一汽红旗智能汽车的外部环境,战略管理论文

一汽红旗智能汽车的外部环境,战略管理论文题目第一章第二章3.1一汽红旗智能汽车的外部环境3.23.3第四章结论/以下为参考文献第3章一汽红旗智能汽车战略环境分析3.1一汽红旗智能汽车的外部环境。一汽红旗智能汽车要制定最有利于本企业发展的竞争战略，必需要深入了解当下企业发展所面临的外部环境，辨别时机和威胁。本章节将分别利用PEST分析法和波特五力分析模型从宏观环境和产业环境两个层面，对一汽红旗智能汽车所面临的外部环境进行分析。3.1.1基于PEST分析法的宏观环境分析。〔1〕政治法律环境分析。中国汽车市场的发展深受国家政策的影响，政策导向决定着汽车产业将来的走势和发展趋势。从国家当下发布的各项政策来看，智能汽车的发展是大受鼓励的。首先是近年来限购、限行政策频出，约束了传统汽车产业的发展，而智能汽车是缓解交通拥堵、减少尾气排放、减低交通事故率的系统化技术途径。另外，我们国家明确提出要强化信息化与工业化的融合，2020年工信部和工程院共同拟定了中国将来10年施行制造强国的行动纲领-(中国制造2025〕。工信部提出要求，到2020年我们国家能够把握智能辅助驾驶关键技术，初步建成智能汽车自主研发体系和生产配套体系；2025年能够把握自动驾驶关键技术，智能网联汽车自主研发体系和生产配套能力完好，基本实现传统汽车产业的转型升级。当下智能汽车的法律法规还未健全，这是限制智能汽车商业化应用的最大障碍。即使是国际发达国家，当前对智能汽车的相关法律法规、环境建设也是处于刚刚起步的状态，技术协议定义与应用管理规则处于开发讨论阶段，因而中国完全有时机根据我们国家的详细使用环境和国情制定自个的智能汽车使用规则，并在这里框架之下进行新一轮的汽车产业布局。估计将来几年内，关于智能汽车的国家政策法规等将出台，如路试法规、智能汽车标准、智能汽车试验车牌证、智能汽车驾驶证等，引导并规范智能汽车的发展。〔2〕经济环境分析。当下世界经济仍然处于持续低迷的状态，中国的经济处于调构造、稳增长的新常态，经济构造在持续优化，由于投资增长的后劲缺乏，制造企业经营仍然难度较大。国内增速从2018年的9.5下降到2020年的7.3,并于2021年降到6.9,估计十三五期间中国经济增速也将维持在6.5%~7%之间，很难再有大幅增长。在过去二十多年的经济飞速发展中，中国己经成为全球第二大经济体，赶超了日本。但不可忽视的是，中国经济高速增长的繁荣外表下掩盖着高能耗高污染的生产经营方式。曾经中国是全球石油的出口大国，如今已经成为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国。因而，我们国家提出了经济增长由要素驱动、投资驱动转向创新驱动的口号，积极调整产业构造，关注以3D打印、新能源汽车、互联网+为代表的新产业、新形式的新经济发展。大力发展绿色经济，淘汰高能耗、高污染的落后产业形式，促进经济和社会的可持续发展。传统汽车制造业当前已经呈现高能耗、高污染的态势，与智能汽车产业相比，传统汽车制造业相当于劳动密集型产业。欧美发达国家之所以重视智能汽车的发展，并把智能汽车上升为国家战略，就是看重智能汽车在将来汽车服务领域能够产生的高额利润以及较低的劳动力成本，同时还能够避免对本国环境造成污染。另外，在互联网经济背景下，已有的商业形式逐步被改变。以智能手机为例，曾经一部手机的价值更多具体表现出在手机硬件上，但如今却是智能服务商赚得最多利润。苹果Iphone5s的售价为649美元，华而不实苹果公司的内容服务、消费者体验及销售利润能够占到442美元，芯片、显示屏、传感器等零部件占199美元，而生产组装利润仅占8美元。智能汽车的产业盈利形式就好像智能手机的发展一样。将来假如不依靠智能技术和网络服务来盈利，传统汽车厂商将无法适应新的经济发展形式。〔3〕社会文化环境分析。社会发展速度和文化观念深入的影响着人们的消费行为。中国近年来社会文化发展多元化，对于西方的生活形式和文化理念也多有认同，年轻人的消费行为和消费取向越来越向西方靠拢。拥有至少一辆代步的汽车已经成为了人们日常生活的一部分，甚至还在上大学期间就已经能够拥有自个的汽车。近年来我们国家乘用车市场的产销量及增速始终处于较高增长状态，同2008年相比，2021年国内乘用车市场销量增长了2倍之多，到达1808.5万辆〔见表3.1〕，加快了我们国家迈入汽车社会的步伐。在中国经济稳步发展的前提下，以当前庞大的人口基数和较高的出生率计算，中国汽车市场的消费潜力还是宏大的。尤其近期放开的二胎政策，更是激发了家庭第二辆车和多座乘用车的消费需求。除了汽车消费数量看涨，近年来中国网民数量也呈激增态势。互联网信息中心〔CNNIC〕每年对国内互联网发展情况和使用情况进行统计和分析，其2021年的统计报告中提到，我们国家网民数量在2021年已经到达了6.88亿，华而不实利用手机上网的人数为6.02亿，占总数的90.1%;2021年全年新增网民中，利用手机上网的人数比率可达70.5%,这些都为智能汽车的发展营造了良好的基础。国家不断完善移动网络基础设施，促进人们用车的方式发生变革，滴滴打车、e代驾等用车形式很快就博得了消费者的接受，据统计，2021年共有9664万人利用网络预约出租车，2165万人利用网络预约专车。能够讲中国社会当前已经初步构成了基于移动互联网的生活形式、商业形式、产业形式，并且具备基础设施建设和终端服务的能力，总体规模较为可观。智能汽车的发展是社会发展的必然选择，是知足将来人们高层次用车需求的最佳方式。另外，互联网也催发了分享经济，智能车将来应用的终极阶段也是汽车分享。分享化智能汽车能够减少汽车的拥有总量、提升出行效率方、节约能源消耗、降低排放污染；另外，智能车分享化商业形式对消费者用车成本和资源占用等方面也会带来极大优惠和改善。〔4〕技术环境分析。当下全球各国家汽车产业的发展都呈现法规加严的态势，都在倒逼汽车制造企业利用先进技术生产更清洁、更环保、更安全的汽车。欧美日等汽车发达国家纷纷立法，促进节能减排的同时明确提出提高汽车驾驶的安全性，同时，消费电子的蓬勃发展让消费者对于车载娱乐系统提出了更多的需求。二者相结合，促进了汽车电子产业的迅速壮大和发展，智能汽车的产生不仅顺应了当下技术环境的大趋势，同时也是全球汽车电子产业发展到一定程度后的产物。德勤咨询机构以为全球汽车电子产业规模在2021年可超过2300亿美元，在全球电子业发展势头的带动下，我们国家汽车电子产业也实现了较为快速的发展，行业成长势头良好，产业规模逐年增加，汽车电子设备在整车中的占比不断加大。根据汽车消费环境趋势和汽车电子产业规模趋势，有关机构预测2021年我们国家汽车电子产业规模将超过6700亿元.通过863计划施行和国家自然科学基金委项目支持，清华大学、国防科大、北理工等部分高校、汽车企业在环境感悟、人的行为认知及决策、基于车载和基于车路通信的驾驶辅助系统的研究开发获得积极进展，并开发出无人驾驶汽车演示样车，清华大学等高校联合企业开发的具有驾驶辅助功能的产品已陆续在一汽、上汽、长安等企业的高端产品中应用并投放市场。表3.2显示了2020年以来中国市场中搭载辅助驾驶技术装备的汽车产品市场浸透率。数据显示，包括ACC、BSD、LDW、FCW、NVS、APA等辅助驾驶技术在内的汽车其市场销量逐年攀升，同时在国内整车销量中的占有率也不断提高。这讲明人们对于智能汽车的认识在逐步加深，需求也在不断提升。中国智能道路交通战略和相关基础技术的研究起步于上世纪90年代中期，比美欧日约晚30年。2000年成立全国智能交通系统〔ITS〕协调指导小组及办公室，并在国家科技部十五科技重大专项〔863〕中设立智能交通系统关键技术开发和示范工程项目。截至当前，在部分地区、城市建立了公路桥梁管理信息系统、高速公路联网监控系统、公众出行信息服务系统等公路智能系统和智能公交系统、出租车调度系统、智能交通信号控制系统、城市出行信息服务系统等方面城市智能道路系统。但由于缺乏智能汽车与道路交通智能化发展的系统性、协同性，中国智能汽车领域的基础技术、研发水平、智能感悟系统产业链基础还特别薄弱，产品和产业化发展相比发达国家总体上滞后8至10年，这在一定程度上给国内智能汽车商品化带来难度。3.1.2基于波特五力分析模型的产业环境分析。〔1〕供给商的议价能力。供给商议价能力的强弱主要取决于他们所提供应买方的投入要素是什么。供给商所提供的投入要素价值在购买总成本中占有较大比例时，或者供给商的服务对产品生产经过来讲非常重要、严重影响产品质量时，供给商的潜在议价能力较强。从整车厂角度来讲，发展智能汽车需要一级零部件供给商提供驾驶辅助技术、半自动驾驶技术及全自动驾驶技术；需要互联网及IT公司提供智能化服务及智能出行综合解决方案；需要电信运营商提供互联网络信号。这些供给商投入的要素价值几乎占据智能汽车使用成本和利润来源的大部分，供给商的服务能力极大影响智能汽车整体产品竞争力。以汽车电子为例，图3.2显示汽车电子近年来在整车价值中的占比逐年加大，到2020年全球范围内汽车电子在整车价值中将占50%,国内汽车电子将占整车价值的45%.这讲明人们对于汽车安全性、舒适性、智能化的要求在不断增加，需求即是市场，这在一定程度上提高了汽车电子的重要度，也提升了汽车电子供给商在全产业链中的地位。并且，越是高端汽车产品，汽车电子的必要性和价值占比就越高。电信运营商当前在国内由于数量较少，垄断程度更高层次。由于政治及数据保密等因素，国内OEM在选择合作时首先考虑国内的互联网及IT公司，固然近年来国内互联网及IT公司纷纷崛起，但影响力大、信誉度高的屈指可数。综合来看，在智能汽车领域内，OEM所面对的供给商具备较强的议价能力，给OEM的战略制定和业务布局带来挑战。〔2〕购买者的议价能力。由于当前移动互联网的普及，人们已经普遍适应和需要智能化的生活方式，对智能汽车的接受度较高，一旦有成熟产的品和服务，且价格合理，会有诸多消费者购买。排除大客户一类，智能汽车的普通消费群体中不会出现寡头买家或单一买家大量采购的情况。将来的智能汽车产品和服务应该是多元化、定制化的，每个产品各有特色，每项服务都强调知足用户个性需求和体验。由于产品的标准化程度不高，并且OEM会把更多的注意力放在营造特殊卖点上，消费者同时向多个卖家比价寻求标准化产品和服务的可能性极少。还有一点，智能汽车的生产和服务牵涉产业链较长、技术含量高、前期投入成本大，将来只要颇具实力和规模的汽车厂商才能够成功转型，据行业分析，智能汽车的发展会带来汽车行业的重新洗牌，诸多小规模汽车企业将被整合或淘汰，仅留下数量不多的较大规模企业。总体来讲，将来智能汽车还是卖方市场，固然买方的议价能力不强，但是为了争夺市场，注重知足用户需求和体验，其实各企业之间的竞争程度是比当下愈加剧烈。〔3〕新进入者的威胁。互联网公司和IT公司已被以为是将来智能汽车领域的新进入者，并成为每个传统OEM不容小觑的竞争对手。由于汽车的功能性已经发生变化，商业形式不同于之前，汽车行业的介入者们也会有所不同。互联网公司和IT公司在线上线下资源整合、大数据分析应用、用户体验方案等方面具备丰富的经历体验，同时也具有传统OEM所没有的灵敏管理机制。尤其引起OEM警觉的是，互联网公司和IT公司几乎都在智能汽车领域展开了相应行动，希望在智能汽车商业形式中分的一部分利益,有的甚至已经发布了智能汽车成型产品。能够肯定的是，将来智能汽车产业链中，互联网公司和IT公司将会扮演极其重要的角色，但完全取代传统OEM是不可能的。传统OEM的优势不容易被取代，汽车生产制造经过所牵涉的精益计算、风阻、承重等专业技术也不是互联网公司和IT公司自个就能解决的。准确的讲法是，互联网公司和IT公司在将来的竞争中比重会大大增加，他们争夺的不是汽车行业的整体，但至少是50%.互联网公司和IT公司已经在实际利润分配中处于新进入者角色，并且主导地位在逐步加重，他们对商业形式构建和利润分配起到举足轻重的影响。传统OEM需要及时转变思维，主动拥抱互联网，加强与互联网公司和IT公司的战略合作，考虑哪些方面应该融入互联网思维，哪些方面需要更好的坚守自个，双方寻求共赢才是最好的解决方式。〔4〕替代品的威胁。对于红旗智能汽车来讲，替代品主要有两类，一类是城市公共交通，一类是分享车。由于城市私家用车的暴增所带来的一系列社会问题，促使我们国家强调公共交通的发展，2020年发布(关于城市优先发展公共交通的指导意见〕中特意强调了智能交通的发展。将来假如公共交通假如具备了智慧出行的功能，让交通愈加便捷、准时、快速、安全、省心，对人们的吸引力无疑是宏大的。而分享车形式也是将来消费者用车的必然趋势，汽车分享形式详细指车辆的协调、调度、停放以及保险等问题都由某个公司负责，人们尽管使用汽车，并支付相应费用。汽车产品形态和功能的变化，促使汽车使用方式呈现轻拥有、重使用的分享化趋势。我们国家已有多家公司在努力打造P2P汽车分享商业平台，比方滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车等。根据罗兰贝格调查数据，自2006年以来全球分享车的保有量已经增加近两倍，将来还会以每年70%的速度继续增长，单在中国这一市场，将来五年汽车分享的年增长率甚至会到达80%.汽车分享形式必然会给传统OEM带来颠覆性影响，根据对北美地区分享车使用状况调查，一辆分享车几乎能够取代9~13辆私家车，传统汽车的销量会急剧减少。由此可见，作为替代品的城市公共交通和分享车形式所产生的威胁较大，二者相比，分享车形式的威胁更大一些。〔5〕同业竞争者的竞争程度。伴随着国内汽车市场的蓬勃壮大，国内各大汽车企业也从弱小变得成熟，生产规模和销量规模逐年攀升，产品覆盖领域逐步丰富。国内主要汽车企业根据当前的规模和实力可划分为A、B、C三大战略群。战略群A是包括上汽、东风、一汽、长何在内的四大汽车集团，这个群体是国内汽车企业中的领头羊，无论是盈利能力还是生产规模都领先于其它汽车企业，并且四大集团在产品技术研发上处于引领地位，在行业政策标准制定方面发挥牵头作用；战略群B主要是年销量到达50万辆以上的车企，主要有北汽、广汽、华晨、长城四个企业。这个战略群体近