致余福荣商科军2012.9.303风动影响受到风沙的影响，全站仪建站后状态不稳，仪器抖动明显，测量精度差制作防风棚将风动影响降到最低结合现场实际情况，制作可移动的固定式防风棚储著胜xx石梁

2012.10.28.制定对策制图：余福荣日日期：2012年9月15日日对策表1落球试验经过查阅资料及及商讨，确定在在混凝土强度达达到5MPa时松动扣件，可可以有效释放桁桁架弹性变形，，由试验员周龙负负责做混凝土强强度试验；2统一测量作业时时间3制作防风棚9.对策实施混凝土强度试验验1落球试验由试验员张亮负负责同时在现场场做落球试验，确定最佳松扣扣件的落球宽度度。2统一测量作业时时间3制作防风棚9.对策实施落球试验9.对策实施工具轨变形由现场施工负责责人储著胜和现现场技术负责人人余福荣负责根根据工期要求，，倒排精调、复复测作业时间表表，确保精调、复测测的作业时间基基本一致。2统一测量作业时时间3制作防风棚1落球试验工序作业时间时间长度备注粗调白天约8～10小时每天平均任务70～100m精调晚上约4～5小时每天平均任务70～100m道床板砼浇筑前复测晚上约1～1.5小时浇筑前复测时间与精调时间基本保持一致道床板砼浇筑晚上约4～5小时道床板砼浇筑后复测晚上约1～1.5小时浇筑后复测时间与浇筑前复测基本保持一致测量作业时间表表编制：余福荣日日期：2012年9月15日9.对策实施由小组成员张亮亮、xx负责现现场可移动式防风棚棚的制作并投入现现场进行使用。。2统一测量作业时时间3制作防风棚1落球试验精调作业防风棚棚防风棚小轮及固固定鞘，可移动动可固定制作的可移可固固定式防风棚9.对策实施10.效果检查查10.1质量效果2012年10月2日~2012年10月11日，QC小组对左线双块块式无砟轨道施施工平顺性情况况进行了统计，，并做出前后两次浇筑的的道床板实验段段合格率对照曲曲线图：冬天即将过去，我听到春天的脚步声了...轨道精调适算表表（红色超限部部位极少）在QC小组全体成员的的努力下，通过过开展有针对性性的质量控制，，轨距合格率达达到了96.8％，本次活动达到到了预期目标。。制图：日日期：2012年10月16日10.2经济及及社会效益通过此次QC小组活动，提高了双块式无无砟轨道精调合格率，同时加快了施工工进度，节约了施工费用用。小组目标达成了,似乎经济效益也不错哦...10.效果检查查活动前活动后

每公里精调施工费用

序号费用名称节省项目节省时间费用计算1材料费轨距块——1000÷0.65×0.2×3×5.2=4800元/公里2人工费100人/天10天100×20×10=20000元/公里3合计4800+20000=24800元/公里后期长轨精调节节省费用计算表表10.效果检查查制表：日日期：2012年11月2日11.巩固措施施11.1持续巩固小组成员在后期