抗裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜它是由2mm厚的聚合物防

抗裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。抗裂贴主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。抗裂贴具有合理的多层结构(2.0mm厚)在铺设热沥青混合料时，最上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。抗裂贴·作用机理加筋作用抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。消能缓冲作用抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。隔水防渗作用抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。自粘性能该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固，无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。将抗裂贴贴于产生裂缝或剥落的沥青混凝土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力，因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响，用于公路、桥梁、机场。抗裂贴·使用方法表面处理1、必须清楚粘附表面的灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。2、宽度在5—19mm之间的裂（接）缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充。3、宽度在19—50mm之间的裂（接）缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度。4、宽度超过50mm的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度。5、对于高度不同的裂（接）缝及下陷的区域，必须进行找平处理。6、对于桥面、路面的突起，必须进行清理或找平处理至平整。环境状况1、应在表层温度等于或大于21℃的条件下使用。2、如表层温度低于10℃,建议使用温火烤抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。3、在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50mm。不能超过两层以上的重叠。4、建议在铺设高分子抗裂贴后用胶轮滚筒进行滚压至少三遍。5、铺设完成后车辆即可通行。但是，与上面层铺设的间隔时间不应超过24小时。沥青罩面1、抗裂贴正确铺设后，应紧密结合上面层的施工，避免受潮和雨淋。2、铺设抗裂贴后，可以按热沥青混合料的施工规范，撒布乳化沥青等粘层油，为防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴，可在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料。3、在抗裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。压缝带主要优点：1、操作简便-----

一贴即牢。在路表面使用面层压缝带只需清扫后即可铺设，省去了传统的灌缝料的加热设备。2、施工速度快-----

是灌缝的数倍。由于压缝带操作极为方便，与传统的裂缝处理工艺相比大大提高了工效。3、质量可靠-----

美观耐用。使用压缝带在路面贴缝可保持不变形不脆裂，

不被车轮带起，有效防止路表面裂缝的蔓廷，克服了开槽灌缝后出现的啃边现象。4、安全环保----- 对施工人员无毒副作用。应用性能：无需设备扩缝，是无损伤的裂缝处理技术；简单快捷，随时随地，粘贴完毕，即可通车，即时防止裂缝对道路产生的破坏；可随裂缝走向随意拐弯，能100%的沿着裂缝封缝，保证封缝质量；适应温差大的区域，在路面高温时，本产品不会被挤出和给车轮碾走而污染路面。主要用途：本产品适用于水泥、钢板、沥青路面、小坑槽、水井盖的各种裂缝包括反射裂缝的处治，亦可用于封层罩面等施工前的裂缝处治。防治裂缝松散、渗水、崩边、崩缝、坑槽。滨河路改造工程中首次采用了防裂贴交通拥堵让市民对南北滨河路整治改造提升工程格外关心。据了解，为配合马拉松赛道改造任务，南北滨河路改造提升工程工期进行压缩，整个工程将在6月20日完工，并交由交警部门标线。目前，工程正在紧张的进行中。从今年起，市政府决定集中主要力量对老城区道路进行整体改造提升，全面优化城区交通环境。据兰州市市政工程管理处处长龚义章介绍，为加快老城区改造提升步伐，有效解决交通拥堵问题，我市对主城四区主次干道进行调查摸底，针对部分道路大面积坑槽、地基下沉、运行超设计年限，通过正常维修已无法解决的实际情况，计划道路整治改造工程，逐步对主城四区的重点道路进行整治改造。因4月份我市确定举办马拉松比赛，结合赛道建设，道路整治改造提升工程的工期进行了压缩，目前已全面开展了南北滨河路、东岗西路、平凉路、天水路等路段的整治改造。作为我市东西方向的主干道，南北滨河路的车流量非常大，交通压力成为施工中面临的主要问题。5月24日上午10时，记者在南滨河路七里河桥的施工标段现场看到，由于道路部分封闭，过往车辆只能小心翼翼地前行，虽有交警现场疏导，但部分车辆仍然从施工现场抢行，有些过往车辆甚至撞倒交通警示和指示标志行驶。负责此段施工任务的中铁十局项目经理丁文瑞告诉记者，鉴于南滨河路白天的交通压力，白天不能全封闭作业，工作时间只能作调整，白天进行路面的铣刨，夜间进行铺油。为赶工期，施工实行两班倒，连续24小时不间断。在安宁银滩大桥段，项目经理王晓霞说，“由于此处路段白天车辆较少，夜间过往大货车多，我们将铺油放在白天进行，夜间进行铣刨等路基处理工作。记者注意到，由于道路较宽，虽然已经半幅封闭，但路面上车辆并不多，交通秩序井然。记者采访中获悉，此次南滨河路整治为沥青路面，因水泥路面为刚性路面，不符合马拉松赛道的设计要求，北滨河路部分水泥路面也将改为沥青路面。改造提升后路面的防水性、抗裂性、柔韧性和平整度等将大大加强。南滨河路第五标段项目经理丁文瑞介绍说，沥青路面改造先用铣刨机对原有路面进行铣刨，将路面打毛后清洗，在经过清洗的路面上铺上一层玻纤格栅，然后在玻纤格栅上浇一层粘层油，让其和旧路面充分粘合，最后铺上中粒性沥青和细粒性沥青，整个路面就算完工。“不要小看这层网格状的玻纤格栅，被浇一层粘层油后，它就像整个路面的‘防护衣’一样，可以防止路面热胀冷缩，提高路面抗老化能力。据介绍，对原有水泥路面的缝隙进行处理是此次改造的关键一环。当日下午，记者在银滩大桥附近的施工现场看到，工人对以前路面的缝隙先开挖，清除干净缝隙里的杂物后，重新用细沥青浇灌好，再在上面铺一层白颜色的土工布和防裂贴。王晓霞告诉记者，这层土工布和防裂贴不仅可以防止缝隙开裂，还可以防止路面上的水下渗和路面下的水上渗，和玻纤格栅一样，对路面起到保护作用。因为时间紧，任务重，城建部门做了新的尝试，对符合条件的六家施工单位进行邀标，由六家单位采取分段的方法同步进行施工。截至5月25日，已完成路面铣刨22.2万平方米，已铺筑沥青粗料7.2万平方米，细料1.4万平方米，预计6月20日前可全面完成。成都顺城大街盐市口路段抢铺防裂贴，恢复通车昨日，记者从成都市城管局道桥处获悉，经过通宵的连续挑灯夜战，备受关注的顺城大街于今日凌晨迎来重要时间节点——全面完成顺城大街（盐市口至人民东路段）的沥青铺筑，昼夜开放此路段交通。至此，备受关注的顺城大街最繁华的盐市口路段宣告全线抢通！基础处理全完工打孔6000余个还贴上“防裂贴”初冬的夜晚，寒气逼人。随着车流量的渐渐稀少，工人们在夜里又开始了紧张忙碌的工作。市城管局道桥处有关负责人表示，经过连夜施工，目前顺城大街全线的基础处理工程已全线完工。目前顺城大街全线已完成打孔作业、板底压浆、板缝处理等基础工序。除打下6000多个孔，进行了混凝土灌注外，还采用先进的密封工艺，将“防裂贴”铺设于每一个板块之间的缝隙处。“这个防裂贴，宽约50厘米，就好像‘保护贴’一样，有着防水、防渗透的功能，可有效保护雨水不渗漏到板块底层，防止对每一个板块底层造成不可逆转的伤害。”市城管局道桥处道路管理科科长李智伟说。夜间施工保质量“道路医生”登场同步施工同步监测一边是施工人员的彻夜坚守，一边却是“秘密武器”的登场亮相。尽管白天依然开放交通，可到了夜晚10点，顺城大街就俨然变成了一个“大工地”，一番热火朝天的景象。各种大型机械纷纷在此“大干特干”。一个小小的白色机器忽然跳入我们的眼帘，“这可是我们请来的‘道路医生’。”李智伟告诉我们，为了能全方位确保工程质量，市城管局道桥处此次还特别请来了检测车。“可别小看这个检测车体积小，它肚子里可携带着感应器，对我们灌装的混凝土实施全时段监测。每一个板块的4个角采集数据后，感应器能即时检测出每一个板块的混凝土灌装是否到位，有没有‘空洞’！如果有‘空洞’就将立即重新灌装。”“同步施工、同步监测，而这是顺城大街夜间作业保质保量的关键。”有关负责人表示。混凝土新铺装铺近万平方米沥青具防噪静音功能而昨晚，记者在现场发现，伴随着基础工程的全面完工，这个周末，顺城大街最为繁华的一个路段（盐市口——人民东路路口）进入了混凝土铺装工序。按照城管局道桥处的施工计划，此次全新铺装的沥青为如今道路维护工程中普遍采用的新沥青，同样具有防噪、静音的功能。“这两天恰逢周末假日，车流量、人流量比往常更为密集，交通压力巨大，为了最大限度减少对交通的影响，所有大型机械都轮番上场，快速铺设混凝土，快速抢通。”在施工现场，有关负责人告诉我们，作为第一个完工的重要路段，此次全线抢通的盐市口至人民东路路口，全长约300米，共铺设近万平方米的沥青。“今日凌晨对喇叭口进行铺设后，宣告这约300米的路段夜间也全面恢复交通。”而从今夜10点开始，施工人员则将对顺城大街的另一部分——人民东路路口至文武路段进行沥青铺设。“为了保交通畅通，施工时间同样为夜间10点至第二天早上6点，白天则进行养护作业，不在现场作业。而本月月底前，预计可完成顺城大街全路段的维护工程。”一号桥至五号桥拓宽车行道建非机动车道巴州区市政工程处主任王雁介绍，目前，一号桥（巴河大桥）至五号桥段道路改造工程全长501米，包括市气象局处的交叉路口，工程预算投资1200万元。该段道路原来的车行道宽度仅为14米，部分地段两侧人行道宽9米，部分地段只有一边人行道或没有人行道。本次改造将对车行道进行统一拓宽，并全面铺装人行道和进行路灯、绿化改造。改造后，整个路段设置14米宽车行道，两侧用不锈钢栅栏各隔离出2.5米的自行车道、各铺装6.5米宽的人行道。据了解，改造工程将对现有路面进行全面破碎，再铺筑基础层、水稳层及沥青混凝土层。道路拓宽改造后，邻桑园坝护坡及人行道外侧景观打造将由另外的单位单独实施。由于一号桥至五号桥段是巴城江南东出口的交通主动脉，施工期间将采取半幅施工的方式推进，交警部门对该路段实施交通管制。通佛路路基修补并黑化王雁介绍，整个改造工程包括路基修补换填、路面黑化、市政管网改造、人行道铺装、路灯改造及绿化改造。通佛路改造工程改造的路段为：从巴州区卫生局至红军路口罐头厂前门，总长886米，预算投资890万元。区卫生局至西山大厦段采用半封闭方式对破损路面进行修补，使用胶水及防裂贴对缝隙路基修补，修补后的路基铺筑两层14厘米厚的沥青混凝土。西山大厦至罐头厂前门200多米路段采取全封闭方式施工，全面破碎原有路面，铺筑30厘米基础层、50厘米水稳层和两层14厘米沥青混凝土。本次改造中，将统一建立天然气、自来水、通信通道，由各企业自主进行规范改造。整个工程中，人行道将采用彩色透水生态砖全面换铺，并将现有的路沿石更换为花岗石。道路两旁现有行道树将选择性保留，对保留的直径15厘米以上的小叶榕进行造型，并在树下浇筑彩色透水混凝土。整个通佛路的路灯全部更换，新安装25盏高压钠灯。据了解，两条街道的黑化及改造工程是巴州区今年的重点工程，改造工程工期为120天，预计在10月底前全面完工。凤阳：首条“白改黑”道路采用防裂贴近日，由凤阳公路分局迅达路桥公司承建的凤阳县首条“白改黑”工程永固大厦至五岔路口路面改善工程已完成老路病害处理，进入沥青混凝土摊铺阶段。为了保证工程质量，使改造后的路面满足承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求，此次施工中还在基层上加铺了防裂贴和聚酯玻纤土工布，这两种材料对于提高路面的防水性和防止反射裂缝具有非常明显的效果。经过施工单位的加班加点作业， 现已完成老路基层病害处理、 路缘石拆除与安装、 检查井起垫与加固、防裂贴和土工布施工等，现正在紧锣密鼓地进行沥青混凝土摊铺作业，预计工程将在9月底前全面竣工。届时，将对于改善我县人居环境，提升城市形象、完善城市功能、推进我县各项事业的发展，起到积极作用。国道采用高聚物玻纤抗裂贴、橡胶沥青应力吸收层等新工艺104国道大中修工程于 11月中旬顺利通过镇江公路部门组织的竣工验收，工程质量被评定为优良。该项工程于去年上半年实施，历时2个半月，总投资2010万元。在项目实施过程中，采用高聚物玻纤抗裂贴、橡胶沥青应力吸收层等新工艺。采用压缝带处治路面纵横向裂缝预防性养护推荐材料裂缝是公路路面各类破损中最常见、最易发生和最早期产生的病害之一，它几乎伴随着公路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适，而且容易扩展造成路面的结构性破坏， 缩短路面的使用寿命。 沥青混凝土路面出现裂缝， 应及时进行密封修补， 否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基， 导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。一、概述降雨量大，公路抵御雨水冲刷能力较差，致使路面龟、网裂病害较多，加之部分路段交通量较大，在荷载的反复作用下造成路面沥青老化，管养路段大部分路面存在较大面积的龟裂、网裂等明显的路面病害。 同时受地表水渗透、 行车碾压、基层反射等因素影响，路面不断出现纵、横向裂缝。二、项目研究的意义选取绝大多数病害主要是路面裂缝的路段， 裂缝多由纵、横向裂缝组成，路段的使用性能较好，为防止雨水进入路面，造成路面的进一步破坏，选用裂缝带进行预防性养护。 压缝带粘贴处理路面纵、横向裂缝，与路面结合牢固，阻止雨水及其他杂物沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏，减少后期养护费用。三．实施过程1．材料的选用路面纵横裂缝材料应选用与原路面粘结力强、适应路面收缩、不溶于水、不渗水、高温不流淌、低温不脆裂、耐老化的材料，常用的压缝带材料有氯丁橡胶类、乳化沥青类、沥青橡胶类、改性沥青无纺布等，考虑施工简单方便，经济合理，选用北京科宁道路材料有限公司出厂的沥青路面压缝带，它是由改性沥青无纺布制成。2、试验观察效果2.1 裂缝宽度对材料的影响：将路面粘贴压缝带施工时的裂缝宽度以 3mm为界，大于 3mm的和小于等于 3mm的裂缝分别进行粘贴， 粘贴后进行检测，检测分别对适应路面的温度收缩变化对压缝带的影响。2.2 温度的影响：将路面粘贴压缝带施工时的不同温度，

分别记录，经过一段时间车辆运行后，压缝带在不同的温度进行施工的变化情况下，观察检测沥青路面的粘结情况。2.3沥青路面渗水试验：通过渗水试验仪在贴裂缝的压缝带上做渗水试验，

通过试验结果，来检测出压缝带处的渗水系数是否满足规范要求。3、施工工艺流程其施工程序为：摆放安全标志→清扫→清缝→压缝带剪裁→粘贴→压实后开放交通。四、使用效果评价考虑到使用压缝带施工时无设备费用， 占用人工少，随时随地，有缝就补，裂缝粘贴完毕，即可通车。而且压缝带可随裂缝走向随意拐弯，不受急转弯裂缝的限制，能沿着裂缝封缝，保证封缝质量等特点。压缝带粘贴处理路面纵横向裂缝，施工操作简单，贴裂缝边缘整齐，表面平整、光滑，无颗粒状胶粒，车辆碾压后不变形，保持弹性，与路面结合牢固，阻止雨水及其他杂物沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏，减少后期养护费用。通过使用后观察可以看出压缝带处治路面裂缝后，路面纵横向裂缝得到了较好的控制。防裂贴抗裂贴公路用防裂贴抗裂贴路面裂缝一直是道路病害防治的世界性技术难题， 包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。我公司研发的公路用防裂贴， 有效地解决了道路使用开裂难题， 取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。 面层裂缝形状不规则，复杂多变，严重影响了路面美观和防水性能，公路用防裂贴， 可直接在道路表面使用， 消除了过去开槽灌缝的弊端， 避免给路面造成二次损害，适用于不同等级公路的养护施工。 该产品施工简便、 粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭彻底。防裂贴（又称抗裂贴）是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该产品具有自粘性，施工方便，直接粘贴裂缝处。这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。一、防裂贴（抗裂贴）主要性能1、隔离作用。铺放防裂贴（又称抗裂贴），将开裂的面层与沥青面层隔离，避免了开裂层面与沥青面层的直接接触，基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上，虽减少了基层与面层间的结合力，但高聚物抗裂贴能使上下层很好的粘连成一整体，共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。2、加筋作用。防裂贴（又称抗裂贴）具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力，当裂缝拉应力增大并大于抗裂贴的抗拉强度时，抗裂贴开始变形，此时面层才开始承受抗裂贴传递上来的拉应力。抗裂贴层面将承受裂缝的全部拉应力，显然抗裂贴起到加筋的作用，在此意义上说，它提高了路面结构层的抗拉强度。3、消能缓冲作用。防裂贴（又称抗裂贴）是具有一定延伸性的材料，高聚物有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了一弹性层，