高速铁路轨道测量讲义

高速铁路轨道测量大纲共分五个部分：一.概述：针对无砟轨道特点，测量进行的主要内容进行。二.控制测量：针对控制网的建立及测设。三.变形测量：针对沉降变形控制网进行。四.施工及安装测量：无砟轨道施工过程测量。五.竣工测量：针对线下及线上结构竣工测量。一、概述客运专线无砟轨道的最突出的特点之一就是高平顺性，也是控制高速铁路成败的关键。为了为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须控制在毫米级范围之内，因此对测量精度提出了更高的要求（较以往铁路施工）。无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴将轮轨力分布并传递到路基基础上，而其结构中的钢轨、扣件、轨枕（或板）均是定型产品，在组装完成后，基本不具备调整的可能性，施工误差以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。而客专技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整量-4、+26mm，因此用于施工误差的调整量非常小，施工精度较有碴轨道的要求更加严格。无砟轨道铺设主要满足：内部几何尺寸及外部几何尺寸。一、概述一、内部几何尺寸：内部几何尺寸即轨道自身的几何尺寸；轨道内部几何尺寸体现出轨道的形状，根据轨道上相邻点的相对位置关系就可以确定，表现为轨道上各点的相对位置。轨道内部几何尺寸的各项规定是为了给列车的平稳运行提供一个平顺的轨道，即通常提到的平顺性。因此，除轨距和水平之外，还规定了轨道纵向高低和方向的参数。这些参数能保证轨道有正确的形状。利用这些参数可以检查轨道的实际形状是否与设计形状相符。轨道内部几何尺寸的测量也可以称之为轨道的相对定位。一、概述下表为《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号文）第13.3.6（14.6.17）条规定：一、概述而对于轨面高程、中心线、线间距的控制误差，根据不同时间及施工方法可存在以下两种形式：1、双块式（过程控制标准）：对于双块式轨道，在轨排组装过程中，由于是过程控制，为确保轨道最终符合标准要求，其轨面高程、中心线、线间距允许偏差应比最终要求严格。具体见下表（验标第11.5.5要求）：一、概述一、概述2、最终要求（铺轨后）：在铺设无缝线路之后至线路正式开通之前，应进行轨道整理作业，使线路逐步达到验交标准。在满足轨道平顺度的情况下，还应满足以下标准（验标第14.6.19-14.6.20条）：14.6.19在满足无砟平顺度标准的情况下，轨面高程允许偏差为+4，-6mm；紧靠站台为+4，0mm。14.6.20轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10，0mm。一、概述二、外部几何尺寸：外部几何尺寸即轨道与周围建筑物的相对尺寸。无砟轨道的外部几何尺寸是轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程，由轨道中线与周围相邻建筑物的关系来确定。无砟轨道外部几何尺寸的测量也称之为轨道的绝对定位。无砟轨道的绝对定位必须与路基、桥梁、隧道、站台等线下工程的空间位置坐标和高程相匹配协调。无砟轨道的绝对定位精度必须满足轨道相对定位精度的要求，即轨道平顺性的要求。由此可见，无砟轨道各级测量控制网测量精度应同时满足线下工程施工和轨道工程施工的精度要求，即必须同时满足绝对定位和相对定位的精度要求。一、概述由此可见，要满足无砟轨道施工及铺设精度要求并最终达到验交目的，除了各组装件在满足要求的前提下，对于在施工过程中及验交过程中的测量尤其重要。而其过程主要分为勘测、施工、运营维护三个阶段。对于目前施工阶段来说，主要是1控制测量2施工安装定位测量。（3、沉降变形测量）一、概概述述1、控制制测量量:控制测测量的的主要要工作作是建建立工工程测测量控控制网网，其其目的的按照照设计计和施施工的的要求求，将将设计计的无无砟轨轨道位位置、、形状状、高高程，，在地地面准准确地地标定定出来来，确确保无无砟道道线路路平顺顺性。。工程测测量控控制网网包括括平面面控制制和高高程控控制二二部分分，一一般采采用逐逐级控控制方方式形形成完完善的的工程程测量量控制制网。。分级级控制制的级级数根根据国国家测测量控控制点点的精精度和和密度度来确确定。。对于于大型型桥梁梁和长长大隧隧道等等构筑筑物工工程还还应给给予特特殊考考虑，，建立立局部部专门门控制制网来来保证证精度度。一、概述述2、施工安装装、定位测测量：通俗的说法法就是施工工放线和检检验校核。。主要分为两两个步骤：：施工放线线定位、检检查验收（（不满足要要求进行调调整后达到到验收标准准）施工放线：：就是在控控制网经评评估达到要要求后，根根据测量控控制网将设设计的无砟砟轨道位置置、形状、、高程，在在地面上准准确地标定定出来，以以为无砟轨轨道施工提提供控制依依据。检验校核：：就是在无无砟轨道各各步施工完完成后，在在进行下一一步施工前前进行的检检查验收，，看其是否否达到验收收标准。一、概述述3、沉降变形形测量：无砟轨道线线下构筑物物变形值是是无砟轨道道铺设条件件评估的重重要参数，，一直贯穿穿于设计、、施工、运运营维护、、维修各阶阶段，为使使这一重要要参数所获获取的数据据科学、可可靠并连续续，因此应应建立变形形监测网，，对线下构构筑物进行行变形观测测。主要内容包包括建立变变形监测网网、设置变变形测量点点以及变形形观测。而而其中变形形监测网包包括水平位位移监测网网、垂直位位移监测网网。二、控制制测量量客运专线无无砟轨道铁铁路工程测测量控制网网分为平面面控制网和和高程控制制网两种类类型，按施施测阶段、、施测目的的及功能可可分为勘测测控制网、、施工控制制网、运营营维护控制制网。各阶阶段的平面面控制测量量共同使用用同一个GPS基础平面控控制网。平面控制网网宜按分级级布网的原原则分三级级布设。第第一级为基基础平面控控制网（CPI），第二级级为线路控控制（CPII），第三级级为基桩控控制网（CPIII）。各级控制网网的作用如如下：1、CPI主要为勘测测、施工、、运营维护护提供坐标标基准；2、CPII主要为勘测测和施工提提供控制基基准；3、CPIII主要为铺设设无砟轨道道和运营维维护提供控控制基准。。高程控制网网应按二等等水准测量量精度要求求施测。二、控制制测量量按照中国规规范要求，，平面控制制网按三级级分类。（（见上面））而各级控制制布网要求求如下：二、控制制测量量一、基础平平面控制网网（CPI）测量本级控制网网一般由设设计单位完完成，本次次主要是把把验标中对对基础平面面控制网测测量的相关关要求复述述一下。CPI应沿线路走走向布设，，并在勘测测设计阶段段完成。应应按B级测量要求求，全线一一次布网统统一测量，，整体平差差。点位宜宜选在距线线路中线100-200m、不易被损损坏的范围围内，并满满足各级平面控控制网布网网要求。二、控制制测量量二、线路控控制网（CPII）测量本级控制网网一般由设设计单位完完成，本次次主要是把把验标中对对基础平面面控制网测测量的相关关要求复述述一下。CPII控制网是在在CPI控制网的基基础上采用用GPS测量或导线线测量方法法建立的。。其布设也也应满足各级平面控控制网布网网要求，一般选在在距线路中中线50-100m，且不易破破坏的范围围内；在不不同单位测测量衔接地地段，应联联测2个以上CPII控制点作为为共用点。。CPII控制点应有有良好的对对空通视条条件，点间间距应为800-1000m，相邻点之之间应通视视，特别困困难地段应应至少有一一个通视点点。二、控制制测量量三、基桩控控制网（CPIII）测量基桩控制网网是为铺设设无砟轨道道和运营维维护提供控控制基准的的，是在CPI、CPII基础上采用用导线测量量、后方交交会法（或或其它方法法）施测的的。建立CPIII（相当于武武汉工程试试验段的PS4网）网前期期要做好准准备工作：：二、控制制测量量1、施工复测测建设单位应应组织设计计单位向施施工单位先先进行测量量成果资料料和现场桩桩橛交接，，并履行交交接手续，，监理单位位应按有关关规定参加加交接工作作。交接工作主主要包括以以下内容：：1)CPI、CPII控制点及水水准点的成成果表及点点之记；2)桩橛包括CPI、CPII控制点、水水准点；3)测量技术报报告二、控制制测量量复测时应对对全线CPI、CPII控制点、水水准点进行行复测。复测的目的的：检核设设计交桩结结果、检查查桩橛是否否移动。当当复测结果果与设计单单位提供勘勘测结果不不符时，应应重新测量量。当确认认设计单位位资料有误误或精度不不符合规定定要求时，，应进行改改正后重新新测量，达达到要求才才能使用。。二、控制制测量量2、控制网加加密由于设计院院所交的CPI、CPII桩点密度不不能满足施施工要求，，不能直接接使用，所所以必须进进行加密后后才能进行行施工使用用。对于控制网网加密可以以采用两种种方法：一种是通常常使用的导导线法；一种是按照照德国建立立在线路外外侧的CPIII网。二、控制制测量量1）导线法通常采用的的导线法，，一般是导导线点间距距不长于400m（特殊情况况下不长于于500m），不短于于50m，布设于线线路外侧，，采用全站站仪进行测测量的。（（不进行详详细描述，，大家都清清楚）二、控制制测量量2）德国CPIII方法（1）中德标准准对比：相对于德国国的测量方方法，中国国《客运专线无无砟轨道铁铁路工程测测量暂行规规定》中对于CPIII控制点设置置：要求CPIII控制点宜设设于线路外外侧，距线线路中线的的距离应为为3-4m，控制点的的间距宜为为150-200m。对线路特特殊地段、、曲线控制制点、线路路变坡点、、竖曲线起起终点及道道岔区均应应增设加密密控制点，，曲线地段段加密控制制点间距宜宜为50-60m，它们相对对于两端CPIII控制点的纵纵、横向中中误差应小小于1.5mm。二、控制制测量量相对于中国国的测量方方法，德国国方法控制制网采用二二级控制，，即先布设设间距150-200m、在路基外外侧的CPIII网，然后在在路基接触触网支柱基基础上布设设Ps4网；其布网网时，根据据现场施工工情况，可可采用两种种方案，一一种是如果果接触网基基础及支柱柱立设及时时，则可先先加密后，，直接在接接触网支柱柱上布置、、测设PS4网，如果不不及时，则则需加密后后，采用替替代方案。。二、控制制测量量中国规范及及德铁规范范中有关测测量控制网网等级对应应关系如下下：.CPI相当于PS0；.CPII相当于PS1；.水准基点相相当于PS3；.CPIII在线下工程程地建施工工时相当于于PS2；.无砟轨道施施工时，重重建（或恢恢复）CPIII控制点（150-200m）和加密控控制基桩（（间距50-60m），相当于于PS4。（两国规范范中的标准准精度比较较：从相邻邻点误差来来看，中国国CPII精度及水准准基点的精精度高于德德铁标准，，CPIII高程精度低低于德铁标标准，平面面精度高于于德铁标准准。）二、控制制测量量（2）CPIII网建立：(主要针对武武汉工程试试验段的布布网情况进进行介绍)①CPIII网拟建立（（数学模拟拟）武汉工程试试验段CPIII控制网与德德铁规范中中的二级控控制点(PS2)相类似，其其点位的间间距为150米至200米。为确定控制制点坐标，，在三维网网平差分析析中建立下下列观测类类型：.GPS中的基线观观测.角度观测.距离测量.水准测量平差中所采采用网络拓拓扑以已提提交的模拟拟计算为基基础。二、控制制测量量CPIII网图如下所所示：二、控制制测量量②PS4网拟建立武汉工程试试验段的PS4控制网对应应于德铁测测量规范中中的四等控控制点。在在PS4控制网中的的测点即为为永久控制制点（PCP）。它们分分布于轨道道两侧，每每两测点之之间的距离离为50米至60米。桥梁上上的PS4点位于防撞撞墙侧面上上，且必须须位于每榀榀梁的固定定支座端。。二、控制制测量量因武汉工程程试验段开开工较早，，接触网支支柱安装施施工难以保保证无砟轨轨道施工需需要，所以以采用下列列替代方案案：立面图平面图二、控制制测量量PS4控制网是对对CPI、CPII与CPIII（德方）的的测点所所进行的最最终加密。。在施工阶阶段，可利利用PS4控制网的三三维测点来来确定钢轨轨的最终位位置。钢轨轨施工完成成后，这些些测点将用用于检测和和维护。经模拟网形形如下：二、控制制测量量③CPIII及PS4网建立（实实际建立））CPIII网建立a桩芯统一采用上上部为直径径20mm的不锈钢，，下部为直直径16mm普通圆钢，，经焊接而而成，制作作尺寸图如如下所示：：二、控制制测量量b埋设与保护护CPIII及施工控制制点标石的的造埋规格格应符合《客运专线无无碴轨道铁铁路工程测测量暂行规规定》附录A第A.2.4条的规定。。二、控制制测量量为了保证在在测设时桩桩位的稳定定及不受外外力破坏，，在埋设完完成后，要要统一做保保护标志，，并浇水养养护不少于于10天。二、控制制测量量PS4网建立：a构件（00672585m8母、8*40公）(006725851公、MSD8*30母）因武汉工程程试验段采采用替代方方案进行布布设PS4网，所以对对于构件选选择下列形形式：二、控制制测量量棱镜：（103GP30<镜>\103pks<底座>）二、控制制测量量b替代结构如前节图所所示，采用用在接触网网基础上扩扩大部分锚锚入钢筋砼砼支柱的方方式，并在在侧面实施施人工钻孔孔后，把构构件锚入后后，以安装装后视棱镜镜。c具体布设（（区间及站站场）桥梁：桥梁梁的PS4点布设在每每孔梁的固固定支座端端，相对应应两侧分别别钻孔，锚锚入构件。。区间路基：：采用在接接触网支柱柱基础上的的钢筋砼支支柱进行布布设。站场段路基基：因站场场段接触网网基础加密密地段，任任选一对基基础（对应应）进行布布设，在道道岔区两侧侧除按照原原接口图纸纸进行布设设外，还需需要在外侧侧边坡平台台处再一一一对应各加加密两桩。。二、控制制测量量二、控制制测量量④测设与评差差a测设要求GPS测量：基于卫星的的GPS测量要采用用双频接收收机，在测测量中仅采采用静态观观测方法。。视距测量：：通常用全站站仪测量方方向和角度度，在每一一次观测开开始前都要要测量温度度和气压。。在测量距距离时要考考虑大气影影响，对其其进行修正正。对于每每一个观测测站均要进进行三次测测量。取观观测所得的的三组数据据的平均值值进行后续续计算。二、控制制测量量水准测量：：水准测量采采用数字化化精密水准准仪(MKF≤≤1mm=每公里高程程标准误差差)。所有实测测的水准高高差都是通通过两个方方向的测量量得到的（（即双向））。因此，，避免了系系统误差的的累积。在在网的平差差中，采用用往返测回回的平均水水准高差作作为观测值值。二、控制制测量量测设及评差差要求：在CPIII和PS4控制网布设设中包含两两套模拟系系统。在平平差计算中中，对于观观测类型所所能容许的的标准差可可以通过上上述的测量量方法和设设备得到满满足。根据据经验，在在对观测类类型进行模模拟时采用用下列的标标准差：角角度平均标标准差：1.5mm+0.8mgon距离测量标标准差:2mm+2ppm局部坐标系系精度标准准差：5mm在对CPIII控制网和PS4控制网的两两次模拟中中，其多余余测量量应应为所有观观测值的25%。在CPIII控制网和PS4控制网平差差中所包含含的多余测测量量使得得测量值中中允许出现现可识别误误差。二、控制制测量量b实际测设GPS测量：基线测量采采用双频接接收机（LeicaGPS1200）进行。接接收持续时时间取决于于基线的长长度，在15~120分钟范围内内。观测时时间取决于于水平可视视性及卫星星的可用性性。视距测量：：视距测量采采用精密全全站仪（LeicaTCRP1201）。对控制制点的观测测应进行三三次，平差差中采用平平面测量和和距离测量量值的均值值。水准测量：：采用数字化化精密水准准仪（ZeissDINI11T）。水准高高差均进行行两次测量量。平差中中应考虑所所有实测的的水准高差差。二、控制制测量量网平差：在平差中，，观测类型型采用下列列标准差：：•局部坐标（（位置）：：σ=5mm•方向/角度：σ=0.4mm+0.5mgon•水平距离：：σ=1mm+1ppm•水准高差：：σ=1mm•移交水平控控制点:σ=10m•移交高程控控制点：σ=5mm二、控制制测量量网平差及结结果：所采用的拓拓扑与已进进行的模拟拟相符合。。所有观察察值均已调调整。平平均多余观观测量>35%。观察值被被调整得非非常好。在在观测中没没有粗大误误差。控制制点位置的的赫尔莫特特（Helmert‘sche）误差为2mm～4mm，高程的标标准差为1mm～2mm。实现了试试验段（12+28+500-12+38+750）基准点均均匀的控制制网。平面测量采采用全站仪仪及GPS，高程采用用精密电子子水准仪进进行测量，，平差计算算采用德国国专用平差差软件。国国内评差软软件目前在在最终评差差时，必须须采用经评评估通过的的软件。三、变形形测量量对于线下构构筑物变形形监测，按按照《客运专线铁铁路无砟轨轨道铺设条条件评估技技术指南》、《客运专线无无砟轨道铁铁路工程测测量暂行规规定》以及武广公公司《沉降变形观观测系统实实施细细则》执行。本次主要针针对沉降控控制网的建建立进行阐阐述。对于施工单单位而言，，确定无砟砟轨道铺设设时机，为为运营养护护、维修提提供依据，，应建立变变形监测网网对线下构构筑物进行行变形观测测。变形监测主主要包括水水平位移监监测网、垂垂直位移监监测网。三、变形形测量量三、变形形测量量水平位移监监测网可采采用独立坐坐标系统按按三等平面面监测网建建立，并一一次布网完完成。不能能利用CPI和CPII控制点的监监测网，至至少应与一一个CPI或CPII控制点联测测，以便引引入客运专专线无砟轨轨道铁路工工程测量平平面坐标系系统，实现现水位移监监测网坐标标与施工平平面控制网网坐标的相相互转换。。三、变形形测量量垂直位移监监测网可根根据需要独独立建网，，按二等水水准测量精精度施工测测量，高程程应采用施施工高程控控制网系统统。不能利利用水准基基点的监测测网，在施施工阶段至至少与一个个施工高程程控制点联联测，使垂垂直位移监监测网与施施工高程控控制网高程程基准一致致。全线二二等水准贯贯通后，应应将垂直位位移监测网网与二等水水准基点联联测，将垂垂直位移监监测网高程程归化到二二等水准点点上。三、变形形测量量三、变形形测量量三、变形形测量量从以上两表表中可以看看出，对于于水平监测测网按三等等进行布网网，边长为为＜350m，而对于垂垂直监测网网没有太具具体的规定定，为了达达到一网多多用的目的的，应尽量量采用已埋埋设的CPI、CPII和水准基点点，困难时时也应与之之联测，以以便进行联联算、换算算。建议：为了更更好的达到一一网多用的目目的，减少布布点测设的工工作，可以采采用在线外布布设CPIII网，间距150-200m，可同时用于于线下结构施施工、沉降变变形观测、线线下竣工测量量以及后期中中国规范中的的CPIII网（布设于接接触网支柱上上及防撞墙上上）。四、施工及安安装测量一、安装测量量目的及要求求1）无碴轨道安安装测量的主主要目的为精精确定位轨道道结构中安装装钢轨的各类类预制件（轨轨道板、轨枕枕）的位置。。无碴轨道的特特点为采用各各类预制件及及混凝土结构构代替传统的的有碴轨道的的道碴，保证证了轨道的整整体稳定性。。由于无碴轨轨道一次施工工成型，日后后维修困难，，难以实现有有碴轨道似的的拨道调线，，轨道的整体体精度最终通通过钢轨来表表现，故安装装钢轨的各类类预制件必须须定位准确，，才能保证无无碴轨道的整整体精度。2）无碴轨道安安装测量须保保证轨道线形形的圆顺。无碴轨道由于于预制件的存存在，除Ⅰ型双块式外，，其余形式的的无碴轨道在在曲线地段均均为预制件构构成的折线组组成曲线。最最终通过钢轨轨实现曲线的的圆顺。且测测量过程中不不可避免的产产生误差，且且各类曲线的的测量及加密密放样是通过过连续的折线线形成，故施施工测量过程程中应将误差差最小化，消消除显著的折折角，保证轨轨道线形的圆圆顺。施工过程中定定位预制件（（或要调整的的轨排）时的的基桩或测点点必须位于预预制件的两端端，防止弦线线与预制件不不重合，造成成误差增大。。3）无碴轨道安安装测量对轨轨道的各部位位进行测量放放样。无碴轨道施工工过程中对其其它各部位的的放样测量相相对允许偏差差较大，但应应考虑轨道整整体的机构要要求及精度要要求。四、施工及安安装测量二、各类无碴碴轨道施工工工艺、测量特特点和要求1、CRTSI型板式无碴轨轨道施工工艺艺、测量特点点和要求1.1CRTSⅠ型板式无碴轨轨道主要施工工流程及工装装设备CRTSI型板式无碴轨轨道主要施工工流程见图1.1。CRTSI型板式无碴轨轨道施工需采采用专用的工工装设备主要要有砂浆运输输车、移动式式搅拌站、铺铺轨龙门吊、、轨道板运输输车和测量定定位系四、施工及安安装测量CRTSⅠ型板式无碴轨轨道施工流程程（见图片5）注：红色工艺艺为需测量配配合工艺。四、施工及安安装测量1.2底座和凸形挡挡台无碴轨道道床床中，底座和和凸形挡台是是唯一的现浇浇混凝土结构构，因此该结结构的施工方方案着重从““现浇、线状状、薄层、高高性能”方面面考虑。结构断面形状状：底座采用用C40混凝土，双层层配筋，底座座通过预埋在在桥梁、隧道道或路基里的的钢筋与其连连成一体。底底座上设C40混凝土凸形挡挡台，半径260mm，凸形挡台与与底座连成一一体。四、施工及安安装测量其结构断面形形式如图所示示。四、施工及安安装测量曲线超高在底底座上设置，，缓和曲线和和圆曲线范围围的底座厚度度根据实设超超高计算确定定。由于凸形挡台的混混凝土采用二次浇浇筑的施工工艺，，在底座测量方面面施工允许偏差较较大，故可以采用用加密基桩进行立立模放样，同样可可以保证底座的施施工精度，且施工工方便易于操作。。底座立模放样中中应注意曲线地段段底座中心线相对对线路中心线的偏偏移及超高的设置置。加密基桩一般设置置在线路中心线上上，为一次使用，，混凝土灌注完成成后不进行加密基基桩的恢复。由于于需绑扎凸形挡台台，为保证其位置置的准确性，需在在凸形挡台中心或或线路中线上设置置加密基桩。四、施工及安装测测量底座施工测量重点点为保证底座的高高程测量的数据计计算的准确性及测测设的精确性，保保证整个板式无碴碴轨道系统中CA砂浆的厚度满足设设计要求。凸形挡台施工前应应复核底座高程，，保证CA砂浆厚度，并利用用CPⅢ进行凸形挡台的立立模放样，且应按按加密基桩要求直直接采用极坐标法法测设凸形挡台的的中心和高程测量量。凸形挡台施工完成成后，直接在凸形形挡台上测设加密密基桩，加密基桩桩应位于轨道板的的铺设中心线上（（沿线路方向可适适当移动，但不应应超过5mm），直线地段与线线路中心线重合，，曲线地段应注意意线路的偏角。当当采用微调式基准准器时，测设点应应位于基准器与三三角道尺的结合点点处。四、施工及安装测测量1.3.基准器测设基准器是轨道板铺铺设的重要量测依依据，设在凸形挡挡台顶部。基准器器位于线路中心线线上，纵向间距与与凸形挡台间距基基本一致，标准间间距为5m。四、施工及安装测测量四、施工及安装测测量为便于精确定位，，基准器设为微调调式：即采用螺栓栓固定在凸形挡台台凹槽内，根据测测设数据，由纵、、横及竖向三方向向调整铜质芯棒，，达到中心点位位位于线路中心、点点位与轨面高差值值一致的要求。精精确定位后用高标标号砂浆覆盖。基基准器示意图如下下：四、施工及安装测测量主要技术措施:⑴根据凸形挡台位置置，详细计算基准准器的坐标。采用用高精度的测量仪仪器，精确测定基基准器的中心位置置。⑵在凸形挡台混凝凝土浇筑前，先在在路基面或梁面上上测设基准器中心心点位，并测设该该点位的法线护点点，以保证凸形挡挡台的位置不偏移移，也便于安装基基准器。⑶利用线路关系，，核准基准器点位位，并依次编号、、登记。量测结果果做成标签，贴在在线路前进方向的的左侧或曲线外侧侧。四、施工及安装测测量标签反映内容如图图四、施工及安装测测量1.4轨道板铺设轨道板在预制过程程中已经标志出其其中心线及扣件安安装中心线，偏差差均小于1mm，故轨道板的铺设设可以采用板的中中心线及扣件安装装中心线两种方式式测量定位，同时时所需基准点也不不同，分别为加密密基桩和微调式基基准器。当采用加密基桩测测量时，对中应利利用轨道板中心线线，轨道板中心线线应与加密基桩连连线重合，且轨道道板的标高应采用用精密水准测量测测设。当采用微调式基准准器时，对中应利利用轨道板扣件安安装中心线，并必必须使用专用三角角规进行测量，同同时实现方向及标标高的调整。由于轨道板预制为为平板，表面理论论上位于一个平面面上，当在曲线地地段（尤其缓和曲曲线地段）且非平平坡地段，轨道板板四点设计高程不不在一个平面上，，故调整过程中应应高点降低，低点点上升。四、施工及安装测测量1.5充填式垫板施工充填式垫板施工为为CRSTⅠ、Ⅲ型板式无碴轨道施施工的工序，主要要作用为调整轨道道结构的高低及水水平，使轨道状态态达到高平顺性的的要求。充填式垫板施工的的前提为轨道的方方向达到要求，并并且将专用楔块抬抬高钢轨，使其水水平及高低符合技技术要求，需进行行精确的测量，保保证轨道状态合格格。由于轨检小车自动动化程度高，数据据自动保存，所以以规范推荐尽量采采用轨检小车进行行测量，同时为保保证钢轨的高平顺顺性及操作的可实实现性，建议轨检检小车的步长为1m。实际施工中可以以根据轨检小车的的测量结果对步长长进行适当调整。。四、施工及安装测测量2、CRTSⅡ型板式无碴轨道施施工工艺、测量特特点和要求2.1CRTSⅡⅡ型板式无碴轨道主主要施工流程及工工装设备见图片6CRTSⅡ型板式无碴道床施施工主要设备有：：混凝土搅拌站、、混凝土运输车、、混凝土泵车、混混凝土输送泵、滑滑模摊铺机、钢筋筋加工设备、轨道道板运输车、轨道道板铺设门吊、轨轨道板定位精调装装置、移动式水泥泥沥青砂浆拌合车车、水泥沥青砂浆浆灌注设备、定位位圆锥体等。四、施工及安装测测量2.2底座及支承层施工工《测规》“7.4.1底座及支承层施工工前应在线路左右右侧成对测设轨道道标记点，布设要要求如下：1沿线路方向的间距距为50m～60m，横向的桩间距为为10m～20m；控制精度必须满满足：平面±1.0mm（相邻控制基桩）），高程±0.5mm（相邻控制基桩））；2控制基桩设置困难难时采用沿线路方方向的间距150m～180m，距线路轴线的距距离40m～60m；控制精度必须满满足：平面±3.0mm（相邻控制基桩）），高程±1.0mm（相邻控制基桩））；”CRTSⅡ型板式无碴轨道在在轨道板施工完成成后，直接安装扣扣件及钢轨，即能能保证了线路的高高平顺性，所以轨轨道板的定位精度度要求非常高，同同时根据德国经验验，测量采用网平平差手段进行。四、施工及安装测测量每个轨道标记点位位置的测设要通过过至少2个（在桥梁上则至至少3个）方向已知轨道道标记点的多余观观测并经平差计算算后得出，所有轨轨道标记点的三维维坐标均应精确到到0.1mm。由控制网中较大误误差而引起的不连连续效应，可通过过相应的网平差手手段在轨道参考网网计算中加以消除除。通过控制基桩可实实施对无碴道床的的混凝土支承层、、混凝土底座定位位测量。平面采用用坐标法，混凝土土模板位置或中线线位置相对于控制制基桩位置偏差不不大于5mm，高程按精密水准准测量要求测设。。四、施工及安装测测量2.3轨道板精调定位测测量《测规》“7.4.7在每块板接缝处通通过控制基桩测设设加密基桩。相邻邻加密基桩相对精精度应满足平面位位置±0.2mm，高程±0.1mm的要求。每个加密密基桩位置的测设设要通过至少3个（一般6个）方向的控制基基桩的多余观测并并经平差计算后得得出。”加密基桩测量使用用的全站仪应满足足：测角精度≤1秒，测距精度1mm＋1ppm；水准测量使用电电子水准仪和带有有条码因瓦水准尺尺，电子水准仪的的高程测量标准偏偏差应<0.9mm/km（往返），测距标标准偏差小于1/2000；全站仪的对中精精度应不大于0.5mm四、施工及安装测测量每个加密基桩位置置的测设要通过至至少3个（一般6个）方向的控制基基桩的多余观测并并经平差计算后得得出，该值能满足足相邻加密基桩的的相对水平位置精精度的要求。通过加密基桩对轨轨道进行精调定位位测量：轨道板精调定位测测量时每个测量作作业面需配备四根根测量滑架，每个个测量滑架上有两两个固定棱镜，使使用专用三角架将将速测仪安置在轨轨道板接缝处加密密基桩点上（对中中精度0.5mm）。用于轨道板精精调定位测量的滑滑架、速测仪应配配合配套软件使用用。四、施工及安装测测量轨道板精调定位测测量滑架四、施工及安装测测量将测量滑架安置在在所需精调定位轨轨道板的第一、最最后和中间支点以以及已精调定位好好的轨道板的最后后支点上。测量滑滑架卡尺架在支点点（打磨了的混凝凝土承轨台面）上上，并通过固紧调调节装置单面与支支点面相触。由由此而建立起了与与支点几何间的参参考关系。在轨道道板接缝处加密基基桩点对速测仪进进行程控设站，并并通过已精调好轨轨道板上的测量滑滑架进行定向，再再使用其它已知加加密基桩点进行定定向检查。四、施工及安装装测量通过程控计算（（实际空间位置置与理论空间位位置比较）及显显示指令，借助助精调装置调整整轨道板的空间间位置（含水平平、高程和超高高），直到支点点平面精度达到到0.5mm和高程精度达到到±0.5mm为止。四、施工及安装装测量3、CRTSⅢ型板式无碴轨道道施工工艺、测测量特点和要求求3.1CRTSⅢ型板式无碴轨道道主要施工流程程及工装设备CRTSⅢ型板式无碴轨道道主要施工流程程见图片7。CRTSⅢ型板式无碴轨道道施工需采用专专用的工装设备备主要有轨道板板运输车、铺板板龙门吊、轨道道板调整装置（（三向千斤顶））、移动式CA砂浆拌合车和测测量设备。四、施工及安装装测量3.2底座及限位台施施工《测规》“7.7.1底座、混凝土支支承层施工测量量应以CPⅢ控制点为依据，，进行模板或基基准线桩放样。。底座模板安装装定位限差应符符合7.3.2的规定。混凝土土支承层安装定定位限差应符合合第7.4.6条的规定。”由于CRTSⅢ型板式轨道综合合Ⅰ、Ⅱ型板式轨道的特特点，其底座的的施工精度及要要求与Ⅰ型板式无碴轨道道类似。限位台台与凸形挡台测测量类似。四、施工及安装装测量3.3轨道板铺设及调调整《测规》“7.7.2轨道板定位测量量应符合如下规规定：1轨道板铺设前应应根据轨道板铺铺设位置，计算算线路中心线处处每个轨道板接接缝处辅助点坐坐标；2应以CPⅢ控制点为依据在在底座或支承层层上测设辅助点点；3辅助点测量误差差应在两CPⅢ控制点间进行调调整，其测量精精度应符合第7.3.1条的规定；4轨道板应使用测测量仪器（设备备）进行精确调调整，平面测量量以辅助点作为为测量基准点，，高程测量应以以CPⅢ控制点作为测量量基准点，采用用精密水准测量量方法测设；四、施工及安装装测量5轨道板调整中线线测量应选择轨轨道板两端作为为测量点，高程程应选择轨道板板四角承轨台处处作为测量点；；6线路位于曲线且且非平坡地段时时，轨道板的高高程调整应兼顾顾四点进行，最最高点按负偏差差控制，最低点点按正偏差控制制；7轨道板安装定位位限差：横向±1mm，纵向±5mm，高程±1mm。”四、施工及安装装测量由于取消了凸形形挡台，轨道板板铺设时无法在在其上埋设加密密基标（或基准准器），故需计计算线路中心线线每块轨道板接接缝处的辅助点点坐标，通过测测设辅助点来完完成轨道板的铺铺设，通过辅助助点两点的连线线与轨道板中线线的重合度进行行轨道板的铺设设。辅助点按加密基基标的测设精度度及要求进行放放线，但其为临临时点，施工完完成后不进行保保留，只需在施施工过程中保证证该点位置的准准确性。Ⅲ型轨道板的铺设设主要采用高程程控制测量主要要采用水准测量量直接测量轨道道板表面的固定定点位，为消除除测量前后视距距离的偏差，《测规》要求水准测量采采用精密水准测测量。3.4轨道整理测量（（同CRTSI型板）四、施工及安装装测量4、CRTSI型双块式无碴轨轨道施工工艺、、测量特点和要要求4.1CRTSI型双块式无碴轨轨道主要施工流流程及工装设备备CRTSⅠ型双块式无碴轨轨道施工主要设设备有：混凝土土搅拌站、混凝凝土运输汽车、、混凝土泵车、、混凝土输送泵泵、滑模摊铺机机、钢筋加工设设备、轨排粗调调机、轨枕抓取取装置、螺杆调调整器、螺旋调调整器、汽车吊吊、龙门吊等.施工工艺流程如如图8四、施工及安装装测量4.2底座、混凝土支支承层施工《测规》“7.6.1底座、混凝土支支承层施工测量量应以CPⅢ控制点为依据，，进行模板或基基准线桩放样。。”双块式无碴轨道道因为底座及混混凝土支承层施施工较简单，只只需确定模板的的位置及高程（（摊铺机为滑模模），故不需再再测设加密基标标，故可以直接接采用CPⅢ控制点作为测设设依据。四、施工及安装装测量1底座、混凝土支支承层施工测量量可按下列要求求进行：1）应以控制基桩桩为依据，测设设底座、混凝土土支承层边线和和混凝土模板位位置；2）使用混凝土摊摊铺机进行混凝凝土支承层摊铺铺作业时应设置置基准线或导向向钢索；基准线线桩纵向间距不不大于10m，平、竖曲线路路段视曲线半径径大小加密布置置，最小值为2.5m；3）混凝土模板位位置或基准线桩桩平面放样误差差不大于5mm，高程误差不大大于5mm。四、施工及安装装测量2基准线的设置应应符合如下要求求：1）横向支距：基基准线桩固定位位置到摊铺面板板边缘的横向支支距应根据滑模模摊铺机侧模到到传感器的位置置而定，一般2～4履带跨中摊铺，，两侧路面边缘缘宜不小于1m宽度，最小不得得小于0.65m。基准线上的标标高应为其所在在位置的路面边边缘高程计入支支距横坡高度后后，加上设定的的架设高度。2）纵向间距：平平面直线段应小小于等于10m，圆曲线段视弯弯道半径大小，，一般可为5～7m。3）基准线桩固定定：基层顶面到到夹线臂的高度度为50cm，自基准线所在在位置的路面边边缘高程算起的的基准线统一架架设高度为30cm。基准线桩夹线线臂夹口到桩的的水平距离为30cm。夹线臂到桩顶顶垂直距离为15cm。四、施工及安装装测量4）基准线长度：：一根基准线的的最大长度不得得大于450m。超过此长度并并需要继续摊铺铺时，应续接基基准线，续接方方式应通过同一一个过渡桩的夹夹线臂口平顺连连接。5）基准线张紧基准线两端应各各设一个紧线器器，并应偏置在在基准线桩外侧侧30～50cm处。在第一根根桩与紧线器之之间，应设一根根扯线桩，扯线线桩的夹线臂应应低于基准线桩桩夹线臂。扯线线桩应钉牢固，，不能因弯道水水平拉力而倾斜斜。基准线必须须张紧，每侧基基准线应施加大大于等于1000N的拉力。张紧后后基准线上的垂垂度不应大于1.0mm，基准线应先张张紧，再扣进夹夹线臂槽口。四、施工及安装装测量6）基准线施工要要求基准线设置好以以后，禁止扰动动。摊铺时，严严禁碰撞和振动动。一但碰撞变变位，应立即重重新测量设定。。基准线接头不不得大于1cm。每100m基准线不得多于于2个接头。多风季季节施工时，应应缩小基准线桩桩间距。风力达达到5～6级时应停止施工工。3混凝土摊铺机施施工时，也可不不采用设置基准准线或导向钢索索，可用装有倾倾角传感器、速速测仪和计算机机配套软件进行行连续视距测量量的方法来控制制混凝土断面位位置。四、施工及安装装测量4.3轨排粗调《测规》“7.6.2轨排安装前应测测设加密基桩，，加密基桩宜设设于线路中线上上。7.6.3轨排粗调应以加加密基桩为调整整基准点。”双块式轨排可分分为现场组装及及预组装，但不不论何种方式，，轨排的调整均均为测设轨道的的中心线，使轨轨排的中心线与与线路中心线重重合。为方便施施工，直接在线线路中心线上测测设加密基桩，，方便轨排调整整。因为轨排粗调只只需轨排大概就就位，方便上层层钢筋的绑扎，，防止精调后上上层钢筋绑扎扰扰动轨排，故粗粗调轨排时，轨轨排中线放样误误差应不大于5mm；钢轨内轨顶面面高程放样误差差应不大于2.5mm。四、施工及安装装测量4.4轨排精调《测规》“7.6.4精调轨排测量应应符合如下规定定：1轨排精调应在钢钢筋绑扎和模板板安装结束后进进行；2轨排精调应利用用控制基桩或加加密基桩为调整整基准点，使用用轨检小车或全全站仪＋水准仪仪进行调整。全全站仪测角标称称精度≤1"，测距标称精度度≤2mm＋2ppm；高程测量按精精密水准测量要要求施测。3轨排精调测量测测点应设在轨排排支撑架位置，，保证钢轨及其其接头的平顺；；4下一循环施工时时，测量应伸入入上一循环不少少于一个25m轨排的距离，保保证钢轨的平顺顺。”四、施工及安装装测量精调测量应在各各类工序完成后后进行，防止因因为其它工序作作业而影响轨排排的状态，轨排排精调应使用轨轨道自动检测系系统或全站仪（（测角精度2”，测距2mm＋2ppm）及水准仪按精精密水准测量要要求进行调整。。现场施工中应应尽量使用高精精度的测量仪器器，测角应不少少于两个测回，，并且中心及高高程应反复进行行，防止单独调调一个指标后其其它指标的改变变。当轨排位于于控制基桩附近近时，应尽量利利用控制基桩进进行测量，消除除加密基桩的误误差。CRTSⅠ型双块式无碴轨轨道施工时，根根据轨排的钢轨轨确定测量的点点位，点位应设设置在钢轨支撑撑架处，方便调调整。且下一循循环施工时（尤尤其在曲线地段段及直缓点位置置处），测量应应伸入上一循环环不少于一个轨轨排的距离，保保证钢轨的平顺顺。当施工作业业面由控制基桩桩向下一控制基基桩测量时，测测量范围应深入入上一循环不少少于25m。四、施工及安装装测量5、CRTSⅡ型双块式无碴轨轨道施工工艺、、测量特点和要要求5.1CRTSⅡ型双块式无碴轨轨道主要施工流流程及工装设备备CRTSⅡ型双块式无碴轨轨道施工主要设设备有混凝土搅搅拌站、混凝土土运输汽车、混混凝土泵车、混混凝土输送泵、、滑模摊铺机、、钢筋加工设备备、混凝土浇筑筑车、混凝土捣捣固机、轨枕铺铺设机、拆卸单单元、轨枕装配配车、尾车、侧侧挡板、支脚、、横梁、固定架架、插入式振捣捣器、平板式振振捣器等。施工工艺流程如如图9四、施工及安装装测量5.2底座混凝土及支支承层施工《测规》“7.7.1桥上底座、侧向向导块、混凝土土支承层、隧道道楔形底座施工工测量应符合下下列要求：1施工前应进行控控制基桩测设，，其设置和测量量误差除应符合合本暂行规定的的相关章节外，，还应满足下列列要求：1）控制基桩宜在在线路左右两侧侧交错设置；2）控制基桩控制制网应布设成边边角网或导线网网，沿线路方向向间距为60～200m；3）相邻控制基桩桩的平面X，Y方向限差为±1.0mm；4）相邻控制基桩桩的高差限差为为±0.5mm；四、施工及安装装测量2通过控制基桩直直接放样桥上底底座、侧向导块块、隧道楔形底底座模板轴线；；3底座及侧向导块块模板定位限差差：高程±10mm，中线±5mm。7.7.2应通过控制基桩桩测设混凝土道道床板模板轴线线。”针对旭普林无碴碴轨道施工要求求，本条对满足足本规范CPⅢ布点要求外，还还应满足本条所所提条件，其中中高程误差相对对要求较严格，，但在CPⅢ测量要求下应该该能满足。桥上底座、侧向向导块、隧道楔楔形底座模板轴轴线通过控制基基桩直接放样，，其水平位置放放样误差为±3mm，高程误差为±2.5mm。混凝土道床板施施工测量应通过过控制基桩放样样道床板模板轴轴线，其水平位位置允许放样误误差应不大于±2.5㎜，高程误差应控控制在-2.5mm～+5mm范围以内。四、施工及安装装测量5.3轨排固定《测规》“7.7.3轨枕固定架支脚脚安装测量方法法及定位误差如如下：1在支承层线路中中心线两侧测设设固定架支脚，，直线段纵向每每隔3.25m安放支脚，曲线线段两支脚中心心线与线路中心心线保持垂直，，外侧两支脚距距离为3.25m，内侧两支脚距距离应小于3.25m；2先通过CPⅢ控制点测设其中中一个支脚的位位置，再在该支支脚上架设测量量仪器测定其它它三个支脚的位位置。3支脚间轴线平面面X，Y方向定位限差应应不大于0.5mm，高程限差不大大于0.5mm。”四、施工及安装装测量CRTSⅡ型双块式无碴轨轨道的测量主要要特点为通过CPⅢ点直接测设其支支撑系统的支脚脚，不测设加密密基桩，减少了了一道测量工序序，提高了精度度控制。固定架安装支脚脚间距应根据轨轨枕设计间距和和工装确定，根根据旭普林公司司现采用设备，，轨枕间距650mm，一组固定架上上5根轨枕，因此支支脚间距为3.25m。四、施工及安装装测量支脚安装位置示示意图四、施工及安装装测量在支承层上采用用钻孔并用螺栓栓固定支脚，支支脚可以通过水水平和垂直螺旋旋进行其顶部三三维空间位置精精密调整。施工现现场对对支脚脚的定定位测测量可可使用用CarlZeiss公司的的EltaS10系列系系统全全站仪仪和RecElta13C系列的的计算算机全全站仪仪测量量系统统来测测量。。四、施施工及及安装装测量量首先用用全站站仪通通过控控制基基桩将将任意意一个个支脚脚精确确固定定在支支脚排排中心心线上上，支支脚顶顶部有有一个个能够够更换换且用用于定定位测测量的的专用用测量量珠，，该测测量珠珠顶面面的测测量数数据即即该支支脚的的最终终位置置，调调整该该支脚脚使顶顶点三三维空空间位位置符符合设设计值值；将将测量量仪器器安放放到该该支脚脚上，，仪器器的中中心与与支脚脚的中中心重重合，，并将将其他他支脚脚固定定在支支承层层上；；对支支脚进进行测测量，，得到到的数数据通通过无无线传传输到到施工工现场场的计计算机机中，，计算算出支支脚换换算偏偏差值值并通通过无无线传传输到到现场场测量量员的的数据据显示示屏上上；测测量员员根据据显示示屏上上的数数据从从垂直直和水水平方方向精精确调调整支支脚，，使测测量珠珠的误误差不不超过过0.5mm。调整整完成成后，，做好好记录录，取取下测测量珠珠进行行下一一个支支脚的的定位位调整整。四、施施工及及安装装测量量支脚的的安装装测量量示意意图四、施施工及及安装装测量量6、道岔岔区轨轨枕埋埋入式式无碴碴轨道道施工工工艺艺、测测量特特点和和要求求6.1道岔区区轨枕枕埋入入式无无碴轨轨道主主要施施工流流程，，如图图10。6.2测量要要求道岔区区应在在岔心心、岔岔前、、岔后后位置置及道道岔前前后100～200m范围内内增设设控制制基桩桩，其其位置置一般般设置置在直直股和和曲股股的两两侧，，按坐坐标直直接测测设，，也可可按岔岔心和和直股股与曲曲股线线路方方向测测设，，并应应埋置置永久久性桩桩位。。道岔控控制基基桩在在底座座或支支承层层混凝凝土上上施测测；并并根据据控制制基桩桩测设设岔前前、岔岔心、、岔后后点位位中线线控制制点，，直股股应布布置不不少于于5个，侧侧股不不少于于2个。四、施施工及及安装装测量量在道岔岔两侧侧测放放加密密基桩桩，控控制道道岔区区线路路精确确调整整。道岔放放样测测量时时，应应先复复测道道岔控控制基基桩，，再按按站场场设计计图进进行道道岔桩桩位放放样。。站场场内的的各组组无碴碴道岔岔宜一一次测测设完完成，，并复复核道道岔间间相互互位置置。站线无无碴轨轨道的的测量量宜与与道岔岔同时时进行行，误误差的的调整整应在在站线线测量量中消消除。。道道岔岔两端端应预预留不不小于于200m的长度度作为为道岔岔和区区间衔衔接测测量的的调整整距离离。道道岔与与区间间无碴碴轨道道衔接接时应应以道道岔控控制基基桩为为依据据进行行调整整。道岔精精调测测量工工作采采用高高精度度水准准仪、、全站站仪完完成，，条件件允许许应采采用轨轨检小小车。。根据据无碴碴轨道道道岔岔区测测量基基标网网进行行测量量控制制。测测量基基标网网使用用前，，应进进行控控制桩桩复测测。其余要要求同同CRTSⅠⅠ型双块块式无无碴轨轨道。。五、竣竣工测测量一、线线下结结构物物竣工工测量量竣工测测量的的相关关要求求以及及目的的，可可以陈陈述部部分武武汉工工程试试验段段的相相关竣竣工测测量工工作。。竣工测测量：：分为为线下下竣工工测量量、无无砟轨轨道铺铺设竣竣工测测量；；如果果中间间过程程中存存在工工程移移交，，则最最好再再进行行一次次竣工工测量量，以以方便便双方方交