JH6智尊版(潍柴550)电气知识培训

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一汽解放青岛汽车有限公司

营销服务部技术服务室

车辆配置：DY695-JAD22808牵引,潍柴WP13.550E501,Ф430,陕齿C12JSDQXL260T,2020前轴,457升级冲焊桥(速比2.688),300*80*8,JH6平地板大排半高顶驾驶室,295/80R22.5-18层级,3300+1350,10寸车载智能终端,220AH蓄电池,220V电源,800L铝油箱,TRW方向机,WABCO离合器助力器,伊顿离合器,全车WABCO阀,前下防护,升级款,博世DeNOx2.2尿素系统,多功能方向盘,带前桥横向稳定杆,带导流罩和侧翼板,带水寒宝,带进口ABS,康迈轮边,新法规,机箱桥长换油,电动举升,电动后视镜,电动门窗,电控硅油风扇离合器,约斯特90牵引盘,自动空调,车载WIFI,车载信息服务终端总成,钢板弹簧(前3后4）,铝合金变速箱+铝合金储气筒,铝合金钢圈,驾驶室四点空气悬置,骆驼牌蓄电池,,400KW,405KW,无货箱目录一、电源配电系统二、起动系统三、照明与信号系统四、开关控制装置五、仪表六、仪表传感器七、发动机共轨系统八、ECU针脚图九、WISE15ECU针脚常规测量值十、SCR后处理系统(博世DeNOx2.2尿素系统)十一、CAN线的介绍十二、刮水器与洗涤器十三、车身控制器BCM十四、行车空调控制电路十五、车门控制器十六、车载信息终端十七、发动机制动整车电气主要特点和参数如下：整车电气系统特点：

24V，负极搭铁，单线制蓄电池容量

2-12V，220Ah(串联)，免维护交流发电机输出：

28V，120A，3.36KW起动机最大输出功率：

24V，5.4KW减速起动机一、电源配电系统1.整体式交流发电机采用内置电压调节器结构。发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。电枢：螺柱M8，标识B+，该线直接给蓄电池充电，如果蓄电池亏电，请检查该线是否牢固连接。接地线：发电机安装时必需与发动机接触良好，通过发动机接地。

电源配电系统一般由蓄电池、整体式交流发电机（含内置电压调节器）、中央配电装置（熔断器盒）等部件组成。调节器在发电机上的位置发电机（KCB1）内部电路图“B1”和“B2“端口：发电机电流输出端，可任选其一与电瓶正极联接。特别注意：调节器的端子序号及对应关系以调节器上标识为准！（与其配套接插件所标序号正好相反，特别注意！）建议增加充电指示灯电阻或添加反向二极管以杜绝L端对发动机ECUT15的影响。序号对应端子作用1W输出一个相电压，用于检测发电机的转速，可以输出到转速表（≦100mA）；2L*（1）发电机工作时输出持续信号，通过一个指示灯连接到整车上的电气系统，以显示发电机正常状态(≦160mA)；（发生故障时，信号改变）（2）可作车辆某些设备开关信号：在发电机正常运转时，输出一个电流去驱动其他的电子装置(≦500mA)。315*接点火开关，为发电机提供预励磁电流（起动时）4S*与蓄电池联接，检测蓄电池的电压，以随时给蓄电池充电。它可补偿在电缆上损失的电压，充分发挥电池的能力、电池的使用寿命更长，启动性能更好；当“15”端出现问题和发电机转速＞5000rpm时，“S”端给发电机提供励磁电流5DFM与ECU联接，根据发电机的励磁电流占空比，提供相应的脉冲，用来显示发电机负荷状态。（≦10mA注：暂不接）2、免维护蓄电池，使用过程中不需补充蒸馏水。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电。关注如下几点：(1)两极断开及连接顺序：断开：先负后正连接：先正后负(2)区分正负极。安装过程中，防止蓄电池正负极意外短路；严禁反接，否则会损坏车辆用电设备！正极附近+，负极附近-正极棕色，负极青色正极粗，负极细(3)作为容电器保持系统电压稳定，保护电子元件。(4)关注电气系统的搭铁，作为电流回路的尾首要引起同样的重视。充电原理图：3、手动电源总开关。

开关ON时，箭头指向开。开关OFF时，箭头指向关。4、起动开关是一种旋转式开关，由钥匙操纵并带转向柱锁，具有防盗功能，各档位的功能如下：LOCK—为锁住转向柱的位置，在此位置能插入或拔出钥匙。Acc—为停止发动机的位置，此时能使用点烟器、收放机。ON—为汽车运行时的位置，电气系统均处于动作状态。S—为起动发动机时的位置，松手钥匙自动回到ON。5、电源配电盒。电源配电盒线路原理图6、车身熔断器盒。

示例图片：保险丝盒的电源分三类：（1）常电，例如供给闪光器、ABS、中控锁等需要常电的地方。（2）ACC档，供给车载信息服务终端，点烟器等。（3）ON档，用于受ON档控制的用电设备。遇到保险损坏，请更换规定型号的正规产品。功能说明：原理图：7.挂接小保险丝盒。保险丝容量功能F4910A压力管加热F5010A回流管加热F5110A进流管加热F5210A尿素供给模块加热继电器功能J15压力管加热继电器J16回流管加热继电器J17进流管加热继电器J18尿素供给模块加热继电器J19尿素供给模块加热主继电器J20缓速器制动继电器起动继电器起动机二、启动系统ECU控制起动

空挡信号

ECU点火开关启动电路原理图：起动系统的构成和操作：起动系统由钥匙起动开关、起动继电器（潍柴集成于起动机）、ECU控制器、起动机等构成。两次起动间隔至少为30秒。单次起动时间不应该超过15秒。长时间的强行拉车，容易对起动机性能造成影响。如果15秒内发动机起动不了，应该打开电子泵进行泵油，可以结合抽气装置边抽边泵油，然后再起动。汽车灯具分类照明装置车外照明装置车内照明装置信号装置车外信号装置车内信号装置远光工作指示

转向信号指示转向灯危险警报灯(双闪)位置灯（前/后）

示廓灯（前/后）

制动灯（剎车灯）

后雾灯

回复反射器(后/侧)

室内灯

阅读灯踏步灯(门灯)

背光照明灯(开关/仪表等）

前照灯（远光灯、近光灯）

前雾灯

倒车灯

牌照灯后工作灯（牵引车）

三、照明与信号系统汽车灯具的分类与用途前示廓灯前转向灯前雾灯近光灯/远光前示廓灯远光灯汽车灯具的分类与用途后示廓灯制动灯后雾灯倒车灯后转向灯后回复反射器后位灯汽车灯具的分类与用途汽车灯具的分类与用途侧转向灯侧标志灯侧回复反射器照明电路原理图：1.组合开关左手柄：四、开关控制装置2.组合开关右手柄：35对中要求：时钟弹簧总共有8圈多的总旋转行程，为确保向左或向右旋转行程一致，时钟弹簧必须对中，具体方法是：将时钟弹簧往一个方向旋转，直至无法动作为止，然后再将时钟弹簧往反方向旋转4圈，直到内圈与外圈的“▲▼”标识对上为止。对位标志3.时钟弹簧：4.多功能方向盘开关1、单击MODE（模式选择）按键可在收音机、音频播放、视频播放及蓝牙音乐功能间切换；2、单击（静音）按键可在静音与上次音量值之间切换；3、单击（电话挂断）按键可结束正在进行的通话；4、单击（接听/拨打电话）按键可跳转至拨号界面及来电接听电话。1、单击（增大音量）按键可增加音量；2、单击（减小音量）按键可减小音量；3、单击（正向搜索）按键可在收音机模式下正向搜索；4、

单击（反向搜索）按键可在收音机模式下反向搜索；时钟弹簧针脚定义：多功能方向盘左侧控制开关：多功能方向盘右侧开关：5.功能开关四连功能开关1危险警报开关室内照明灯开关（自复位）驾驶室顶部照明开关：按下开关驾驶室内顶部上照明开关工作。灯光调整开关6、四连功能开关2前雾灯开关前雾灯开关：在雾天或阴天时，请使用雾灯。后雾灯开关后雾灯开关：只有前雾灯打开时，打开，后雾灯才能打开。轴间差速锁开关1、差速锁开关按下开关，差速锁指示灯亮，差速锁接合。警告：差速锁只能在车辆起步速度、直行状态下使用，禁止车辆在转弯时使用。通过后，应及时脱开差速锁，以恢复差速器的功能。7、四连功能开关3●喇叭转换开关喇叭转换开关喇叭转换开关按下开关切换到气喇叭。再按一下，开关复位，切回到电喇叭。⑩①②燃油加热系统开关①⑩②WIFI开关①②⑩8、四连功能开关4工作灯开关后工作灯开关：当维修车辆或后部照明时，按下此开关。节油开关燃油节能开关：根据车辆载货情况进行优先选择，以降低车辆的燃油消耗。

1、后视镜调节L&R转换开关调节左边视镜将开关放到L、右边视镜放到R，如无需调节将开关放到中间。2、后视镜调节电动开关按下上、下、左、右进行镜片调整3、右侧电动门窗开关向上按动按钮右侧门窗向上升起，向下按动按钮门窗下降4、左侧电动门窗开关向上按动按钮左侧门窗向上升起，向下按动按钮门窗下降9.按钮开关●后视镜调节开关●右车门玻璃升降器控制开关

1、外接电源插座电源供电插座位于仪表板中部、点烟器右侧，可为24V用电设备提供电源。打开电源供电插座盖板，将用电设备插入其中即可使用。2、点烟器按下点烟器当达到规定温度时点烟器自动弹出。注意

1、每个24V供电插座所接用电设备的功率不得超过120W。2、请勿将金属等导体插入24V电源供电插座内。10.点烟器和24V电源供电插座注意

1、请勿将金属等导体插入220V电源供电插座内。2、当指示灯显示红色时，应拔掉用电设备，更换300W以内的用电设备。如果仍然显示红色需到指定服务站进行故障检测。3、

请勿在发动机未运转时，长期使用。1、安装在副驾驶员侧后方卧铺挡板上。使用时，需要掀起保护盖板。2、220V电源插座上设置有指示灯。A、当没有用电设备插入插座时，指示灯熄灭，表示没有电源输出。B、当插入用电设备，指示灯显示绿色，表示有电源输出且工作正常。C、

当插入用电设备，指示灯显示红色，表示发生了工作异常，应立即拔掉用电设备，检查用电设备是否超过额定负载(300W)。11.220V电源供电插座五、仪表仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的界面，为驾驶员提供必要的汽车运行信息，保证汽车安全而可靠地行驶；同时也是维修人员发现和排除故障的重要工具。①水温表②发动机转速表③指示灯及警报灯④车速表⑤燃油表⑥液晶屏2⑦液晶屏1⑧按键1⑨按键2●车速表1、指示汽车行驶速度。2、行驶里程显示在副液晶屏●发动机转速表1、最好将发动机转速控制在绿色区间范围内，在此区间运行可获得最佳的发动机综合性能。2、

发动机转速达到红色区间，表示发动机转速超过极限。长时间的过转速运行会导致发动机损坏。3.发动机转速取自曲轴传感器●燃油表1、指示燃油箱内的燃油量。0:表示燃油箱为空。1:表示燃油箱为满。●水温表1、水温表指示发动机的冷却液温度。2、发动机每次冷起动后，应低速运转预热，待冷却液温度达到50℃以上时，方可起步行驶。3、在行驶过程中，冷却液的正常温度范围为(75～95)℃。节温器开启温度83℃，全开温度95℃4、如果指针超过105℃，则警报灯点亮，此时表明发动机过热，应速将车辆停在安全场地并以稍高于怠速的转速运转以冷却发动机●主液晶屏1、主液晶屏界面分上、中、下三个区域。2、上部：无报警时，显示“第一汽车、第一伙伴”；有报警时，左侧显示黄色报警，右侧显示红色报警。3、中部：油耗及小计里程显示区。点按按键1在瞬时油耗、燃油消耗量及小计里程、平均油耗及小计里程三个页面切换。下部1：状态条显示制动气压，显示前制动回路和后制动回路气压较小的一路。

注意1、汽车行驶中，制动气压应保持在(0.7～0.9)MPa范围中。2、如果低于0.55MPa(即制动系统故障警报灯亮)时，应立即停车检查。3、

气压表显示故障，请检查气压传感器是否需要更换。●主液晶屏下部2：数值指示发动机主油道内润滑油的工作压力。＊行驶中应注意观察机油压力。发动机正常运转时，机油压力指示范围为0.1-0.25Mpa，额定点0.35-0.55Mpa

。＊如果压力值低于0.07MPa，应立即关闭发动机，查找故障原因下部3：数值指示尿素液位值。（欧五车型）0%～10%：表示尿素箱为空。90%～100%：表示尿素箱为满。注意1、当尿素液位低于15%时，尿素液位警报灯亮，应及时补充尿素。2、当尿素液位低于10%时，排放故障警报灯亮。3、若尿素液位继续下降，发动机限扭，此时及时补充尿素，发动机限●副液晶屏副液晶屏分为左右两个区域。1、左侧：显示小计里程、总里程，点按按键2，实现里程切换；长按按键2，小计里程清零。2、右侧：显示蓄电池电压值。电压表的读数范围为(16～32)V。正常电压应在(24～28)V之间。低于22V或高于30V，说明充电系统有故障，应及时查修。●主菜单1、液晶屏操作菜单只有在驻车时才能使用。通过按键1和按键2实现液晶屏上项目的选择。长按按键：按下时间大于1.5s。短按按键：按下时间在50ms～1.5s。2、长按1键进入主菜单界面，短按1键进行上下选择，短按按键2进入子菜单或选择。3、主菜单分上下两个区域。上部为菜单项目显示区，下部为辅助区。●菜单操作和选项长按按键1，进入菜单设置，进行菜单项选择；短按按键2，进入菜单项●警报灯、指示灯●警报灯、指示灯●仪表针脚图●仪表针脚图72电控系统相关故障灯发动机故障灯：用于指示发动机系统的故障。上电后自检，若无故障，灯熄灭；若存在故障，一直点亮。主车ABS故障灯：用于指示ABS系统的故障。上电后自检，若无故障，灯熄灭；若存在故障，一直点亮。AMT变速箱故障灯ECAS故障灯排放故障警报灯（黄色）：用于指示后处理故障。上电自检后点亮，启动车辆后，若无故障则灯具熄灭73传感器是能感受被测物理量，并按照一定的规律将其转换成可用输出信号的器件或装置。传感器通常由敏感元件、转换元件和转换电路三部分组成。

其中，敏感元件是指传感器中能直接感受或响应被测量的部分；转换元件是指传感器中能将敏感元件感受或响应的被测量转换成适于传输或测量的电信号部分；转换电路的作用是把转换元件输出的电信号变换为便于处理、显示、记录和控制的可用电信号。六、仪表传感器传感器的分类按工作原理分类可分为电阻式、电容式、应变式、电感式、光电式、压电式和热电式传感器等。按输入物理量分类可分为速度、位移、加速度、角速度、角位移、力矩、压力、温度、浓度和真空度传感器等。汽车用传感器主要包括：温度传感器、压力传感器、液位传感器、车速传感器、转速传感器等。74◆水温传感器特性：高灵敏度NTC工作电压：5±0.15V（ECU提供）额定电阻：在20°C2.5kΩ±6%在100°C0.186kΩ±2%电阻（Ω）温度（°C）1.温度传感器还有大气温度传感器、排气温度传感器、进气温度传感器等。75◆机油压力传感器特性：供电电压：5.0±0.1V测量范围：0~128Psig(0~885.2KPa)综合精度_：±2%F.SVout=（0.625*Psig+10）*Us/1002.压力传感器还有进气压力传感器。◆气压传感器77◆车速传感器非接触式

如上图为非接触式里程表传感器，和常接触式里程表传感器的区别是：里程表转子取代蜗轮蜗杆，没有机械传动部件，转子在随变速箱输出轴转动时，由于转子齿数不同，变速箱输出轴转1圈，输出相应数量的脉冲信号。七、发动机共轨系统1、电控共轨系统原理2、电控共轨控制系统安装间隙0.8-1.5mm3、传感器◆曲轴转速传感器作用：该传感器可以确定活塞上止点位置，同时测量曲轴的转速。原理：飞轮外端面360范围内按6度间隔打58（56）个孔，剩下2（4）孔未打形成间隙，作为判断活塞上止点的依据。传感器中的磁通量随着通过的孔与间隙而变化，产生正弦交流电压，其波幅随着发动机转速而变化。设定间隙到传感器位置的角度，可确定一缸上止点。结合凸轮轴传感器正时凸轮，确定一缸发火上止点。双霍尔式，集电极开路，ECU内部为上拉电阻，感应靶轮的磁场变化，向ECU输出脉冲信号。ECU针脚传感器端号X2-59正端1X2-60负端2X2-73屏蔽2工作特性供电电压：5.0V±0.25V绝缘电阻：＞1MΩ低电平：＜0.5V检测转速范围：15~8000rpm脉冲信号幅值：5.0±0.25V◆凸轮轴转速传感器作用：用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号；另在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。

原理：霍尔效应，凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的轮，有N+1个齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转，既而产生一个短促的电压信号（霍尔电压）。典型的为单霍尔式，接口电路为集电极开路形式，ECU内部为上拉电阻，凸轮轴每转一周，曲轴转两周。静态电阻值：770~950Ω□凸轮轴传感器用于检测凸轮轴的位置。它与曲轴传感器结合用于判缸和确定喷油时刻。◆机油压力传感器□机油压力传感器用来测试发动机的机油压力，将实时信号传给ECU，ECU根据相关数据提示报警或限制扭矩。特性：供电电压：5.0±0.1V测量范围：0~128Psig(0~885.2KPa)综合精度_：±2%F.SVout=（0.625*Psig+10）*Us/100◆冷却液温度传感器特性：高灵敏度NTC工作电压：5±0.15V（ECU提供）额定电阻：在20°C2.5kΩ±6%在100°C0.186kΩ±2%功用：安装在发动机冷却水回路中,监测发动机的温度，用于暖机控制、超温限扭、预热控制、油量修正等.也可用于冷启动和风扇控制。原理：该传感器采用负温度系数的热敏电阻，通过感应接触电阻的温度，使传感器的阻值成负温度的变化。温度电阻Ω最大电阻Ω最小电阻Ω-40℃15.46216.82714.0960℃5.8966.3265.46620℃2.5002.6492.35140℃1.1751.2311.118◆进气压力传感器功用：安装在发动机增压器后进气管上；检测涡轮增压中冷后的进气管内的空气压力和温度，用于油量修正和预热控制。原理：此传感器把进气温度和进气压力集成在一起，称为TMAP传感器，ECU内部接口电路为上拉电阻。其中温度传感器为负温度系数的热敏电阻型。感应压力和温度值，并将其转化为模拟电压输出给ECU。压力测量范围：50-400KPa（绝压）Uout=（0.8*P-5)*Us/350供电电压：5.0±0.25V响应时间：<1ms钳位电压：0.3±0.05V（低）

4.8±0.05（高）温度测量范围：-30℃~+150℃电阻范围：82.58Ω~51006Ω◆轨压传感器特性：工作电压：Us=5±0.25V响应时间：0.2～0.8ms工作压力范围：35MPa~130MPa压力范围：0～200MPa输出信号电压上限：0.90Us（轨压最大时输出电压4.5V）输出信号电压下限：0.1Us（轨压为0，输出电压0.5V）功用：测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力并将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU），以实现燃油压力的闭环控制。原理:轨内的压力油通过孔道到达传感器的皮膜，将压力转换为电气信号，被输入到评估电路放大后输出。◆加速踏板传感器作用：驾驶员的加速信号由加速踏板传感器探测记录并传输给ECU，在传感器中电位计上形成的电压是加速踏板设定值的函数，通过特征曲线可计算出该电压下的踏板位置。原理：踏板输出两路独立的电信号，信号电压与踏板的角位移成正比关系，信号1的电压为信号2电压的2倍，以相互验证，确保信号的可靠性◆燃油计量单元作用：燃油计量单元（MeUn）是一个比例电磁阀，安装在高压油泵上，控制进入油轨的燃油量，进而控制油轨压力，通过轨压传感器反馈的数据，实现油量计量单元精确控制，实现轨压的精确闭环控制。原理：燃油计量单元在控制线圈没有通电时，计量单元是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。作用：故障模式下，活塞上下移动，改变流通截面，调节共轨管跛行压力，实现系统保护。原理：在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄漏的，当故障发生时，泄压阀主动或被动打开，活塞上下移动，活塞的流通截面随之改变，与弹簧共同调节轨压，直至达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式。限压阀是实现跛行功能的重要部件，其是一个机械阀，当ECU检测到某个系统参数不正常，出于保护整个系统的目的，通过限制轨压，ECU会使整个系统运行在扭矩输出比较低的工况。既保护系统，又提醒驾驶者就近维修。工作压力：1600bar；打开压力：1850bar打开限制：累计打开次数﹤50次，累计打开时间﹤5小时。◆泄压阀□喷油量和喷油持续时间，由系统压力和加电时间决定，受ECU控制。□喷油器的常规检查，一般可以采取检测回油量，总回油量1分钟怠速不超过60-90毫升。◆喷油器八、ECU针脚图九、WISE15ECU针脚常规测量值整车端线束测量值：发动机端针脚测量值：十、SCR后处理系统(博世DeNOx2.2尿素系统)SCR系统组成:1.控制单元DCU2.尿素泵3.尿素喷嘴4.SCR排气连接管5.尿素箱总成6.加热冷却水管路7.尿素液力管路8.信号线9.SCR催化转化器10.传感器1、SCR系统整车布置图22、尿素供给系统工作原理及正确的管路连接1、系统无故障且前排温传感器测量值大于180℃，发动机转速大于550转，开始建压2、系统建压成功，尿素泵至喷嘴压力稳定在9土0.5bar，尿素多余部分回流。4、T15下电（整车总电源开关不断）后，SCR系统进入倒吸过程，利用反向阀使尿素泵及尿素管中的液体排空（90s），防止管路中残留尿素对系统造成影响。3、排温大于200-290度时，转速高于500-1000，喷嘴打开，进行尿素喷射。3、SCR箱总成SCR箱总成上集成了尿素喷嘴、排温传感器及氮氧传感器，为了防止在运输和搬运过程中磕碰等造成氮氧传感器失效，设计了氮氧传感器保护架。

SCR箱是尿素与尾气中NOx充分混合、发生化学反应的场所。主要结构包括：催化剂、载体和封装。催化剂均匀的涂抹在载体上4、尿素喷嘴尿素喷嘴将尿素泵加压的尿素喷入尾气中。尿素喷嘴的外形结构，包含1个尿素管接头和2个冷却水接头，接头规格均满足SAEJ2044标准。尿素管接头规格为5/16”，与尿素压力管相连。两个冷却水接头规格为3/8”，他们是发动机冷却液对尿素喷嘴进行冷却的进水口和回水口，防止尿素喷嘴高温失效。冷却水接头不区分进水和回水，可互换。尿素溶液（9bar）发动机冷却水ECUD60D61PWM脉宽信号喷嘴的工作原理喷嘴电阻约为12Ω作用：排气温度传感器也叫催化器上游温度传感器，安装在后处理器的上游，用来监测发动机排气温度，同时用来控制NOX传感器的露点检测，尿素喷射的控制及喷射量的修正。原理：PT-200铂热电阻，电阻值随着温度的升高呈正温度系数的增加5、排气温度传感器序号端子号说明1X1-16排温传感器地2X1-26排温传感器信号0.3-4.7V6、环境温度传感器作用：环境温度传感器通常安装于底盘前横梁或车架右纵梁尾端，用来测量环境温度值，用来控制处理器的加热策略和NOX传感器的露点检测。原理：环境温度传感器采用负温度系数的热敏电阻，通过感应热敏电阻的温度使传感器成负温度的变化温度-40℃020100120标准阻值（KΩ）45.3135.8962.5000.1860.113电阻范围Rmax（KΩ）40.4905.2272.2620.1780.109Rmin（KΩ）50.1366.6232.7600.1960.1166、氮氧传感器作用：氮氧传感器安装在SCR催化器后的排气管上；用来检测尾气中的NOX含量，用于OBD监控，当氮氧化物超过允许值时，ECU将报警，甚至限制发动机扭矩。原理:通过传感器内置的三个腔体将尾气中的O2分离，再将剩余的NOX分解成N2和O2，以此计算尾气中的NOX的含量，经过传感器自带的控制器的分析与计算，以CAN报文的形式将NOX含量发送给后处理控制单元（DCU）注意：NOX传感器正常工作需要加热到一定温度，此时应保证排气管中无水滴，否则可能造成传感器损坏(附件：氮氧传感器维修指导)7、尿素液位及温度传感器作用：安装在尿素箱上方，对尿素液位及尿素温度进行测量。尿素液位过低，提示驾驶员适时添加尿素，尿素低温易结晶，如果尿素水溶液温度过低，告知ECU并控制尿素箱的水加热原理：液位传感器利用分段式干簧管，通过浮子感应每一段的干簧管的位置，输出不同的阻值。温度传感器采用负温度系数的热敏电阻，温度越高，阻值越小。技术要求工作温度-40℃〜+85℃测量范围-40℃〜+85℃（温度）35L尿素箱：（38.5~395）mm（液位）额定电压5VDC电流25mA功率125mW8、DCU作用：DCU为喷射控制系统的核心部件，潍柴WISE15自主系统为独立DCU，BOSCHEDC17发动机电控系统的ECU集成了DCU功能。DCU负责读取发动机ECU和尿素喷射需要的各种传感器测量的瞬态数据，据此计算需要喷射的尿素量。DCU通过控制喷嘴的开合时间来控制尿素喷射量。原理：电源D04、D57、450A(T15电源)X99搭铁线X142B、X143B通讯CAND29、D30诊断CAN9、DCU接线图十一、CAN线的介绍CAN总线的整车拓扑结构CAN总线承载整车动力性信息、制动信息、指示信息在各部件之间的传递，当CAN总线故障时，会导致发动机转速、尿素液位、水温、机油压力等信息无法正常指示，后处理系统无法工作等。

控制器局域网CAN（ControllerAeraNerwork）总线是现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，通讯介质目前普遍应用双绞线。

诊断插座如下图所示，诊断CAN：针脚1和3为CAN高、针脚9和11为CAN低（两组诊断CAN功能相同）；通讯CAN，针脚6为CAN高、针脚14为CAN低。CAN总线的特性电压特性

总线空闲时，CAN_H和CAN_L上的电压为2.5V，在数据传输时，显性电平（逻辑0）：CAN高3.5V、CAN低1.5V；隐性电平（逻辑1）：CAN高2.5V、CAN低2.5V。

故用万用表量取总线上的电压，正常情况下CAN高为：略高于2.5V；CAN低为：略低于2.5V；电阻特性

在整个CAN网络中，通讯共有两个120Ω电阻，一个在仪表内部，一个在ECU内部；诊断CAN只有一个120Ω电阻。

故用万用表从诊断口量取CAN高与CAN低之间的电阻值：通讯CAN为60Ω，诊断CAN为120Ω。通讯CAN总线的检测基本方法（1）首先观察仪表上的发动机转速、机油压力、水温、尿素液位值等显示是否有，若有一个数据显示正常，则CAN线网络正常；对于没有显示的某个参数量，则为发送该参数的部件故障。（2）整车断电，用万用表量取CAN-H与CAN-L之间的电阻值，通讯CAN应为60Ω左右，诊断CAN应为120Ω左右；若不是上述值，则CAN线回路存在短路或断路的情况，需要检测；（3）在钥匙开关打到ON档，用万用表分别量取两CAN线的电压值，应为2.5V左右(区分CAN-H、CAN-L)；若偏差较大，则存在短路到电源或者地的情况，需要检测；（4）确认CAN-H与CAN-L位置是否颠倒，万用表量取电压，CAN-H电压要略高于CAN-L的电压；如果颠倒，则皆为2.5V。（5）有时某个CAN部件故障，会引起整个总线故障，可采用排除法查找，即：在整车断电的情况下将每个CAN部件逐一拔掉，后上电确认CAN是否正常，若正常，则拔掉部件为故障件。十二、刮水器与洗涤器刮水器及洗涤器装置主要由刮水器和洗涤器开关、刮水电机、洗涤器、间歇刮水控制器(集成于BCM)和继电器组成。刮水器开关有3档，INT、LO、HI。刮水电机为永磁式直流电动机，在低转速时有较高的输出扭矩，工作噪音低，并且设有自动停位装置。

间歇刮水控制器（集成于BCM）用来控制刮水电机间歇地工作。当刮水器开关拧向INT时，控制器工作，同时接通低速继电器，使刮水电机以低速工作1S左右（即刮水器工作1~2次），然后控制器立刻切断电源处于不工作状态12S左右，再工作，如此反复地使刮水器间歇工作。另外在起动开关接通电源后，无论刮水器开关处于何档位，只要按动洗涤器开关1.7S以上，洗涤液喷向风窗玻璃的同时刮水器也会自动刮动1~2次。电器技术参数表插接器管脚功能线束端线号（孔位）1电机低速144(5)2地线90C(1)3电源141A(6)4电机高速143(4)5电机复位（S）142(2)6空——自动复位原理

车身控制器主要采集点火开关信号、灯光控制开关信号、刮水开关信号等，实现转向灯控制、制动灯控制、昼行灯控制（预留）、后雾灯控制、室内照明灯控制和门开警报灯控制，以及间歇刮水和洗涤联动控制等，同时具有CAN通讯和故障诊断功能。十三、车身控制器BCMBCM功能原理1、左右转向灯控制控制线路原理：左组合开关转向灯开关控制来自BCM的53（左转向信号）、57（右转向信号）号线接地，BCM输出高电平到灯具53：左转向信号57：右转向信号54：主车右转向灯603：挂车右转向灯（挂车供电插座）58：主车左转向灯602：挂车左转向灯（挂车供电插座）注意：1、左右翼子板转向灯归属左右车身线2、仪表转向灯指示由BCM通过通讯CAN传输至仪表，区别于传统闪光器硬线连接检查方法：拔下相应故障灯具，接试灯及万用表测试，检查线束2、制动灯控制控制线路原理：制动灯开关有效情况下踩下刹车，制动灯开关接通，制动灯继电器（集成于BCM）及制动信号继电器吸合，输出制动校验信号及制动灯具电源112、112A：电源89A：搭铁X161：校验制动信号111：主车制动灯具电源BX1-9：挂车制动灯注意：1、550马力JH6无制动灯断丝报警

2、后雾灯替代制动灯输出功能检查方法：拔下相应故障灯具，接试灯及万用表测试，短接制动灯开关及检查线束3、雾灯控制控制线路原理：前雾灯继电器线圈端通过雾灯开关47号线搭铁，输出48号线电源到前雾灯灯具，同时输送低有效信号47A至BCM。后雾灯继电器线圈端通过BX3-20接线至BCM,BCM通过BX3-7接线至后雾灯开关，按下后雾灯开关BX3-7搭铁，同时BCM内部BX3-20搭铁，后雾灯继电器输出电源550至后雾灯灯具及挂车后雾灯47、47A：前雾灯继电器线圈端接前雾灯开关48：前雾灯灯具电源，BCM前雾灯信号BX3-20：后雾灯继电器线圈端接后雾灯开关BX3-7：BCM接后雾灯开关550：后雾灯灯具电源注意：仪表前后雾灯指示来自BCMCAN信号检查方法：拔下相应故障灯具，接试灯及万用表测试，检查继电器是否工作，检查线束4、远、近光灯；位置灯（小灯）控制控制线路原理：远光灯继电器线圈端输出21号线经远光灯开关搭铁，同时输出低有效信号21A至BCM，远光灯继电器输出22、23号电源至底盘远光灯灯具。近光灯继电器线圈端输出15号线经近光灯开关搭铁，同时输出低有效信号15A至BCM，近光灯继电器输出17、18号电源至底盘近光灯灯具。位置灯继电器线圈端输出29号线经位置灯开关搭铁，同时输出低有效信号29A至BCM，位置灯继电器输出30、31号电源至底盘及驾驶室小灯灯具21、21A：远光灯继电器线圈端接远光灯开关；低有效信号29、29A：位置灯灯继电器线圈端接位置灯开关；低有效信号15、15A：近光灯灯继电器线圈端接近光灯开关；低有效信号22、23：底盘左右远光灯灯具电源17、18：底盘左右近光灯灯具电源30、31：驾驶室、底盘小灯灯具电源注意：仪表远光灯及位置灯指示来自灯具电源，23A、30A硬线连接检查方法：拔下相应故障灯具，接试灯及万用表测试，检查继电器是否工作，检查线束5、危险警报指示灯控制控制线路原理：BCM输出X3:11(危险警报开关指示灯)、X3:27（危险警报开关）信号，功能开关危险警报开关控制接地，BCM输出高电平到转向灯具。X3:11危险警报开关指示灯X3:27危险警报开关54主车右转向灯603挂车右转向灯（挂车供电插座）58主车左转向灯602挂车左转向灯（挂车供电插座）注意：仪表仪表转向灯指示由BCM经CAN线传输，危险警报灯故障检测方法同左右转向灯故障现象原因分析排查方法车身控制器无功能1.保险丝熔断1.更换保险丝；2.系统供电不足（<16V）2.检查蓄电池电压；3.车身控制器电源电路故障3.排查确认线路，开关和负载没有故障，定位故障点在车身控制器，更换车身控制器。仪表速比认证失败CAN通信故障检查通信CAN线是否正常；灯光系统（转向、后雾、远光）仪表无指示CAN通讯故障检查外部灯具（转向、后雾、远光）是否正常工作，检查通讯CAN线是否正常转向灯