客运专线铁路轨道施工介绍

高速铁路轨道工程施工技术介绍目录1.客运专线轨道的特点1.1轨道的发展变化1.2客运专线轨道的重要性1.3武广客运专线正线轨道设计标准1.4武广客运专线联络线轨道设计标准1.5武广客运专线站线轨道设计标准1.6武广客运专线道岔标准1.7高速铁路轨道与普速铁路的区别1.8高速铁路轨道工程施工特点1.9高速铁路轨道的建设管理特点结束！2.客运专线轨道工程施工方法介绍2.高速铁路轨道施工观念2.2施工准备要求2.3轨道施工设备配备2.4有碴轨道轨道施工方法、顺序2.5无碴轨道施工方法、顺序2.6轨道工程施工组织措施2.7长钢轨铺设方法2.8高速道岔铺设方法3.客运专线铁路轨道工程施工的质量控制点4.有待进一步深化解决的问题5.250公里/小时客运专线标准高速铁路轨道特点1.1轨道的发展变化早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運煤車，石路價格昂贵又麻煩，改由木條搭設軌道。随着冶炼技术的发展，為了耐磨改为生铁制的L字斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。18世紀後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術的進步逐漸加長，斷面也逐渐改良為質輕、耐磨、強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統。早期的軌條採用各種斷面，常見的有I型軌條，此種軌條的優點在於可以上下兩端重複使用，在當時軌條十分昂貴的19世紀非常流行，不過隨著火車的運轉速度增加，負重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字斷面)漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設計，不過一般軌條採用對稱斷面設計，主要的考慮是希望能兩側重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會產生內外不同磨耗，故必須定時換邊使用。1857年英国第一次铺设了钢轨，进一步接近了今天的轨道。1825年9月27日英国第一条对公众使用的铁路正式营业（12节煤车20节客车19公里/小时）1876年7月3日上海吴淞铁路通车，中国国土上有了运营铁路（钢轨13公斤/米，轨距762毫米

）1881年11月8日唐胥铁路通车，中国有了自己的运营铁路（钢轨15公斤/米，轨距1435毫米）1882中国制造了第一台铁路机车，相隔几年美国制造了速度180公里/小时的机车年全球有65万公里铁路，其中美国40万公里，中国约1000公里。二十世纪三十年代，德国的铁路试验速度超过了200公里/小时1964年日本新干线速度运营达到210公里/小时1983年法国东南线从巴黎到里昂干线速度运营达到270公里/小时1990年法国TGV试验速度达到了515.3公里/小时我国铁路发展与国外发达国家差距很大我国的轨道体系不同经过长期发展后，各国轨道形成了自己的体系，在轨距、钢轨断面、车轮的工作面等不尽相同，轮背距离和轨距及其测量方法不同。以轨距为例：1846年英国通过法令把1435毫米（4英尺8英寸）规定为标准轨距，1886年国际铁路会议作了同样的规定，但仍有不少非标准轨距1676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦1665毫米西班牙、巴西、爱尔兰、葡萄牙1524毫米前苏联、蒙古、芬兰1067毫米日本，我国台湾1000毫米马来西亚、缅甸、我国部分铁路轨距测量规定：我国轨面以下16㎜各国采用最多的是国际铁路联盟的标准，我国铁路被称为世界铁路博览会，建筑标准极其混乱，经过不断的规范，形成了相对独立的的轮轨标准体系，于任何一个国家都不完全相同，但接近UIC标准。1881年唐胥铁路后，我国除台湾外把1435毫米作为标准轨距，但由于国家落后、政府软弱，中国铁路成了世界铁路博览会，历史上建设了不少宽轨距和窄规矩铁路，有些沿用至今。1917年中华民国交通部设立了<铁路技术标准委员会>，统一铁路标准，制定铁路建筑标准规则，开始规范铁路建设，1922年公布实行。其中规定了铁路干线钢轨重量43公斤/米，支线钢轨重量30公斤/米。1950年6月1日，全国铁路实行《中华人民共和国铁路技术管理规程》（简称《技规》）与UIC标准的轮轨关系的主要区别如下：1.车轮工作面接近UIC标准，但踏面的坡度为1：20（UIC为1：40），轮背距离为1357mm（UIC为1360mm我国普速铁路为1353mm）2.钢轨踏面弧形同UIC标准，但钢轨高度和轨头宽度不同轨头周边倒棱至R25部位（尺寸为0.8mm～1.5mm，角度为45º）螺栓孔中心线中和轴中国钢轨断面轨头周边倒棱至R25部位（尺寸为0.8mm～1.5mm，角度为45º）螺栓孔中心线中和轴中国钢轨断面1.1.1对客运专线线的研究使使轨道专业业的观念发发生了变化化通过国际交交流和对高高速铁路的的研究，使使国内高标标准的轨道道设计和施施工技术迅迅速发展，，使我们认认识到了轨轨道的高平平顺性对提提高运营质质量的显著著效果，认认识到少维修和免免维修轨道对提高高运营效益益的作用。。大型养路机机械的普及使新新建铁路有有碴轨道铺铺设无缝线线路和运营营状态下保保持轨道的的高平顺性性变成可能能，施工技技术的发展展降低了新新建铁路有有碴轨道铺铺设无缝线线路的费用用，随着秦秦沈客运专专线的建成成，轨道设设计施工理理念发生了了变化，轨轨道设计施施工朝着提提高平顺性性、可靠性性、耐久性性和弹性均均匀的方向向迈进。无碴轨道的引入和按按设计速度度开通，使使轨道设计计对桥梁、、路基的设设计施工也也提出了很很高的要求求。铁路轨道的的标准和质质量是决定定线路运营营质量的主主要因素之之一，随着着铁路运营营速度的提提高，轨道道工程在铁铁路建设中中的重要性性日益提高高，轨道设设计标准和和施工质量量要求发生生了很大的的变化。铁铁路的跨越越式发展给给轨道提出出了很高的的要求。根根据《中长期铁路路网规划》，我国将新新建200Km/h客运专线和200Km/h客货共线铁路，既有铁路线线路也提速速到200Km/h，200Km等级的铁路路将有3种类型。跨跨越式发展展对轨道提提出了新的的要求，一是新建铁铁路一次铺铺设无缝线线路，二是是新建铁路路按设计速速度开通，，三是轨道道的平顺性性有很大的的提高。1.1.2铁路跨越式式发展给铁铁路轨道建建设提出了了很高的要要求高速铁路和和客运专线线引入了大大号码道岔岔，引入了了新型无碴碴轨道，提提高了轨道道的几何尺尺寸允许误误差和平顺顺性要求，，对道床的的刚度及稳稳定性提出出了量化指指标要求，，要求新建建铁路一次次铺设无缝缝线路。轨轨道设计对对桥梁和路路基的设计计、施工提提出了更高高的技术要要求，对路路桥过渡段段及有碴轨轨道与无碴碴轨道过渡渡段的设计计施工提出出了要求,相关的标准准规范发生生了变化。。1）为适应形形势的发展展要求，速速度200公里/小时以下轨轨道设计规规范已从线线路设计规规范中分离离出来；新新增加了客客运专线设设计暂规，，和高速铁铁路设计暂暂规。2）轨道施工工规范由原原来的一本本，增加到到三本，由由原来的《轨道工程施施工及验收收规范》变为《轨道工程施施工规范》（行车速度度在200公里/小时及以下下）、《秦沈客运专专线轨道工工程施工暂暂行规定》、《高速铁路轨轨道工程施施工暂行规规定》（适合于高高速铁路））。1.1.3轨道由原来来的简单专专业变为技技术复杂专专业3)轨道工程质质量验收标标准由原来来的一本增增加到四本本，由原来来的《轨道工程质质量检验评评定标准》变为《轨道工程施施工质量验验收标准》（行车速度度在160公里/小时及以下下）、《新建时速200公里客货共共线铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》（适用于新新建旅客列列车设计时时速200公里客货共共线标准轨轨距铁路））、《秦沈客运专专线轨道工工程施工细细则暂行》、《高速铁路轨轨道工程施施工质量验验收暂行标标准》（适合于高高速铁路）），大量的的增加了轨轨道标准的的内容，（（既有铁路路时速200公里的铁路路暂时无专专门的验收收标准）。。4)设计单位相相继成立了了轨道设计计机构，除除原铁道专专业设计院院的轨道设设计处外，，第二设计计院、第三三设计院、、第四设计计院均成立立了轨道设设计所。5)近年来科技技司安排了了数十项有有关轨道的的科研项目目，特别是是高铁路和和客运专线线项目。部部高速办组组织编制了了三十多个个有关轨道道的技术条条件，轨道道技术出现现了突飞猛猛进的发展展。1.2客运专线轨轨道的重要要性列车高速运运行的基本本条件是轨轨道、接触触网、控制制系统与高高速列车的的有效配合合，轨道是是高速列车车的承载和和导向设施施，轨道质质量是路、、桥、遂、、轨有效集集成的，轨轨道对路、、桥、遂的的标准有客客观要求。。良好的轨道道是保证列列车高速运运行的前提提，客运专专线建成之之后，列车车即可按设设计规定的的速度运行行，为达到到这个目的的，要求轨轨道具有极好的平顺顺性、较高高稳定性、、和连续均均匀的弹性性。由于轨道道变形和轨轨道病害是是舆轮轨相相互作用附附加荷载相相互影响，，互为因果果，轨道状状态差的的的铁路；轨轨道病害舆舆轮轨相互互作用的附附加荷载形形成恶性循循环，微小小的轨道病病害如果得得不到及时时整治，会会导致列车车经过此处处时轮轨动动荷载增加加，并进一一步加速病病害的发展展和恶化。。给维持行行车带来很很大困难。。高速铁路路综合技术术研究资料料表明，列车高速运运行时轮轨轨相互作用用力随列车车速度的增增大而增大大。研究表表明速度越越高，轨道道的平顺性性就要求越越高。高速铁路建建成之后，，列车即可可按设计规规定的速度度运行，为为达到这个个目的，要要求轨道具具有极好的的平顺性、、较高稳定定性、和连连续均匀的的弹性。。由于轨道道变形和轨轨道病害是是舆轮轨相相互作用附附加荷载相相互影响，，互为因果果，轨道状态差差的的铁路路；轨道病病害舆轮轨轨相互作用用的附加荷荷载形成恶恶性循环，，微小的轨轨道病害如如果得不到到及时整治治，会导致致列车经过过此处时轮轮轨动荷载载增加，并并进一步加加速病害的的发展和恶恶化。高速铁路综综合技术研研究资料表表明，列车车高速运行行时轮轨相相互作用力力随速度的的增大而增增大。研究究表明速度度越高，轨轨道的平顺顺性就要求求越高。直线地段不不同列车速速度的轮轨轨相互作用用力比较如如下：■250km/h速度20m波长5mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为33.11（KN）20m波长5mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为5.81（KN）■300km/h速度20m波长4mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为35.82（KN）20m波长4mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平顺顺，最大轮轮轨横向力力为7.89（KN）1.3.1平顺度标准准有碴轨道平平顺度铺设设精度标准准1.3武广客运专专线正线轨轨道设计标标准

高低轨向水平扭曲（2.5m）轨距幅值（mm）2222±2弦长（m）10

无碴轨道平平顺度铺设设精度标准准

高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10

道岔平顺度度铺设精度度标准

高低轨向水平轨距幅值（mm）222±1弦长（m）10

1.3.2钢轨标准准焊接用钢钢轨应采采用60kg/m无螺栓孔孔新钢轨轨，其质质量应符符合时速速350km高速铁路路60kg/m钢轨的有有关要求求。采用用中国60kg/m钢轨断面面，标准准轨定尺尺长度为为100m。钢轨的断断面、端端面、长长度及螺螺栓孔尺尺寸允许许偏差应应符合下下表规定定。项目允许偏差（mm）钢轨高度±0.6轨头宽度±0.5轨头顶部断面+0.6－0.3接头夹板安装面斜度±0.35接头夹板安装面高度+0.6－0.5轨腰厚度+1.0－0.5轨底宽度±1.0轨底边缘厚度±0.75－0.5轨底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6断面不对称±1.2长度（环境温度20℃时）±30螺栓孔直径±0.7螺栓孔位置±0.7应采用钢钢轨平直直度自动动检测装装置对轨轨身进行行检测。。钢轨平平直度和和扭曲允允许值应应符合下下表规定定。部位项目允许偏差轨端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距轨端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m轨身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m钢轨全长上弯曲和下弯曲≤10mmc侧弯曲弯曲半径R>1500m扭曲d、e

（3）道床顶顶面应低低于轨枕枕承轨面面4cm；（目前的图图纸中部部平齐,以后需要要修改））（4）桥上道床床标准应应与路基基地段相相同。道碴下应应铺设碴碴下胶垫垫或采用用弹性轨轨枕。碴肩至挡挡碴墙间间以道碴碴填平；；（5）隧道内内道床厚厚度应按按与隧道道外道床床厚度相相同设计计。在带带混凝土土仰拱或或岩石基基础的隧隧道内，，道碴下下应铺设设碴下胶胶垫或采采用弹性性轨枕。。碴肩至至边墙（（或高侧侧水沟））间以道道碴填平平；（6）线路开开通前，，道床密密实度不不得小于于1.75g/cm3，支承刚度度不得小小于120kN/mm，纵向阻力力不得小小于14kN/枕，横向向阻力不不得小于于12kN/枕；（7）轨道电路路道床电电阻不应应小于2Ω·km。1.3.3有碴轨道道结构：：1）轨枕：：应采用用2.6m长Ⅲ型无挡肩肩混凝土土枕，在在有碴桥桥或钢轨轨伸缩调调节器两两端等需需铺设小小阻力扣扣件的地地段应采采用2.6m长Ⅲ型有挡肩肩混凝土土枕；每每公里铺铺设1667根。道岔岔应铺设设混凝土土岔枕。。2）扣件：：铺设Ⅲ型无挡肩肩混凝土土枕地段配套套采用弹弹条Ⅲ型扣件。。每组扣件扣压压力应在在18～24kN之间；铺铺设Ⅲ型有挡肩肩混凝土土枕地段段采用小小阻力扣件件。轨下下垫板应应采用静静刚度55～75kN/mm的垫板。。3）道床应应符合下下列规定定：（1）应采用用特级碎碎石道碴碴，并符符合有关关技术条条件的要要求；（2）正线单单线道床顶面面宽度3.6m，道床厚度度35cm，道床边坡坡1：1.75，碴肩堆堆高15cm，双线道床床顶面宽宽度应分分别按单单线设计计；1.3.4无碴轨道道结构无碴轨道道也称新新型轨道道结构，，是高速速铁路轨轨道的发发展方向向。日本本东北新新干线铺铺设率85%，上月新新干线铺铺设90%，德国科科隆之法法兰克福福全部铺铺设，台台湾高速速铁路全全部铺设设无碴轨轨道，我我国高速速铁路目目前规定定，500米以上隧隧道和3000米以上特特大桥原原则上铺铺设无碴碴轨道。。新暂规规规定：正正线应按按照线下下工程类类型选择择轨道结结构型式式，其中中路基地地段宜铺铺设有碴碴轨道；；特大桥桥、隧道道等地段段，宜铺铺设无碴碴轨道。。有碴轨轨道与无无碴轨道道宜集中中铺设。。无碴轨轨道可采采用板式式、长枕枕埋入式式和弹性性支承块块式三种种结构型型式，并并应符合合下列要要求：1）曲线超超高根据据不同区区段列车车开行方方案研究究确定；；2）无碴轨道道与有碴碴轨道之之间应铺铺设弹性性过渡段段；3）无碴轨轨道结构构设计及及其对线线下基础础的技术术要求执执行相应应的无碴碴轨道设设计技术术条件，，综合考考虑无碴碴轨道结结构特点点及其对对线下基基础设计计要求，，以及有有碴轨道道与无碴碴轨道刚刚度过渡渡，过渡段长度暂按按25m设计。4）距离居民区较较远的无碴桥采采用普通型板式式轨道结构，其其轨道结构由60kg/m钢轨、弹性分开开式扣件、预制制轨道板、乳化化沥青砂浆（CA砂浆）、混凝土土凸形挡台及混混凝土底座等部部分组成，轨下下设置充填式垫垫板。5）隧道内无碴轨轨道采用长枕埋埋入式轨道结构构或普通型板式式无碴轨道结构构，其轨道结构构由60kg/m钢轨、弹性分开开式扣件。1.3.5无缝线路单元轨节的长度度应根据线路条条件、工点情况况、施工工艺等等因素综合研究究确定，一般宜为1000～2000m。无缝线路设计应应符合下列规定定：1.无缝线路的设计计锁定轨温应根根据线路通过地地区的最高和最最低轨温、无缝缝线路的允许温温降和允许温升升计算确定，并并满足无缝线路路的断缝检算要要求。2.无缝线路应在设设计锁定轨温范范围内锁定，且且相邻单元轨节节间的锁定轨温温差不应大于5℃，左右股钢轨的的锁定轨温差不不应大于3℃，同一区间内单单元轨节的最高高与最低锁定轨轨温差不应大于于10℃。3.桥上无缝线路设设计按《新建铁路桥上无无缝线路设计暂暂行规定》执行，其中桥上上无缝线路钢轨轨断缝允许值按按高速铁路设计计暂行规定执行行。4.道岔区无缝线路路按高速铁路设计计暂行规定执行行,各联结件应牢固固、耐久、可靠靠,无缝道岔的设计计锁定轨温应与与两端区间无缝缝线路的设计锁锁定轨温一致。。5.隧道地段无缝线线路（1）隧道内距隧道道口200m范围内无缝线路路的设计锁定轨轨温宜与两端区区间无缝线路的的设计锁定轨温温一致；（2）隧道口轨温过过渡区段应根据据计算加强锁定定。1.3.6焊接接头焊接接头应符合合下列规定：1钢轨接头的焊接接可采用接触焊焊、铝热焊，且且焊接接头宜优优先采用接触焊焊。焊接接头质质量应符合时速速350km高速铁路钢轨焊焊接的有关要求求。焊接接头几几何尺寸标准应应满足下表要求求。焊接接头平直度度标准（mm/1m）部位接触焊铝热焊顶面+0.2，0+0.2，0内侧工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接头位置（1）左右股单元轨节节锁定焊接头相相错量不宜超过过100mm；（2）道岔内各焊接接接头焊缝相对于于设计位置的偏偏差不得超过±2mm，由道岔前端和辙辙叉跟端接头焊焊缝决定的道岔岔全长偏差不得得超过±20mm；（3）钢轨铝热焊焊缝缝距轨枕边缘不不应小于40mm；（4）无碴桥桥台附近近的无缝线路单单元轨节始、终终端应设置在距距桥头不小于100m的路基轨道上。。1.3.7胶接绝缘接头应应采用胶接绝缘缘接头，其钢轨轨应与相邻钢轨轨同轨型、同钢钢种,左右两股钢轨的的绝缘接头应相相对铺设，且绝绝缘接头距轨枕枕边缘不宜小于于100mm.1.3.8钢轨伸缩调节器器应尽量少用或或不用,基本轨应与相邻邻钢轨同轨型、、同钢种，尖轨轨采用AT轨，其技术性能能应符合时速350km高速铁路钢轨伸伸缩调节器的有有关技术要求.1.3.9无缝线路位移观测桩的埋设和位移标标记是铺设无缝缝线路非常重要要的环节，是养养护维修期间了了解无缝线路钢钢轨内力的依据据，位移观测测桩必须预先埋埋设牢固，在单单元轨节两端就就位后立即进行行标记，标记应应明显、耐久、、可靠。1.3.10轨道附属设备及及常备材料，高高速铁路正线线线路设置有线路路基桩，每单线线千米1套断轨急救器，，一套臌包夹板板；每个综合工工区6根25m无孔短轨，6根6m有孔短轨，6根6.25m有孔胶接绝缘轨轨，6根25m无孔胶接绝缘轨轨，其余附属设设备及常备材料料与普速铁路基基本相同。设计时速200km/h的联络线，采用用60kg/m无孔新钢轨，质质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条条件》的规定；轨轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混混凝土枕每公里里铺设1667根，不考虑轨枕枕数量的加强。。有碴道床采用一一级道碴，正线单线道床碴碴肩宽度45cm，堆高15cm,道床断面符合《时速200公里新建铁路线线桥隧站设计暂暂行规定〉要求。道床厚度度土质路基地段段30cm,硬质岩石路堑地地段35cm.单线道床顶面宽宽度3.5m,双线道床顶面按按单线设计，道道床顶面高度与与轨枕中部平齐齐，Ⅲ型轨枕枕端埋深深18.5cm，岔枕及其它类型型轨枕地段道床床顶面低于轨枕枕承轨槽面3cm。轨道结构高度路路基地段91cm，硬质岩石路堑地地段96cm。1.4高速联络线道床要求分层铺铺设、碾压、捣捣固，线路开通通前，道床密度度、支承刚度、、纵、横向阻阻力等指标符合合一次铺设跨区区间无缝线路的的要求。除道岔和伸缩调调节器范围外，，扣件采用Ⅲ型弹条扣件，轨轨下垫板采用静静刚度60-80KN/mm的橡胶垫板。轨道平顺度精度度标准项目

轨道平顺性ｍｍ高低轨向水平扭曲轨距有碴轨道3231‰±2无碴轨道

管理波长10m

3m

1到发线应铺设60kg/m无螺拴孔钢轨；；其他站线铺设设长为25m的50kg/m钢轨。2站线采用Ⅱ型混凝土枕，到到发线每公里铺铺设1667根，其他站线每每公里铺设1440根。铺设82型混凝土宽枕时时，每公里铺设设1760根。3站线应铺设碎石石道床，边坡为为1：1.5。到发线采用一一级碎石道碴。。4到发线道床顶宽宽采用3.4m，道床厚度为0.35m。铺设Ⅱ型混凝土枕且有有垫层时，道床床厚度为0.40m。5其他站线道床顶顶宽采用2.9m，道床厚度为0.25m。6到发线上混凝土土枕地段应采用用弹条Ⅰ型扣件。1.5站线轨道标准1高速正线与到发发线连接的单开开道岔应采用侧侧向允许通过速速度为80km/h的18号高速道岔。2到发线与到发线线连接应采用侧侧向允许通过速速度为80km/h的18号单开道岔。全全部或绝大多数数列车均停车的的个别车站以及及改、扩建大型型站特别困难条条件下，可采用用12号道岔。3车站咽喉区两正正线间渡线采用用侧向允许通过过速度为80km/h的高速道岔。改扩建大型站站困难条件下可可采用12号道岔。区间渡渡线应采用侧向向允许通过速度度为80km/h的高速道岔。4联络线与高速正正线连接道岔应应根据列车最高高通过速度确定定，采用侧向允允许通过速度为为160km/h或侧向允许通过过速度为220km/h的高速道岔。5动车、养护维修修列车等走行线线在到发线上连连接时应采用不不小于12号道岔；在正线线上连接时应采采用18号高速道岔；段段管线可采用9号单开道岔。1.6道岔标准一、轨道部件标标准不同高速铁路执行高高速铁路轨道部部件有关标准，，参考铁道部公公务标准；客运运专线执行客运运专线有关标准准，参考铁道部部公务标准；普普速铁路执行铁铁道部现行公务务标准。二、轨道平顺性性要求不同轨道平顺性标准准单位mm1.7高速铁路轨道与与普速铁路的区区别项目高低轨向水平扭曲轨距（有碴）武广客运专线2222/2.5m±2秦沈客运专线323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站线5555/6.5m+6-2管理波长10m

三、轨道的稳定定性要求不同项目道床横向阻力道床纵向阻力道床刚度武广客运专线12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客运专线10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速铁路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔设计、、制造、施工要要求不同高速道岔的设计计、施工、维护护标准高，比普普通的道岔难度度大，国内没有有相关的设计、、施工及维护经经验。秦沈客运专线铺铺设的38号道岔，目前面面临着使用与维维护的难题，由由于尖轨太长，，尖轨与基本轨轨的密切问题，，转辙器的工作作不同步问题及及道床捣固问题题，目前还困扰扰着我们。武广客运专线道道岔制造及铺设设标准高于普速速轨道，如:岔枕间距允许偏偏差：±5mm。道岔基本轨前端端相错量不得大大于4mm。道岔直股轨距为为1435±1mm，侧股轨距为1435±2mm。导曲线支距偏差差为±1mm。尖轨与基本轨应应密贴；尖轨尖端至第一一牵引点范围间间隙小于0.2mm，其余部位间隙小小于0.8mm。可动心轨在轨头头刨切范围内应应分别与两翼轨轨密贴，尖端（（100mm范围内）允许有有不大于0.2mm的缝隙，其余部部位允许有不大大于1mm的缝隙。顶铁与尖轨或可可动心轨轨腰的的间隙不大于0.5mm。滑床台板坐实坐坐平，牵引点前前后各一块滑床床台与轨底间隙隙不允许超过0.5mm，其余部位间隙不不超过1.5mm，间隙大于1mm的情况不得连续续出现。五、无碴轨道标标准不同无碴轨道精度的的允许偏差检查项目偏差要求轨道中心线距设计中心线为≯10mm轨距+1、-2mm，变化率≤1‰水平及高程以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±5mm之内，两股相对水平差≤2mm，在2.5m距离内，不得有>1.5mm的三角坑轨道方向直线段≤2mm/10m弦，曲线段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦过渡段基本轨与辅助轨间距±10mm轨底坡1/30～1/50线间距0～+10mm一、铺设500m长钢轨技术难度度大，对设备和和工艺有新要求求国际上先进的单单枕铺轨机设计计牵引力为1000吨左右，受牵引力控制铺铺轨能力不满足足铺设500m长钢轨的施工进进度要求，单班铺轨1公里需要的铺轨轨机牵引力为1600吨。在秦沈线进进度可达到1.8KM/班的铺轨机在武武广客运专线进进度能达到1.0KM/班；单枕铺设法法铺设500m长钢轨在国际上上也无先例，铺铺轨机都需要对对走行牵引力和和抽送长钢轨的的龙门架进行动动力方面的检算算。二、轨道铺设的的平顺性要求很很高，轨道达标标作业遍数多、、时间长1.达到武广客运专专线的轨道平直直度要求作业难难度很大，需要要大型养路机械械作业6-7遍（秦沈线作业业4-5遍），在国内既既无经验也未做做过试验，需要要进一步研究；(准备值应是现实实值,有碴轨道需要验验证)2.达到京沪高速的的钢轨焊接平直直度要求，需通通过引进满足高高速轨焊接要求求的焊机和严格格的工作制度来来实现。1.8高速铁路轨道工程施工技技术特点三、无碴轨道对对施工人员素质质和设备质量要要求很高秦沈线进行了板板式轨道铺设试试验，最快施工工进度只达到30m/天-工作面，如大量量采用无碴轨道道结构，在多开开工作面的前提提下人要求施工工进度达到100m/天-工作面，需引进进成套施工设备备；为降低造价价，材料要实现现国产化。板式式轨道是通过灌灌注CA砂浆永久性定位位的，施工操作作及定位精度要要求很高，控制制不好会留下永永久性缺陷，对对施工人员素质质要求很高。四、特级道碴碴碴源短缺，需要要提前生产并储储存道碴我国特级道碴碴碴源短缺，需要要提前生产才能能满足铺轨要求求。提前的时间间应根据碴源情情况和需求量计计算确定。特级级道碴的标准见见下表性能参数指标评估方法抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率LAA(%)≤18至少有两项指标满足要求标准集料冲击韧度IP≥110石料耐磨硬度系数K干磨＞18抗压碎性能标准集料压碎度CA(%)＜8两项指标同时满足要求道碴集料压碎率CB(%)＜17渗水性能渗透系数Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有两项指标满足要求石粉试模件抗压强度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大气腐蚀性能硫酸钠容液浸泡损失率＜10均应满足要求稳定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55软弱颗粒饱水单轴抗压强度(MPa)≤20(含量少于10%)五、铺设无缝线线路受环境温度度的控制，作业业时间受限制起拨道作业轨温温应在无缝线路路锁定轨温的±20℃范围内，当轨温温与锁定轨温差差达到20℃时，轨道内有76吨的内力未被释释放，温度每增增加1℃度内力增加3.8吨，温度过高时时起拨道作业会会引起线路失稳稳。因此轨道作作业冬季及夏季季均有一定的时时间难以进行线线路作业。六、武广客运专专线要求线路的的稳定性高武广客运专线道道床稳定性指标标高于秦沈客运运专线，开通时时线路必须稳定定，线路稳定的的标志是道床阻阻力和路基沉降降达到要求。而而最终提高道床床阻力须依靠列列车运行来进行行，因此开通前前必须试运行。。道床的稳定性性参数比较见见1.7要实现跨越式式发展对轨道道提出了新的的要求，必须须更新铁路的的建设理念，，从设计标准、、建设工期、、建设管理制制度、施工质质量控制等方方面彻底更新新观念，需要要匹配的设计计标准，合理理的建设工期期，落实严密密的建设管理理制度，实现现严格的产品品及施工质量量控制。在设计标准方方面，设计速度大于于200公里/小时的铁路，，轨道部件的的标准需要符符合行车速度度的要求，对对客运专线铁铁路来说，轨轨道的平顺性性要符合舒适适度要求，道道床及线路下下部设施满足足轨道弹性均均匀和弹性连连续的要求，，工务维修设设施要满足维维持轨道高平平顺性的养护护维修要求。。在建设管理方方面，需要有合理的的建设工期、、高素质的建建设管理队伍伍、客观务实实的建设管理理观念和严密密的建设管理理制度，满足足运营需求的的的质量控制制标准、高素素质的施工队队伍和施工监监理队伍、严严格的质量控控制程序和制制度，有先进进、科学的施施工方法。1.9高速铁路轨道的建设管管理特点2.轨道工程施工工方法介绍2.1高速铁路轨道道施工观念1、高速铁路轨轨道施工质量量是决定高速速铁路运营质质量的重要因因素高速铁路轨道道的平顺性、、稳定性、强强度和刚度度初始状态很重重要，较差的初始质质量状态在开开通后会导致致质量急剧下下降，降低运运营质量。国国外专家认为为，通过维修修不可能把线线路质量提高高到比初始质质量更高的程程度，也就是是说，线路的的初始质量决决定了其终身身质量。初始始质量差的线线路会提前维维修保养时间间，增加费用用。2、高速铁路轨道道施工是精细细的工作，不是普通建建筑安装工程程国外对轨道的的施工要求已已经达到了非非常高的程度度，我国高速速铁路的轨道道安装标准，，也要求非常常高。德国博格公司的轨道板加工精度达到0.1mm德国博格公司的道床混凝土铺设精度达到5mm一、特级道碴碴：由于特级级道碴碴源缺缺少，应根据据施工工期要要求制定道碴碴供应方案，，必要时设专专门道碴存储储场提前生产产并储存道碴碴，确保道碴碴供应，底层层道碴（每公公里断面方为为1350立方米）分散散备料，面层层道碴集中储储于铺轨基地地。二、铺轨基地地平均每个铺轨轨基地承担正正线铺轨工程程量不超过400km为宜，具体情情况应进行具具体分析。铺铺轨基地均应应设置焊轨场场和道碴储存存场，根据铺铺轨进度指标标要求设置。。铺轨基地一般般应设有货物物交接线、材材料存放线、、列车道发线线、列车编组组线、道碴装装车线、车辆辆及机械停留留线、长钢轨轨装车线、轨轨枕装车线、、机车整备线线、牵出线等等临时线路。。应设置机车车定修库和钢钢轨、轨枕、、扣件储存场场等，铺轨基基地储存轨道道材料的能力力应满足铺轨轨进度和连续续铺轨要求。。2.2施工准备要求求生产线1套，移动焊轨机1台，大型养路路机械1套（其中捣固固车2台），机车6-7台，钢轨、轨轨枕运输车2列，道碴运输输车2列以上。此外外，还应根据据施工组织安安排，配备道道岔运输及铺铺设设备及常常规铺轨设备备。每个铺轨轨单位应配备备满足高速铁路路施工要求的的轨道工程质质量检测设备备和线路测量量设备。现有设备状况况:需要铺轨机8-9套，国内现有有4套，可能需要要改造，另需需要引进或研研制大型铺轨轨机4-5套；需要移动动焊轨机8-9套，国内现有有5-6套，可能需要要改造，另需需要引进或研研制大型铺轨轨机3-4套；需要焊轨轨生产线7套，国内现有有3套，需要引进进或研制大型型铺轨机4套；需要引进进相当数量的的无碴轨道施施工设备和轨轨道工程质量量检测设备10套。2.3轨道施工设备备配备有碴轨道施工工方法主要采采用单枕连续续铺设法，其其施工顺序为为：施工准备→摊摊铺底层道碴碴→铺轨铺枕枕→单元轨节节焊接→分层层上碴整道→→应力放散及及线路锁定→→轨道整理→→钢轨打磨各工序完成后后要经过质量量检验合格方方可进入下道道工序，详细细规定见《高速铁路轨道道工程施工暂暂行规定》和《高速铁路轨道道工程施工质质量验收暂行行标准》，在枢纽改造造、联络线铺铺轨及个别工工程量较小的的正线铺轨时时可采用过渡渡轨排法铺设设轨枕或人工工布枕配合长长钢轨放送法法铺轨。2.4有碴轨道主要要施工方法、、顺序无碴轨道分为为板式轨道、、长枕埋入式式轨道和弹性性支撑块式轨轨道三种形式式。版式轨道道利用凸形挡挡台设定控制制线位及标高高德基准器，，采用预设调调整支承螺栓栓定位轨道板板的方法进行行施工；长枕枕埋入式轨道道和弹性支撑撑块式轨道采采用架轨法施施工，道床施施工完成并达达到规定强度度后，利用长长钢轨放送车车或换轨小车车铺设长钢轨轨。无碴轨道道铺轨还可利利用列车横向向卸铺法进行行。其施工顺序为为：施工准备→道道床底座施工工→设置基准准器或基标→→铺设道床或或道床板→铺铺设长钢轨→→单元轨节焊焊接→应力放放散及线路锁锁定→轨道整整理→钢轨打打磨详细规定见《高速铁路轨道道工程施工暂暂行规定》和《高速铁路轨道道工程施工质质量验收暂行行标准》。2.5无碴轨道主要要施工方法、、顺序一、板式轨道道板式轨道结构构（１）普通凸型档台（２）梁缝处凸型档台板式轨道结构构博格板式长枕埋入式施施工长枕埋入式施施工二、轨枕埋入入式轨道长枕埋入式轨轨道过渡段三、弹性支撑撑块轨道四、梯子式轨轨道五、钢轨埋入入式六、钢弹簧浮浮置板轨道返回目录无碴轨道降噪噪铺面板2.6轨道工程施工工组织措施2.6.1铺轨施工组织织与秦沈线不不同点1.铺轨基地规模模不同，储存存道碴的要求求不同2.钢轨焊接与铺铺轨工作的配配合不同3.整道作业配备备的设备不同同4.道岔铺设要求求不同5.施工作业及验验收标准及不不同，建设管管理体制不同同2.6.2高速铁路轨道道工程施工组组织措施1铺轨基地应在在铺轨开始前前一年半开始始建设，软土土地区铺轨基基地的地基加加固措施.2道碴及轨料存存储场地应及及时配套建设设，并保证有有适当的规模模，及早组织织备料；3必要时应调整整铺轨作业方方法，采取单单机双班或双双机双铺作业业.4在施工之前应应大规模组织织技术培训，，施工过程中中应作好各施施工单位之间间及与外商的的协调工作.5在对既有站场场设施进行深深入细致调查查的基础上，，及早制订过过渡方案，完完成相关的设设计与改造工工作.2.7长钢轨铺设方方法1.铺轨机直接铺铺设法有碴轨道采用用单枕铺设法法铺轨时，铺铺轨机自身有有长钢轨铺设设功能。利用用吊枕龙门架架牵引长钢轨轨前端至铺轨轨机前端，再再利用牵引车车把长钢轨拖拖至铺轨机前前端与已铺钢钢轨对接，继继续铺轨。2.利用临时轨道道铺设法利用临时钢轨轨、轨枕及扣扣件组装临时时轨排，铺轨轨机铺设轨排排，卸铺长钢钢轨，拆除临临时轨排后利利用单枕铺轨轨机铺轨。3.邻线列车卸铺铺法在铺设双线铁铁路时，利用用已经铺设的的一股道采用用长钢轨运输输车运输钢轨轨，在长钢轨轨运输车上安安装横向钢结结构，把长钢钢轨卸铺在另另一股道上。。4.长钢轨一次推推卸入槽法利用长钢轨运运输车或铁路路平板车运输输长钢轨，采采用长钢轨放放送车一次卸卸车入槽的方方法铺设长钢钢轨。铺轨机直接铺铺设法长钢轨一次推推卸入槽法利用铁路平板板车运输长钢钢轨，长钢轨轨放送车一次次卸车入槽的的方法铺设长长钢轨利用临时钢轨轨、轨枕及扣扣件组装轨排排，铺轨机铺铺设轨排，卸卸铺长钢轨，，拆除轨排后后利用单枕铺铺轨机铺轨利用临时轨道道铺设法列车横向卸铺铺法2.8高速铁路道岔岔铺设方法高速铁路大号号码道岔铺设设要求宜