嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报讲稿

xx至xx公路跨江大桥方案汇报嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥位选择的基本原则在对大桥跨越河段及相关区域的建设条件进行科学、细致、实事求是的分析研究和论证的基础上，桥位选择遵循以下原则：符合嘉兴、绍兴两市及周边城镇、港口总体发展规划，并与城市发展和两岸围垦、岸线的开发利用相协调。符合路线的总体走向。充分考虑航道和河道的特点，选择自然条件好的岸段。满足工程技术方案实施的可行性和经济的合理性。桥梁方案嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥位方案拟定嘉兴至绍兴高速公路在线位方案论证阶段曾对沽渚和上游九里桥线位方案进行了充分论证比较，最后确定为沽渚方案，即杭州湾二通道方案。九里桥方案作为第三通道。因此，本次桥位方案在原沽渚方案基础上，结合桥址及影响区域的建设条件，进行桥位的局部比选。桥梁方案嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案1.控制要素⑴海宁侧大尖山、高阳山间、鼠尾山。海宁岸尖山二期05围区。围垦大堤正在加紧实施，预计2004年底以前基本达到调整规划线。⑵上虞侧上虞九六丘二期中部口门大闸在其上游约3km处，大闸已动工兴建。曹娥江口绍兴岸滨海工业区规划兴建1000~3000吨级出海码头。从曹娥江口至桥位处下游约8km的围垦已达到调整规划线。桥位处下游8km以下，均未达到调整规划线。大尖山高阳山鼠尾山口门大闸嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案⑶尖山河段大桥跨越河段称尖山河段，上起海宁十堡，下至海盐澉浦，长约45.2km。尖山河段经大规模的围垦整治后，河势和主槽已渐趋稳定。将来调整规划线实施完成，同时曹娥江口口门大闸兴建完成后，尖山河段的河势及主槽将更为稳定，河道亦将进一步刷深。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报浙江省交通规划设计研究院ZheJiangProvincialDesignInstituteofCommunications桥梁方案桥位方案比选考虑到桥位区河段水文、地质、河床演变、河势、主槽冲淤及摆动的复杂性，选择三个桥位进行比较。以海宁侧调整规划线凸形顶部与上虞侧九六丘一期围垦中部的连线为桥位方案一，在方案一的上游和下部各5km作为桥位方案二和桥位方案三。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案1）与两岸接线的衔接比较桥位方案一和桥位方案二相对比桥位三更加顺畅。2）河势条件比较《河床演变分析报告》中统计了三个方案主槽溪线及-4米线的特征情况。不论以主槽摆幅、冲淤幅度、—4m线的稳定性，还是桥位所处河段水动力特性来看，方案一河势条件及深槽稳定性均相对较好。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案3）建桥对河床冲淤的影响三个方案对其所处河段的冲淤变化影响均不大。4）工程地质条件比较从工程地质角度分析，三个桥位方案均可建桥，从断裂的分布看，桥位方案一优于桥位方案二和桥位方案三。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案5）航道条件比较三个桥位方案中以桥位方案一的桥轴与走南和走北河势时的深槽变化的偏角最小，同时桥位方案一桥轴与涨落潮流向的偏角亦最小，进出桥位处的船舶习惯顺深槽和涨落潮方向行驶是最为安全的。因此，方案一桥轴线与航道的偏角亦最小，建桥对船行的影响亦相对较小。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案6）工程建设规模及技术难度比较三个桥位方案实施规划线后提距分别为9.55km、10.36km、12.94km，即方案一最短。根据河床演变分析：—4m线中心摆动范围：上游的方案二：6.3km。下游的方案三：7.2km。方案一：2.3km。中心线摆到最南和最北时：方案一：—4m线的重影区域最大能达到1.3km，不会出现中间浅滩。方案二和方案三：河槽断面有出现中间浅滩的可能。因此，方案一桥位的工程建设规模及技术难度在三个局部桥位方案中是最小的。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案7）其它它方面面比较较从交通通条件件、环环境评评价、、接线线工程程等方方面，，三个个方案案没有有明显显差别别。8）综合合比较较从与接接线的的衔接接、河河势、、建桥桥对河河床冲冲淤及及涉水水工程程的影影响、、工程程地质质、航航运、、接线线工程程、交交通条条件、、环境境评价价等诸诸方面面看，，三个个方案案均满满足建建桥条条件，，但建建桥的的工程程规模模及技技术难难度均均较大大。从从河势势、工工程规规模及及技术术难度度、航航运、、地质质构造造上看看，方方案一一较方方案二二、方方案三三具有有相对对明显显的优优势，，推荐荐桥位位方案案一作作为跨跨江大大桥的的实施施桥位位。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案桥轴平平纵线线形1.控制因因素⑴起终点点起点位位于海海宁侧侧凤凰凰山脚脚下，，经调调整规规划线线“凸凸”形形顶部部跨江江、在在上虞虞曹娥娥江口口下游游约5km处的九九六丘丘二期期中部部登陆陆。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案⑵水流、、航道道方向向及河河床演演变桥轴平平面线线形的的布设设主要要考虑虑规划划+建闸后后的涨涨、落落潮流流向，，桥轴轴线尽尽量与与水流流方向向垂直直。⑶通航孔孔位置置根据《跨江桥桥梁通通航净净空尺尺度和和技术术要求求论证证报告告》和《河床演演变水水文分分析报报告》，主槽槽预计计在离离南岸岸1～4km范围内内变动动，平平均在在离南南岸2.5km处。在在河道道南侧侧主槽槽处设设一主主通航航孔，，考虑虑3000吨级通通航的的需要要。另另需照照顾到到500吨级以以下小小吨位位船舶舶的习习惯航航线，，在距距尖山山岸线线2.8km处（即即河道道北侧侧）设设一副副通航航孔。。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案2.线形设设计平面：：根据据路线线走向向，考考虑行行车的的舒适适性和和安全全性、、航道道位置置和走走向、、规划划线+建闸后后涨落落潮水水流流流场以以及两两岸土土地规规划等等因素素，同同时兼兼顾平平、纵纵配合合，适适当控控制直直线长长度，，结合合跨江江大桥桥景观观效果果，进进行线线形设设计。。主通通航孔孔处为为直线线，与与水流流偏角角控制制在5度以内内；引引桥控控制在在10度以内内。纵面：：路线线的控控制高高程取取决于于航道道的通通航要要求、、水文文资料料、两两岸围围垦大大堤、、桥址址区相相关规规划、、路基基填土土高度度、桥桥面排排水以以及桥桥梁的的结构构高度度，计计算出出桥梁梁的最最高和和最低低标高高，确确定纵纵坡变变坡点点的高高程嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案工程特特点及及桥型型设计计原则则工程特特点工程规规模庞庞大：：跨江江大桥桥长达达约12.0km；通航航等级级为3000吨级，，单向向净宽宽180m的多孔孔通航航或满满足双双向净净宽335m的单孔孔（或或多孔孔）通通航。。本工程程位于于钱塘塘江口口的尖尖山河河段：：河势势从平平面上上看呈呈反““S”形的喇喇叭状状，江江面开开阔，，江道道宽浅浅，潮潮强流流急，，含沙沙量大大，涨涨落潮潮流路路分歧歧，潮潮差大大，涌涌潮汹汹涌，，风急急浪高高，台台风暴暴雨频频繁，，河床床冲淤淤变化化剧烈烈，主主槽摆摆动频频繁，，摆动动幅度度较大大。两两岸大大规模模的围围垦，，河床床边界界变化化大，，河床床演变变较复复杂。。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案非通航航孔长长度占占全桥桥长度度的比比例大大，达达80%以上。。江道宽宽浅，，低潮潮位时时水深深不足足3m。气象条条件恶恶劣，，下部部结构构位于于海洋洋环境境。主通航航孔桥桥的通通航孔孔设置置应留留有一一定的的余地地。基于以以上工工程特特点的的认识识和这这一重重大工工程相相关因因素的的考虑虑，在在桥型型方案案和桥桥梁各各部件件的构构思中中应予予以充充分重重视。。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案工程特特点及及桥型型设计计原则则方案构构思的的基本本原则则在借鉴鉴世界界上特特大型型桥梁梁工程程的建建桥实实例及及成败败经验验的基基础上上，结结合本本工程程特点点，通通过认认真分分析和和深入入研究究，全全面贯贯彻““安全全、适适用、、经济济、美美观””的技技术方方针，，充分分吸取取世界界范围围内建建桥的的新理理论、、新材材料、、新工工艺、、新技技术和和先进进经验验，为为我所所用，，力求求在本本项目目中有有新的的突破破和创创新，，并充充分体体现““自力力更生生，立立足国国内””的经经济建建设方方针。。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案以有机机结合合工厂厂化预预制装装配方方案和和现场场制作作施工工方案案作为为本项项目桥桥型方方案的的指导导思想想，深深入研研究涌涌潮河河段下下部结结构的的施工工技术术方案案和结结构设设计方方案，，针对对主桥桥和引引桥、、水中中和滩滩涂区区桥梁梁分别别提出出不同同的上上、下下部结结构施施工技技术。。所选选技术术方案案力求求达到到安全全可靠靠、技技术先先进、、造型型美观观、成成功率率高和和缩短短工期期的目目的。。由于本本工程程跨越越河段段潮强强流急急、涌涌潮汹汹涌、、气象象恶劣劣，因因此既既要考考虑满满足行行车安安全，，又要要考虑虑到满满足航航运要要求和和航运运安全全。同同时，，在设设计中中必须须考虑虑到船船舶撞撞击的的可能能性。。一方方面要要减少少可能能撞击击的机机率，，另一一方面面还要要考虑虑到防防撞和和抗撞撞设施施，确确保大大桥的的安全全和船船舶的的安全全。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案大桥的的应充充分重重视景景观设设计，，力求求造型型美观观、简简洁大大方；；桥型型新颖颖、耳耳目一一新；；气势势宏伟伟、韵韵律优优美；；总体体上与与周围围环境境协调调。同同时应应充分分重视视水环环境和和自然然景观观的保保护，，将其其影响响降低低到最最低限限度，，力求求达到到人与与自然然的和和谐统统一。。本工程程为台台风影影响频频繁地地区，，桥梁梁跨径径大，，抗风风安全全要求求高，，除需需采用用新技技术、、新结结构外外，还还须充充分重重视抗抗风研研究和和设计计。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案本项目目规模模大、、技术术难度度高，，涉及及各方方面因因素众众多，，因此此必须须在充充分研研究相相关因因素的的基础础上进进行可可行性性研究究。根根据工工程不不同阶阶段配配合展展开相相关专专题研研究，，力求求客观观、公公正、、全面面、正正确地地完成成可行行性研研究阶阶段的的各项项专题题研究究，为为以后后各阶阶段的的工作作打下下坚实实基础础。依据上上述构构思原原则，，结合合工程程特点点，在在满足足本项项目所所规定定的技技术标标准和和通航航要求求的基基础上上，对对各桥桥型方方案从从以下下几个个方面面进行行重点点对比比分析析，并并提出出工可可研究究阶段段的推推荐和和比较较方案案。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案相同安安全度度条件件下的的经济济技术术指标标对比比分析析；施工期期间的的抗灾灾能力力、航航运影影响程程度对对比分分析；；施工条条件的的适应应性和和施工工难易易程度度比较较；营运期期间抗抗灾、、抗船船舶撞撞击能能力和和海洋洋环境境下结结构耐耐久性性比较较；桥型结结构整整体的的景观观效果果及与与周边边环境境的和和谐程程度比比较；；桥型方方案对对河床床演变变和航航道适适应性性比较较；桥型结结构技技术成成熟度度、行行车舒舒适程程度以以及运运营期期维修修养护护难易易程度度比较较；桥型方方案对对航空空安全全影响响程度度比较较；桥型方方案在在施工工和运运营期期间对对河势势和涌涌潮的的影响响分析析比较较。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案南主通通航孔孔桥1、桥梁梁方案案选择择根据主主通航航孔的的建设设条件件，桥桥梁方方案选选择时时主要要考虑虑通航航要求求、水水文条条件、、河床床演变变、地地质条条件及及船舶舶撞击击等方方面因因素。。根据通通航论论证报报告，，主通通航孔孔桥通通航的的代表表船型型为3000t海轮，，通航航孔的的布置置可采采用两两种方方法。。一是是上、、下行行分开开的单单孔单单向航航道，，通航航净空空为180×32.5m；二是是单孔孔双向向航道道，通通航净净空为为335×32.5m。嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案根据河河床演演变分分析报报告，，由于于桥位位所处处河段段历年年两岸岸不断断围垦垦，从从上世世纪60、70年代南南北出出现两两个深深槽的的W形复式式断面面，到到上世世纪90年代后后，逐逐渐演演变为为单一一的河河槽，，主槽槽向南南逐年年推进进，目目前稳稳定在在距南南岸4km。桥位位断面面处北北岸尖尖山仍仍将继继续围围垦，，规划划岸线线将外外推2.8km左右，，深槽槽将进进一步步南移移。经经分析析预测测，尖尖山河河段达达到整整治规规划线线和桥桥位上上游5km处曹娥江口建建闸后，主槽槽将进一步南南移和拓宽，，主槽更趋稳稳定，但仍有有一定的摆动动。预计在离离南岸1~4km范围内变动，，平均在离南南岸2.5m处，亦即目前前推荐桥轴的的K50+000附近。主槽最最深点高程为为—4.6m~—6.6m之间，—4m线的宽度在2.3~4.0km间变化，平均均宽度3.6km。因此桥型方方案和桥跨布布置受河床演演变的影响较较大，桥型及及桥跨布置时时需考虑其对对深槽摆动的的适应能力。。嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案从水文分析报报告看，桥位位处潮差达9.0m以上，三百年年一遇流速达达8.71m／s。由于经过桥桥位处船舶为为乘潮进出，，也就是涨落落潮有一定流流速时通过。。从减小船舶舶撞击概率、、提高桥梁结结构的安全性性和船舶航行行的安全考虑虑，结构距航航道中心线的的距离越远，，发生撞击的的概率就越小小，船舶撞击击力亦越小，，“船舶撞击击力及防撞专专题研究”也也说明了这一一结论。因此此，主通航孔孔桥跨径宜适适当放大，以以减小船舶撞撞击的机率，，保证大桥结结构和船舶的的安全。工程地质勘察察报告表明，，主通航孔处处第四系覆盖盖层厚度约为为80~100m，变化平缓，，界面起伏不不大。地质构构造亦表明，，主通航孔处处无断裂构造造，桥址区及及近场区无活活动断裂。因因此，主通航航孔桥跨径及及桥型方案受受地质条件影影响不大。嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案经认真研究并并权衡各方面面因素，主通通航孔最终确确定以下四种种桥梁进行比比较研究：方案一：主跨跨718m，主孔3000t级双向通航，，两侧各一个个副孔1000t级单向通航。。方案二：主跨跨508m，单孔双向通通航。方案三：主跨跨跨径为2×358m，上、下行分分离的两个主主通航孔，各各为单向单孔孔通航。方案四：主跨跨跨径为220米，共9孔，通航孔覆覆盖范围接近近2公里，多孔单单向通航。四四个方案布布跨与桥位预预测河床断面面的关系如下下：嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案方案一：主跨跨跨径为718m布跨嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案方案一：主跨跨跨径为718m布跨嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案方案二：主跨跨跨径为508m布跨嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案方案三：主跨跨跨径为2×358m布跨嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案方案四：主跨跨跨径为9×220m布跨以上四种布跨跨均能满足3000t级的通航要求求，对预测的的主槽摆动均均具有一定的的适应能力。。嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案2、桥梁方案及及其比较⑴方案一：双塔塔斜拉桥，主主跨718m。A.桥型选择结合建设条件件，对于这一一跨径较合理理桥型为双塔塔斜拉桥。B．桥跨布置a.（78+247+718+247+78）m钢箱梁五跨连连续全漂浮体体系双塔斜拉拉桥，全长1368m。b.（70+195+718+195+70）m混合梁五跨连连续全漂浮体体系双塔斜拉拉桥，全长1248m。嘉兴至绍兴公公路工可之跨跨江大桥方案案汇报桥梁方案C．主梁考虑到桥址处处是受台风影影响频繁地区区，风况多、、风速大，且且主跨达718米，桥梁结构构的抗风性能能要求高。从从结构抗风角角度考虑，对对于主梁宜考考虑混凝土（（钢）扁平封封闭箱梁或钢钢桁梁。对于于钢桁梁，由由于其用钢量量大，防腐面面积大，且本本项目仅要求求公路交通功功能，主梁采采用双层结构构的钢桁梁必必要性不强。。主梁可按照照34.5m的桥面宽度度要求采用用单箱多室室结构，本本桥主梁宽宽度取40.4m（含风嘴））。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案D．索塔及基础础本方案拟采采用花瓶形形桥塔。主主通航孔桥桥处基岩埋埋深在80~100m以上，覆盖盖层厚，采采用钻孔灌灌注桩方案案，桩基可可支承于基基岩上，且且钻孔桩基基础抵抗船船舶撞击能能力强。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案E．结构设计计要点嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案F．综合比较较两个方案技技术成熟，，均是可行行的，拟采采用钢箱梁梁花瓶形桥桥塔方案。。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案⑵方案二：双双塔斜拉桥桥，主跨508mA．桥型选择择较合理桥型型为双塔斜斜拉桥。B．桥跨布置置配跨为（70+158+508+158+70）m五跨连续全全漂浮体系系双塔斜拉拉桥。C．主梁PC混凝土主梁梁，分离式式双箱；叠合梁，流流线型带风风嘴钢箱，，钢箱为开开口槽形断断面，上搁搁预制砼桥桥面板；封闭式扁平平流线型扁扁平钢箱梁梁；钢桁架。拟采用双塔塔全钢箱梁梁和双塔PC箱梁两种不不同的主梁梁型式斜拉拉桥桥型方方案进行比比较。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案D．索塔及基基础考虑景观、、抗风、抗抗震、抗船船舶撞击等等方面的要要求，尤其其是抗风、、抗船舶撞撞击、景观观方面的要要求，索塔塔拟采用花花瓶形。其其基础考虑虑上部主梁梁为PC箱梁和钢箱箱梁两种主主梁型式，，根据不同同的受力要要求进行钻钻孔灌注桩桩布置和承承台设计。。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案E．结构设计计要点嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案F．方案比较较经综合比较较，拟采用用（70+158+508+158+70）mPC箱梁双塔斜斜拉桥方案案。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案⑶方案三：三三塔斜拉桥桥，主跨2×358m。A．桥型选择择拟采用主跨跨2×358m的三塔预应应力砼箱梁梁。B．桥跨布置置配跨为（149+2×358+149）m四跨连续全全漂浮体系系预应砼箱箱梁三塔斜斜拉桥。C．主梁对于跨径500m以下的斜拉拉桥，预应应力砼主梁梁与叠合梁梁和钢箱梁梁比具有一一定的经济济优势。目目前，对于于六车道预预应力砼斜斜拉桥，国国内跨径已已达450m，技术上虽虽有一定难难度，但设设计和施工工技术均已已相当成熟熟。其主梁梁考虑到抗抗风安全，，提高抗扭扭惯距，一一般选择采采用单箱多多室。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案D．索塔及基基础采用H形塔平面索索面，结构构抗风能满满足要求。。主塔采用整整体式的圆圆形承台，，副塔采用用分离式圆圆形承台，，以方便钢钢围堰的制制作和施工工。考虑到到减小承台台尺寸和防防撞，基础础采用大直直径深长钻钻孔灌注桩桩。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案E．结构设计计要点嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案F．358m方案桥型综综合指标：：嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案⑷方案四：9×220m的体外预应应力刚构连连续梁组合合体系。A．桥型选择择对于200米左右跨径径，预应力力连续刚构构或刚构连连续梁组合合体系是较较为适宜的的桥型。考虑到本方方案连续长长度需达2公里左右，，以基本覆覆盖主槽摆摆动区域，，拟采用刚刚构连续梁梁组合体系系。考虑到主槽槽偏南，拟拟采用体外外预应力体体系（通常常称低塔或或部分斜拉拉桥）以最最大限度地地降低箱梁梁根部高度度，缩短南南引桥的长长度，同时时可减小箱箱梁的截面面尺寸，减减轻上部结结构的自重重，降低下下部结构的的施工难度度和造价。。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案目前同类型型桥在日本本建成较多多，如目曾曾川桥为5跨连续混合合梁4塔单索面部部分斜拉，，桥配跨为为（160+3×275+160）＝1145米，桥宽为为33米，主墩两两侧各82.5米段采用PC箱梁预制节节段拼装，，跨中段采采用钢箱梁梁整体预制制吊装；揖揖斐川桥为为6跨连续混合合梁5塔单索面部部分斜拉桥桥，配跨为为（157+4×271.5+157）＝1397米，桥宽为为33米，主墩两两侧各85.75米段采用PC箱梁预制节节段拼装，，跨中段采采用钢桁架架整体预制制吊装。本方案拟采采用主跨9×220m的体外预应应力刚构连连续梁组合合体系。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案B．桥跨布置置配跨为（119+9×220+119）＝2218m的体外预应应力刚构连连续梁组合合体系。为为适应多跨跨连续温度度变化引起起的较大的的水平位移移，和满足足汽车制动动力、地震震水平力下下的结构受受力，中间间两个主墩墩采用与主主梁固接，，其余主墩墩和过渡墩墩上设盆式式支座，C．主梁主梁采用全全幅单箱多多室断面，，单面索。。主墩两侧布布索区范围围内采用抗抗压能力强强的PC箱梁，除主主墩顶0号块采用支支架现浇外外，余采用用节段预制制悬臂拼装装。在跨中无索索区段，采采用PC桥面板的钢钢箱叠合梁梁，钢箱部部分采用整整段吊装，，PC桥面板采用用预制铺设设的方案。。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案D．主墩、索索塔及基础础索塔拟采用用哑铃形钢钢管混凝土土结构，塔塔梁固接，，固接处采采用钢劲性性骨架加强强连接。基础采用大大直径深长长钻孔灌注注桩。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案E．结构设计计要点嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案3、桥型方案案综合比较较主通航孔桥桥针对四种种不同的通通航孔布设设方案提出出各自的拟拟采用方案案，在此基基础上，根根据前述主主通航孔方方案构思原原则，在9个方面进行行重点对比比分析。⑴桥型方案a.方案一：（（70+195+718+195+70）m=1248m五跨连续全全漂浮体系系钢箱梁梁梁双塔斜拉拉桥。b.方案二：（（70+158+508+158+70）m=964m五跨连续全全漂浮体系系预应力砼砼箱梁双塔塔斜拉桥。。c.方案三：（（149+2×358+149）m=1014m四跨连续全全漂浮体系系预应力为为砼箱梁三三塔斜拉桥桥。d.方案四：（（119+9×220+119）体外预应应力刚构－－连续梁组组合体系嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案⑵综合比较均具有结构构新颖、技技术先进、、施工工艺艺成熟、安安全可靠和和体现时代代特色的特特点，均采采用现代化化的施工技技术，能适适应桥址处处建设条件件。对航道的适适应性：方方案一、方方优于其他他方案。施工期间对对航运的干干扰：方案案一相对其其他方案为为小。对主槽摆动动的适应性性：方案一一、方案四四能同时适适应成桥后后近期和长长期的河床床演变；适适应性对其其他方案为为好。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案船舶撞击及及防撞：方方案一主跨跨跨度大，，船舶撞击击桥墩的概概率小，撞撞击力小，，无需设复复杂的、大大规模的防防撞消能设设施，防撞撞设施规模模小。而方方案三、方方案四，中中间主塔（（墩）对航航运的安全全极为不利利，特别是是尖山河段段水文复杂杂，上、下下行船舶分分道行驶难难度大。特特别是方案案四，防撞撞难度大，，防撞设施施设置范围围大，规模模大。方案案二由于采采用双向单单孔通航，，主跨跨径径比方案一一小，桥墩墩受船舶撞撞击概率最最大，撞击击力亦较大大，索塔要要采用特殊殊防撞设施施。嘉兴至绍兴兴公路工可可之跨江大大桥方案汇汇报桥梁方案对涌潮的影影响：《潮流泥沙数数模计算》专题研究表表明，索塔塔下塔柱和和承台、桩桩基对涌潮潮的影响和和影响范围围与桥梁结结构下部的的阻水面积积成正比。。方案一由由于桥跨大大，阻水面面积最小，，对涌潮的的影响最小小。从施工的难易程程度来看，主要要差别体现在索索塔及基础的施施工上，方案三三有三个大型水水中基础，比方方案二和方案一一多一个，施工工中大型设备投投入和施工风险险相对较大。方方案四大型水中中基础多达10个，施工中大型型设备投入更多多，施工难度和和风险更大。景观上看，方案案三、四多塔结结构视点多，视视觉效果差。而而方案一和方案案二采用双塔，，跨度大，气势势宏伟，大跨度度配合两高塔，，协调美观。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案从行车舒适度和和运营期维修养养护难易程度看看，三个方案均均为连续结构，，行车舒适度均均较好；后期维维修养护费用方方案一相对较高高。工期：方案三、、方案四相对较较短，但投入大大。方案一工期期相对较长。造价：方案一至至方案四的建安安费分别为：11.8亿元、5.3亿元、4.1亿元、8.4亿元。经综合比较，主主要考虑桥型对对河床演变、航航道条件、航运运安全的适应性性，同时考虑到到其它各方面因因素，主通航孔孔桥拟推荐主跨跨718m五跨连续钢箱梁梁双塔斜拉桥，，即方案一。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案718m、508、220m四个方案的综合合比较嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案施工方案⑴下部结构基础及承台：利利用栈桥或打桩桩船插打钢管桩桩搭设施工平台台，利用震动打打桩机插打钢护护筒，采用常规规方法施工钻孔孔灌注桩，混凝凝土利用栈桥泵泵送或水上搅拌拌船供应，然后后拼接钢围堰定定位下沉，水下下砼封底后施工工承台。施工方方法目前在国内内已属常规的施施工工艺，技术术成熟、质量可可靠。索塔：利用爬架架配翻转模板法法施工。砼从栈栈桥上泵送供应应。施工工艺、、技术成熟。辅助墩、过渡墩墩墩身采用划动动模板爬升施工工。砼从栈桥上上泵送供应。施施工工艺、技术术成熟。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案⑵上部结构索塔施工完成后后，安装索塔零零号段托架，乘乘高潮位船运吊吊装钢箱梁到托托架上，在托架架上完成零号段段钢箱梁的拼接接；安装吊机，，对称悬臂拼装装钢箱梁至辅助助墩处（此时，，辅助跨钢箱梁梁已采用支架拼拼装完成），进进行边跨合拢；；接着向中跨方方向继续悬臂拼拼装钢箱梁直至至中跨合拢。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案北通航孔桥1.桥型方案构思500吨级航孔单向净净宽66米，净高13.5米，拟采用双孔孔100米上下行分离的的通航孔设计。。这一跨径较经经济合理的桥型型为变截面预应应力多跨连续箱箱梁。2.桥跨布置配跨为（60+100+100+60）米四跨变截面面预应力多跨连连续箱梁，或与与深水区北引桥桥一起考虑。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案北副通航孔桥设设计指标和结构构要点一览表嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案施工方案上部：挂篮悬臂臂浇注。下部：搭水上平平台施工钻孔灌灌注桩。钢套箱箱施工承台。立立模现场浇注桥墩墩身。。上下部结构均为为常规施工方法法。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案非通航孔桥1.构思思路非通航孔桥的长长度占全桥长度度达80%以上·选择经济合理的的跨径，节省投投资·长距离大规模宽宽阔江面上施工工的特点·结构与施工紧密密结合，充分体体现高效和快速速的工厂化、预预制装配化、机机械化施工特点点。·减少桥梁结构的的阻水面积及对对水环境的影响响·海洋环境对结构构耐久性影响·现代桥梁的发展展为桥型方案的的选择提供了条条件嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案非通航孔桥的方方案拟定原则：：·尽量采用大型滑滑动模板整孔现现浇方法。·适当增大深水区区引桥跨径，减减少深水基础数数量，减少对水水环境的影响。。·尽可能采用大吨吨位的船只，减减少船只数量，，提高运输安全全。·与国内其他项目目相比，提高施施工的机械化水水平，适当引进进高效率的大型型施工机具。·结构宜采用箱梁梁，便于模板的的制作和施工，，并便于运营阶阶段的养护。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案2、方案构思A.基础·钻孔灌注桩层顶埋深在60米左右的圆砂层层厚达10米以上，是较好好的持力层。桩桩长适中。采用钻孔灌注桩桩需要在每个桥桥墩处搭设临时时工作平台，依依托栈桥，投入入大，现场作业业的时间较长。。B·D1.2m的钢管桩从快速施工和质质量保证方面很很理想，可以打打入到设计要求求的深度。对于滩涂和浅水水区，打桩船难难于进入；对于于深水区，由于于涨落潮潮差大大，加上涌潮汹汹涌，施工安全全的保障难度大大。钢管桩费用高，，还需考虑建成成后的防腐措施施。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案C、D1.2m预应力混凝土管管桩与钢管桩相同，，可以打入到设设计要求的深度度，具有施工快快的特点。该桩型设计、施施工均较成熟。。与钢管桩一样，，在本项目的适适应性差，要避避免在水中打桩桩，打入难度大大，作业时间得得不到保证。本项目不采用。。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案钻孔灌注桩的施施工安全能得到到充分保障，施施工时段长，适适应性好，因此此非通航孔桥桩桩基型式拟选用用钻孔灌注桩。。取北引桥深水区区段采用100m配跨的双幅桥一一个桥墩的基础础（含承台）为为例，分别采用用钻孔灌注桩、、钢管桩进行比比较。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案B.上部结构a.结构型式上部结构采用箱箱梁：结构受力整体性性好便于机械化施工工运营期间便于养养护箱梁外露面积较较小，结构耐久久性较好。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案b.跨径选择选择30m、50m、70m、100m四种配跨进行研研究。30m：上部采用预应力力混凝土等高度度连续箱梁。下部采用钻孔灌灌注桩，半幅采采用两根直径1.8米桩。可采用逐跨现浇浇法、逐跨拼装装法、整孔吊装装等方法施工跨径小，水中基基础多，对水文文环境有一定影影响，宜在堤内内区采用。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案50m：上部采用预应力力混凝土等高度度连续箱梁。下部采用钻孔灌灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。。采用逐跨现浇法法、逐跨拼装法法、整孔吊装等等方法施工跨径小，水中基基础较多，阻水水面积较大。数模计算的结果果，如果大范围围布置，建桥对对水环境的影响响特别是对涌潮潮景观的影响较较大。宜在对涌潮影响响较小的滩涂和和浅水区适当范范围内布设。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案70m：上部采用预应力力混凝土等高度度连续箱梁。下部采用钻孔灌灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。。采用逐跨现浇法法、逐跨拼装法法、整孔吊装等等方法施工。跨径较大，水中中基础较少。数模计算的结果果，70m布跨对江道的冲冲淤影响较小，，对水环境主要是对涌潮景观观的影响较小。。考虑在南、北引引桥高墩区和北北引桥深水区采采用。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案100m:上部采用预应力力混凝土变高度度连续箱梁下部采用钻孔灌灌注桩基础+承台+空心薄壁墩身。。深水基础个数比比70m配跨要少。在南、北引桥高高墩区和北引桥桥深水区采用，，配跨协调，景景观效果好。对涌潮景观的影影响最小。特别在北引桥深深水区布设，可可结合北通航孔孔一起考虑，对对河床演变及通通航适应性强嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案综上所述，从投投资规模和对建建设条件的适应应性的角度出发发：北引桥堤内区：：采用跨径30米预应力混凝土土连续箱梁；滩涂和浅水区：：采用跨径50米预应力混凝土土连续箱梁；北引桥高墩区与与北通航孔间（（包括北通航孔孔）：虽然采用70米配跨比采用100米配跨总的造价价便宜，但考虑虑到对河床演变变的适应性，充充分利用航道资资源，减少深水水基础数量，尽尽量减少建桥对对涌潮景观的影影响，及大桥景景观效果等因素素，拟采用跨径径100m预应力混凝土连连续箱梁方案。。南引桥：考虑到南北高墩墩区引桥的对称称和景观协调，，同时考虑到调调整围垦规划线线和曹娥江口大大闸实施后主槽槽南摆，南引桥桥高墩区亦拟采采用跨径100m预应力混凝土连连续箱梁方案，，余下堤外部分分和堤内全部采采用50米跨径预应力混混凝土连续箱梁梁。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案c.断面型式非通航孔桥采用用分两幅的预应应力混凝土箱梁梁。C.上部结构施工方方法30米、50米、70米可采用逐跨现现浇法。100米可采用平衡悬悬臂浇筑法。衡衡悬臂拼装法需需在下阶段进行行更深入的研究究后确定。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案D.下部结构施工方方法桩基桩基施工均为常常规施工，近岸岸段可考虑依托托栈桥搭设施工工平台，远岸段段考虑乘高潮位位搭设水上施工工平台，依托平平台进行施工。。承台及墩身本桥跨越的尖山山河段，潮差大大，潮流急、涌涌潮高达3米，但距两端陆陆域不太远，因因此，承台及墩墩身均考虑采用用现浇方式施工工。承台采用钢钢围堰施工，待待桩基施工完成成后进行钢围堰堰定位，封底后后承低潮位浇注注承台混凝土。。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案E.施工组织非通航孔桥的长长度北岸为8.555km，南岸为2.375，总长达10.93km，规模宏大，是是本桥投资规模模和工期重要控控制因素。非通通航孔桥施工组组织设计是本桥桥成败的关键。。施工组织设计的的思路应为：做做好施工场地、、预制场地的统统一规划，以工工期为主要控制制因素，充分发发挥国内大型施施工企业的优势势，根据建设条条件、设计方案案划分多个施工工标段同步施工工，诸工序交叉叉作业。与此同同时，建设单位位需加强管理，，做好各种交通通的统一组织、、协调工作。·施工场地两岸设临时场地地，用于原材料料堆放、钢筋加加工及生活等，，服务于岸上及及水上非通航孔孔桥施工。两岸栈桥及临时时码头，长度据据需要定。北岸岸考虑围垦完成成后为3.1公里，南岸考虑虑3.34公里（包括主桥桥），共6.44公里。栈桥前设设临时码头。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案施工区段划分按照施工工期3.5年，非通航孔桥桥划分为四段：：施工中还需要统统一解决的问题题有：施工中测测量系统的建立立，各种交通的的统一组织、协协调和管理，施施工中的水电供供应和生活供给给，施工抢险等等。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案结构设计A.最低梁底设计标标高前面已详。B.承台底面标高根据涌潮分析专专题初步成果，，引桥墩的承台台和墩身的阻水水面积是影响涌涌潮的关键因素素，影响程度和和范围与承台和和墩身的阻水面面积成正比。承承台顶高程在平平均低潮位以上上时，其对涌潮潮的影响程度偏偏大。因此，水水中引桥墩的承承台顶高程，当当河床底高程小小于平均低潮位位（-2.41米）采用-3.0米，当河床底高高程大于平均低低潮位时采用相相应墩处的河床床高程。虽然施施工难度和造价价有所增加，但但考虑到尽可能能减小建桥对涌涌潮的影响及桥桥梁的美观，这这是应采取的措措施之一。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案推荐方案的规模模、标准及主要要技术指标工程规模推荐方案工程规规模嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案主通航孔桥结构构设计要点一览览表嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案非通航孔桥30m预应力混凝土连连续梁结构设计计要点嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案非通航孔桥50m预应力混凝土连连续梁结构设计计要点嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案非北通航孔和非非通航孔桥100m预应力混凝土连连续梁结构设计计要点嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案防撞设施建立主动型防护护系统基础采用大直径径桩基础或大型型钢沉井基础承台及系梁或钢钢沉井周围安装装防撞消能设施施嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案结构耐久性跨江大桥位于海海洋性环境中，，结构耐久性是是一个重要课题题。1.应遵循的设计原原则通过耐久性设计计确保结构在使使用寿命内安全全可靠，满足功功能要求。耐久性设计必须须针对本桥的具具体环境特点，，在结构所处的的环境充分调查查研究的基础上上，通过相应的的试验研究成果果来确定。根据结构的重要要性、维护的难难易程度等选择择相应的耐久性性标准。对于钢箱梁、桩桩基、桥墩等不不易维护，且难难以替换的重要要构件按设计寿寿命考虑。对于于可以维护，易易加固、替换的的构件根据维护护的难易程度选选择合理的防护护方案。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案2.应遵循的规范海港工程混凝土土结构防腐蚀技技术规范《JTJ275-2000》水运工程混凝土土施工规范《JTJ268-96》水运工程混凝土土质量控制标准准粒化高炉矿渣微微粉在水泥混凝凝土中应用技术术规程《DG/TJ08-501-1999》》用于水泥和混凝凝土的粉煤灰《GB1596－91》混凝土外加剂《GB8076－1997》水泥基渗透结晶晶型防水材料《GB18445－2001》港口工程桩基规规范《JTJ254－2000》海港工程钢结构构防腐技术规定定高速公路交通工工程钢构件防腐腐技术条件《GB/T18226-2000》嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案3.结构耐久性设计计初步方案⑴钢结构本工程采用的钢钢构件主要为主主梁，位于海洋洋大气区。主梁梁型式为封闭钢钢箱梁，防腐措措施主要分为两两类：封闭钢箱梁内部部:安装抽湿系统的的方法。封闭钢箱梁外表表面:采用电弧喷涂体体系的防腐措施施。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案⑵混凝土结构主要研究了以下下几个方面的混混凝土防腐蚀技技术措施：提高混凝土中钢钢筋的保护层厚厚度控制混凝土的水水灰比应用阻锈剂应用环氧涂层钢钢筋混凝土表面涂层层阴极保护高性能混凝土(HighPerformanceConcrete）嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案⑶支座A.结构方案采用球形支座。。B.支座摩擦副防腐腐不锈钢采用在海海洋天气区抗蚀蚀性能较强的不不锈钢316L，乙烯板采用填填充聚四氟乙烯烯复合夹层滑板板。C.支座基体防腐和和外涂防腐支座主材必须选选用低合金耐蚀蚀钢，推荐选用用低合金耐腐蚀蚀钢604。在铸钢表面应涂涂装重防腐涂料料，对地脚螺栓栓等用环氧沙浆浆涂料涂装。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案建桥对涌潮景观观的影响钱塘江涌潮产生生的基本条件，，除了日、月引引力外，一方面面是钱塘江河口口的喇叭口使潮潮波能量积聚，，增大潮差，另另一方面是澉浦浦以上的沙坎堆堆积，水深急剧剧变浅。由于建建桥不可能改变变钱塘江河口的的来水来沙条件件和边界条件，，也不会影响涌涌潮产生的条件件，因此从宏观观上讲建桥不会会改变涌潮的形形成。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案影响钱塘江河口口涌潮强弱的主主要因素是潮汐汐、山水和江道道地形（主槽走走向和弯曲程度度、江底高程和和江面宽度等）），江道顺直、、低水位较低、、潮差较大时涌涌潮则较强。现现场实测资料分分析得到，涌潮潮高度与该地段段的潮差成正比比。根据潮差与与潮高的经验关关系得到桥位断断面百年一遇的的涌潮高度在3.0m左右。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案钱塘江河口的治治江围涂全线缩缩窄使得高潮位位及低潮位都有有所抬高，除局局部地段外，潮潮差均增大，大大潮高潮位的频频次增加。此外外，河口整治后后，尖山河湾主主槽走中的趋势势增加。总体上上看，既保护了了北岸的明清老老海塘，同时又又稳定了观潮的的地点和时间，，改善了涌潮的的观赏性。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案通过现场观测分分析得到，尖山山河段是钱江涌涌潮生成，并逐逐步发展的水域域，目前，大潮潮期的起潮点在在海盐高阳山下下游3.5km的白腊礁附近。。今后随着尖山山河段和杭州湾湾综合开发工程程的逐步到位，，涌潮会有所增增大；且随着河河口的下移和沙沙坎的下移，涌涌潮起潮点和涌涌潮最大的地点点会有所下移，，将来桥位附近近的涌潮有增大大的趋势。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案建桥对涌潮形态态的影响：涌潮潮水槽试验、定定床模型试验及及现场观测表明明，桥梁对涌潮潮形态的影响范范围较小，一般般当涌潮推进到到桥上游0.5km以外，涌潮的形形态可得到恢复复。因此建桥对对涌潮形态的影影响是局部的，，不会影响观潮潮点的涌潮景观观。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案涌潮水槽试验表表明：建桥对近近区(2km以内)涌潮的影响主要要取决于中潮位位以下桥墩和承承台的阻水面积积，当承台高程程降到平均低水水位以下(-3.0m)时，试验方案50m(70m)配跨段桥墩对涌涌潮的局部影响响在5％以内，通航孔孔段桥降低涌潮潮高度幅度约3％。由此估计，，建桥对涌潮高高度的降低幅度度总体上在4％以内。因此,只要主槽及其附附近一定范围内内的桥墩承台顶顶面高程在平均均低水位以下，，则可尽量减小小局部范围内对对涌潮的影响。。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案整体定床模型试试验表明：在桥桥上游2km处，初步方案影影响较大，调整整方案四对涌潮潮高度的影响为为5%。随着距离的加加长，桥墩的影影响逐步减少，，至大缺口，调调整方案对涌潮潮的影响下降到到2%，至盐官影响的的幅度降低到1％，按盐官大潮潮的涌潮高度2.6m计，影响的绝对对高度仅3cm。根据过去模型型试验的结果，，建杭州湾大桥桥后，澉浦的潮潮差减小6cm，影响盐官大潮潮的涌潮高度小小于3cm，两桥总的影响响也仅6cm，人们无法用肉肉眼区分，因此此不会影响涌潮潮的观赏性。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案治江围涂前观潮潮点盐官处大潮潮的涌潮高度为为2.5m左右，由于澉浦浦的潮差比治江江围涂前增加了了0.26m，由此可推得治治江围涂后盐官官的涌潮高度比比治江围涂前增增加了0.12m。尖山河段和杭杭州湾治江围垦垦工程实施后，，根据数模计算算的结果澉浦的的潮差将比目前前还要增加0.3m左右，则盐官的的涌潮高度比目目前还会增加0.14m。因此，治江围围涂后增加的涌涌潮高度足以抵抵消建桥的影响响。由于建桥并未破破坏涌潮形成的的条件和来水来来沙条件、边界界条件，其对观观潮点的影响又又很小，因而总总的来说，不会会影响涌潮的景景观。嘉兴至绍兴公路路工可之跨江大大桥方案汇报桥梁方案建桥对涉水工程程影响根据跨江大桥可可行性阶段有关关专题研究报告告的结论意见，，就建桥后水动动力因素变化，，与周边水利工工程的关系，以以及对水域资源源开发利用的影影响等问题进行行了较全面的综综合分析和评价价，其结论如下下：嘉兴至至绍兴兴公路路工可可之跨跨江大大桥方方案汇汇报桥梁方方案跨江大大桥是是一项项重大大的涉涉水工工程，，拟建建桥位位水域域动力力强，，冲淤淤变化化大，，采用用当前前国内内、外外较流流行，，又较较先进进的研研究方方法，，即河河床演演变分分析和和比尺尺模型型试验验、数数学模模型计计算等等多种种手段段结合合起来来研究究建桥桥后水水动力力因素素的变变化及及其影影响，，使各各其得得到的的结论论起到到相互互印证证和补补充作作用。。由于于研究究水域域实测测资料料丰富富，比比尺模模型试试验和和数学学模型型计算算验证证资料料较多多，精精度又又较高高，因