线路架空及深基坑开挖专项施工方案

目录TOC\o"1-4"\u第一章项目概述 11 编制说明 11.1 编制依据 11.2 编制原则 12 项目概况 22.1 工程概况 22.1.1 总述 22.1.2 主要技术标准 22.1.3 主体结构形式 22.2 地质概况 32.2.1 地形地貌 32.2.2 工程地质特征 32.2.3 水文地质 3第二章施工方案与工艺流程 51 方案概述 51.1 施工组织安排 51.2 各既有线架空方法 52 各线路架空及线下基坑开挖施工 62.1 滠武上行线 62.1.1 线路现状 62.1.2 线路架空方式 72.1.3 架空和深基坑开挖施工方法及流程 72.2 **线 102.2.1 线路现状 102.2.2 线路架空方式 112.2.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 112.3 **线 132.3.1 线路现状 132.3.2 线路架空方式 142.3.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 142.4 ** 152.4.1 线路现状 152.4.2 线路架空方式 152.4.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 152.5 新建折返段机组线 162.5.1 线路现状 162.5.2 线路架空方式 162.5.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 162.6 **I场13股道 172.6.1 线路现状 172.6.2 架空支墩形式 172.6.3 架空及基坑施工组织和流程 182.6.4 迁改调查情况 203 施工要点计划表 214 人工挖孔桩施工 224.1 技术要求 224.2 机具设备要求 224.3 材料要求 234.4 作业要求 234.5 施工工艺及方法 235 铁路线外基坑开挖 245.1 设计线外边坡开挖方案 255.1.1 K1+290～K1+360段基坑 255.1.2 K1+360～K1+425段基坑 255.1.3 K1+425～K1+470段三环桥下基坑 255.1.4 K1+470～K1+550段基坑 265.1.5 **桥墩处基坑 265.1.6 K1+550～K1+615段基坑 275.2 铁路线外放坡开挖段施工方法 275.3 放坡开挖注意事项 285.4 放坡开挖基坑排水注意事项 286 线间架设架空梁开槽施工 287 基坑监控测量 298 顶、底板穿孔拆除方案 299 架空支点桩拆除及线路恢复施工 3010 箱桥防水施工及顶面、过渡段回填 3311 季节性施工措施 3311.1.1 冬季施工措施 3311.1.2 雨季施工措施 3612 迁改过渡方案 3712.1 基坑排水及边沟迁改过渡 3712.2 管线、电力迁改过渡 37第三章安全控制措施 381 安全保障措施 382 应急预案 412.1 坍塌事故应急预案 412.2 大型机械设备倒塌应急预案 432.3 线路架空支墩沉降倾斜应急预案 44第四章线路架空计算书 453 滠武上行线架空计算书 453.1 架空支墩墩顶荷载计算 453.2 架空支墩桩基础承载力计算 473.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 484 **线架空计算书 494.1 架空支墩墩顶荷载计算 494.2 架空支墩桩基础承载力计算 514.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 525 **架空计算书 526 **架空计算书 576.1 架空支墩墩顶荷载计算 576.2 架空支墩桩基础承载力计算 596.3 架空支墩桩基础抗倾覆稳定性计算 607 新建折返段机组线架空计算书 617.1 架空支墩墩顶荷载计算 617.2 架空支墩桩基础承载力计算 637.3 架空支墩桩基础抗倾覆稳定性计算 638 **I场线路架空计算书 648.1 1道～3道架空支墩设计与计算 648.1.1 架空支墩墩顶荷载计算 648.1.2 架空支墩桩基础承载力计算 668.1.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 678.2 4道～13道架空支墩设计与计算 678.2.1 架空支墩墩顶荷载计算 678.2.2 架空支墩桩基础承载力计算 698.3 小出土通道架空支墩及小纵梁受力检算 71第一章项目概述编制说明编制依据1）中铁铁路隧道工程施工图设计》；2）国家、铁道部、建设部现行的施工规范、施工指南、质量检验评定标准、安全技术规范、规则；3）建设要求、承发包合同、招投标文件；4）工程勘察和现场踏勘、调查所获得的有关资料；编制原则1）严格遵照执行国家、地方、行业现行有关工程施工的法律、法规、技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个工程施工过程中；2）合理部署、调配施工力量，包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配，确保兑现合同规定工期；3）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、现代化、装配化水平；4）贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到连续均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入；5）最大限度减小行车运输干扰，确保既有线行车安全及施工安全的原则；6）确保框架桥及铁路路基、轨道工程质量的原则；7）确保按业主工期要求开通，施工过程实现节点工期计划的原则；8）贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。项目概况工程概况总述主要技术标准本工程公路设计技术标准为：1）道路等级：城市主干道I级；2）设计行车速度：主线60km/h；3）路面设计荷载：标准轴载BZZ-100；本工程隧道设计技术标准为：1）汽车荷载：公路-I级；2）铁路荷载：JQS荷载；3）净空高度：车行道净空高度≥4.5m；人行道净空高度≥3.5m；4）设计使用年限：100年；主体结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1；5）路面采用沥青混凝土路面；6）防水等级：二级；7）地下结构中主要构件耐火等级为一级。主体结构形式隧道暗埋段主体采用连续箱型框架结构，出入口采用钢筋混凝土挡墙结构。公路里程K1+360～K1+625段隧道主体采用2×9.75米连续箱型框架结构，隧道内双向四车道，中、边墙侧均设0.75米宽检修道；公路里程K1+625～K1+630段隧道主体采用9.75+15.2米连续箱型框架结构形式，其中右边一孔边墙开口作为人行道入口；公路里程K1+630～K2+000段隧道主体采用9.75+12米连续箱型框架结构形式，隧道右边一孔单侧设3米宽人行道。道路横坡车行道、人行道均为2.0%。地质概况地形地貌本工程拟建场地地形起伏较大，整体地势东高西低，既有铁路在此以路堤的方式通过，地面高程在20.05m～33.20m之间。场区位于武汉市洪山区九峰乡，地面道路交通以青王公路为主。工程地质特征工程所在地根据前期地质勘察，其上覆地层自上而下主要为：杂填土、素填土、淤泥质粘土、粘土、粉砂质泥岩（全风化、强风化、中风化）。地质情况分述如下：1）杂填土：杂色，由黏性土及混凝土地坪、碎石、砖块等组成，松散～稍密状态，含少许生活垃圾。该层土均匀性差，层厚0.5～1.1m。主要分布在沿线拆迁及施工区域。属II级普通土；2）素填土：褐黄色，灰色，稍湿；主要由黏性土等组成，铁路范围内分布，表层有杂乱堆填的块石、碎石等，下部以黏性土为主，压实较密；层厚0.4～7.7m，属II级普通土；3）淤泥质黏土：灰色，深灰色，软塑，含有机质，主要零星分布在水塘底部，层厚0.3～1.7m，属II级普通土；4）黏土：黄褐色、棕褐色及褐红色等，硬塑；土质均匀，切面光滑；含铁锰质结核及灰白色高岭土斑纹，局部具有膨胀潜势，层厚1.60～14.0m，层顶埋深0～9.4m，属中液限土，属III级硬土；5）全风化粉砂质泥岩：褐黄色，呈土状，局部夹少量原岩碎屑，原岩结构已完全破坏，层厚0.50～4.60m，属III级硬土；6）强风化粉砂质泥岩：褐黄色，浅黄色；层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩质偏软，层厚1.20～13.50m，属IV级软石。7）中（弱）风化粉砂质泥岩：褐黄色，灰黄色，泥质胶结，岩质偏软，裂隙较发育，层厚1.90～17.30m，属IV级软石。水文地质1）地表水：主要为沿线水塘及水沟内积水，由大气降水补给；2）地下水：场区地下水主要有上层滞水和基岩裂隙水等两种类型。上层滞水主要赋存于表层素填土中，水量不大，其主要受大气降水补给；基岩裂隙水，主要赋存于基岩的裂隙中，水量不大；3）水的侵蚀性：公路里程K1+290～K1+400段无侵蚀性，K1+400～K2+000段为硫酸盐侵蚀性，化学作用等级为H1。第二章施工方案与工艺流程方案概述施工组织安排根据各股线路特点和总体施工组织安排，线路架空总体施工思路如下：1）因新建折返段机组线已投入使用，我部根据实际情况，拟定先对新建折返段机组线采取架空施工，待老折返线拆除后，直接放坡开挖K1+780～K1+890段老折返线段处的箱桥。2）因471专线、**线与新建折返段机组线线间距较小，抢先开挖上述线路的架空支墩，完成线路架空施工，并进行主体箱桥施工。3）471专线、新建折返段机组线、**线完成线下箱桥施工后，转471专线和新建折返段机组线架空梁至**线。4）滠武上行线可单独组织架空设备施工。5）因**I场架空施工较为复杂，详细专项方案及施工顺序的阐述，见本章第2.6节。各既有线架空方法根据各股线路特点及我单位现有架空梁的设备储备情况，拟采用如下线路架空方案：1）滠武上行线采用1孔D20+1孔D24型工便梁架空线路，纵向两侧分别再加一孔6m工63a工字钢小纵梁延长架空线路；2）**线采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空线路；3）**线因线间距仅4m，我部根据现有施工设备情况，拟分别采用1孔D24+1孔D20上承式架空这两股线路；4）**采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空线路；5）新建折返段机组线采用2孔16m工100工字钢梁架空线路，纵向两侧分别再加一孔6m工63a工字钢小纵梁延长架空，因箱桥下穿段为折返线的2股线路交汇处，两线共用一股架空梁，并由工63工字钢整体横抬；6）**I场13股道，为降低架空支墩穿孔数量，拟对4～13道采用1孔D24工便梁+1孔16m跨工100工便梁架空，D24工便梁侧加设6m小架空梁架空单股线路作为首选架空方案，采用1孔D20工便梁+1孔D24工便梁架空单股线路作为另一种架空备用方案；对于1～3道，采用3孔16m跨工100工便梁整体横抬架空。7）本工程各线路架空支墩间均采用C30钢筋混凝土系梁将架空支点桩两两连接，保证其横向整体稳定性，确保线路架空安全。详细的混凝土系梁设计见后续上报的专项施工方案及设计图。8）本线路架空均依据《TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范》、《TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础设计规范》进行受力检算；详见本方案后附计算书。9）人工挖孔架空支点桩主筋和箍筋通长方向配筋如下：φ1.2m支点桩，主筋为18φ20，箍筋为φ10@200；φ1.5m支点桩，主筋为22φ20，箍筋为φ10@200；φ2.0m支点桩，主筋为30φ20，箍筋为φ10@200。各线路架空及线下基坑开挖施工滠武上行线线路现状西段下穿铁路隧道工程在滠武上行线里程K21+515处与之相交，与箱桥中线夹角128°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离5.2m，基坑垂直开挖深度5.2+8.25=13.45m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度3.7m。下穿该段地质情况：素填土，层厚3m；硬塑粘土，层厚7.06m；全风化粉砂质泥岩，层厚2.48m；强风化粉砂质泥岩，层厚6.5m。箱桥基底位于强风化层。根据架空及深基坑开挖区域内既有设备设施调查情况，涉及迁改和加固的项目有：编号386高压电杆1根（基坑开挖前，建议将其迁移至基坑开挖范围以外），编号192砼接触网立柱1根（建议在基坑坡顶外侧各增加1根立柱后，拆除原有立柱及立柱基础，新增立柱基础设计参照立柱基础标准图实施或由设计院下发设计图纸，立柱位置建议设于基坑外侧架空支点桩桩顶承台上），防护垂直滠武上行线高压电缆1根（即编号386高压电杆牵出的电缆。在线路架空后，开挖线下基坑前，将高压电缆延长并吊于既有架空工便梁下部，电缆两侧沿架空梁改移至线外），防护信号电缆2根（信号电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。线路架空方式施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100工便梁架空线路，因基坑放坡长度（坡顶线沿轨道轴线方向长度45.5m）、线路斜交角度较大（128°）及既有架空设备的原因，我单位拟采用的线路架空体系沿线路里程增长方向依次为：1孔6m长工63a工字钢小纵梁+1孔D20工便梁+1孔D24工便梁+1孔6m长工63a工字钢小纵梁。按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。详细架空设计及既有设备调查情况见附图。架空和深基坑开挖施工方法及流程1）第1步：架空支点桩开挖前线路防护开挖架空支点桩之前，提前上报要点计划，计划于2011年5月13日～15日，13:30-14:20，封锁滠武上行线武汉南线路所-**II场里程K21+415-K21+615区间进行西段下穿铁路隧道线路加固施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所-**II场线路所上行停止接发车作业。同时提报慢行计划，即自5月15日9时00分起至8月14日9时00分止，滠武上行线武汉南线路所-**II场21km415m至21km615m段限速45km/h。点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改，并上报桥工段对该处轨道提前进行应力放散。点内，用12.5m长3-5-3吊扣轨加固架空支点桩位处的轨道，清除支点桩周围道碴，并对清除后的道碴插打入φ48钢管，钢管背后用竹板挡碴，保证支点桩周道碴稳定。完成点内挖孔施工准备工作。2）第2步：开挖架空支点桩恢复线路以后，按照正常挖孔流程施工，起重设备选用不侵界限的吊机，挖孔人员挖孔时，孔内土方运至孔口后，立刻人工转运至线路枕木头外侧4m以外。开挖时，线路防护人员全程防护，确保线路和施工人员人身安全。架空支点桩开挖完成后，桩钢筋采用孔外下料加工，孔内人工将纵向主筋一根一根采用锥螺纹连接，箍筋同样孔内绑扎连接，因本线路为电气化线路，故要求每节主筋长度不大于3m，钢筋入孔前，必须由4人同时扶住钢筋的两端及中间，保证纵筋弯曲下孔；架空支点桩混凝土采用地泵灌注。支点桩浇筑前，需预埋桩侧系梁钢筋以及桩顶混凝土垫石钢筋，桩顶混凝土垫石已根据不同的架空梁高度分别确定其高度及相关尺寸，桩侧系梁钢筋采取人工在浇筑护壁混凝土时提前打入预埋钢筋的方法。每根支点桩桩顶还在两侧设置限位钢筋混凝土挡块，挡块与架空梁之间空隙采用填塞硬木连接，保证架空梁受横向荷载作用时纵横向均不产生较大位移。3）第3步：架设架空梁滠武上行线工便梁均采用轨道车架设。工便梁架设前存放于**货场。架设每孔梁前上报封锁要点计划100min，线路继续慢行45km/h。计划于2011年6月24日～26日，10:00-12:00，封锁滠武上行线武汉南线路所-**II场里程K21+415-K21+615区间进行西段下穿铁路隧道穿钢枕及架设工便梁施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所-**II场线路所上行停止接发车作业。要点前，轨道车先在存梁处完成装梁，人员、机具准备到位；将枕木间距适当调整，“隔六加一”。点内，前20分钟完成调整枕木间距，穿插钢枕横梁工作。其中塞横梁处的钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。随后，装梁轨道车通过站场既有道岔进入滠武上行线施工位置，卸梁并架设就位，连接纵横梁杆件。要点时间内，轨道车退出施工线路。逐段扒除道碴，安装工便梁斜杆和所有剩下的相关联结系统。对架空进行检查，重点检查联结部位，检查通过后限速放行。线路架空后，为保证防护及施工作业人员安全，在架空梁两侧设置施工安全通道，详见施工安全通道大样图。4）第4步：抽槽开挖线下深基坑防护桩抽槽至设计的防护桩桩顶，两侧放1:1.25坡，坡面喷锚防护，坡底设60×60cm排水边沟，坡顶设排水沟引至线外；人工挖孔桩开挖时采用跳孔开挖方式，土方需经该处抽槽通道人工手推车运至线外；线下防护桩钢筋笼与架空支点桩同样采用在孔内绑扎的方法，纵筋连接采用机械（锥螺纹）连接；线下防护排桩混凝土灌注采用地泵灌注，振捣棒插入式振捣；防护桩强度及桩身完整性检测符合设计及规范要求后，立模浇筑桩顶冠梁。5）第5步：开挖线下基坑桩顶冠梁施工完成后，开挖线下基坑，边开挖边喷射桩间混凝土，首先人工开挖至φ1.5m中间架空支点桩第一道桩间系梁底部，完成系梁浇筑；然后采用小型反铲挖掘机开挖至桩顶以下3.5m，安装φ600×14钢管横撑，并安装横撑中间托板；继续开挖线下基坑至坑底，浇筑第二道系梁，并完成线下基坑开挖施工；注意事项：开挖时，需分层开挖，尤其是架空支墩侧土体，须均匀对称，以免造成偏压。开挖过程中，加强架空支墩及基坑施工过程的监测和现场巡视，发现问题及时处理。并根据线路架空及线下基坑开挖方式分析危险源，制定有针对性的应急预案，确保行车安全。6）第6步：浇筑箱桥底板对基坑防护桩外露桩体进行喷射混凝土，并按照设计要求先对桩体及沉降缝位置进行防水处理，然后浇筑箱桥底板混凝土，底板混凝土与基坑防护桩密贴。7）第7步：浇筑箱身及顶板混凝土浇筑顶板时，在架空支点桩穿顶板孔洞处采用方形木模板隔离，且将断开的顶板纵、横向钢筋穿出木模板，预留的方形混凝土孔洞中间埋设橡胶止水带；箱桥顶板达到设计强度后，拆除φ600×14钢管横撑。8）第8步：箱桥顶部回填料，拆除架空支点桩，恢复线路提前上报滠武上行武汉南线路所-**II场K21+415-K21+615的120min要点计划，要点日期：8月19日～8月21日；在架空支点桩穿箱桥顶板处浇筑薄壁型钢筋混凝土挡碴墙，挡碴墙的设计需经设计院复核确认，详见后续挡碴墙施工专项方案；回填挡碴墙外箱顶回填料；要点前，松开挡墙外纵梁与横梁的连接螺栓，先拆除工63a小纵梁；要点120min，轨道车由站场经道岔进入滠武上行线，卸梁并沿原路返回至存梁处；点内，用工63a工字钢形成小架空，架空跨度2.5m，保证挡碴墙间线路施工要求；要点结束后，挖掘机进入箱桥，破除中间架空支点桩；支点桩破除后的箱桥顶、底板，采用现浇C40混凝土补强，顶、底板补孔方法详见补孔方案；顶板完成补孔后，回填挡碴墙内侧回填料，要点拆除吊扣轨，恢复线路。以上施工步骤详见后附施工步骤图。**线线路现状西段下穿铁路隧道工程在**里程K27+000处与之相交，与箱桥中线夹角121.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离1.88m，基坑垂直开挖深度1.88+8.25=10.13m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶1:1放坡高度4.4m。下穿该段地质情况：素填土，层厚1.3m；硬塑粘土，层厚6.5m；全风化粉砂质泥岩，层厚2.0m；强风化粉砂质泥岩，层厚7.8m。箱桥基底位于强风化层。根据架空及深基坑开挖区域内既有设备设施调查情况，涉及迁改和加固的项目有：编号059、060砼接触网立柱共2根（建议059号立柱基础改移至基坑防护桩桩顶，060号立柱基础改移至坡顶5m外），编号J12、J13软横跨钢柱共2根（建议将两处软横跨钢柱均沿大里程平移15m，新立基础），防护光缆1根，防护信号电缆1根（信号和通信光缆电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟2处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。线路架空方式施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。设计图纸中设计的线路架空形式为3孔2×工100架空梁整体横抬2股道整体架空。因原设计方案为两股线路整体架空，工100工字钢并联架设，线路整体稳定性及挠度较大，我单位拟采用的线路架空体系沿里程增长方向依次为：1孔D24工便梁+1孔D20工便梁。按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。详细架空设计见下页附图。架空和深基坑开挖施工方法和流程1）第1步：架空支点桩开挖前准备因**线相邻两线间距仅为4.0m，因此，线间φ2.0m架空支点桩不能直接就地开挖。根据实际情况，先用8m长2工63a工字钢梁对线路进行纵向下承式小架空，线间及线路两侧小架空砼支墩开挖尺寸为60×80×200cm，人工直接开挖。开挖时，上、下行线均设合格的驻站联络员和近端远端防护员，列车接近时，停止一切孔内挖土作业，开挖人员撤出线外，挖孔桩采用钢筋砼护壁，每节护壁高度50cm。小架空横梁采用3.96m钢枕，间距60cm布置，小钢枕与小纵梁之间采用M22螺栓连接。架设小架空梁前，提前上报**要点计划50min，与桥工段签订安全协议，并对该段无缝线路进行应力放散，穿小钢枕并对线路进行日常养护。要点时间5月22日～24日，封锁武九上下行**客场至**II场（26km900m至27km100m）间进行线路架空施工。影响范围：封锁时间内，**客场至**II场武九上下行停止接发车作业。同时提报线路慢行计划，即自2011年5月22日起，至2011年8月21日，**客场至**II场K26+900-K27+100段限速45km/h。上报慢行计划前，需与机务处确定武九上行线慢行限速条件后，方可提报慢行计划。点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改。小架空形成后，即在小架空梁下开挖出一条2.5m宽×2.1m高的线下小出土通道，用于保证线下φ2.0m主架空支点桩的开挖，小出土通道两侧采用50厚砖砌护壁，通道内侧设小水沟及砖砌集水井。2）第2步：开挖架空支点桩小出土通道完成后，即可开挖第一节护壁并灌注第一节护壁混凝土；两线间挖孔桩出土方式为，采用小型电动机械吊运孔内土方，再经由线下小通道人工转运至孔外；线外支点桩开挖，其开挖方式与普通挖孔桩开挖方式相同，但必须保证开挖机具、人员及材料不侵限，土方远离孔口3m以外堆放；架空支点桩开挖完成后，桩钢筋采用孔外下料加工，纵向主筋采用锥螺纹连接，箍筋采用孔内绑扎连接；架空支点桩混凝土采用地泵灌注。支点桩浇筑前，需预埋桩顶混凝土垫石钢筋，桩顶混凝土垫石已根据不同的架空梁高度分别确定其高度及相关尺寸。每根支点桩桩顶还在两侧设置限位钢筋混凝土挡块，挡块与架空梁之间空隙采用填塞硬木连接，保证架空梁受横向荷载作用时纵横向均不产生较大位移。3）第3步：架设架空梁**线工便梁均采用轨道车架设。工便梁架设前存放于**货场周边。架设前上报要点计划，两股线路分两次要点，每次120分钟，要点计划于7月8日～10日，13:30-15:30。要点前，轨道车先在存梁处完成装梁，人员、机具准备到位；因该线路架空梁均为最低位架空，为保证架空梁要点时快速就位，要点前必须对两线间架空梁纵向槽道提前开挖。架空梁槽道开挖见大样图及相关说明。应力放散后，将枕木间距适当调整，“隔六加一”。点内，前30分钟完成调整枕木间距，穿插钢枕横梁工作。其中塞横梁处的钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。随后，装梁轨道车通过站场既有道岔进入滠武上行线施工位置，卸梁并架设就位，连接纵横梁杆件。轨道车退出施工线路。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。对架空进行检查，重点检查联结部位，检查通过后限速放行。4）第4步：基坑开挖及回填线下基坑开挖及回填施工流程与滠武上行线相似，流程图参见滠武上行线流程。线下基坑开挖时，因φ600×14钢管横撑穿过箱桥侧墙及中墙，施工时，其穿孔方案与顶板穿孔方案相同，即箱桥施工完成，箱桥顶板大道设计强度后，再拆除横撑，并对箱桥侧墙预留孔补孔处理。箱桥顶板补孔方案与滠武上行线相同，但对于货线，其埋深较浅，挡碴墙高度根据埋深确定。5）架空梁槽道开挖施工方法：因**线路架空梁为上承式低位架空，架空前必须在轨道枕木头外开挖约1m深的槽道，方能满足架空梁架设的深度要求。槽道开挖前，利用6月24日的120min要点时间，在线路两侧枕木头位置如打入130cm长φ48mm钢管，钢管顶部埋入轨底以下20cm；钢管打入间距为1m；之后挖除线间卸梁处的表层道碴，沿纵向每隔2m开挖一段1m长的槽道，挖成的槽道立刻使用竹跳板对钢管内侧进行支挡，支挡完成后，将股道两侧钢管顶部用6#铁丝拉紧。再继续开挖相邻1m长的槽道，并继续对线路进行支护，直到挖通为止；槽道完成后工便梁架设前，在槽道内回填60cm高土袋，保证线路路基安全和稳定，并有专人24小时对线路进行养护。以上施工步骤详见**线施工步骤图。**线线路现状西段下穿铁路隧道工程在**里程K21+515处与之相交，与箱桥中线夹角111.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离5.2m，基坑垂直开挖深度5.2+8.25=13.45m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度3.2m。下穿该段地质情况：素填土，层厚1.0m；硬塑粘土，层厚11.25m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.7m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。涉及迁改和加固的项目有：编号203的砼接触网立柱1根（线下基坑开挖前，建议将其迁移至右幅右侧的基坑防护桩上，即与深基坑防护桩共用基础），信号电缆1根（信号电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。线路架空方式施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100架空梁架空线路。我单位拟采用的线路架空体系沿里程增长方向依次为：1孔D24工便梁+1孔D16工便梁。按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。详细架空设计及既有设备调查情况见附图。架空和深基坑开挖施工方法和流程第1步：架空支点桩开挖前准备开挖架空支点桩之前，提前上报要点计划，计划于2011年6月9日～11日，13:30-14:20，封锁**线武汉南线路所-**II场里程K21+415-K21+615区间进行西段下穿铁路隧道线路加固施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所-**II场线路所下行停止接发车作业。同时提报慢行计划，即自6月9日9时00分起至8月8日9时00分止，**线武汉南线路所-**II场21km415m至21km615m段限速45km/h。点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改，并上报桥工段对该处轨道提前进行应力放散。点内，用12.5m长3-5-3吊扣轨加固架空支点桩位处的轨道，清除支点桩周围道碴，并对清除后的道碴插打入φ48钢管，钢管背后用竹板挡碴，保证支点桩周道碴稳定。完成点内挖孔施工准备工作。2）其他施工步骤：开挖架空支点桩、架空梁架设、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。**线路现状西段下穿铁路隧道工程在471厂专线里程K0+283处与之相交，与箱桥中线夹角111.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离3.15m，基坑垂直开挖深度3.15+8.25=11.4m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度1.15m。下穿该段地质情况：硬塑粘土，层厚10.5m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.6m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。涉及迁改和加固的项目有：防护通信电缆1根（捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），防护给水管道1根（给水管道防护需在基坑顶部两侧浇筑锚固砼墩，墩内预埋H型钢，将φ32钢丝绳作为架空绳。基坑开挖前，将给水管道悬挂于架空绳上，完成给水管道架空），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。线路架空方式施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。设计图纸中设计的线路架空形式为2孔D24架空梁架空线路。按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。详细架空设计见附图。架空和深基坑开挖施工方法和流程开挖架空支点桩、架空梁架设、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。其施工要点及线路慢行，因涉及专用铁路线，已与相关单位安全签订协议，施工计划无需按照武汉铁路局标准执行。新建折返段机组线线路现状西段下穿铁路隧道工程在大功率机车检修基地与新建折返段机组线相交，交角111°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离2.95m，基坑垂直开挖深度2.95+8.25=11.2m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度1.8m。下穿该段地质情况：硬塑粘土，层厚10.6m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.6m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。涉及迁改和加固的项目有：接触网立柱3根（3根立柱基础均可与架空支点桩基础共用），迁改信号机1处（信号机可与架空梁采用钢结构桁架连接），防护信号电缆1股（信号电缆均捆绑与线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移盖板沟1处，改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。线路架空方式施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100架空梁，工63a工字钢横抬2股线路的架空方式。详细架空设计见附图。架空和深基坑开挖施工方法和流程穿工63a工字钢梁前，需对工字钢梁进行编号，确定不同编号的梁长，并事先根据不同的梁长在顶板上钻孔，保证工字钢梁与弹簧垫圈连接正常。同时，加工工100工便梁与工63a连接的U型螺栓。架空梁架设前，需调整道岔处轨道间距，并采取“隔六加一”的方式将工63a工字钢梁穿入轨底，穿入前，轨底需垫绝缘橡胶板，防止轨道电路段路。经精确对位，钢横梁就位后，安装弹簧垫圈使钢梁与轨道连接。架梁时，通过U型螺栓是横抬钢梁与工便梁连成整体共同受力。其他开挖架空支点桩、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。其施工要点及线路慢行，因涉及未移交产权范围，已与相关单位安全签订协议，相关标准待协商解决。**I场13股道线路现状线路中线与箱桥中线夹角93°，上层覆土5.5m～5.9m，基坑垂直开挖平均深度14m。各股道间线间距一般为5m（6道与7道线间距6.5m，1道与2道为道岔），**I场13股道现状调车作业情况为：1道主要为武钢运煤通行道；2道～6道主要承接武钢进场矿渣等物资，该5股道上接触网未供电；13道主要走市郊客线，12道为备用客线；7道～11道为正常调车线。根据前期施工现场调查情况以及我单位现有物资设备储备及使用情况，方案拟定1道～3道采用工63a@60cm工字钢梁整体横抬后，采用3孔16m跨工100工便梁架空；4道～13道采用1孔16m跨工100工便梁+1孔D24工便梁+6m工63a小纵梁的架空方式。架空支墩形式1）**I场1道～3道桩基直径d=2.0m；扩底直径D=2.5m；桩基全长L=15.92m，埋植深度h=4.0m。φ2.0m架空支墩桩桩间设0.8m×0.8m系梁。线路架空支墩详见后附计算书。2）**I场4道～13道中间支墩直径dB=2.0m；扩底直径DB=3m；桩基全长LB=16.55m，埋植深度h=4m；16m跨工100工便梁侧边支墩直径dA=2.0m；扩底直径DA=2.5m；桩基全长LA=10m；D24工便梁侧边支墩直径DC=2.0m；扩底直径DC=2m；桩基全长LC=12m，埋植深度h=8m。φ2.0m架空支墩桩桩间设0.8m×0.8m系梁。线路架空支墩详见后附计算书。架空及基坑施工组织和流程1）开挖小出土通道在**I场13股道边坡坡顶处开挖一条垂直于线路的小出土通道，便于线间架空支点桩的开挖进出土方、材料、机具、人员等，保证施工安全和站内行车安全。出土通道设置如下图：小出土通道完成后，即可在线间制作混凝土井圈，进行主架空支点桩的开挖。架空支点桩开挖完成后，桩钢筋采用孔外下料加工，纵向主筋采用锥螺纹连接，箍筋采用孔内绑扎连接；架空支点桩混凝土采用地泵灌注。支点桩浇筑前，需预埋桩顶混凝土垫石钢筋，桩顶混凝土垫石已根据不同的架空梁高度分别确定其高度及相关尺寸。每根支点桩桩顶还在两侧设置限位钢筋混凝土挡块，挡块与架空梁之间空隙采用填塞硬木连接，保证架空梁受横向荷载作用时纵横向均不产生较大位移。2）架空支墩处掏槽因**站场需要列检作业，架空梁均需要上承式架空，以保证车辆列检工作。为保证工便梁在架空时能顺利就位，需事先对线间架空梁位处掏纵向小槽，槽宽1.1m。掏槽方法与**线线间架空梁掏槽方法相同。3）架设架空梁工便梁均采用轨道车架设。工便梁架设前存放于**站场周边。架设前每股线上报要封锁点计划120min，封锁点毕至另行通知，线路慢行45km/h。要点前，轨道车先在存梁处完成装梁，人员、机具准备到位；将枕木间距适当调整，“隔六加一”。点内，前30分钟完成调整枕木间距，穿插钢枕横梁工作。其中塞横梁处的钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。随后，装梁轨道车通过站场既有道岔进入站场施工位置，卸梁并架设就位，连接纵横梁杆件，轨道车退出施工线路。4～13道线路架空施工方法与滠武上行线架空步骤相同，1～3道线路架空施工方法与新建折返段机组线施工方法一致。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。对架空进行检查，重点检查联结部位，检查通过后限速放行。线路架空后，为保证站场线路列检作业的正常进行，线间满铺木板。4）线下抽槽开挖线下基坑防护桩抽槽至防护桩桩顶，两侧放1:1坡，坡面喷锚防护，坡底设60×60cm排水边沟；人工挖孔桩开挖时采用跳孔开挖方式，土方需经该处抽槽通道人工手推车运至线外；线下防护桩钢筋笼同样采用在孔内绑扎的方法，纵筋连接采用机械连接：锥螺纹连接；线下防护排桩混凝土灌注采用地泵灌注，人工振捣；防护桩强度及桩身完整性检测复核设计及规范要求后，立模浇筑桩顶冠梁。5）开挖线下基坑桩顶冠梁施工完成后，开挖线下基坑，边开挖边喷射桩间混凝土，首先人工开挖至φ2.0m中间架空支点桩第一道桩间系梁底部，完成系梁浇筑；然后采用小型反铲挖掘机开挖至桩顶以下3.5m，安装φ600×14钢管横撑，并安装横撑中间托板；继续开挖线下基坑至坑底，浇筑第二道系梁，并完成线下基坑开挖施工；注意事项：开挖时，需分层开挖，尤其是架空支墩侧土体，须均匀对称，以免造成偏压。6）浇筑箱桥底板浇筑箱桥底板混凝土，底板混凝土与基坑防护桩密贴;7）浇筑箱身及顶板混凝土浇筑箱桥箱身及顶板混凝土;浇筑顶板时，在架空支点桩穿顶板孔洞处采用方形木模板隔离，且将断开的顶板纵、横向钢筋穿出木模板，预留的方形混凝土孔洞中间埋设橡胶止水带；顶板达到强度后，拆除φ600×14钢管横撑。8）箱桥顶部回填料，拆除架空支点桩，恢复线路每2股道上报要点120min计划；在架空支点桩穿箱桥顶板处浇筑薄壁型钢筋混凝土挡碴墙；回填挡碴墙外箱顶回填料；要点前，松开挡墙外纵梁与横梁的连接螺栓；要点120min，轨道车由站场经道岔进入**站场，卸梁并沿原路返回至存梁处；点内，用工63a工字钢，对挡碴墙外形成小架空，架空跨度2.5m，保证挡碴墙间线路施工要求；要点结束后，挖掘机进入箱桥，破除中间架空支点桩；支点桩破除后的箱桥顶、底板，采用现浇C40混凝土补强，顶、底板补孔方法详见补孔方案；顶板完成补孔后，回填挡碴墙内侧回填料，要点拆除吊扣轨，恢复线路。迁改调查情况线路架空前，需车辆段、供电段、**车站、房地产公司、电务段等单位配合。涉及迁改和加固的设施有：江岸车辆段房屋149.39m2（待检室拆除后，临时改移；风压室需在相邻地段的基坑外侧新建，之后与既有风管接入），风管6处（因架空梁为低位架空形式，风管横穿股道时，受架空梁影响，风管标高整体降至架空梁下）；**车务段食堂、浴室、厕所332.05m2（整体拆除后，无需新建）；供电段高压电杆1根（高压电杆拆除前，将两侧基坑外侧电杆高压线以电缆的形式引至地面，并采用两侧拉锚，采用φ32钢丝绳架空的方式），软横跨钢柱3根（因软横跨迁改较为复杂，详见供电段软横跨施工方案）；通信段信号电缆48根（通信信号电缆均可由架空梁下穿过）；电务段道岔转辙器1处（道岔转辙器需在架空梁架设后，与架空梁采用钢结构连接牢固），信号机1处（信号机可在原位与架空梁连接）；**车站停车机位3处（停车机位需迁移至线路南侧基坑边），喇叭1处（废旧，可拆除），线间沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出），给水管道1处（可改移至架空梁下穿过）。施工要点计划表施工要点及慢行计划表线路行别施工日期施工地点(含站)施工里程施工时间施工内容人工挖孔桩施工技术要求1）熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，确定各桩地质情况，做好地质台账，保证在施工中发现地质情况与设计不符时及时进行变更。2）孔壁支护类型：依据设计文件，为钢筋砼护壁形式。3）测量放样，做好护桩。4）开挖前按照技术交底对施工人员进行全面的技术、操作、安全讲解，交底后方可施工，确保工程质量和人身安全。机具设备要求1）根据本工程营业线上施工的实际情况，开挖及搬运工作宜采用人工或小型机械进行。2）挖掘搬运设备：铁锹、镐、手推车、小翻斗等。3）提升设备：辘轳，小型电动提升机、支架底座必须大于孔口，闭口钩、吊桶必须用钢丝加固，从底至上保证形成整体。4）安全设备：抽水泵、鼓风机、防破电线、防水照明灯、钢梯、安全帽、安全带、安全活动盖板、挡板、方木等。5）混凝土灌注设备：串桶、漏斗、振捣器、混凝土搅拌机等。6）护壁模板：本工程拟根据不同情况，采用不同的护壁模板设计。其中，圆形围护排桩采用4块组合钢模板，矩形混凝土挖孔桩，采用相应尺寸的木模板。材料要求1）原材料：水泥、砂、碎石、砼外加剂、钢筋，由试验员按规定进行检验，确保原材料质量符合标准。2）砼配合比设计及试验：按砼设计强度要求，保证护壁振捣密实，并做好试块。作业要求1）因本工程在既有线上作业，整个开挖过程必须由专人防护，开挖施工过程必须遵守铁路营业线施工安全的各项规定。挖孔桩出渣后必须及时运离营业线安全范围以外，避免在线上或拉槽处堆积，确保营业线安全。孔口四周排水系统完善，做好孔口的围护，搭好孔口的雨蓬，临时电力线路、通风、安全设施准备就绪。2）应由工长或现场技术人员对操作挖孔的工人进行培训、技术安全交底。做到熟练掌握井下作业、投料、搅拌、运输、浇筑、振捣等技术，要有应对安全紧急救援措施。操作人员要保持稳定。施工工艺及方法1）桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。用十字线将中心桩点引出护壁外，打水泥钉固定，并做好保护工作。2）开挖土方应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，必须控制好桩孔的截面尺寸，每节的高度可根据土质情况确定，以1.0m为一个施工节段做护壁，第一节挖方完成后，必须以孔口上方的轴线吊直，修整孔壁的圆弧保持顺直，挖出的土要及时运出孔口，孔内弃土不得在孔口旁堆积。线下架空支点桩开挖时，以0.5m为一个施工阶段做护壁，保证既有线线路安全。3）第一节护壁应高出孔口的拉槽底面20cm，便于挡水和定位，也可防止地面土块及道床石碴落入桩孔中。4）安装施工机具，第一节桩孔成孔以后，应在桩孔上口架设垂直运输支架。支架形式有：木塔、钢管吊架，木吊架、工字钢轨支架等多种形式，支架无论哪种形式，必须拱设稳定、牢固，要经常检查确保安全。5）安装吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机。6）开挖、吊运桩孔土方，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内操作人员必须戴安全帽，地面人员应系好安全带，吊桶在桩孔上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸渣土、石块等坠落孔内，吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶继续装土，桩孔挖至规定深度后，检查孔的直径及井壁圆弧度，施工人员修整孔壁使上下垂直顺直。7）每节桩孔检查验收合格，并经桩位及孔尺寸复核无误后，方可绑扎护壁钢筋，支立护壁模板，浇筑护壁砼。每节护壁高度控制在1m左右，按照挖孔→护壁→挖孔的顺序循环进行。8）最后一节护壁浇注完，拆除模板后，需将孔底浮土及废弃物清理干净后方可按照设计文件要求浇注封底混凝土。9）为保证架空支点桩桩身整体性，确保桩身质量，在护壁浇注完成后，我部将在设计的基础上增设架空支点桩桩身钢筋笼。钢筋笼均采取孔内绑扎的方法。为防止钢筋入孔时触碰既有线接触网，其纵向受力钢筋长度均不大于3m，受力钢筋及箍筋均在孔内绑扎搭接，孔内成型，确保挖孔桩钢筋安装施工安全。10）在进行围护排桩施工时，因排桩中心间距仅有1.5m，而排桩开挖直径为1.5m，为保证施工安全，围护排桩应采取间隔一孔的开挖方法，施工时应严格控制桩孔的竖直度，防止相邻桩发生串孔或留出较大间隙，保证围护排桩的止水效果。铁路线外基坑开挖本工程深基坑开挖特点：地下水位较低，基坑基本不受地下承压水影响，基底一般为硬塑粘土或全（强）风化泥岩，基坑土体自稳性能良好。故本工程中，线外的主体结构施工一般以设计图纸给定的放坡方案对各段箱桥基坑进行放坡开挖施工。设计线外边坡开挖方案K1+290～K1+360段基坑K1+360～K1+425段基坑K1+425～K1+470段三环桥下基坑三环桥下原设计为φ800钢筋混凝土桩基坑防护，防护桩冠梁后设钢筋混凝土拉梁。因青王路下高压天然气管道标高与箱桥顶板相互影响，变更后三环线桥下基坑开挖最深处加深1.5m，设计变更后，在防护桩桩顶冠梁处增加了一道间距6m的φ600×10横向管撑，以保证桥下基坑开挖稳定。施工过程中，为保证基坑开挖后变形量，不影响三环线基础稳定，采取先施工K1+450～K1+470段的方式，即先开挖一半的桥下基坑，开挖至冠梁底部4米后，在冠梁处加一道横向支撑，再继续开挖至基底，施工该段20m涵节，涵节底板与基坑底部桩基浇筑成整体，保证其基坑稳定性。待该段涵节完成混凝土浇筑后，再继续开挖K1+425～K1+450段箱桥土方，并倒换横向支撑结构，直至完成。K1+470～K1+550段基坑**桥墩处基坑**线下基坑开挖严格按照设计图实施，基坑每开挖3m即挂网喷射混凝土，并在开挖至距基坑底部2m岩层后，暂停土方开挖，按照设计要求在城际铁路基础一侧开挖4m深防护桩，并灌注桩身砼。待砼强度达到设计要求后，再继续开挖至基底，完成基坑开挖作业。K1+550～K1+615段基坑铁路线外放坡开挖段施工方法沿涵节长度方向依次分层开挖至基底，流水作业，每节箱桥段土方可由6台反铲挖机组成，每组有大型挖机2台，中型挖机2台，小型挖机2台，分三层依次（平均3.5m/层）转土至地表，再由自卸卡车出土。其中，小型挖机位于坑底进行挖土和驳运，中型挖机位于基坑中部挖、转土，大型挖机位于基坑顶部挖土和装车。如下图所示：放坡开挖注意事项本工程施工便道基坑开挖出的土方堆土应保持与深基坑坡顶至少5m的安全距离，防止重型机械、运土车或堆土荷载对边坡稳定产生负面影响。边坡开挖时，应按照设计要求，随挖随锚喷边坡混凝土，每次开挖深度保持在3m左右，保证挂网喷锚工作速度，同时注意开挖与喷锚的有效衔接。确保基坑开挖边坡稳定。基坑采用机械开挖至距坑底20cm～30cm后，应人工清理整平，防止基底土体扰动，待挖至设计标高后，清除浮土，及时施工砼垫层。放坡开挖基坑排水注意事项依据本工程施工水文地质条件，施工过程临时排水主要为地表降水汇集以及地表渗流。为保证施工安全，防止基底泡水及围护、边坡受水影响而垮塌。自土方开挖至回填结束的整个施工过程均需对基坑进行临时抽排水工作。基坑排水原则：1）在基坑顶部及冠梁顶部沿纵向设截水沟，防止基坑外侧地表水侵入基坑；2）在放坡开挖段的第一层台阶以及基底分别设置一道纵向排水边沟，每隔20米在较低处设置集水槽和水泵，专人负责抽除基底边沟集水；3）在防护桩垂直开挖段基坑开挖面的底部两侧同样设置排水边沟，且开挖施工时，适当挖出两侧横向坡度，利于基坑有效排水。每隔20米在水沟较低处设置集水槽和大功率水泵，专人负责抽除基底边沟集水。线间架设架空梁开槽施工**线，**I场13股道架空梁均为上承式低位架空，架空前必须在轨道枕木头外开挖约1m深的槽道，方能满足架空梁架设的深度及宽度要求。槽道开挖前，利用要点时间，在线路两侧枕木头位置打入φ48mm钢管，钢管顶端可与轨底平齐，钢管底部伸入抽槽后的槽底面40cm；钢管打入间距为0.6m，露出地面的竖向钢管与纵向钢管采用十字扣件连接，使各钢管之间连接成整体；之后将股道两侧钢管顶部用6#铁丝绷紧拉直；之后分层挖除线间卸梁处的表层道碴，沿纵向每隔2m开挖一段1m长的槽道，每层槽道深20cm，挖成的槽道立刻使用木板对钢管内侧进行支挡。再继续开挖相邻1m长20cm深的槽道，并继续用木板对线路进行支护，直到挖通为止；槽道开挖及支护完成后工便梁架设前，在槽道内回填1m深土袋，保证线路路基安全和稳定，并设专人24小时对线路进行检查和养护。基坑监控测量项目部成立专职监控测量小组，负责对深基坑放坡段的边坡，线下架空支墩以及深基坑防护桩进行实时监控。由项目总工任监控小组组长，监控组成员包括监控项目所在区段的领工员，架子队技术负责人以及测量小组成员。监控测量设备由全站仪（1台）和精密水准仪（1台）组成。对于放坡段的基坑边坡监控，应在纵向每隔10m，在坡顶、坡腰、坡底分别安设3处监测点，对监测点处的水平位移、标高进行持续观测。自基坑开挖后开始，施工期间要对全过程进行观测。各项监测工作的监测周期根据施工进程确定，在开挖卸载急剧阶段，间隔时间不应超过3天，其余情况下可延至5至10天。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密监测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。对于铁路线下基坑开挖段，基坑开挖时检测架空支墩的水平位移和沉降，检测防护桩桩顶水平位移和沉降。基坑检测频率按照基坑开挖深度以及暴露时间逐渐递增。发现基坑周围或基坑边坡发生较大位移和沉降，应立刻通知相关人员及时解决。顶、底板穿孔拆除方案本工程铁路线架空支墩桩需穿过隧道框架主体顶、底板，因此，在绑扎隧道框架顶、底板主体钢筋时，应将主筋在架空支墩桩处断开，然后根据不同桩径制作比支墩桩直径宽60cm的正方形木模板，模板侧面穿比主筋直径略大的圆孔，将断开的主筋插入孔内，钢筋伸出长度不小于30cm并尽可坑密贴桩身，以保证破除桩身后钢筋搭接焊的要求，方形模板中间增设一圈橡胶止水带，保证顶、底板恢复后的防水要求，之后方可浇筑顶、底板混凝土。方案示意图如下图所示：架空支点桩拆除及线路恢复施工当线路架空体系形成，并完成箱桥混凝土浇筑以后，其下一步的工序就是拆除架空支墩并对支墩处的箱桥顶板补孔。现就以下两种架空体系分别阐述支墩拆除方案：1）对于采用工100工便梁架空线路的架空体系，可沿铁路纵向紧靠原架空支墩处预制一个截面为1.2×1.2m的C30混凝土矩形支墩，支墩底部设于箱桥顶板上，顶部与原支墩等高。待矩形支墩强度达到100%后，破除原架空支墩，完成架空体系转换。之后补足原架空支墩穿顶板和底板时的矩形孔洞。最后完成箱桥顶面、台背回填。对顶、底板支墩处孔洞内钢筋进行补焊，单面搭接焊缝长度不小于10d；补顶、底板孔洞，即浇筑顶、底板混凝土，注意在浇筑混凝土时，该处补孔混凝土顶面比周围的顶、底板略高出5cm，且接缝处混凝土必须先凿毛再湿水再抹2cm厚高标号砂浆后，方可浇筑混凝土。待混凝土强度达到设计强度后，即可对箱桥顶部进行回填。2）当箱桥顶板覆土小于3m，且采用D型工便梁架空线路的架空体系时，因D型工便梁为简支构造，端部不能悬臂受载。因此，可在原架空支墩三个方向浇筑钢筋砼挡墙，回填箱桥顶板及台背，拆除架空梁。最后再破除架空支墩并完成箱桥顶、底板的补孔施工。挡墙平面设置示意图如下图所示：3）当箱桥顶板覆土大于3m，且采用D型工便梁架空线路的架空体系时，因D型工便梁为简支构造，端部不能悬臂受载，且采用挡墙施工不经济。因此，采取沿线路垂直方向在原穿孔的架空支墩两侧现浇小架空支墩，用5根捆绑的工63工字钢作横抬梁完成架空体系转换。其详细施工步骤分为：①在支墩浇筑完后，线路架空前，穿5根工63工字钢于线路下方；②架空线路，并完成箱桥施工后，沿垂直于线路方向制作小架空支墩；③拆除原架空支墩，完成体系转换；④对顶、底板支墩处孔洞内钢筋进行补焊，单面搭接焊缝长度不小于10d；⑤补顶、底板孔洞，即浇筑顶、底板混凝土，注意在浇筑混凝土时，该处补孔混凝土顶面比周围的顶、底板略高出5cm，且接缝处混凝土必须先凿毛再湿水再抹2cm厚高标号砂浆后，方可浇筑混凝土。待混凝土强度达到设计强度后，即可对箱桥顶部进行回填。架空体系转换示意图如下图所示：4）以上设临时小支墩的体系转换方案，因原设计的箱桥混凝土顶板未考虑此项施工荷载，因此，在实际施工时，必须在设置临时支墩的顶板下部加设φ600钢管撑撑于箱桥底板上，方可完成线路架空体系的转换。且在箱桥顶板施工前，应预埋各临时架空支墩或挡土墙的预埋钢筋，确保临时结构与箱桥连成整体。5）架空支点桩拆除后，对线路进行维修养护，调整线路。6）线路调整完毕后，移交桥工段，并与桥工段签订协议，委托桥工段进行后续养护工作，保证回填后的线路状况良好。箱桥防水施工及顶面、过渡段回填箱桥混凝土强度达到设计要求后，按照设计要求完成箱桥沉降缝处防水处理，即先在箱侧及顶板沉降缝处填塞遇水膨胀橡胶棒、密封胶并粘贴TQF-1防水层。在箱桥两侧位置刷两道再生沥青防水涂料，在顶板沉降缝增设4cm厚聚丙纤维砼保护层。完成后即可回填箱涵顶面及过渡段土方及及配料。过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能要符合铁道部现行规定，级配碎石分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。1）施工前，做好箱侧路基的排水施工，防止对填料的浸泡或冲刷。2）路堤基底原地面平整后，用振动机械夯碾压密实，并使K30≥60MPa/m。3）在箱桥砼强度达到规范允许范围及施工完防水层后，及时进行箱桥过渡段填筑，填筑完成后及时恢复线路。4）回填的碎石当在电气化线路下方无法振捣密实时，采用在碎石内部注射水泥浆的方式确保线路下方路基稳定。季节性施工措施冬季施工措施本工程冬期施工规定：当室外日平均气温连续5天温度低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土及砌体应按冬期施工办理。1）土方基坑工程施工措施①低温季节施工的基础回填填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土等透水性良好的土。禁用含水量大的粘性土填料，分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％，压实度应较正常施工时有所提高。施工前必须清除施工地段的积雪，施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层并加覆盖，继续施工前，应清除表面冰雪。②已冻结的土壤如需在低温季节开挖，可根据土壤冻结深度和实际条件采用烟火烘烤、蒸汽融化、电气加热等方法解冻，待土壤融化后开挖。如无解冻条件可采用人工、机械等方法开挖。③冬季施工时，运输道路和施工现场应采取防滑和防火措施。④对于冻胀性土壤，如地基已遭受冻结，应将冻土层全部清除，或将冻土层融化，认真夯实处理。对于非冻胀性土壤亦应将冻土层融化后，方能进行下道工序施工。⑤基坑开挖后如不能立即进行下道工序施工，可在基底预留20cm厚的土层并覆盖草袋保温，以防地基土受冻。⑥低温季节施工挖出的好土要堆好，并加以覆盖，防止受冻结块，影响回填。各种回填应尽量安排在入冬之前回填完。2）混凝土及钢筋混凝土施工组织措施①低温季节施工中，应通知商品混凝土搅拌站选择早强型和防冻型混凝土，使混凝土尽快达到允许受冻的临界强度，防止新浇筑的混凝土遭到早期冻害，影响混凝土的质量。②允许受冻的临界强度（水灰比不大于0.6），用硅酸盐水泥或普通水泥配置的混凝土不低于设计强度等级的30%；掺防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15℃时不得低于4MPa，超过-15③本工程均采用商混，要求商混站混凝土的运输容器应有保温措施，试验员应定期到商品混凝土搅拌站进行抽查。④混凝土浇筑施工前，现场结合施工准备情况确定准确砼浇筑时间，尽可能缩短运输时间。⑤混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境温度低于-10℃时，应将直径大于25mm⑥混凝土拆模时间应根据混凝土达到的强度确定，一般应缓拆，或根据留置的同条件养护试块，通过试压测定强度后决定是否拆模。拆模时，应对新、旧混凝土接合部的的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。⑦采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待在混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于⑧混凝土浇筑后，外部采用土工布覆盖养生，内部采用煤炉加热开水蒸汽养生，养生期间在覆盖物内部放置煤油温度计测定养生温度，要求不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于11⑨喷射混凝土作业区的环境气温和进入喷射机的材料温度不应低于5℃⑩混凝土养护期间温度的测量。蓄热法或综合蓄热法养护从砼入模开始到受冻临界强度，或混凝土温度降到0℃eq\o\ac(○,11)检查同条设计件养护试块的养护条件是否与施工现场结构养护条件一致。3）钢筋工程①在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。②钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉方法，冷拉时，其环境温度不低于-20℃；当温度低于-20③钢筋负温焊接，可采用闪光对焊、电弧焊及气压焊等焊接方法。当环境温度低于-20℃④闪光对焊、电弧焊当风速超过7.9m/s时，应采取遮蔽措施；气压焊当气温低于-15℃时，应对接头采取预热和保温措施，当风速超过5.4m4）机械冬季防寒措施①进入冬季前，项目部应对职工进行防寒工作安全教育，以提高设备操作、维修人员对防寒工作重要性的认识，进一步落实岗位责任制。②汽车、吊车、发电机、机动翻斗车等内燃机械应结合二级保养进行一次冬季季节性保养，保养内容如下：1>发动机、减速箱换用冬季润滑油。2>冷却系统的总成件进行全面检修，确保冷却系统正常。3>冬季蓄电池放电多，应提高发电机的发电量，以补充蓄电池供电不足。③柴油发电机应配备机房，作好机械的保温工作。④移动机械如汽车、吊车、机动翻斗车等工作完毕后，尽可能进入工棚存放。如在露天存放，应置于避风处。⑤内燃机启动前应加注热水，盘动主轴，预热后才能发动。启动后应低速运转，待水温、油温升到正常高度，确认各仪表显示正常后，才能投入正常运转。其它机械启动时低速运转十分钟，以便各零部件得到润滑。⑥气温下降到0℃⑦各种内燃机械工作完毕后，应将发动机及水箱内的水放尽，防止发生冻裂事故。若有此类事故发生，将追究操作人员及所在单位的责任。雨季施工措施1）施工场地：雨施前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新修整好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的排水设施，确保排水设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。对施工现场及构件生产基地应根据地形对场地排水系统进行疏通以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒入场地；2）道路：施工现场道路进行硬化处理，现场内主要运输道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。检查现场材料堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，钢管堆放场地进行夯实，并高于现场地面，并用垫木将钢管架起，避免因雨水浸泡而锈蚀。；3）机械设备及材料防护：机械设备的配电箱应采取防雨、防潮等措施，保证机具入棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地面上，避免下雨时受潮，并安装接地保护装置，漏电接地保护装置应灵敏有效，雨季施工前检查线路的绝缘情况，并做好记录，雨施期间定期检查；4）大小设施检修及停工围护：对现场临时设施，如：工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面返修加固或拆除，对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季前完成到一定部位，同时考虑防雨措施。5）深基坑防水工作：深基坑应尽量避免雨季施工，雨季来临前，已经暴露的深基坑应及时做好基坑边坡的隔水防护，如喷射混凝土，铺雨布等措施，基底应设截水沟并设专人24小时抽水。基坑顶部应对截水沟进行疏通，并降低坑顶荷载。迁改过渡方案基坑排水及边沟迁改过渡本工程需迁改的排水边沟主要集中在青王公路及各铁路沿线。对于青王公路排水边沟，在开挖前后，只需将边沟沿改移道路边迁改并接通即可。待青王公路处箱桥修建完成后，排水边沟再随道路一起改移回原位。对于铁路线边沟，开挖施工前应提前将可能断开的排水边沟引至边坡坡顶或维护结构顶部的排水沟内，再经坡顶排水沟汇流至集水井或其他水沟流出，保证线路排水通畅。当坡顶排水沟无法按照自然坡率排出线外或基坑外围时，在坡顶最低处增设一处1.5m×1.5m×1.5m的集水坑，派专人昼夜值守用水泵抽排至坑外。对于边坡坡底排水，开挖基坑后，应沿基坑纵向两侧各设置一条30×30cm排水边沟，且每个一节箱涵在低位处设置一道1.5m×1.5m×1.5m的集水坑。对于武汉每年4～7月的雨季施工，应加强基坑边坡的观测，确保基坑周围稳定。管线、电力迁改过渡根据现场调查及设计图纸文件要求对现场的接触网立柱进行临时迁改，对于无法迁改的高压线电杆以及接触网软横跨立柱，可增加一跨立柱或电杆，其基础应与线路轨枕采用钢支架连接，当距离线路较远，无法采用钢支架连接而又不能迁出的立柱