某新能源汽车公司售后维修培训(2018年0415)

目录1、纯电动汽车相关知识简介2、动力电池相关知识简介3、动力电机总成相关知识简介4、CAN总线技术相关知识简介5、整车电气故障检修相关知识简介6、整车充电相关技术知识简介7、在线终端、VCU程序更新说明第一页，共206页。纯电动汽车相关知识简介第二页，共206页。纯电动汽车简单来说就是用电动机替代了普通内燃机的汽车。从结构方面讲，纯电动车比传统汽车或混合动力汽车都要简单。电池-控制模块-电机，即构成了整车的传动逻辑。第三页，共206页。纯电动汽车三大优势第四页，共206页。动力电池相关知识简介第五页，共206页。恒天·新楚风动力电池：动力电池研发和产业化：德国、美国、中日韩。锂离子动力电池生产目前也主要集中在中日韩。日本在技术方面依旧领先；韩国市场份额方面超越日本，占据第一；中国的电池企业数量最多，产能最大。动力电池关键的材料：基本上实现了国产化；单体技术与国外基本处于同一水平；已形成较为完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造过渡；产品均匀一致性、系统集成技术、生产自动化程度：需加紧追赶。动力电池简介第六页，共206页。恒天·新楚风整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。然后在有限的空间约束下，进行电池模组、电池管理系统、热管理系统、高压系统等布置，保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一致性，提高电池系统的寿命与安全。设计时要考虑到的一些整体和通用性原则包括安全性好、高比能量、高比功率、温度适应性强、使用寿命长、安装维护性强、综合成本低等。

动力电池简介第七页，共206页。恒天·新楚风动力电池模组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体，是组成动力电池系统的次级结构之一。动力电池单体即电芯，按正极材料来分，主要包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。在查阅资料统计得到的不同材料电芯基本性质如下表所示。

1.电池模组的结构及设计动力电池简介锰酸锂磷酸铁锂钴酸锂三元材料三元材料系(NCA/NCM）主要采用NCA和NCM作为正极材料，主要优点是能量密度高，NCM国外代表厂商是SDI、SKI，在中国主要是力神、比克、万向、德朗能等，特斯拉采用的是NCA18650型电池。钛酸锂第八页，共206页。动力电池简介第九页，共206页。动力电池简介第十页，共206页。动力电池简介第十一页，共206页。动力电池简介第十二页，共206页。动力电池简介第十三页，共206页。动力电池简介第十四页，共206页。钴酸锂（LiCoO2）其高比能量使钴酸锂成为手机，笔记本电脑和数码相机的热门选择。电池由氧化钴阴极和石墨碳阳极组成。阴极具有分层结构，在放电期间，锂离子从阳极移动到阴极，充电过程则流动方向相反。结构形式如图1所示。钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能力有限（比功率）。像其他钴混合锂离子电池一样，钴酸锂采用石墨阳极，其循环寿命主要受到固体电解质界面（SEI）的限制，主要表现在SEI膜的逐渐增厚，和快速充电或者低温充电过程的阳极镀锂问题。较新的材料体系增加了镍，锰和/或铝以提高寿命，负载能力和降低成本。

钴酸锂不应以高于容量的电流进行充电和放电。这意味着具有2,400mAh的18650电池只能以小于等于2,400mA充电和放电。强制快速充电或施加高于2400mA的负载会导致过热和超负荷的应力。为获得最佳快速充电，制造商建议充电倍率为0.8C或约2,000mA。电池保护电路将能量单元的充电和放电速率限制在约1C的安全水平。

六角蜘蛛图（图2）总结了与运行相关的具体能量或容量方面的钴酸锂性能；具体功率或提供大电流的能力；安全；在高低温环境下的性能表现；寿命包括日历寿命和循环寿命；成本特性。蜘蛛图中没有显示的其他重要特征还包括毒性，快速充电能力，自放电和保质期。

由于钴的高成本以及通过与其他活性阴极材料混合材料带来的明显性能改善，钴酸锂正在逐步被锰酸锂替代，尤其是NMC和NCA。（请参阅下面对NMC和NCA的描述。）第十五页，共206页。动力电池简介第十六页，共206页。锰酸锂（LiMn2O4）尖晶石锰酸锂电池首次发表于1983年的材料研究报告中。1996年，Moli能源公司将锰酸锂为阴极材料的锂离子电池商业化。该架构形成三维尖晶石结构，可改善电极上的离子流动，从而降低内部电阻并改善电流承载能力。尖晶石的另一个优点是热稳定性高，安全性提高，但循环和日历寿命有限。

低电池内阻可实现快速充电和大电流放电。18650型电芯，锰酸锂电池可以在20-30A的电流下放电，并具有适度的热量积累。也可以施加高达50A1秒负载脉冲。在此电流下持续的高负荷会导致热量积聚，电池温度不能超过80°C（176°F）。锰酸锂用于电动工具，医疗器械，以及混合动力和纯电动汽车。

图4说明在锰酸锂电池的阴极上形成三维晶体骨架。该尖晶石结构通常由连接成晶格的菱形形状组成，一般在电池化成后出现。锰酸锂的容量大约比钴酸锂低三分之一。设计灵活性使工程师能够选择最大限度地延长电池的使用寿命，或者提高最大负载电流（比功率）或容量（比能）。例如，18650电池的长寿命版本只有1,100mAh的适中容量;高容量版本则达到1,500mAh。

图5显示了典型锰酸锂电池的蜘蛛图。这些特性参数似乎不太理想，但新设计在功率，安全性和寿命方面有所改进。纯锰酸锂电池今天不再普遍;它们只在特殊情况下应用。大多数锰酸锂与锂镍锰钴氧化物（NMC）混合，以提高比能量并延长寿命。这种组合带来了每个系统的最佳性能，而大多数电动汽车，如日产Leaf，雪佛兰Volt和宝马i3都选用了LMO（NMC）。电池的LMO部分可以达到30％左右，可以在加速时提供较高的电流;NMC部分提供了很长的续航里程。

锂离子电池研究倾向于将锰酸锂与钴，镍，锰和/或铝组合作为活性阴极材料。在一些架构中，少量硅被添加到阳极。这提供了25％的容量提升;然而，硅随着充放电膨胀和收缩，从而引起机械应力，容量提升通常与短的循环寿命紧密联系。

可以方便地选择这三种活性金属以及硅增强来提高比能（容量），比功率（负载能力）或寿命。消费电池需要大容量，而工业应用需要电池系统，具有良好的负载能力，寿命长，并提供安全可靠的服务。第十七页，共206页。动力电池简介第十八页，共206页。磷酸铁锂（LiFePO4）1996年，德克萨斯大学发现磷酸盐可作为再充电锂电池的阴极材料。磷酸锂具有良好的电化学性能和低电阻。这是通过纳米级磷酸盐阴极材料实现的。主要优点是高额定电流和长循环寿命；良好的热稳定性，增强了安全性和对滥用的容忍度。

如果长时间保持在高电压下，磷酸锂对全部充电条件的耐受性更强，并且比其他锂离子系统的应力更小。缺点是，较低的3.2V电池标称电压使得比能量低于钴掺杂锂离子电池。对于大多数电池来说，低温会降低性能，升高储存温度会缩短使用寿命，磷酸锂也不例外。磷酸锂具有比其他锂离子电池更高的自放电，这可能会引起老化进而带来均衡问题，虽然可以通过选用高质量的电池或使用先进的电池管理系统来弥补，但这两种方式都增加了电池组的成本。电池寿命对制造过程中的杂质非常敏感，不能承受水分的掺杂，由于水分杂质的存在有些电池最短寿命只有50个循环。图9总结了磷酸锂的属性。

常用磷酸锂代替铅酸起动蓄电池。四个串联电池产生12.80V，与六个2V铅酸电池串联的电压相似。车辆将铅酸充电至14.40V（2.40V/电池）并保持浮充状态。浮充的用意在于保持完全充电水平并防止铅酸电池硫酸化。

通过串联四个磷酸锂电池，每个电池的电压均为3.60V，这是正确的满充电电压。此时，应该断开充电，但驾驶时继续充电。磷酸锂容忍一些过度充电;然而，由于大多数车辆在长途旅行中长时间保持电压在14.40V，可能会增加磷酸锂电池的机械应力。时间会告诉我们磷酸锂作为铅酸电池的替代品能够承受多长时间的过充电。低温也会降低锂离子的性能，可能会影响极端情况下的起动能力。磷酸铁锂：LiFePO4阴极，石墨阳极

简称：LFP或磷酸锂，始于1996年电压3.20，标称值3.30V;典型工作范围2.5-3.65V比能（容量）90-120Wh/kg充电（C率）1C典型，充电至3.65V；典型的3小时充电时间放电（C率）1C，25C在一些电芯上可行;40A脉冲（2s）;2.50V截止（低于2V导致损坏）循环寿命1000-2000（与放电深度，温度有关）热失控270°C（518°F）即使充满电，电池也非常安全应用便携式和固定式，需要高负载电流和耐久性的应用场景注释非常平坦的电压放电曲线但容量低。最安全的

锂离子之一。用于特殊市场。高自放电。第十九页，共206页。动力电池简介第二十页，共206页。镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO2或NMC）最成功的锂离子体系之一是镍锰钴（NMC）的阴极组合。与锰酸锂类似，这个体系可以定制用作能量电池或功率电池。例如，中等负载条件下的18650电池中的NMC具有约2,800mAh的容量并且可以提供4A至5A放电电流；同一类型的NMC在针对特定功率进行优化时，容量仅为2,000mAh，但可提供20A的连续放电电流。硅基阳极将达到4000mAh以上，但负载能力降低，循环寿命缩短。添加到石墨中的硅具有缺陷，即阳极随着充电和放电而膨胀和收缩，使得电池机械应力大结构不稳定。

NMC的秘密在于镍和锰的结合。与此类似的是食盐，其中主要成分钠和氯化物本身是有毒的，但将它们混合起来作为调味盐和食品保存剂。镍以其高比能量而闻名，但稳定性差；锰尖晶石结构可以实现低内阻但比能量低。两种活性金属优势互补。

NMC是电动工具，电动自行车和其他电动动力系统的首选电池。阴极组合通常是三分之一镍，三分之一锰和三分之一钴，也被称为1-1-1。这提供了一种独特的混合物，由于钴含量降低，也降低了原材料成本。另一个成功的组合是NCM，其中含有5份镍，3份钴和2份锰（5-3-2）。也可以使用其他不同量的阴极材料组合。

由于钴的高成本，电池制造商从钴系转向镍阴极。镍基系统比钴基电池具有更高的能量密度，更低的成本和更长的循环寿命，但是它们的电压略低。

新型电解质和添加剂可以使单只电池充电至4.4V以上，从而提高电量。图7展示了NMC的特性。由于该体系经济性和综合性能表现均比较好，因此NMC混合锂离子电池越来越受到重视。镍，锰和钴三种活性材料可轻松混合，以适应需要频繁循环的汽车和能源存储系统（EES）的广泛应用。NMC家族的多样性正在增长。表8：锂镍锰钴氧化物（NMC）的特性。第二十一页，共206页。镍钴铝酸锂（LiNiCoAlO2或称NCA）镍钴铝酸锂电池或NCA自1999年以后被应用。它具有较高的比能量，相当好的比功率和长的使用寿命与NMC有相似之处。不太讨人喜欢的是安全性和成本。图11总结了六个关键特征。NCA是锂镍氧化物的进一步发展；加入铝赋予电池更好的化学稳定性。镍钴铝酸锂：LiNiCoAlO2阴极（〜9％Co），石墨阳极

简称：NCA或锂铝。始于1999年电压标称值为3.60V；典型工作范围3.0-4.2V比能（容量）200-260Wh/公斤;预测可以达到300Wh/kg充电（C率）0.7C，充电至4.20V（大多数电池），典型的3小时充电，一些电池可以快速充电放电（C率）1C典型；截止3.00V；高放电速率会缩短电池寿命循环寿命500（与放电深度，温度有关）热失控典型值为150°C（302°F），高电荷会导致热失控应用医疗设备，工业，电动动力总成（特斯拉）注释与钴酸锂有相似之处。能量型电池。第二十二页，共206页。钛酸锂（Li4Ti5O12）自二十世纪八十年代以来，钛酸锂阳极的电池已为人所知。钛酸锂代替典型锂离子电池阳极中的石墨，并且材料形成尖晶石结构。阴极可以是锰酸锂或NMC。钛酸锂的标称电池电压为2.40V，可以快速充电，并提供10C的高放电电流。据说循环次数高于常规锂离子电池的循环次数。钛酸锂是安全的，具有出色的低温放电特性，在-30°C（-22°F）时可获得80％的容量。

LTO（通常是Li4Ti5O12）零应变，没有SEI膜形成和在快速充电和低温充电时无锂电镀现象，因而具有优于传统的钴掺混的Li-离子与石墨阳极的充放电性能。高温下的热稳定性也比其他锂离子体系好;然而，电池价格昂贵。比能量低，只有65Wh/kg，与NiCd相当。钛酸锂充电至2.80V，放电结束时为1.80V。图13显示了钛酸锂电池的特性。典型用途是电动动力传动系统，UPS和太阳能路灯。钛酸锂：可以是锰酸锂氧化物或NMC；Li4Ti5O12（钛酸盐）阳极

简称：LTO或Li-钛酸盐，2008年左右开始销售。电压2.40V标称值；典型工作范围1.8-2.85V；比能（容量）50-80Wh/kg充电（C率）1C典型；最大5C，充电至2.85V放电（C率）10C可能，30C5s脉冲；LCO/LTO截止电压1.80V循环寿命3,000-7,000热失控一种最安全的锂离子电池应用UPS，电动动力总成（三菱i-MiEV，本田飞度EV），

太阳能路灯注释寿命长，充电快，温度范围宽，比能量低，价格昂贵。最安全的锂离子电池。第二十三页，共206页。图15比较了基于铅，镍和锂体系的比能。虽然锂铝（NCA）通过比其他系统储存更多容量而成为明显的赢家，但它仅适用于特定场景的电源使用。就比功率和热稳定性而言，锰酸锂（LMO）和磷酸锂（LFP）优异。钛酸锂（LTO）的容量可能较低，但它的寿命超过了其他大多数电池，并且具有最佳的低温性能。NCA享有最高的比能量；然而，锰酸锂和磷酸铁锂在比功率和热稳定性方面优越。钛酸锂具有最好的使用寿命。动力电池简介第二十四页，共206页。动力电池简介第二十五页，共206页。恒天·新楚风

按电芯的结构形状来分，主要分为圆柱电芯和方形电芯以及软包这三种，各自的优缺点也十分明显。在一定程度上，电芯的性能决定了电池模组的性能进而影响整个动力电池系统的性能。因此在进行动力电池系统设计，根据整车的设计要求去选择电芯的材料及形状。

1.电池模组的结构及设计动力电池简介第二十六页，共206页。恒天·新楚风我国正在对《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》进行征求意见，征求意见稿主要规定电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸规格要求。

1.电池模组的结构及设计动力电池简介第二十七页，共206页。恒天·新楚风动力电池简介

1.电池模组的结构及设计我国正在对《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》进行征求意见，征求意见稿主要规定电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸规格要求。

第二十八页，共206页。恒天·新楚风

1.电池模组的结构及设计动力电池简介电池模组由多个动力电芯串并联组合而成，包括单体电芯、固定框架、电连接装置，还有温度传感器、电压检测线路等。

方形电芯模组圆柱电芯模组第二十九页，共206页。恒天·新楚风

2.电池管理系统（BMS）动力电池简介电池管理系统（BMS），即BatteryManagementSystem，通过检测电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。电池管理系统的基本功能可以分为检测、管理、保护这三大块。具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护、信息管理等功能。

功能一般包括电压检测、温度采集、电流检测、绝缘检测、SOC估算、CAN通讯、放电均衡功能、系统自检功能、系统检测功能、充电管理、热管理等。整体的设计指标包括最高可测量总电压、最大可测量电流、SOC估算误差、单体电压测量精度、电流测量精度、温度测量精度、工作温度范围、CAN通讯、故障诊断、故障记忆功能、在线监测与调试功能等。BMS通过通讯接口与整车控制器、电机控制器、能量管理系统、车载显示系统等进行通讯，整个工作过程大致为：首先利用数据采集模块采取电池的电流、电压和温度等数据→然后采集到的数据发送给主控模块→主控模块对数据进行分析和处理后，发出对应的程序控制和变更指令→最后对应的模块做出处理措施，对电池系统或电池进行调控，同时将实时数据发送到显示单元模块。电池管理系统与动力电池相连的带电部件和其壳体之间的绝缘电阻值不小于2MΩ。第三十页，共206页。恒天·新楚风动力电池简介3.电池热管理系统电池热管理系统是从使角度出发，用来确保电池系统工作在适宜温度范围内的一套管理系统,主要由电池箱、传热介质、监测设备等部件构成。电池热管理系统有如下几项主要功能:(1)电池温度的准确测量和监控；(2)电池组温度过高时的有效散热和通风；(3)低温条件下的快速加热,使电池组能够正常工作；(4)有害气体产生时的有效通风；(5)保证电池组温度场的均匀分布。当车辆在不同运行工况下，电池系统由于其自身有一定的内阻，在输出功率、电能的同时产生一定的热量从而产生热量累积使电池温度升高，空间布置的不同使得各处电池温度并不一致。当电池温度超出其正常工作温度区间时，必须限功率工作，否则会影响电池的寿命。为了保证电池系统的电性能和寿命，车用动力电池系统一般设计具有热管理系统。第三十一页，共206页。恒天·新楚风动力电池简介3.电池热管理系统具备电池低温启动性能要求及电池隔热功能。·电池制冷和制热功能：电池系统需要设计在低温下能够快速升温,以达到整车大功率和能量的需求,或者整车热管理系统采用空调系统或发动机冷却水来维持电池系统在最优的工作温度区间。而采用主动方式还是被动方式的加热和散热，效率会有很大差别。·制冷和制热方案,如风冷或液冷。风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计,风道,风扇的位置及功率的选择,风扇的控制策略等。液冷方案设计主要考虑冷却管道,流场,进出口冷却剂的流量、温度、压降。水泵及整车空调压缩机的控制策略等。液冷式冷却结构示意图第三十二页，共206页。动力电池简介动力电池总结第三十三页，共206页。动力电机总成相关知识简介第三十四页，共206页。动力电机简介第三十五页，共206页。动力电机简介第三十六页，共206页。新能源汽车驱动电机属于中低压电机范畴，由于其应用领域的特殊性，相对一般中低压产品，它具有较高的性能要求：1）调速范围宽：新能源汽车有两类工况场景，在启动、加速、爬坡时，要求工作在恒转矩区间；在高速行驶时，要求电机工作在恒功率区间；2）功率密度高，主要是为了在尽量小的车内空间限制、电池电量下，提高续航里程；3）安全可靠，要求电机的稳定工作和抗震、散热性能佳；4）轻量化，即电机体积小，满足整车轻量化的要求；5）过载能力强：在启动、加速、爬坡工况下，要求电机具有4-5倍的过载能力。图表2新能源汽车驱动电机性能要求

要求原因调速范围宽包括恒转矩区（启动、加速、爬坡）和恒功率区（高速行驶）功率密度高提高续航里程安全可靠抗震轻量化体积小、减重过载能力强4-5倍的过载能力（启动、加速、爬坡）新能源汽车驱动电机目前的发展方向有以下几方面：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；使用寿命长，可靠性高；噪声低；价格低廉。随着时间的推移，新能源驱动电机的发展呈现了下面的趋势：①电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。②电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。③电机系统集成化：通过机电集成(电机与发动机集成或电机与变速箱集成)和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。动力电机简介新能源汽车电机技术要求较高，永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。从综合性能来看，永磁同步电机最具优势，更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。由于中国稀土储量极大丰富，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

第三十七页，共206页。驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户乘驾感受。驱动电机系统由驱动电机（PMMS）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其它系统连接（图1）。整车控制器（VCU）根据加速踏板、制动踏板、挡位等信号通过CAN网络向电机控制器MCU发送指令，实时调节驱动电机的扭矩输出，以实现整车的怠速、加速、停车、能量回收等功能。电机控制器能对自身温度、电机的运行温度、转子位置进行实时监测，并把相关信息传递给整车控制器VCU，进而调节水泵和冷却电子扇工作，使电机保持理想状态下工作。第三十八页，共206页。1、驱动电机永磁同步电机是一种典型的驱动电机（图2）具有效率高、体积小、可靠性高等优点，是动力系统的执行机构，是电能转化为机械能载体。它依靠内置旋转变压器、温度传感器（图3）来提供电机的工作状态信息，并将电机运行状态信息实时发送给电机控制器MCU。旋转变压器检测电机转子位置，经过电机控制器内旋变解码器解码后，电机控制器可获知电机当前转子位置，从而控制相应的IGBT功率管导通，按顺序给定子三个线圈通电，驱动电机旋转。温度传感器：检测电机绕组温度信息，并提供给MCU，再由MCU通过CAN线传给整车控制器VCU，进而控制水泵工作、水路循环、冷却电子扇工作，调节电机温度。驱动电机上有一个低压接口和三根高压线（V、U、W）接口，如图4所示。第三十九页，共206页。2、驱动电机控制器驱动电机控制器结构如图1所示，它内部采用三相两电平电压源型逆变器，是驱动电机系统的控制核心，又称为智能功率模块，又以IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路。对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态信息通过CAN2.0网络发送给VCU整车控制器。驱动电机控制器内含故障诊断电路，当电机出现异常时，达到一定条件，它将会激活一个错误代码并发送给VCU整车控制器，同时也会储存该故障码和相关数据。驱动电机控制器的工作信息主要靠电流传感器（图6）、电压传感器、温度传感器来监测。电流传感器用于检测电机工作实际电流，包括母线电流、三相交流电流。电压传感器用于检测供给电机控制器工作的实际电压，包括动力电池电压、12V蓄电池电压。温度传感器用于检测电机控制系统的工作温度，包括IGBT模块的温度。驱动电机控制器上分为低压接口和高压接口（图7），综合技术和市场趋势分析，未来，车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。1、永磁化指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。目前电机永磁化趋势正凸显，一览众咨询数据显示，永磁同步电机在我国新能源汽车中的使用占比已超过90%。2、数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化。用软件最大程度地代替硬件，具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。3、集成化主要体现在两个方面：1）电机方面：电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成化；2）控制器方面：电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器、电源等）的集成化。未来把电机、减速机、控制器一体化，是一种趋势，不仅减小了体积，更使得产品更加标准化。第四十页，共206页。（1）D档加速行车驾驶员挂D档并踩加速踏板，此时档位信息和加速信息通过信号线传递给整车控制器VCU，VCU把驾驶员的操作意图通过CAN线传递给驱动电机控制器MCU，再由驱动电机控制器MCU结合旋变传感器信息（转子位置），进而向永磁同步电动机的定子通入三相交流电，三相电流在定子绕组的电阻上产生电压降。由三相交流电产生的旋转电枢磁动势及建立的电枢磁场，一方面切割定子绕组，并在定子绕组中产生感应电动势；另一方面以电磁力拖动转子以同步转速正向旋转。随着加速踏板行程不断加大，电机控制器控制的6个IGBT导通频率上升电动机的转矩随着电流的增加而增加，因此，基本上拥有最大的转矩。随着电动机转速的增加，电动机的功率也增加，同时电压也随之增加。在电动汽车上，一般要求电动机的输出功率保持恒功率，即电动机的输出功率不随转速增加而变化，这就要求在电动机转速增加时，电压保持恒定（图8a）。于此同时，电机控制器也会通过电流传感器和电压传感器，感知电机当前功率、消耗电流大小、电压大小，并把这些信息数据通过CAN网络传送给仪表、整车控制器，其具体工作原理如图8b所示。3、驱动电机系统工作原理驱动电机工作原理是学习纯电动汽车的核心知识之一，它可根据驾驶员意愿分为几种状态，如挂D档加速行车时、减速制动时，挂R档倒车时来了解它的工作过程。第四十一页，共206页。（2）R档加速行车当驾驶员挂R档时，驾驶员请求信号发给VCU，再通过CAN线发送给MCU，此时MCU结合当前转子位置（旋变传感器）信息，通过改变IGBT模块改变W\V\U通电顺序，进而控制电机反转。（3）制动时能量回收

在驾驶员松开加速踏板时，电机在惯性的作用下仍在旋转，设车轮转速为V轮、电机转速为V电机，车轮与电机固定传动比为K，当车辆减速时，V轮乘以K小于V电机时，电机仍是动力源，随着电机转速下降，当V轮乘以K大于V电机时，此时电机相当于被车辆带动而旋转，此时电动机变为发电机（图9）。BMS可以根据电池充电特性曲线（充电电流、电压变化曲线与电池容量的关系）和采集电池温度等参数计算出相应的允许最大充电电流。MCU根据电池允许最大充电电流，通过控制IGBT模块使“发电机”定子线圈旋转磁场角速度与电机转子角速度保持到发电电流不超过允许最大充电电流，以调整发电机向蓄电池充电的电流，同时这也控制了车辆的减速度a，具体过程如图10所示。3、驱动电机系统工作原理第四十二页，共206页。当踩下制动踏板时，该过程MCU输出的电流频率会急剧下降，馈能电流在MCU的调节下充入高压电池，当IGBT全部关闭时在当前的反拖速度和模式下为最大馈能状态，此时MCU对”发电机”没有实施速度和电流的调整，“发电机”所发的电量全部转移给蓄电池，由于发电机负载较大，此时车辆减速也较快。能量回收的条件：电池包温度低于5℃时，能量不回收。单体电压在4.05~4.12V时，能量回收6.1Kw，单体电压超过4.12V时，能量不回收，低于4.05V时，能量满反馈SOC大于95%、车速低于30km/h时没有能量回收功能，且能量回收及辅助制动力大小与车速和踩下制动踏板行程相关。E档行驶时E档为能量回收档，在车辆正常行驶时E档与D档的根本区别在于MCU和VCU内部程序、控制策略不同。在加速行驶时E档相对于D档来说提速较为平缓，蓄电池放电电流也较为平缓，目的是尽可能节省电量以延长行驶距离，而D档提速较为灵敏，响应较快。E档更注重能量回收。松开加速踏板时，驱动电机被车轮反拖发电时所需的“机械能”牵制了车辆的滑行，从而起到了一定的降速、制动的效果，所以E档位此时的滑行距离比D档位短。图10反向电流的施加3、驱动电机系统工作原理第四十三页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项一、控制器本体装配要求1.布置控制器相对位置要求：以整车底盘为基准，控制器水平安装于底盘支架上，接线方向朝车身两侧或后方，以便安装动力线束，同时应避免迎风方向出线。2.放置空间需有较好的空气流通，便于散热；3.应远离热源，水源，并且需加保护，避免地面飞石损坏控制器；4.高压接头处必须留有足够的接插空间，避免高压线接头在连接时与车辆其他部件干涉.5.控制器布置应尽量靠近电池组。第四十四页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第四十五页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第四十六页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第四十七页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第四十八页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第四十九页，共206页。恒天·新楚风电机及控制器安装注意事项第五十页，共206页。CAN总线技术相关知识简介第五十一页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十二页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十三页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十四页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十五页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十六页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十七页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十八页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第五十九页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第六十页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第六十一页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第六十二页，共206页。恒天·新楚风CAN总线技术第六十三页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十四页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十五页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十六页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十七页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十八页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第六十九页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第七十页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第七十一页，共206页。恒天新楚风新能源通讯协议解析第七十二页，共206页。整车电气故障检修相关知识简介第七十三页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修

第七十四页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修

第七十五页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修

第七十六页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修

第七十七页，共206页。恒天·新楚风五步故障检修程序

1、确认抱怨接通故障电路上的所有部件，以便验证客户抱怨。要注意故障现象，缩小故障范围，才可开始分解或测试。2、示意图分析查阅电路图查看故障电路从电源供给开始，通过电路部件到搭铁查寻串联电器来判定电路是如何工作的。如果几个电路同时故障，可能是保险丝或搭铁故障。根据此症状和你对电路工作的了解，判断一个或多个故障原因。3、通过测试电路确定故障部位进行电路测试，检验步骤2中进行的诊断，记住合理、简单的程序是进行有效故障检修的关键。首先针对最有可能引起故障的原因进行测试。尽量在最容易检测的部位测试。4、维修故障一旦识别出具体故障，马上进行维修。一定要使用适当的工具和安全程序。5、确认电路工作正常在所有模式下，接通已维修电路上的所有部件，以确认全部故障正确得到维修。如果故障是保险丝熔断，一定要测试该保险丝上的所有电路。确认没有新故障出现且初始故障不再重现。整车电气系统一般故障检修第七十八页，共206页。1.观察和调查故障现象：电气故障现象是多种多样的。例如，同一类故障可能有不同的故障现象，不同类故障可能有同种故障现象，这种故障现象的同一性和多样性，给查找故障带来复杂性。但是，故障现象是检修电气故障的基本依据，是电气故障检修的起点，因而要对故障现象进行仔细观察、分析，找出故障现象中最主要的、最典型的方面，搞清故障发生的时间、地点、环境等。2.分析故障原因一初步确定故障范围、缩小故障部位：根据故障现象分析故障原因是电气故障检修的关键。分析的基础是电工电子基本理论，是对电气设备的构造、原理、性能的充分理解，是电工电子基本理论与故障实际的结合。某一电气故障产生的原因可能很多，重要的是在众多原因中找出最主要的原因；3.确定故障的部位一判断故障点：确定故障部位是电气故障俭修的最终日纳和结果。确定故障部位可理解成确定设备的故障点，如短路点、损坏的元器件等，也可理解成确定某些运行参数的变异，如电压波动、三相不平衡等。确定故障部位是在对故障现象进行周密的考察和细致分析的基础上进行的。在这一过程中，往往要采用下面将要介绍的多种手段和方法。在完成上述工作过程中，实践经验的积累起着重要的作用。电气故障检修的三步骤

第七十九页，共206页。1.熟悉电路原理，确定检修方案：当一台设备的电气系统发生故障时，不要急于动手拆卸，首先要了解该电气设备产生故障的现象、经过、范围、原因．熟悉该设备及电气系统的基本工作原理，分析各个具体电路．弄清电路中各级之间的相互联系以及信号在电路中的来龙去脉，结合实际经验，经过周密思考，确定一个科学的检修方案。2.先机损，后电路：电气设备都以电气一机械原理为基础，特别是机电一体化的先进设备，机械和电子在功能上有机配合，是一个整体的两个部分。往往机械部件出现故障，影响电气系统，许多电气部件的功能就不起作用。因此不要被表面现象迷惑，电气系统出现故障并不全部都是电气本身问题，有可能是机械部件发生故障所造成的。因此先检修机械系统所产生的故障，再排除电气部分的故障，往往会收到事半功倍的效果。3.先简单，后复杂：检修故障要先用最简单易行、自己最拿手的方法去处理，再用复杂、精确的方法。排除故障时，先排除直观、显而易见、简单常见的故障．后排除难度较高、没有处理过的疑难故障。4.先检修通病、后玫疑难杂症：电气设备经常容易产生相同类型的故障就是“通病”。由于通病比较常见，积累的经验较丰富，因此可快速排除．这样就可以集中精力和时间排除比较少见、难度高、古怪的疑难杂症，简化步骤，缩小范围，提高检修速度。电气故障检修八技巧第八十页，共206页。电气故障检修八技巧5.先外部调试,后内部处理：外部是指暴露在电气设备外完成密封件外部的各种开关、按钮、插口及指示灯。内部是指在电气设备外壳或密封件内部的印制电路板、元器件及各种连接导线。先外部调试，后内部处理，就是在不拆卸电气设备的情况下，利用电气设备面板上的开关、旅钮、按钮等调试检查，缩小故障范围。首先排除外部部件引起的故障，再检修机内的故障，尽量避免不必要的拆卸。6.先不通电测量，后通电测试：首先在不通电的情况下，对电气设备进行检修：确定可以通电，然后再在通电情况下，再对电气设备进行检修确认。对许多发生故障的电气设备检修时，不能立即通电，否则会人为扩大故障范围，烧毁更多的元器件，造成不应有的损失。因此，在故障机通电前．先进行电阻测量，采取必要的措施后，方能通电检修。7.先公用电路、后专用电路：任何电气系统的公用电路出故障，其能量、信息就无法传送、分配到各具体专用电路，专用电路的功能就会受到影响，性能就不起作用。如一个电气设备的电源出故障，整个系统就无法正常运转，向各种专用电路传递的能量、信息就不可能实现。因此遵循先公用电路、后专用电路的顺序，就能快速、准确地排除电气设备的故障。8.总结经验．提高效率电气设备出现的故障五花八门、干奇百怪。任何一台有故障的电气设备检修完，应该把故障现象、原因、检修经过、技巧、心得记录在专用笔记本上，学习掌握各种新型电气设备的机电理论知识、熟悉其工作原理、积累维修经验，将自己的经验上升为理论。在理论指导下，具体故障具体分析，才能准确、迅速地排除故障。第八十一页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修第八十二页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修第八十三页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修系统总成动力系统分为SAEJ1939CAN、MOT_CAN、BMS_CAN三个网络组成：（1）SAEJ1939CAN2.0B网络遵循国际标准，为兼容车辆通用功能提供接口，同时针对新能源商用车新功能，补充专有协议，通讯速率为250Kps；（2）MOT_CAN针对双电机驱动、四电机驱动系统，按照SAEJ1939设计专有的通讯协议，由整车控制器VCU实现SAEJ1939CAN与MOT_CAN的桥接，采用CAN2.0B标准，通讯速率250Kps；（3）BMS_CAN协议是电池管理系统用CAN，由动力电池系统集成商提供，不过协议需要对我方开放，一边整车对所有电池单体信息进行监控。数据通信示意图第八十四页，共206页。恒天·新楚风（1）车辆上电启动过程：第一步：钥匙拧到ON档，整车控制器VCU检测到ON档后进入唤醒工作状态，同时MCU也检测到ON当信号，进入唤醒工作状态，VCU接通BMS、DC/DC等设备的12V供电，并检测各ECU的健康状态。第二步：钥匙拧到Start档，整车控制器VCU检测到Start信号后，闭合预充电接触器，并持续比较电池侧母线电压与电机侧母线电压。第三步：当两电压接近时，闭合主接触器，并等待主接触器完全闭合后，断开预充电接触器，并等待预充电接触器完全断开后，发送DriveEnable信号、MainContractorFeedback闭合信号给MCU，如果各部件健康，则发送WholeSystemReady信号给仪表第四步：响应档位信号与踏板信号，进入行驶状态。第五步：当VCU检测到ON档断开，且Start档断开时（方便兼容无ACC档车辆），判断车辆熄火，向MCU发送DriveEnable不使能信号，MCU根据该信号或ON档断开信号，关闭PWM输出；VCU断开主接触器，并等待主接触器完全断开。第六步：MCU依据ON档断开信号，判断出停车熄火，存储运行数据，并检测母线电压等待电容自放电，检测温度等待冷却系统冷却；VCU存储运行数据，根据MCU发来的母线电压值关闭辅助设备12V供电，根据冷却系统温度值关闭冷却风扇。第七步：关闭辅助设备，关闭冷却系统后，等待一定时间，VCUandMCU进入休眠状态。整车上、下电逻辑与高压电回路控制逻辑整车电气系统一般故障检修第八十五页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修第八十六页，共206页。恒天·新楚风整车电气系统一般故障检修诊断仪连接本系统采用ISO9141-2标准诊断接头，见下图（A）。这个标准诊断接头是安装在驾驶室内副驾驶侧。A、ISO9141-2标准诊断接头外接诊断仪通过CAN线与各电子控制器进行通信。电路/系统说明串行数据在双胶屏蔽线上传送，允许最高速度为500千字节/秒，双胶屏蔽线的终端有两个120欧电阻器，电阻器作为车辆正常操作过程中CAN总线上的负载。CAN是差动总线，CAN串行数据总线（+）和CAN串行数据（-）从约2.5伏静止或闲置电平驱动到相反的极限。将线路驱动至极限时，CAN串行数据总线（+）电路将增加1伏电压而CAN串行数据总线（-）电路将减小1伏电压。如查串行数据丢失，控制模块将会设置一个相对不通信模块的不通信代码。注意，串行数据丢失的故障诊断码并不表示设置该故障诊断码的模块有故障。诊断帮助有时候，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史的U代码。然而，没有相关的“当前”或“启动”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员是透明的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火周期后，它们会自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个控制模块断开了。在诊断时，一个或者更多模块的电源被中断。存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降低至低于个阈值时，一些控制模块停上止通信。车辆的蓄电池电压恢复后，通信电路上的控制模块不会同时重新初始化。如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。不要更换报告一个U代码的控制模块。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个控制模块进行诊断。当CAN串行数据总线出现整体故障时，钥匙拧到Start档时仪表盘上Ready灯当不会点亮，车辆将不能上电。第八十七页，共206页。整车电气系统一般故障检修第八十八页，共206页。恒天·新楚风故障代码故障描述故障原因故障代码故障描述故障原因2方向故障倒档、前进档同时有效73电池故障电池放电过流4踏板故障两路油门AD值比例关系不对(差异过大)74电池故障电池绝缘报警5踏板故障刹车踏板故障75电池故障电池烟雾传感器报警6真空泵故障真空度传感器信号有误（过高或过低）76电池故障电池单体压差大21电池故障与电池通信故障77电池故障电池单体温度低23电机故障电机通讯故障100电机故障IGBT过温27远程锁车远程锁车模块掉线101电机故障电机过温33助力转向故障助力转向出现故障102电机故障电机堵转4012V蓄电池故障蓄电池电压低于11.0V103电机故障电机过流62电池故障电池过压104电机故障旋变/速度传感器故障63电池故障电池欠压105电机故障相电流平衡故障64电池故障电池内部通信故障106电机故障电流传感器故障65电池故障电池SOC过低107电机故障电机超速66电池故障电池SOC过高108电机故障IGBT模块故障67电池故障电池单体过压109电机故障电机欠压68电池故障电池单体欠压110电机故障电机过压69电池故障电池温差过大111电机故障电机控制器过温71电池故障电池温度过高112电机故障相电流过流72电池故障电池充电过流113电机故障MCU通讯故障（电机控制器反馈）故障码读取方式：踏下制动踏板后将钥匙拧至START档（启动）6秒以上后，此时仪表电机转速开始滚动显示当前车辆故障代码。如车辆无故障时代码显示00。第八十九页，共206页。恒天·新楚风第九十页，共206页。恒天·新楚风第九十一页，共206页。恒天·新楚风第九十二页，共206页。恒天·新楚风第九十三页，共206页。恒天·新楚风第九十四页，共206页。恒天·新楚风第九十五页，共206页。恒天·新楚风第九十六页，共206页。恒天·新楚风第九十七页，共206页。恒天·新楚风第九十八页，共206页。恒天·新楚风4.5T系列新能源车型：仪表盘车速表指示车辆行驶速度（单位为km/h）水温表该表用来指示电机系统冷却液的温度，当钥匙开关位于ON位置时，该表就起作用。转速表的指针指示电机每分钟的转数，车辆在行驶过程中其指针在绿色区域内为经济区可有效提高续航里程。SOC表SOC表的指针指示当前电池电量百分比，每一小格为1%，第九十九页，共206页。恒天·新楚风4.5T系列新能源车型：仪表盘第一百页，共206页。恒天·新楚风4.5T系列新能源车型：仪表盘多信息显示屏请对照所购产品具体配置。多信息显示屏主要用于显示动力电池总电压、电流、累计行驶里程、SOC信息、电机、电池、VCU等部件工作状态等信息故障代码读取方法：发生整车故障、车辆跛行时，同时按住仪表板右侧两个圆柱形按键后，再按右下侧圆柱形按键进行信息显示界面，切换到2/10界面时可直接读取故障码。按右上侧圆柱形按键直接返回主界面

第一百零一页，共206页。恒天·新楚风4.5T系列新能源车型：仪表盘整车故障代码（2/10)

第一百零二页，共206页。恒天·新楚风4.5T系列新能源车型：仪表盘BMS故障代码(7/10)

第一百零三页，共206页。真空制动系统，主要应用在涡轮增压发动机、自动档变速器的车辆以及电动汽车等领域。制动系统的真空助力效果关系到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中，由于真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。电动真空泵能通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。对于电动汽车而言，发动机被电机取代，没有可供助力器使用的真空源，即不能产生助力的作用；显然，此时的真空助力器不能为驾驶者提供必要助力保证，电动汽车的安全行驶成为一个必需解决的问题，而电动真空泵通过传感器的检测以及逻辑的判断，能很好地解决这种难题。电动真空泵的使用，可以保证助力器内的真空度维持在一定的水平，为汽车行驶提供良好的制动效能、保障行车的安全性。依据结构方面的差异，电动真空泵可以分为三种：膜片式、叶片式、摇摆活塞式。图表1三种电动真空泵的外部结构图目前叶片式真空泵由于体积小，无需消耗发动机能耗，性能稳定等优点是未来1.8T以下的小排量轿车和混合动力，纯电动车发首选产品，符合汽车未来轻量化新技术、新工艺、新趋势。第一百零四页，共206页。恒天·新楚风真空泵一般故障检修

第一百零五页，共206页。恒天·新楚风真空泵一般故障检修

故障现象产生原因排除方法电机工作不正常真空控制器不正常、损坏检查真空控制器工作状况或更换真空控制器电压过低检查供电电源电机碳刷损坏更换碳刷（有刷电机）接线错误检查真空控制器接线。参照接线示意图接线保险丝损坏检查保险丝是否完好噪声大减振垫松动固定减振垫消音器松动固定消音器泵不停止真空控制器不正常检查真空控制器工作状况或更换真空控制器气路有漏气检查气路漏气点泵活塞环、进气阀、出气阀漏气更换泵头真空控制器接线错误参照接线示意图接线（黑线跟白线连接在一起或误把黑线接到继电器上），管路漏气第一百零六页，共206页。恒天·新楚风真空泵一般故障检修

故障现象产生原因排除方法电机工作不正常真空控制器不正常、损坏检查真空控制器工作状况或更换真空控制器电压过低检查供电电源电机碳刷损坏更换碳刷（有刷电机）接线错误检查真空控制器接线。参照接线示意图接线保险丝损坏检查保险丝是否完好噪声大减振垫松动固定减振垫消音器松动固定消音器泵不停止真空控制器不正常检查真空控制器工作状况或更换真空控制器气路有漏气检查气路漏气点泵活塞环、进气阀、出气阀漏气更换泵头真空控制器接线错误参照接线示意图接线（黑线跟白线连接在一起或误把黑线接到继电器上），管路漏气第一百零七页，共206页。恒天·新楚风制动系统故障检修故障现象表使用下表帮助查找故障原因。编号表示故障可能原因的优先权。按顺序检查各部件。按需要更换部件。液压制动一般故障检修

症状可能出现的区域参考踏板降低或踩下时有海绵感1.制动系统（制动油泄漏）维修2.制动系统（进入空气）放气3.活塞油封（磨损或损坏）更换4.后制动蹄间隙（超出调整值）调整5.主缸（故障）更换制动拖滞1.制动踏板自由间隙（最小）调整2.驻车制动行程（超出调整值）调整3.驻车制动拉线（卡滞）维修4.后制动蹄间隙（超出调整值）调整5.制动块或摩擦片（裂纹或变形）更换6.活塞（卡住）更换7.活塞（冻结）更换8.支承销或回位弹簧（故障）更换9.助力器系统（真空泄漏）更换10.主缸（故障）更换症状可能出现的区域参考制动跑偏1.活塞（卡住）更换2.制动块或摩擦片（沾油）更换3.活塞（冻结）更换4.制动鼓（划痕）更换5.制动块或摩擦片（裂纹或变形）更换踩踏板困难制动无效1.制动系统（制动油泄漏）维修2.制动系统（进入空气）放气3.制动块或摩擦片（磨损）更换4.制动块或摩擦片（裂纹或变形）更换5.后制动蹄间隙（超出调整值）更换6.制动块或摩擦片（沾油）更换7.制动块或摩擦片（光滑）更换8.制动鼓（划痕）更换9.助力器系统（真空泄漏）更换第一百零八页，共206页。恒天·新楚风制动系统故障检修

液压制动一般故障检修

症状可能出现的区域参考制动器发出噪音1.制动块或摩擦片（裂纹或变形）更换2.安装螺栓（松动）调整3.制动鼓（划痕）更换4.滑动销（磨损）更换5.制动块或摩擦片（脏）清洁6.制动块或摩擦片（光滑）更换7.支承销或回位弹簧（故障）更换8.制动块垫片（损坏）更换9、制动蹄限位弹簧（损坏）更换制动器效能衰退1.主缸（无效）更换制动器振动，跳动1.制动助务器（真空泄漏）更换2.踏板自由间隙调整3.主缸（无效）更换4.制动器（损坏）更换5.主缸盖密封更换6.制动管损坏更换制动抖动制动抖动通常是由部件松动或磨损、制动器摩擦片光滑或烧坏导致的。如果制动盘上有硬污点，同样会导致制动抖动现象。此外，制动鼓超出公差范围、制动蹄片没有牢固固定在制动蹄上、车轮轴承松动或制动器摩擦片污染等也能导致发生制动抖动现象产生。

第一百零九页，共206页。电动汽车用空调原理

对于电动汽车以及其他拥有高压电源的汽车来说，均可以采用电动压缩机制冷空调系统。该系统的基本原理为，电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电动机供电，空调电动机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，产生制冷效果。电动压缩机制冷空调系统相对于传统汽车空调系统的改变量最小，在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电动机。

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。②PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。电动空调是为电动汽车开发的，与传统汽车空调压缩机最大的区别是自带电机结构驱动和控制器进行控制，只需接入电源和控制信号。动力来源于电动汽车电池。第一百一十页，共206页。空调辅助电加热器可以分为粘接式陶瓷PTC加热器和金属PTC管状加热器。粘接式陶瓷PTC加热器是将多个陶瓷PTC芯片及铝波纹散热片用耐高温树脂胶粘接在一起的加热器，其散热性好，电气性能稳定。其中粘接式陶瓷PTC加热器又分为加热器表面带电型和加热器表面不带电型。金属PTC管状加热器采用进口镍铁合金丝为发热材料，发热管外镶铝散热片，其散热效果非常好。加热器配用温度控制器和热熔断器，使产品使用更安全可靠。这种加热器具有PTC材料的良好特性，一些空调均采用此类加热器作为辅助加热。③余热+辅助PTC。利用大功率器件(功率变换、驱动电机、电机控制器等)工作时产生的热量，对车内环境进行热交换。当热量不足时，启用辅助PTC加热器。新能源汽车空调能耗占整车能耗15%以上；PTC热电阻加热供暖方式能耗很大，热泵技术节能效果明显，成为替代PTC的应用趋势。国外的宝马、三菱、日产都开始采用电动涡旋压缩机的技术来进行采用，目前国内现在也有部分车型的采用，但是现在的技术水平还是处于单机的水平。对于热泵技术，进一步提升功率密度，降低最低工作温度是下一步研发的重点，也是节能重要的手段。电动汽车用空调原理第一百一十一页，共206页。故障现象可能的原因修理方法当鼓风机电机速度选择开关选择暖风机保险丝烧断更换保险丝检查是否短路高、中、低档时不工作鼓风机电机电阻器有故障检查导通性鼓风机电机有故障更换电机接线或接地故障进行必要的检修暖风机开关有问题检查暖风机电机开关选择的出风温度不正确送风模式钢索、温度控制钢索从两端卡簧检查控制钢索上滑脱暖风机调节风门损坏修理暖风机风门通风管路堵塞或漏风修理通风管路加热芯热水泄漏或通道堵塞更换加热芯加热芯输水软管泄漏或堵塞更换软管恒温器有问题参照6B章检查恒温器故障现象可能的原因修理方法没有冷气或暖气l电磁离合器联接不好a）保险丝断了更换保险丝检查短路b）电磁离合器坏了检查离合器c）空调开关坏了检查开关d）蒸发器热敏电阻坏了检查热敏电阻e）双重压力开关坏了检查开关f）接线或接地有问题需要的话修理g）没有制冷剂检查空调制冷剂管路h）ECM坏了更换ECMl压缩机转动不适当a）高压电欠压检查高压电压及保险b）压缩机坏了检查压缩机l鼓风机不工作检查鼓风机l膨胀阀坏了检查膨胀阀l系统中有泄漏检查系统有无泄漏l贮液干燥器故障检查贮液干燥器间断地有冷气l电磁离合器打滑检查电磁离合器lECM

坏了更换ECMl膨胀阀坏了检查膨胀阀l导线连接故障需要的话，修理l系统中有水蒸气抽空并填注系统冷气只在高速下l冷凝器阻塞检查冷凝器送出l压缩机坏了检查压缩机l制冷剂充注过多或不足检查制冷剂填充情况l系统中有空气抽空并填注系统冷气不足l冷凝器阻塞检查冷凝器l压缩机故障检查压缩机l膨胀阀故障检查膨胀阀l蒸发器热敏电阻器故障检查热敏电阻l制冷剂充注过多或不足检查制冷剂充注情况l系统中有空气或润滑油过多充注制冷剂l贮液干燥器堵塞检查贮液干燥器冷气风速小l蒸发器堵塞或结霜检查蒸发器l冷气从蒸发器或通风导管泄漏根据需要修理l进气口堵塞根据需要修理l鼓风机电机故障更换鼓风机电机电动汽车用空调原理第一百一十二页，共206页。恒天·新楚风液压助力转向泵一般故障检修

电动液压转向助力泵基本技术参数：工作介质：推荐使用30-40号低温抗磨液压油；10号航空油；8号液力传动油。确保电机转向与泵头转向一致（泵头转向为“向右”），从总成尾部方向看，工作时方向应为顺时针方向旋转。注意事项

（1）安装电动液压助力转向泵总成时，要注意转向泵头、电机和安装支架三者之间不能接通，否则总成无法实现双重绝缘的效果，且容易对人身安全构成威胁。（2）新车每行驶2500公里需要更换一次液压油，并对油罐、管路系统进行清洗，排出赃杂物换油时对油罐,滤油器和管路进行仔细清洗，并检查各固定螺丝。（3）汽车每行驶2万公里应更换液压油。并清洗管路保持系统清洁。（4）油罐必须密封好，不得渗入赃物，定期检查油罐更换滤芯。（5）注意不要将方向盘在极限位置上停留10s以上，否则转向泵的温度会急剧上升，容易造成泵的损坏。（6）要定期检查油罐油位，定期更换滤芯（过滤精度25μm）。（7）在转向泵发出异响时，应检查油罐油位是否过低，滤网是否堵塞和油路管接头是否松动。第一百一十三页，共206页。恒天·新楚风液压助力转向泵一般故障检修

第一百一十四页，共206页。恒天·新楚风车载充电机一般故障检修

故障状态可能原因解决方法不能交流充电，物理连接完成,已启动充电，交流充电器与直流充电连接器同时连接两个充电器同时连接时不能充电，请选择一种方式为车辆充电动力电池已充满动力电池已充满时，充电会自动停止动力电池温度低于0℃或是高于70℃在充电前允许动力电池加热或冷却，将车辆置于适宜温度的环境内，待温度正常后再充电12V蓄电池过放电寻找其他12V电源，如搭接其他车辆的12V蓄电池，充电开始后，会同时给蓄电池充电交流充电器没有正确连接确认交流充电器的开关已弹起，注意五芯转五芯电缆的充电器插头长短不同，连接位置不同充电中途停止充电（包含交流和直流）电源断电电源恢复后，充电会自动重新开始充电。充电电缆没有连接号确认充电连接电缆没有虚接。充电器开关被按下充电器开关被按下则停止充电，则需重新连接充电器，启动充电动力电池温度过高仪表显示动力电池温度过高报警指示灯，充电会自动停止，待电池冷却后再充电。另外一个充电器被连接两个充电器同时连接时，充电会自动停止。车辆或充电柜有故障确认充电柜或车辆有故障提示，则与新楚风认证的经销商联系；第一百一十五页，共206页。恒天·新楚风车载充电机一般故障检修

故障状态可能原因解决方法不能交流充电，物理连接完成,已启动充电，交流充电器与直流充电连接器同时连接两个充电器同时连接时不能充电，请选择一种方式为车辆充电动力电池已充满动力电池已充满时，充电会自动停止动力电池温度低于0℃或是高于70℃在充电前允许动力电池加热或冷却，将车辆置于适宜温度的环境内，待温度正常后再充电12V蓄电池过放电寻找其他12V电源，如搭接其他车辆的12V蓄电池，充电开始后，会同时给蓄电池充电交流充电器没有正确连接确认交流充电器的开关已弹起，注意五芯转五芯电缆的充电器插头长短不同，连接位置不同充电中途停止充电（包含交流和直流）电源断电电源恢复后，充电会自动重新开始充电。充电电缆没有连接号确认充电连接电缆没有虚接。充电器开关被按下充电器开关被按下则停止充电，则需重新连接充电器，启动充电动力电池温度过高仪表显示动力电池温度过高报警指示灯，充电会自动停止，待电池冷却后再充电。另外一个充电器被连接两个充电器同时连接时，充电会自动停止。车辆或充电柜有故障确认充电柜或车辆有故障提示，则与新楚风认证的经销商联系；第一百一十六页，共206页。恒天·新楚风车载充电机一般故障检修

第一百一十七页，共206页。恒天·新楚风一、参数介绍产品名称：辅助控制器系统总成产品型号：Saturn-4IN1-SLxx冷却方式：水冷DC/DC电源模块基本参数：（1）额定容量：3KW（2）输入电压范围：400VDC-750VDC（3）额定输出电压：13.8±0.5VDCDC/AC电源模块基本参数：（1）额定容量：5KVA/每路（2）输入电压范围：400VDC-750VDC（3）额定输出电压：按具体电机参数来匹配（4）输出电压波动范围：±10%辅助控制器系统总成维修备注：（1）预充电阻：150Ω，200W；（2）电机控制器保险350A，DCDC保险32A，DCAC保险60A；（3）总正继电器KM1：300A，辅助电源继电器KM3：60A，预充继电器KM4：20A二、原理该辅助控制器系统总成专为新能源电动客车设计，高度集成车载低压蓄电池充电设备DC/DC模块与2路独立的车载DC/AC模块及高压配电，具备四种设备的整体优点，达到降低成本及节约车辆空间的目的。1、DC/DC变换器主要功能是将电动客车动力电池输出的高压直流电转换为隔离、稳定的27.5V电压输出，与24V低压供电蓄电池直接连接，时时向蓄电池充电，保证电车低压系统用电。2、DC/AC变频器是为电动客车转向油泵交流电机或气泵电机提供三相交流电源的核心部件，可匹配永磁同步电机或异步电机，主要功能是将动力电池高压直流输出变换为交流电机所需的三相交流电源，交流输出频率可根据设计需求进行调整，以达到最佳工作状态及节能效果。3、高压配电部分是将动力电池直流输出按整车要求进行分配，满足整车高压取电需求，节省线束安装和空间。第一百一十八页，共206页。四、外形尺寸图：辅助控制器系统总成维修五、高压电气接口六、低压电气接口第一百一十九页，共206页。

本电源要求电压输入范围为DC400V～750V。要保证在重载情况下加到本电源输入电压不要跌落到所允许的电压范围之外。若辅助控制器系统总成不能正常工作，首先请根据下列相应情况进行判断：一、DC/DC故障1、DC/DC无输出

在整车上现象是蓄电池电压持续低于11V，因为DC/DC变换器输出为13.5V左右，当无输出时，此时蓄电池电压就会低于11V，原因如下：原因1：整车给DCDC的命令帧报文丢失或发停机指令判断方法：整车上高压状态下，用CAN工具截取报文后按通讯协议进行分析，也可发给我司售后人员进行分析原因2：整车低压线束DC_ON(17脚)启动线无电压判断方法：整车上高压状态下，用万用表测量低压端子的DC_ON对GND的电压，电压要在10-15V之间，原因是DC/DC模块接受硬件控制，当DC_ON电压不在10-15V范围时，DC/DC就不会工作。原因3：蓄电池问题判断方法：整车的蓄电池馈电严重或损坏，DC/DC变换器无法正常运行原因4：输入高压偏低或无电压判断方法：1、测试高压配电盒的DCDC的30A保险是否坏掉2、高压线束是否接好3、高压的电压是否在400-750V之间原因5：输出线没接触或接触不良判断方法：万用表单独测试输入的红/黑线和蓄电池的正/负是否连接上原因6：DC/DC变换器内部问题判断方法：1、断开蓄电池接头，用万用表的中断二极管档位测试测试输出红黑端子，红表笔放在黑色端子上，黑色表笔放在红色端子上，显示压降是0.2V左右，表笔反向测试显示是无穷大。若无上述测试结果，特别是2端短路，则需要返回原厂维修；2、直流输出电压偏低等其它问题判断方法：将铭牌信息拍照发回原厂售后人员，配合一起进行确认辅助控制器系统总成维修第一百二十页，共206页。辅助控制器系统总成