毕业答辩模板江南大学太湖学院课件

基于磁流变减振器的整车控制方式研究

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指导教师：研究背景和意义研究内容以及思路减振器发展历程国内外发展设计需要的整车参数减振器的主要设计零件磁流变减振器的缺陷与改进总结磁流变减振器与液压减振器区别

选题背景和意义

随着国家经济的不断高速发展，汽车逐渐普及，成为人们生活中的一部分，从第一辆汽车诞生到现在，汽车技术日渐成熟，人们对汽车的要求也是不断的提高，大体来说，人们在选择汽车时，大体从汽车的速度、性能、外观、安全以及舒适度几方面尤为重要。从下图我们可以看出现在所使用的减振器和新型减振器之间的优缺点对比：响应速度为毫秒量级可逆性好可靠性高、性能稳定耗能少在不改变自重的前提下大大拓宽了减振带宽被动式动力减振器缺点控制频带很窄且不可调减振失效甚至恶化耗能多容易失效主动式动力减振器半主动式动力减振器缺点优点磁流变材料减振器发展历程

加布里埃尔减振器

平衡弹簧式减振器

空气弹簧减振器液压减振器

磁流变减振器

1897年由两个姓吉明的人发明第一个有记载的减振器XTabDrag:毕业答辩/毕业答辩相关截图/磁流变减振器.png国内外研究现状

单位用途美国Lord公司汽车减振器、离合器和制动装置美国军方俄亥俄级导弹攻击核潜艇的抗冲击研究美国福特研究中心可在500Hz到600Hz内移频的磁流变弹性体吸振器原理样机佐治亚理工大学压缩式磁流变弹性体吸振器的移频特性及其控制方法宾夕法尼亚州立大学直升飞机水平旋冀叶片的振动控制

国外研究现状国内外研究现状

国内研究现状单位学者项目哈尔滨工业大学欧进萍等采用最优控制实现对JZ20-2MUQ海洋平台的磁流变智能阻尼隔振控制南京航空航天大学夏品奇教授实现磁流变阻尼器用于直升机“地面共振”的自适应控制重庆大学黄尚廉院士王代华教授等人采用仿人智能控制、模糊控制对汽车磁流变半主动悬架进行控制上海交通大学汪建晓、孟光对磁流变减振系统在建筑、机械方面的应用研究哈尔滨建筑大学关新春设计需要的整车参数

车辆是一个由许多子系统组合而成的复杂系统，其总体性能与零部件的性能关系密切。因此，零部件的研发，不但涉及零部件本身的分析计算与试验等，而且涉及许多与整车有关的参数，是一个较为复杂的研发过程。

（1）整车参数（2）几何布置参数（3）减振器结构参数（4）减振器工作参数最大卸荷力

阻尼系数

流体力学平衡

减振器的主要设计零件1、磁流变减振器结构：

组合图：减振器的主要设计零件2、主要零件：活塞杆：强度、长度、直径活塞：内径，外径，阀孔直径、内腔直径套筒：内径，长度，厚度弹簧：螺旋度、长度总结

与目前汽车市场普片使用的减震器如油压减振器、可调阻尼减振器等相比较，磁流变减振器的优点显而易见，磁流变减振器具有相应快、可逆性好、可靠性高、性能稳定、耗能少以及在不改变自重的前提下大大拓宽了减振宽带等诸多优点，所以，以磁流变减振器为基础的整车控制系统必将成为未来汽车减振系统的新主导。但是，由于磁流变减振器的技术研究还不成熟，其最大的障碍为价格，由于磁流变的原理是电磁感应下的信号传导，所以，目前的磁流变减振器的主要构造包括磁流液这种高兴材料，一般的汽车根据其性价比以及商家的利润考虑，无法真正用于汽车，就目前调查而言，真正正式使用磁流变减振系统的只有劳斯莱斯和凯迪拉克两家世界顶级汽车生产商而已，而更多的是用在军事上，包括军事