发动机温度不正常诊断与排除课件

发动机温度不正常诊断与排除案例链接：一辆普通型捷达新车，行驶4万公里时发现加速到70公里/小时左右时，发动机水温警告灯闪烁，冷却液随之沸腾。停车后打开发动机盖，发现散热器的电风扇不转，水箱左右温度均较高。课件制作：赵飞学习目标：1．正确掌握冷却系的检查与维护。2．正确掌握冷却液的选择方法。3．正确掌握添加冷却液的方法。4．正确掌握冷却系统的故障诊断方法。5．正确掌握冷却系统部件的检修方法。课件制作：赵飞课件制作：赵飞2.水位每月至少检查一次液面高度。

观察膨胀水箱的液面高度。“FULL”（满）“LOW”(低)“ADD”。3.防冻剂的选择

酒精型，现已逐渐被淘汰；甘油型，少数北欧国家仍在使用；

乙二醇型冷却液沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液。课件制作：赵飞4.防冻冷却液的配制原则：一、查找原厂防冻冷却液全配方二、比环境温度低10度左右具体配制冷却液：乙二醇浓度一般在33～50％之间。浓度为50％时，安全防冻温度为-32℃。浓度为68％时，安全防冻温度约达-68℃。浓度再大时，冷却液安全防冻温度反而下降。例如80％的溶液，其安全防冻温度为－49℃。注：加再好的防冻液，最多用两年。冷却液中加入了少量的添加剂（如亚硝酸钠、硼砂、磷酸三丁酯、着色剂等），因此，它具有高沸点、低冰点的特点，达到防沸、防冻、防锈、防水垢、防腐蚀防穴蚀等多种作用。课件制作：赵飞2）拆下洗将洗涤器内加入含有3%-5%的碳酸钠(10-15%苛性钠)水溶液并加热到80-90℃散热器放入洗涤器中5-8h（0.5h）出将散热器放入温水池中清洗干净。（3）检漏试验课件制作：赵飞（4）破漏修理1）上下水室、外层芯管破漏用锡焊。2）内层芯管破漏可焊堵、换管或拼修。3）进、出水管破漏应更换。注：A、散热管的更换数量不多于25%，堵焊的散热管不多于3根。否则更换。B、修复后，进行密封性试验，按规定压力120-180KPa在lmin内不许渗漏。C、对多处有泄漏的散热器应更换。课件制作：赵飞3.水泵的检修（1）主要部件的检修水封：检查漏水孔。课件制作：赵飞（2）水泵试验经验做法：测试径向轴承间隙，应无松旷感觉测试轴向轴承间隙，许稍有旷动为宜。检查水泵排水量。课件制作：赵飞3.节温器外观检查：检查节温器的阀门、弹簧是否有变形、失效、污物等，如有予以清理或更换。

检查节温器性能：节温器始开和全开时的温度和全开时的温度（最大升程）。课件制作：赵飞3.1冷却液温度过高故障

发动机过热或开锅、冷却系温度报警灯闪亮的原因较为复杂。除了夏季长时间超负荷行驶以及点火时间等影响外，还有冷却系工作不良、电控风扇故障等因素。发动机一旦发生过热现象，应通过正确的检查迅速排除故障。1．察看检查（1）冷却液是否短缺（2）冷却液的质量（3）风扇运转情况（4）检查点火正时课件制作：赵飞4．诊断流程课件制作：赵飞1．若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。2．检查水温表、传感器及线路是否正常。3．拆检节温器，损坏应更换。4．风扇运转时，观察水温表指示温度，判断风扇是否过早运转。3.2冷却液温度过低故障

长时间冷却液温度过低（特别是冬天），发动机起动困难，行驶无力。水温表指针经常指在75℃以下，发动机工作时，水温表指针长时间达不到90℃~100℃正常位置（升温缓慢）。课件制作：赵飞1．检查冷却系有无外部渗漏现象：由于发动机冷却液往往加有染料着色，外部渗漏部位较为明显，目测即可确诊泄漏部位，应重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。2．检查冷却系有无内部渗漏：一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。3.3冷却液消耗异常故障

发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，须经常添加冷却液。

课件制作：赵飞（2）散热器盖①将散热器盖套在V.A.G1274/9上，使用手动真空泵使压力上升到约0.15MPa。②在0.12-0.15MPa时，限压阀必须打开，在大于-0.01MPa(绝对压力0.09MPa)时，真空阀应打开。课件制作：赵飞电子控制冷却系统

发动机的性能依靠适当的发动机冷却；发动机的负荷与发动机的冷却是相对的。部分负荷时，温度高：降低燃油消耗、降低有害物质排放全负荷时，温度低：进气加热作用较小，提高发动机性能、增加动力输出冷却液温度：95~110摄氏度冷却液温度：85~95摄氏度课件制作：赵飞冷却分配管节温器供水管回水管开发目的：依据发动机的负荷为发动机在该状态下设定一个适宜的工作温度。改变了传统的冷却循环：以最小的更改，完成冷却循环的重新布置。

冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元。发动机缸体上不需要任何温度调节装置。发动机控制单元内设有电子控制冷却系统的特性图。课件制作：赵飞发动机-冷起动、部分负荷小循环工作使发动机尽快热机，达正常工作温度。此时，未按发动机冷却特性图进行工作。热交换器机油冷却器水泵散热器水泵使冷却液循环。冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液进过小阀门直接流回水泵处。形成小循环。冷却液温度：95~110摄氏度课件制作：赵飞发动机-全负荷冷却液温度：85~95摄氏度发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，是大循环阀门打开，接通大循环。同时，机械关闭小循环通道，切断小循环。课件制作：赵飞冷却液温度特定值1：发动机转速、发动机负荷冷却液温度特定值2：车速、进气温度课件制作：赵飞冷却液温度传感器-G62-和-G83-冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。-冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处。-冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。比较特征值与温度值1，给出一个脉冲信号，为节温器的加热电阻加载电