常用桥梁加固方法

Word版本，下载可自由编辑常用桥梁加固方法1前言

对原有桥梁举行加固补强、改造翻新，最大程度通过现有资源，保证其使用平安，延伸其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。

2桥梁加固常用的办法

桥梁加固常用的办法有以下八种：

2.1桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，普通先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提升桥梁的承载能力的目的。

2.2外包混凝土加固法

外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是利用增大构件的截面和配筋，以提升构件的强度、刚度、稳定性并削减裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、基础等，在条件许可的状况下均可采纳该办法加固。外包混凝土将使原结构增强一部分恒载分量，因而在拟定外包混凝土尺寸时，应同时考虑外包构件以下的结构承载能力是否足够，这是外包混凝土计划是否成立的前提。

2.3钢板粘贴加固法

因为交通量的增强，主梁承载力不足，或纵向主筋浮现严峻的锈蚀，或梁板桥的主梁浮现严峻横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提升桥梁的承载能力与耐久性。

2.4喷锚混凝土加固法

首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。喷锚混凝土是借助喷射机械，通过压缩空气将新混凝土混合料，利用喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝聚硬化后形成一种钢筋混凝土。

2.5转变结构受力体系的加固法

这种加固、改造办法是利用转变桥梁结构受力体系，达到提升桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以削减控制截面的内力为目的举行加固。对于拱桥加固，可利用体系转换法将单纯拱的受力状态转变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建造变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为匀称。另外，对于拱式拱上建造的旧桥，改拱式为梁式拱上建造，所带来的恒载分量削减量是十分显著的。

2.6体外预应力加固法

体外预应力加固法主要用于梁式桥正常使用极限状态超限的结构，利用对旧桥施加体外预应力，能够达到削减或消退裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。其基本原理是利用在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固衔接，然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而转变原结构内力分布，并降低原结构应力水平，使结构承载力显著提升，且可削减结构变形，缩小裂缝宽度甚至闭合。

2.7减轻拱上自重加固法

减轻拱上自重也是一种调节拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了恢复和提升原桥的承载能力，但它们的动身点和适用场合却是不相同的。调节拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大，利用调节拱上恒载的方法来调节拱轴线与压力线；采纳减轻拱上建造的自重，则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低，利用这一措施降低对基础承载力的要求。

2.8拱桥的拱圈和拱肋常用的几种加固办法

为了提升拱桥的承载能力，往往采纳增强拱圈厚度和刚度，加大拱肋截面、增设新拱肋等办法，下面介绍不怜悯况下的不同加固办法。

砖石拱桥的拱圈内壁浮现表层剥落、松散、老化等状况且不适应目前交通时，可采纳在肋圈内壁挂钢丝网，并喷射水泥砂浆的加固法。

钢筋混凝土拱圈内壁浇筑加固法。拱桥拱圈内壁损坏严峻时可采纳此法，详细做法与上述办法相像。

原拱上增设钢筋混凝土拱圈加固法。此法是拱桥中较常用的加固法之一，它不仅加固了拱圈，且将原有开裂拱联结在一起，也利于桥面排水。

以上介绍的常用加固办法为传统的混凝土结构加固办法，虽然有效，但均受到一定条件的限制，存在以下缺点：对结构的外观及使用空间均有一定的影响；施工时的湿作业和大型设备对环境和生产有一定影响；在有些办法中新旧两部分的衔接对原结构有一定的损伤；加固材料易腐蚀或脱落；增强结构物的荷重等。

3采纳在台后加孔的办法处理桥台

在软土地基上修建桥梁可能会造成软基病害，常常因为设计上压缩孔径过多、总体布置欠妥，地基土质柔软及承载能力过低而致使桥台位移，特殊是拱式体系上部结构，因为桥台位移而使主拱圈开裂等常有发生。尽管是梁式上部结构，也会因桥台位移而产生病害，有些时侯因台后填土过高且台后填土夯实不够，加之软土地基的影响，发生土体滑塌，甚至会浮现桥台桩基剪断等事故。对于上述状况，如采纳桥台后加孔减载的改造措施，尚可取得较好的效果。

某地区一座双曲拱桥，全桥建成后即发觉原桥台显然下沉，致使拱顶3-4m范围内拱肋下缘开裂，拱脚处主拱圈和拱座脱开，裂缝宽度达9到13mm，呈上窄下宽状。分析缘由，主要是因为桥位处土质较差，表层为淤泥，下为深2m的粘土，下层为亚砂土类粉砂且含腐植质杂质，经果大量地实验，在3米深处土基容许承载力仅为0.15MPa。终于确定采纳台后加孔减载的办法举行改造，先拆除台后10m长的驳坎及填土，改为2孔5米的钢筋混凝土板桥。在拆除驳坎时要分两次举行处理，先拆掉其中一部分，待加孔的墩台基础间的混凝土支撑地梁浇筑完毕并达到一定强度以后，然后将驳坎拆除至与原桥台基础顶面相平。

桥梁加固可以采纳的形式是多样的：如加大截面加固法、体外预应力加固法、外部粘钢加固法和粘贴碳纤维加固法等都能达到同一目的，只是加固途径、加固效果不同。如对裂缝的限制，体外预应力法是一种主动受力加固法，能将现有裂缝宽度缩小，并能将在运营情况下的裂缝宽度控制在规范以内；而外部粘钢或