城市轨道交通供电系统的中压网络

城市轨道交通供电系统的中压网络研究摘要：本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。同时结合国家中压配电现状及发展趋向、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路、以及不同电压等级的中压网络的特点，对中压网络的电压等级的特点进行了综合比较，并对其构成进行了系统分析。最后提出了一种新型接线方式-20kV牵引动力照明混合网络。关键字：牵引动力照明混合网络城市轨道交通供电系统中压网络一、供电系统的的简介及中压压网络的概念念1、城市轨道交交通供电系统统的功能城市轨道交交通供电系统统，担负着运运行所需的一一切电能的供供应与传输，是是城市轨道交交通安全可靠靠运行的重要要保证。城市轨道交交通的用电负负荷按其功能能不同可分为为两大用电群群体。一是电电动客车运行行所需要的牵牵引负荷，二二是车站、区区间、车辆段段、控制中心心等其他建筑筑物所需要的的动力照明用用电，诸如：：通风机、空空调、自动扶扶梯、电梯、水水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统统、信号系统统等。在上述用电电群体中，有有不同电压等等级直流负荷荷、不同电压压等级交流负负荷；有固定定负荷、有时时刻在变化的的运动负荷。每每种用电设备备都有自己的的用电要求和和技术标准，而而且这种要求求和标准又相相差甚远。城城市轨道交通通供电系统就就是要满足这这些不同用户户对电能的不不同需求，以以使其发挥各各自的功能与与作用。保证电动客客车畅行，安安全、可靠、迅迅捷、舒适地地运送乘客，是是供电系统的的根本目的。2、供电系统的的构成根据功能的的不同，对于于集中式供电电，城市轨道道交通供电系系统可分成以以下几部分：：外部电源、主主变电所、牵牵引供电系统统、动力照明明配电系统、电电力监控(SCADDA)系统。对于于分散式供电电，城市轨道道交通供电系系统则可分成成以下几部分分：外部电源源、(电源开闭所)、牵引供电电系统、动力力照明配电系系统、电力监监控(SCADDA)系统。牵引引供电系统，又又可分成牵引引变电所与牵牵引网系统。动动力照明配电电系统，又可可分成降压变变电所与动力力照明。但在进行初初步设计与施施工设计时，为为便于设计管管理，供电系系统往往被划划分成：系统统设计；主变变电所设计；；牵引变电所所(或牵引降压压混合变电所所)及降压变电电所设计；牵牵引网设计；；电力监控系系统设计；杂杂散电流腐蚀蚀防护设计(注：动力照照明随同土建建一起设计)。3、外部电源方方案城市轨道交交通系统的外外部电源方案案，根据城市市电网构成的的不同特点，可可采用集中式式、分散式、混混合式等不同同形式。(1)确定外部部电源方案的的原则城市轨道交交通作为城市市电网的特殊殊用户，一般般用电范围多多在10km~~30km之间。城市市轨道交通系系统的外部电电源方案，主主要有集中式式、分散式、混混合式等不同同形式。究竟竟采用何种方方式，应通过过计算确定需需要负荷之后后，根据城市市轨道交通路路网规划、城城市电网构成成特点、工程程实际情况综综合分析确定定。(2)集中式供供电在城市轨道道交通沿线，根根据用电容量量和线路长短短，建设专用用的主变电所所，这种由主主变电所构成成的供电方案案，称为集中中式供电。主主变电所进线线电压一般为为110kV，经降压后后变成35kV或10kV，供牵引变变电所与降压压变电所。主主变电所应有有两路独立的的进线电源。集集中式供电，有有利于城市轨轨道交通供电电形成独立体体系，便于管管理和运营。上上海、广州、南南京、香港、德德黑兰地铁等等即为集中式式供电方案。(3)分散式供供电根据城市轨轨道交通供电电的需要，在在地铁沿线直直接由城市电电网引入多路路电源，构成成供电系统，称称为分散式供供电。这种供供电方式一般般为10kV电压级。分分散式供电要要保证每座牵牵引变电所和和降压变电所所均获得双路路电源，要求求城市轨道交交通沿线有足足够的电源引引入点及备用用容量。建设设中的沈阳地地铁、长春轻轻轨、大连轻轻轨、北京城城铁、北京八八通线、北京京地铁5号线等即为为分散式供电电方案。(4)混合式供供电将前两种供供电方式结合合起来，一般般以集中式供供电为主，个个别地段引入入城市电网电电源作为集中中式供电的补补充，使供电电系统更加完完善和可靠。这这种方式称为为混合式供电电。北京地铁铁一线和环线线、建设中的的武汉轨道交交通工程、青青岛地铁南北北线工程等即即为混合式供供电方案。通过中压电电缆，纵向把把上级主变电电所和下级牵牵引变电所、降降压变电所连连接起来，横横向把全线的的各个牵引变变电所、降压压变电所连接接起来，便形形成了中压网网络。根据网络功功能的不同，把把为牵引变电电所供电的中中压网络，称称为牵引网络络；同样，把把为降压变电电所供电的中中压网络称为为动力照明网网络。中压网络有有两大属性：：一是电压等等级，二是构构成形式。中压网络不不是供电系统统中独立的子子系统，但是是它却是供电电系统设计的的核心内容。它它的设计牵扯扯到外部电源源方案、主变变电所的位置置及数量、牵牵引变电所及及降压变电所所的位置与数数量、牵引变变电所与降压压变电所的主主接线等。二、中压网络的的电压等级1、国家中压配配电现状及发发展趋向我国现行中压压配电标准电电压等级有：：66kV、35kV、10kV。随着城乡乡电气化事业业的发展，只只有一种10kV作为中低电电压的分界，显显然已不能满满足城乡配电电网发展要求求。我国第一个个20kV一次配电的的供电区，已已经于1996年5月在苏州工工业园区投入入运行。从前前一段运行情情况来看，其其线损率大大大低于10kV系统。对于农村电电网，从电源源电压直接送送到中压一次次配电层，形形成高压电源源层──中压一次配配电层──低压户内三三级配电，可可以简化电网网、降低造价价、减少线损损、利于发展展。采用20kV作为中压一一次配电层，功功能上可以替替代35kV与10kV两个配电层层，而造价上上则与10kV设备差异不不大。由此可可见，20kV电压等级的的这种特点，也也适合于高密密度负荷地区区的城市电网网。例如：早早在1999年中电联供供电分会发表表的“北京电网实实施城网建设设和改造的规规划原则”中表明：北北京市区内电电压等级按500kV、220kV、110kV、10kV((20kV))设计，其中中新建开发区区可选20kV电压等级。2、国内城市轨轨道交通中压压网络现状及及发展思路以往，因国国家城乡电网网中没有采用用20kV这一电压等等级，相应的的开关柜等20kV设备，也没没有跟上发展展。在这样的的大环境下，要要在城市轨道道交通工程中中使用20kV电压级，是是比较困难和和不现实的。因因而，国内既既有城市轨道道交通的中压压网络电压等等级采用了35kV(若采用国外外设备则是33kV)或10kV。北京地铁铁、天津地铁铁、长春轨道道交通环线一一期工程、大大连快速轨道道交通3号线的中压压网络为10kV；上海地铁1、2号线的牵引引网络采用了了33kV，动力照明明网络采用了了10kV；上海地铁铁明珠线的牵牵引网络采用用了35kV，动力照明明网络采用了了10kV；广州地铁1、2号线采用了33kV的牵引动力力照明混合网网络；南京地地铁南北线一一期工程、深深圳地铁采用用了35kV的牵引动力力照明混合网网络；武汉轨轨道交通一期期工程、重庆庆轨道交通较较新线工程采采用了10kV的牵引动力力照明混合网网络。然而，随着着城乡电力消消费的增长，发发展城乡20kV配电网已提提到议事日程程上来。20kV是目前公认认的具有发展展前景的优选选电压级。20kV开关柜、变变压器、电力力电缆等一系系列设备，也也完全实现了了国产化。近年已颁布布的国家标准准GB156—93中表明，20kV也是可使用用的电压级。另另外，已经完完成送审稿的的《地铁设计计规范》中规规定：地铁中中压网络的电电压等级可采采用35kV((33kV))、20kV、10kV。因此，在在我国城乡电电网及20kV设备这个大大环境，已经经发生变化的的情况下，在在城市轨道交交通中压网络络的电压等级级选用上，也也应该拓宽思思路，认真比比较，优化选选用。换言之之，不能仅局局限于以往的的35kV((33kV))和10kV框框，应该该认识到，20kV也是可用的的，并已成为为一个备选电电压级。这是是因为：城市市轨道交通供供电系统，尤尤其是集中式式供电系统，与与其他公用用用户相比，相相对独立，自自成系统。无无论从施工建建设，还是运运营管理、养养护维修等均均相对独立。从从这个角度来来说，城市轨轨道交通中压压网络的电压压等级不一定定与外部电网网电压等级相相一致。实际际上，上海地地铁、广州地地铁，已采用用了国外的33kV设备，而我我国电压等级级是35kV，并非33kV。另外，象象南京地铁、深深圳地铁采用用的35kV，也是这两两座城市市区区电网所要取取消的电压级级。换言之，在在城市轨道交交通中压网络络电压等级与与外部市网电电压等级的关关系上，是采采用35kV还是采用33kV或者20kV，其性质和和概念上是一一样的。3、不同电压等等级的中压网网络的特点(1)35kVV中压网络，国国家标准电压压级。输电容容量较大、距距离较长；设设备来源国内内；设备体积积较大，占用用变电所面积积较大，不利利于减小车站站体量；设备备价格适中；；国内没有环环网开关，因因而不能用(相对于断路路器柜)价格较便宜宜的环网开关关，构成接线线与保护简单单、操作灵活活的环网系统统；广州地铁铁、上海地铁铁已经采用。(2)33kVV中压网络，国国际标准电压压级。输电容容量较大、距距离较长，基基本与35kV一致；设备备来源国外，不不利于国产化化；国外开关关设备体积较较小、价格较较高，广州、上上海地铁已经经采用；国外外C－GIS产品有环网网单元。(3)20kVV中压网络，国国际标准电压压级。输电容容量及距离适适中，比10kV系统大。设设备完全实现现国产化；引引进MG、ALSTHHOM等技术的开开关设备，体体积较小，占占用变电所面面积远小于国国产35kV设备，有利利减小车站体体量，节省土土建投资；价价格适中；有有环网单元，能能构成接线与与保护简单、操操作灵活的环环网系统；国国内地铁尚没没有采用，但但国外地铁多多有采用。(4)10kVV中压网络，国国家标准电压压级。输电容容量较小、距距离较短；设设备来源国内内；设备体积积适中；设备备价格较低；；环网开关技技术成熟、运运营经验丰厚厚，可用其构构成保护简单单、操作灵活活的环网系统统；国内外地地铁广为采用用。4、不同电压等等级的中压网网络的综合比比较三、中压网络的的构成1、概述对于集中式式外部电源方方案，牵引网网络和动力照照明网络，可可以采用相对对独立的形式式，即牵引动动力照明独立立网络，也可可以共用同一一个中压网络络，即牵引动动力照明混合合网络。对于于分散式外部部电源方案，采采用牵引动力力照明混合网网络。牵引动力照照明独立网络络的特点：牵牵引网络与动动力照明网络络，两者相对对独立、相互互影响较小；；35(333)kV较高的电压压级与较重的的牵引负载相相适用，而10kV较低的电压压级则与较小小的动力照明明负荷相适用用。牵引动力照照明混合网络络的特点：供供电系统的整整体性比较好好，设备布置置可以统筹考考虑。牵引网络与与动力照明网网络，可以采采用同一个电电压级，也可可以采用两个个不同电压级级。目前，我国国城市轨道交交通工程有的的采用了牵引引动力照明混混合网络，有有的则采用了了牵引动力照照明独立网络络；国外有的的地铁采用了了牵引动力照照明独立网络络。2、中压网络的的构成原则(1)满足安全全可靠的供电电要求；(2)满足潮流流计算要求，即即设备容量及及电压降要满满足要求；(3)满足负荷荷分配平衡的的要求；(4)满足继电电保护的要求求；(5)满足运行行管理、倒闸闸操作的要求求；(6)每一个牵牵引变电所、降降压变电所均均应有两路电电源；(7)系统接线线方式尽量简简单；(8)供电分区区应就近引入入电源，必要要时可从负荷荷中心处引入入电源，尽量量避免返送电电；(9)全线牵引引变电所、降降压变电所的的主接线尽量量一致；(10)满足设设备选型要求求。3、集中式外部部电源方案下下的中压网络络构成(1)独立355(33)kkV牵引网络＋＋独立10kV动力照明网网络的接线方方式1)35(333)kV牵引网络的的接线方式当中压网络络为两个不同同电压级时，35(333)kV牵引网络的的常用接线方方式，如插图图一所示。这这些基本接线线方式可以分分成A、B、C、D四种类型。lA型：牵牵引变电所主主接线为单母母线；牵引变变电所的进线线与出线，均均采用断路器器；牵引变电电所的两路电电源，来自于于同一个主变变电所的不同同母线；该类类型接线适用用于位于线路路起始部分、线线路终端部分分、主变电所所附近的牵引引变电所电源源引入。lB型：牵牵引变电所主主接线为单母母线；牵引变变电所的进线线与出线，均均采用断路器器；两个牵引引变电所为一一组；这一组组牵引变电所所的两路电源源，来自于同同一个主变电电所的不同母母线，每个牵牵引变电所均均从主变电所所接入一路主主电源，两个个牵引变电所所通过联络电电缆实现电源源互为备用；；该类型接线线适用于位于于线路起始部部分、线路终终端部分的牵牵引变电所电电源引入。lC型：牵牵引变电所主主接线为单母母线；牵引变变电所的进线线与出线，均均采用断路器器；两个牵引引变电所为一一组；这一组组牵引变电所所的两路电源源，来自于不不同的主变电电所，左侧牵牵引变电所从从左侧主变电电所接入一路路主电源，右右侧牵引变电电所从右侧主主变电所接入入一路主电源源，两个牵引引变电所通过过联络电缆实实现电源互为为备用；该类类型接线适用用于位于两个个主变电所之之间的牵引变变电所电源引引入。lD型：牵牵引变电所主主接线为单母母线；牵引变变电所的进线线与出线，均均采用断路器器；牵引变电电所的两路电电源，来自于于左右两侧不不同的主变电电所；该类型型接线适用于于位于两个主主变电所之间间的牵引变电电所电源引入入。2)10kV动动力照明网络络的接线方式式当中压网络络为两个不同同电压级时，10kV动力照明网网络的基本接接线方式，如如插图二所示示。全线的降压压变电所被分分成若干个供供电分区，每每个供电分区区一般不超过过3个地下站；；每一个供电电分区均从主主变电所(或中心降压压变电所)的35(333)/10kkV主变压器，就就近引入两路路10kV电源；中压压网络采用双双线双环网接接线方式；相相邻供电分区区间通过环网网电缆联络；；降压变电所所主接线采用用分段单母线线形式；降压压变电所进线线开关采用断断路器。该接接线方式运行行灵活。(2)35(333)kV牵引动力照照明混合网络络的接线方式式当中压网络络采用一个电电压级时，35(333)kV牵引动力照照明混合网络络的基本接线线方式，如插插图三所示。在有牵引变变电所的车站站，牵引变电电所与降压变变电所合建成成牵引降压混混合变电所，对对大型地下车车站，除牵引引降压混合变变电所或降压压变电所外，还还会设置跟随随式降压变电电所。全线的牵引引降压混合变变电所及降压压变电所被分分成若干个供供电分区，每每个供电分区区一般不超过过3个地下站；；每一个供电电分区均从主主变电所的不不同母线就近近引入两路35(333)kV电源；中压压网络采用双双线双环网接接线方式，牵牵引降压混合合变电所、牵牵引变电所、降降压变电所的的环网进线开开关均采用断断路器；两个个主变电所之之间的供电分分区间通过环环网电缆联络络，其他供电电分区间可以以不设联络电电缆。牵引降降压混合变电电所、牵引变变电所、降压压变电所的主主接线，均采采用分段单母母线形式。该接线方式式运行灵活。35(333)kV牵引动力照照明混合网络络，因其输电电容量大、距距离长，因而而更适合于地地下线路。(3)10kVV牵引动力照照明混合网络络的接线方式式当中压网络络采用一个电电压级时，10kV牵引动力照照明混合网络络的基本接线线方式，如插插图四所示。全线的牵引引降压混合变变电所及降压压变电所被分分成若干个供供电分区，每每个供电分区区一般不超过过3个车站；每每一个供电分分区均从主变变电所的不同同母线就近引引入两路10kV电源(对于地面线线路，供电分分区的来自于于主变电所的的两路10kV电源也可以以从牵引变电电所处引入，不不一定就近引引入)。牵引降压混混合变电所、牵牵引变电所的的主接线均采采用分段单母母线形式。地地下降压变电电所主接线可可采用分段单单母线形式，地地面降压变电电所主接线则则可以采用两两段母线形式式，同一工程程的地下降压压变电所与地地面降压变电电所主接线，应应尽量一致。地地面降压变电电所的配电变变压器，也可可以采用负荷荷开关－熔断断器组合电器器保护。中压网络采采用双线双环环网接线方式式。牵引降压压混合变电所所、牵引变电电所的环网进进线开关均采采用断路器；；地面降压变变电所的环网网进线开关可可以采用负荷荷开关，地面面降压变电所所的配电变压压器，也可以以采用负荷开开关－熔断器器组合电器保保护。如果两两个主变电所所10kV母线间设有有专门的联络络电缆，那么么两个主变电电所之间的供供电分区间不不必再设联络络电缆；同一一个主变电所所供电范围内内的供电分区区间可以不设设联络电缆(尤其是当这这些供电分区区分别只有一一个牵引变电电所时)。该接线方式式运行灵活。10kV牵引动力照照明混合网络络，因其输电电容量小、距距离短，因而而更适合于地地面线路。(4)20kVV牵引动力照照明独立网络络的接线方式式当中压网络络采用一个电电压级时，除除前面已经分分析的35(333)kV牵引动力照照明混合网络络、以及10kV牵引动力照照明混合网络络外，伊朗德德黑兰地铁采采用了20kV牵引动力照照明独立网络络，即牵引网网络与动力照照明网络相对对独立，但均均为20kV电压级。该该接线方式如如图五所示。20kV牵牵引网络的构构成方式为：：两个63/200kV主变电所之之间的牵引变变电所，以相相互间隔的方方式分成两组组，每一组均均以类似于(开环运行的)单线单环网网接线方式，分分别从两个主主变电所各引引入一个20kV电源，即这这些牵引变电电所从两个主主变电所各取取得一路20kV电源。位于于线路端头的的牵引变电所所，则以传统统的(开环运行的)双线双环网网接线方式，从从一个就近主主变电所的不不同母线取得得两路20kV电源。20kV动动力照明网络络的构成方式式为：全线的的降压变电所所被分成若干干个供电分区区，每个供电电分区一般不不超过4个地下站；；每一个供电电分区均从主主变电所的不不同母线以类类似于(开环运行的)双线双环网网接线方式就就近引入两路路20kV电源。两个个供电分区间间可以设联络络电缆。牵引变电所所的主接线采采用分段单母母线形式，即即设有两段环环网电源母线线及一段牵引引电源母线。降降压变电所的的主接线采用用两段母线形形式。牵引变变电所与降压压变电所的电电源进线均采采用负荷开关关作为环网开开关。降压变变电所的配电电变压器，采采用负荷开关关－熔断器组组合电器保护护。该接线方式式的特点是，实实现了以“负荷开关”构成环网接接线，保护简简单；另外牵牵引网络与动动力照明网络络相互影响小小。但是由于于牵引网络与与动力照明网网络的分离，以以及牵引网络络采用了单线线单环网接线线方式，导致致区间中压电电缆过多。4、分散式外部部电源方案下下的中压网络络构成对分散式外外部电源方案案，中压网络络采用10kV牵引动力照照明混合网络络，基本接线线方式有以下下四种。下面面逐一分析其其构成特点。(1)接线方式式一接线方式如插图图六所示。全线的牵引引降压混合变变电所、牵引引变电所、降降压变电所被被分成若干个个供电分区，每每个供电分区区一般不超过过3个地下站；；每一个供电电分区均从城城市电网就近近引入两路10kV电源；中压压网络采用双双环网接线方方式，牵引降降压混合变电电所、牵引变变电所、降压压变电所的环环网进线开关关均采用断路路器；两个相相邻供电分区区间通过两路路环网电缆联联络。牵引降降压混合变电电所、牵引变变电所、降压压变电所的主主接线，均采采用分段单母母线形式。该接线方式式运行灵活。为为同一个供电电分区供电的的从城市电网网引来的两路路10kV电源，可以以来自不同的的地区变电所所，也可以来来自同一地区区变电所。该该方式要求城城市电网有比比较多的10kV电源点。(2)接线方式式二接线方式如插图图七所示。全线的牵引引降压混合变变电所(或牵引变电电所)，每两个分分成一组。每每一组均从城城市电网引入入两路10kV电源，分别别作为两个牵牵引降压混合合变电所的主主电源，同时时同一组的两两个牵引降压压混合变电所所间设双路联联络电缆，实实现电源互为为备用。相邻邻两组牵引降降压混合变电电所之间设单单路联络电缆缆，增加系统统的供电可靠靠性。牵引降压混混合变电所、牵牵引变电所的的主接线，均均采用分段单单母线形式。无无牵引变电所所的地面车站站，其降压变变电所，可按按跟随式降压压变电所考虑虑。无牵引变变电所的地下下车站，其降降压变电所的的10kV电源可以由由相邻两组间间的单路联络络电缆提供(该降压变电电所应采用分分段单母线主主接线)。该接线方式比较较简洁。该方方式对城市电电网10kV电源点的数数量要求不多多，但要求每每组从城市电电网引来的两两路10kV电源应来自自不同地区变变电所，以增增加供电的可可靠性。该接接线方式适合合于地面线路路。(3)接线方式式三接线方式如插图图八所示。全线的牵引引降压混合变变电所(或牵引变电电所)，前后关联联，浑然一体体。除最后一一个牵引降压压混合变电所所从城市电网网直接引入两两路10kV电源以外，其其他牵引降压压混合变电所所均从城市电电网引入一路路10kV电源，这路路电源既是本本变电所的主主电源，又是是前一个变电电所的备用电电源，换言之之，当前变电电所的主电源源直接来自城城市电网的10kV电源，而备备用电源则来来自于下一个个变电所。依依次类推，最最后一个变电电所则需要从从城市电网引引入两路10kV电源。牵引降压混混合变电所、牵牵引变电所的的主接线，均均采用分段单单母线形式。对对于无牵引变变电所的车站站，其降压变变电所，可按按跟随式降压压变电所考虑虑。该接线方式式最为简洁。N个变电所需需要N＋1路10kV电源，相邻邻变电所间只只有一路联络络电源。该方方式对城市电电网10kV电源点的数数量要求不多多，但要求这这些城市电网网引来的10kV电源应来自自不同地区变变电所，以增增加供电的可可靠性。该接接线方式适合合于地面线路路。(4)接线方式式四接线方式如插图图九所示。全线的牵引引降压混合变变电所、牵引引变电所、降降压变电所被被分成若干个个供电分区，每每个供电分区区一般不超过过4个车站。每每一个供电分分区由一个电电源开闭所供供电，每个电电源开闭所均均从城市电网网就近引入两两路10kV电源。该电源开闭闭所可以独立立设置，也可可以与就近的的牵引变电所所合建。若电电源开闭所采采用独立设置置方式，则需需与规划部门门配合协调，另另外该方式的的土建投资与与设备投资都都比合建方式式要大，故该该方式，仅在在地面线可以以考虑。插图九表示示的是电源开开闭所与牵引引变电所合建建情况。合建建处的牵引整整流机组及配配电变压器，由由电源开闭所所直接供电。对对于电源开闭闭所之间的某某些牵引降压压混合变电所所，其电源分分别来自与左左右两侧的电电源开闭所，并并通过在这些些牵引降压混混合变电所的的牵引母线段段上设置与电电源开闭所间间的专用联络络电缆，将相相邻的两个电电源开闭所联联系起来；对对于不参与这这种开闭所联联络的牵引降降压混合变电电所，其电源源就近来自同同一个电源开开闭所。牵引降压混混合变电所、牵牵引变电所的的主接线，均均采用分段单单母线形式。降降压变电所的的主接线可按按跟随式降压压变电所考虑虑。该接线方式式比较复杂。为为同一电源开开闭所供电的的两路市网10kV电源，最好好来自于不同同的地区变电电所。该方式式对城市电网网10kV电源点的数数量要求不多多。四、一种新型接接线方式研究究－20kV牵引动力照照明混合网络络通过对前面面各种接线方方式的分析，对对于集中式外外部供电方案案，本文现提提出提出一种种新型接线方方式：20kV牵引动力照照明混合网络络。接线方式式如插图十所所示。全线的牵引引降压混合变变电所及降压压变电所被分分成若干个供供电分区，每每个供电分区区一般不超过过3个地下站；；每一个供电电分区均从主主变电所的不不同母线就近近引入两路20kV电源(对于地面线线路，供电分分区的来自于于主变电所的的两路20kV电源也可以以从牵引变电电所处引入，不不一定就近引引入)。牵引降压混混合变电所、牵牵引变电所的的主接线均采采用分段单母母线形式，即即设有两段环环网电源母线线及一段牵引引电源母线，牵牵引母线与两两段环网电源源母线间设有有进线断路器器，任何时候候只允许一个个进线断路器器处于合闸位位置，另一进进线断路器投投入的条件是是“失压自投，过过流闭锁”。两套牵引引整流机