机动喷雾机电气点火系统的检查与调整

本文格式为Word版，下载可任意编辑——机动喷雾机电气点火系统的检查与调整小型机动喷雾机的配套动力主要是3马力和1.6马力的165F型和1E40FP汽油发动机，而作为汽油机点火系统中的点火电源——磁电机，其工作状态的好坏对汽油机能否正常工作影响很大。本文主要介绍磁电机的构造、工作原理，及点火系统的检查调整等。

一、磁电机的构造和工作原理

磁电机大多采用旋转磁铁式结构，按总体设计可分为单体式和飞轮式。单体式是将上述各部件做成一个整体，安装在内燃机上；飞轮式是将磁铁安装在内燃机飞轮上，其他各部件分别安装在内燃机上，大多用于单缸机。小型机动喷雾机所用的磁电机，都是飞轮式磁电机，它有几种型号，但构造基本一致，只是零件的形状、大小和安装位置稍有差异，其工作原理是一样的。现以1E40FP型汽油机所用的磁电机为例加以说明。

1.磁电机的构造

磁电机就是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机。磁电机主要由定子和转子两部分组成。

（1）定子：由感应线圈(初级线圈和次级线圈)、电容器、断电器组成，它们都固定在磁电机底板上，底板又通过两个螺钉固定在机体上。

（2）转子：在飞轮凹面嵌有三块永久磁铁和一块平衡铁作为转子。飞轮轮毂的延长部分是断电器凸轮，飞轮用一个月牙键和锥面通过螺母固定在曲轴轴端。

2.磁电机的工作原理

飞轮式磁电机，在飞轮的内部，均匀分布四块磁钢，随发动机曲轴一同旋转，定子架固定在曲轴箱上，上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成，当飞轮旋转时磁场磁力线交变地通过各线圈，使线圈产生感应交流电。

二、点火系统检查与调整

1.断电器触点间隙的检查与调整

165F发动机的触点间隙应为0.30～0.40mm，1E40FP发动机的触点间隙为0.25～0.35mm。若触点间隙过大，则触点闭合时间短、初级电流减弱、次级电压下降，并使点火提前角变大，增加油耗。若触点间隙过小，则不能切断电路，使触点火花加重，易烧蚀，并使点火提前角度小，也会增加燃油消耗。

（1）检查：先转动起动轮，使凸轮的最高点顶住断电器摇臂脚，然后用厚薄规进行检查，不符合规定应进行调整。

（2）调整：对165F发动机而言，调整时，应先转动飞轮，使断电器触点开启并处于最大位置，松开固定螺钉，转动偏心螺钉，同时推拉插入触点间隙中的厚薄规，感到稍有发涩为止，紧固螺钉，然后再复查一次，如无误即可。

1E40FP发动机调整时，是通过飞轮上的月牙孔，松开底饭架上的紧固螺钉，如间隙大，可逆时针方向转动底架，过小则反方向转动底架，直至间隙适合为止，然后拧紧固定螺钉。

2.点火提前角的检查与调整

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应当防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不管点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

（1）检查：对于165F发动机，点火提前角的检查需在低压电路上串联一节干电池和手电筒灯泡，然后顺运转方向转动飞轮，当灯泡刚熄灭时马上中止转动，看飞轮上的点火提前角刻线与曲轴箱上的刻线是否对齐，若对齐说明提前角适合(标准提前角为21°)，如飞轮刻线转过则点火过晚，反之点火过早。

1E40FP发动机的点火提前角为30°，在飞轮上也有相应的刻线，摇转曲轴当点火刻线与曲轴箱上的刻线对齐时，触点刚开启为适合，如开启大点火过早，反之过晚。

（2）调整：165F发动机调整时，首先转动飞轮，使点火刻线对准曲轴箱上的刻线，然后松开断电器固定板上的螺钉，转动断电器固定板，使小灯泡由亮刚熄灭即为调整适合，拧紧固定螺钉即可。

1E40FP发动机调整时，先拆下起动轮和磁电机罩，通过转子上的三个月牙孔，找出并拧下紧固磁电机底板的两个螺钉，然后转动飞轮，当飞轮上的点火刻线与曲轴箱上的刻线对齐时，看断电器触点是否开启，若早已开启则点火过早，需顺时针方向旋转磁电机底板到触点刚刚开启位置，若未开启则点火过晚，需逆时针方向旋转磁电机底板到触点刚刚开启，拧紧固定螺钉，再复查一次无误即可。

3.火花塞的检查与调整

火花塞的放电间隙过大，所需的电压也就越高，不仅不能提高火花塞点燃混合气的能量，反而会因高电压不足，而造成火花塞缺火。火花塞间隙过小，不能充分施放电压，致使其点燃混合气的热量不够，造成燃料燃烧不充分，使发动机功率明显下降。

（1）检查：从发动机上拆下火花塞，看是否有积碳，如有积碳应用汽油浸泡并用一端压扁的铜丝清除积碳，然后用厚薄规检查中心电极与侧电极之间的间隙，165F发动机用的火花塞标准间隙为