海口港马村港区三期散货码头工程环境影响评价

证书编号：国环评证甲字第2603号海口港马村港区三期散货码头工程环境影响报告书（简写本）建设单位:海南港航控股评价单位:中交第二航务工程勘察设计院二○一四年十二月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1建设项目概况 11.1工程地理位置 11.2项目背景 11.3工程建设方案 11.4与法律法规、政策、规划和规划环评相符性 12建设项目周围环境现状 132.1建设项目所在地的环境现状 132.2评价等级 152.3评价范围 153环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 193.1建设项目污染源分析 193.2环境保护目标 313.3环境影响预测及评价结论 323.4环境保护措施 373.5环境风险预测分析及风险防范措施、应急预案 373.6建设项目对环境影响的经济损益分析 413.7环境管理与监测计划 424公众参与 454.1调查范围及调查对象 454.2调查内容 454.3公众参与实施情况 454.4调查统计结果 474.5公众意见反馈和采纳 495环境影响评价结论 516联系方式 526.1建设单位联系方式 52评价单位联系方式 521建设项目概况1.1工程地理位置海口港位于海南省北部，琼州海峡南岸岸线上，与雷州半岛隔海相望。海口港共有秀英港区、海甸港区、新海港区、马村港区四大港区，其中马村港区位于海口市以西澄迈湾湾顶的马村镇花场湾海域，属海南省澄迈县境地，东距海口市约32km。港址位于华能海口电厂与新兴港码头之间，地理坐标为19o57′30″N,110o01′18″E。马村港区至广州约335nmile，至湛江约94nmile，至香港约317nmile。至越南海防港约220nmile，新加坡约1300nmile。工程地理位置见图1-1。拟建码头拟建码头图1-1工程地理位置图1.2项目背景海口港目前主要有秀英港区、马村港区、新海港区共三个港区，分布在海口湾和澄迈湾的岸线上。，2011年海口港完成货物吞吐量万t，比上年增长14.9%，其中滚装汽车万辆，旅客1266万人次。按照《海口港总体规划》，马村港区未来的发展将以散杂货、集装箱为主，其中集装箱将完全由马村港区扩建工程（位于现中海油马村基地码头以西）来承担，散杂货将由马村港区扩建工程以及新兴港码头至华能电厂专用煤码头之间的岸线来承担。海南建设国际旅游岛以来，海南省经济持续快速发展，海口市城市交通压力日渐加大，秀英港与海口市港城矛盾（交通堵塞问题）也日益突出。为改善城市环境，促进海口市城市发展和海南省经济的长远发展，并为海口港未来可持续发展创造条件，市政府及海口港拟加快秀英港的搬迁工作。根据秀英港搬迁任务，秀英港的所有货物运输计划在2016年底全部搬迁至马村港区，散杂货和集装箱分别由马村港区扩建三期工程、扩建四期工程承担。其中位于二期工程南侧的三期工程拟建设2个2万吨级通用散杂货泊位，5个5000吨级通用散杂货泊位，以及工作船泊位；岸线总长，其中生产线泊位岸线1060m，工作船泊位岸线，港区陆域总面积为万m2，年设计吞吐量280万t。根据生产安排，三期工程以杂货装卸为主，而部分带粉尘污染的货物（包括煤炭、金属矿石、矿建、水泥、非金属矿等）由马村港区三期散货码头工程（原项目名称为“马村港区散货码头扩建工程”，下同）承担。马村港区三期散货码头工程位于新兴港码头和华能海口电厂专用煤码头之间，该相邻两个码头均是以煤炭装卸运输为主的散货码头。马村港区三期散货码头工程的选址和定位一方面可以减少马村港区扩建二期、三期码头少运输或不运输污染货种，实现“干净生产”，另一方面可形成更加细化、专业化的作业码头，有利于提高码头装卸效率。为此，海南港航控股根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》的有关规定，委托中交第二航务工程勘察设计院开展本工程项目的海洋环境影响评价修编工作。报告书编制期间，工程方案进行多次优化调整，项目名称由“海口港马村港区散货码头扩建工程”变更为“海口港马村中心港区散货码头工程”、“海口港马村港区新兴港码头扩建工程”、“马村港区散货码头扩建工程”和“马村港区扩建三期起步工程”，最后定名为“海口港马村港区三期散货码头工程”。同时考虑到港船舶大型化的现状和趋势，设计船型提升为万吨级散货船。2013年9月27日，海南省国土资源环境厅在海口市主持召开《海口港马村港区扩建三期起步工程环境影响报告书》审查会议，并形成了专家评审意见（见附件九）。根据专家评审意见以及设计船型的变更，中交第二航务工程勘察设计院对报告书进行了修改和完善，编制完成了《海口港马村港区三期散货码头工程环境影响报告书（报批稿）》。1.3工程建设方案1.3.1建设规模及主要技术经济指标.1建设规模根据吞吐量、船型预测及马村港区内岸线和自然条件等，本扩建工程建设规模为：本工程建设1个万吨级通用散货泊位，年货物吞吐量为185万t。建设相应的堆场、道路等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸、运输机械设备和供水、供电等设施。.2主要工程量和技术经济指标工程主要工程量和技术经济指标见表1-1。表1-1主要技术经济指标序号项目单位数量备注方案一方案二1码头岸线m2482482护岸长度m3陆域总面积万m24码头前方临时堆场m2769576955堆场m237390345775.1煤炭堆场m2111119563金属矿石堆场m241062841矿建堆场m21109611096水泥堆场m262356235非金属矿堆场m2484248426道路m23892538925含绿化面积7辅建区m219990118038水域疏浚万m3含超宽超深量9综合楼（侯工楼、食堂）m22500250010机修间/工具库m21296129611污水处理站m236+水池（36+200）36+水池（36+200）12给水调节站m2160+水池（2×140）160+水池（2×140）13变电所m230030014地磅房m2353515大门m221021016围墙m77077017港区定员人16016018投资估算万元承运货种及吞吐量预测.1吞吐量预测马村港散货码头扩建工程吞吐量安排如下：表1-2拟建码头分货种预测结果单位：万t货种马村扩建三期安排备注合计出口进口小计小计50502.金属矿石301515鈦矿，调节剂等3.矿建1515砂石料等4.水泥4040袋装5.非金属矿501535石英砂、磷矿等合计18530155.2设计代表船型根据到港船型现状和发展趋势分析，本工程设计船型为3.5万吨级散货船，到港船型尺度见表1-3。表1-3设计代表船型尺度表单位：m类型载重吨(t)船型主尺度(m)备注总长型宽型深满载吃水散货船35000190设计船型20000164兼顾船型100001355000115200078杂货船20000166设计船型100001465000124兼顾船型3000108200086100085总平面布置2.4⑴水域布置泊位长度248m，可满足1艘3.5万吨级散货船靠泊。码头设计顶高程为。码头前沿停泊水域宽，设计底高程为。回旋水域布置在码头前方，设计底高程，回旋圆直径380m。⑵陆域布置①港内道路的布置码头前沿作业地带宽，不同的堆场周围均布设道路，道路宽度15m。②码头作业区主要建、构筑物的布置方案一考虑征地万㎡，陆域总面积万㎡。码头前沿高程。码头前方临时堆场布置在堆场最前方（码头装卸机械区后方），面积7695m2。后方堆场从西往东依次布置水泥、矿建、煤炭、非金属矿、金属矿堆场，面积分别为6235m2、11096m2、11111m2、4842m⑶护岸布置码头前沿两侧为水域，需做护岸，护岸总长，采用抛石斜坡式护岸；其中，东护岸长，为斜坡式结构。为保证本工程护岸和电厂远期规划取水口的足够的安全距离，西护岸分成两段，靠近取水口的护岸采用直立式，靠内侧的护岸采用斜坡式。2.4⑴水域布置方案二水域布置同方案一。⑵陆域布置陆域面积小于方案一，陆域布置基本同方案一，和方案一不同的是，方案二只考虑对进出港道路征地，辅建区布置在港区后方。装卸工艺.1装卸工艺方案设计本工程装卸主要货种包括煤炭、非金属矿石、金属矿石、矿建、水泥等。货物先在库场堆存，然后疏运出港。陆上与港外的集疏运联系主要通过汽车。码头前沿作业均采用门座式起重机（以下简称门机）作业，煤炭、矿石及矿建等采用门机配抓斗作业，同时配备推耙机辅以清仓作业；水泥（件杂）作业时直接利用门机吊钩。散货堆场堆高利用移动式皮带机辅以推土机和移动漏斗，装车及堆垛作业利用装载机。水泥（件杂）堆场作业采用轮胎式起重机、叉车等常用设备。散货水平运输采用自卸汽车或移动皮带机；水泥（件杂）水平运输采用叉车、牵引车拖平板车常规成熟的工艺方式。.3工艺流程矿石、煤炭、矿建：船↔门机（配抓斗）+移动漏斗+移动皮带机↔堆场船↔门机（配抓斗）+移动漏斗→自卸汽车→推土机→堆场船↔门机（配抓斗）→前沿作业地带→轮式装载机→自卸汽车→推土机→堆场船→门机（配抓斗）→前沿作业地带→轮式装载机→移动皮带机→堆场堆场→轮式装载机→自卸汽车→前沿作业地带→门机（配抓斗）→船堆场→轮式装载机→移动皮带机→前沿作业地带→门机（配抓斗）→船堆场→轮式装载机→货主汽车→货主堆场→轮式装载机→移动漏斗+移动皮带机→货主汽车→货主水泥：船→门机（辅以船吊）→前沿作业地带→轮胎式起重机、叉车→牵引平板车→轮胎式起重机、叉车→堆场船→门机（辅以船吊）→牵引平板车→轮胎式起重机、叉车→堆场堆场→轮胎式起重机、叉车→货主汽车→货主.3装卸机械设备拟建码头装卸机械设备型号和数量见表1-5。表1-5主要装卸运输设备表序号设备名称规格型号单位数量1门机40t-35m台32轮胎起重机25t台13叉车7t台24叉车15t台15推耙机180hp台26推土机中型台27装载机ZL50台128移动漏斗50t台39移动皮带机15-25m台1010牵引车Q45辆611平板车20t/40t辆1012自卸汽车30t辆1213汽车衡120t台3水工建筑物.5重力式方案码头由主体沉箱结构、上部结构、抛石基床、墙后抛石棱体及回填砂等部分组成。码头采用顺岸连片式布置，码头面高程为，35000t级散杂泊位前沿结底标高为-m。码头沉箱主体结构以下设m厚的抛石基床，石料为10～100kg块石。基床夯实整平后安放沉箱。沉箱可在周边地区临近的预制场地预制完成后，运输至施工现场进行安装。35000t级散杂泊位沉箱底宽m（包括前趾1m），高m，长19m，沉箱单件重1960t，沉箱内回填中粗砂，迎水侧两排仓格以100为防止波浪及水流对抛石基床的淘刷破坏，基床块石顶部设置厚混凝土栅栏板。沉箱上现浇钢筋混凝土胸墙，顶部同时现浇混凝土护轮坎。胸墙上同时设置门机轨道，轨道间距。沉箱墙后设有抛石棱体，棱体材料为10～100kg块石；棱体后方回填中粗砂，砂料材质要求含泥量不大于5％，内摩擦角Φ＞32°。墙后抛石棱体与陆域回填砂之间设二片石垫层和混合倒滤层，并要求在其上铺砌倒滤土工布两层，防止回填料中细小颗粒析出。码头系泊设施采用750kN系船柱，分别在两泊位的两端泊位端部设1000kN系船柱加强系泊能力。防冲设备选取两套SA600H×L2500型组合护弦。系船柱与护舷均匀布置于每个胸墙结构分段上。.5根据码头结构的受力情况并结合下覆土层的标贯试验数据，桩基拟采用钢管桩，排架间距取7m。每榀排架布置7根钢管桩，在前后轨道梁下各布置一对叉桩，其中一根斜率10:1，一根3:1，纵梁和后边梁下各布置一根直桩。桩底均以粉质粘土层作为持力层，桩底标高暂定。钢管桩直径均为1000mm，直桩均长40m；3:1斜桩均长为42m，10:1斜桩均长。码头上部结构为正交梁板体系，横梁、轨道梁、纵梁、面板均为现浇结构，横梁、轨道梁、纵粱截面的尺寸分别为×、×、×，面板厚500mm，面板上部为现浇磨耗层，厚度为50mm。码头前方平台宽度m，平台后部采用预制简支板与后方接岸结构衔接，简支板厚550mm。码头附属设施选用650kN的系船柱作为系泊设施，两泊位的两端泊位端部设2个1000kN系船柱加强系泊能力，系船柱平均安装间距约为14m；护舷选用SC1000H两鼓一板超级鼓型护弦作为防撞设施，平均安装间距约为14m。接岸结构下方覆有较软的淤泥混砂或中砂混淤泥层，为了保证接岸结构和后方堆场的安全，需将其全部清除。接岸结构采用斜坡抛石结构，结构上方设置挡土墙，挡土墙上方设置管沟梁，管沟梁留出接口供简支板与后方衔接。接岸结构堤心石采用10～100kg块石，接岸结构的海侧上方采用扭王字块护面，扭王块下设置1000mm厚200～400kg块石垫层，海侧下方护面及护底均采用200～400kg块石；挡土墙后方先铺设一层400mm厚二片石垫层，然后在其上面设置600mm厚混合倒滤层，倒滤层和接岸结构后方回填中粗砂，并采用振冲处理使其密实。.5.3东护岸东护岸结构的堤心部分由10~100kg堤心石推填形成，堤身外侧采用6.0t扭王字块护面，护面下面采用400~600kg块石垫层，在堤脚设置10m宽的400~600kg护底块石。堤顶现浇混凝土挡浪墙，挡浪墙顶标高。堤心石内侧从下至上分别设置500mm厚二片石垫层、800mm厚碎石倒滤层，其上铺设二层无纺土工布。西护岸西护岸结构的堤心部分由10~100kg堤心石推填形成，堤身外侧采用护面下面采用400~600kg块石护面；堤身内侧从下至上分别设置500mm厚二片石垫层、800mm厚碎石倒滤层，其上铺设二层无纺土工布。紧邻规划电厂取水口处，约50m范围内，结构型式与东护岸相同。1.3..1施工期条件⑴交通条件目前马村港区的疏港道路已建成并联接到海南省西线高速公路，疏港道路为双向六车道，施工和营运均可利用该道路，陆上运输较好。⑵水电通信条件本工程区域位于老城开发区，紧挨马村镇，其水、电和通信均已成系统，本工程所依托的外部条件（如供电、供水及通信）均能在马村镇统一解决。⑶施工条件海南省常年进行港口工程建设，因此云集了大量施工能力强、水工施工经验丰富的施工队伍，为本港区的建设提供了可选择的余地。材料供应条件方面，本工程主要大宗建筑材料包括：混凝土、钢材、石料、砂料、木材等。附近共有采石场50个，每日开采量1万方。加之附近没有大型土石方工程，故其开采供应量将有充分保障。.2施工方案⑴护岸工程为尽早形成陆域及容纳港池航道吹填泥土，先进行码头和护岸的施工。⑵港池、航道疏浚采用抓斗式挖泥船挖泥外抛。应先沿码头前沿线施工，清除基槽上部泥土，再移船进行港池及航道挖泥施工。⑶码头主体工程施工码头主体工程施工主要工序为：清淤及基槽挖泥→基床抛石、夯实及整平→沉箱（提前预制）驳运、安放→箱内回填砂→箱顶部碎石、素砼层→沉箱后棱体抛石（浇筑胸墙等上部砼→上部构件安装）→倒滤层抛设→后方抛填砂、振冲密实→碎石道床填筑、夯实→现浇后轨道梁→码头面层结构施工。⑷陆域形成及地基处理考虑现场地形标高及地勘资料分析，本工程陆域形成及地基处理方案推荐采用回填中粗砂形成陆域，振冲密实法地基处理。⑸道路、堆场等结构施工港内道路堆场铺面结构为高强联锁块面层；堆场根据不同货种采用不同结构。结构层下均设不同厚度的水泥稳定石屑基层、级配碎石底基层。⑹码头附属设施安装码头上的系船柱、橡胶护舷及钢轨等附属设施在码头建设后期进行安装，需提前进行护舷、钢轨等构件的采购。1.3.8本工程施工总进度为24个月。1.3本项目推荐方案工程总投资为万元。1.4与法律法规、政策、规划和规划环评相符性1.4拟建工程为码头建设项目，属于中“第一类鼓励类”中“二十五、水运”分类第1条“深水泊位(沿海万吨级、内河千吨级)工程建设”项目，项目建设符合国家产业政策。1.4.2与《海口总体规划.1海口港的性质海口港是我国沿海25个主要港口之一，是海南省综合运输网的中心枢纽，是海南省铁路和干线公路与国家铁路和公路网相衔接的重要节点，是腹地能源物资、原材料和工农业产品运输的中转港及集装箱运输的主要港口，是海南省经济发展和对外开放的重要依托。海口港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、旅游客运、临港工业、通信信息、综合服务、保税及现代物流等功能，逐步发展成为现代化、多功能的综合性港口。.2海口港总体布局海口港各个港区的主要功能划分如下：秀英港区：以集装箱、商品汽车滚装运输和客运为主，兼顾大型邮轮停靠，远期按规划调整。海甸港区：该港区应全面发展滨海旅游综合城市开发，建成海口的游艇休闲渔人码头和海上观光旅游娱乐中心。新海港区：将建成为海南省过海峡的铁路及公路的主通道，成为海口港的火车轮渡和客货汽车滚装运输的专用港区。马村港区：是海口港的综合性中心港区，主要承担集装箱运输、油品、散杂货及危险品运输。.3马村港区规划马村港区位于澄迈湾顶西侧，西起玉苞角，东至美当湾的东湾口，岸线总长20km。其港区东部从马村岬角至美当湾的东湾口6km岸线上现有多家公司企业在港区岸线上开发建设码头区，占用岸线约4km，东侧剩余岸线2km。玉苞角390m码头岸线，然后向西北建设694m码头岸线，并与3.5万吨级码头和海口电厂20000吨级码头之间形成一个独立的小港池（一港池），其后方陆域纵深为270～600m，面积为2，形成5个20000吨级的散杂货码头区。另外海口电厂新建3.5万吨级配套码头位于新建电厂北侧，比邻新兴港码头，两码头之间尚有321m岸线，本规划期考虑在此岸线上建设2个独立的通用杂货泊位，由于开敞，其掩护条件较差，规划考虑在两侧设置独立的防波堤，形成一个掩护条件良好的环抱式港池，以提高码头泊稳条件和泊位通过能力，并形成相对规模化的码头区。马村港区西部从马村岬角至玉苞角（林诗岛）为花场湾岸段，目前尚未开发，根据其地形和未来港口功能定位，对花场湾岸段规划布置如下：根据花场湾岸段地形和泥沙运动形势和方向，为使在马村港区西部花场湾岸段起步建设工程具有良好的掩护条件，并避免泥沙运动对新形成的泊位形成较快的淤积，规划考虑从海口电厂码头和马村港务公司3.5万吨级码头港池基础上扩建的散杂泊位外侧、新建北护岸西侧向西建设约670m的防波堤，在马沙岛西侧向北修建约2200m的挡沙堤，使其和新建的防波堤形成一个新的、防护良好的港池（二港池），港池宽左右。在港池东侧、紧邻马村港区新建的散杂码头区西侧，从新建防波堤内侧向南可建设岸线，其后方陆域最大纵深为1000m；在港池底向南建设的码头岸线，其后方陆域最大纵深为680m。根据马村港区功能要求和运量预测，规划考虑在一港池和二港池东侧北部布置散杂货泊位，在二港池东侧中部和南部布置集装箱泊位。马村新港区自然岸线长约14km，2020年后，包括已形成港池剩余岸线，新港区还有可利用岸线约，最大陆域纵深左右。可形成30～40个左右的泊位。随着泊位向中远期发展，规划考虑由林诗岛方向开辟第二条进港航道，以缓解东侧航道船舶进出的压力。由于剩余岸线向东北开敞，因此，要使马村新港区2020后中远期及远期建设的泊位要具有良好的掩护条件，从中远期泊位建设开始，就必须建设规划的、位于花场湾外侧水下沙坝上的防波堤。根据澄迈县老城片区城市总体规划（2005-2020），在马村港区后方预留铁路进线。.4岸线利用规划⑴马村岸段该岸段位于澄迈湾的西侧，可利用岸线约20km，该岸段水深条件好，深水航道离岸近，地质条件好，疏港道路基本建成。该岸段规划为港口岸线，是海口港规划的大型综合港区。⑵盈滨～天尾角岸段根据《海口城市总体规划》，该岸段西侧由盈滨至粤海铁路火车轮渡南防波堤为旅游岸线。东侧由粤海铁路火车轮渡南防波堤至天尾角岸线规划为港口用岸线，目前该岸段已建设有粤海轮渡码头和民生燃气码头。⑶海口湾湾顶岸段海口湾湾顶岸段，岸线长约，处于海口市区内，目前该段岸线为港口利用，本次规划仍为港口岸线。⑷塔市西～北港岛岸段该岸段位于铺前湾湾顶。水域掩护条件好，地质条件良好，有潮汐通道可浚深为航道。该段岸线规划为海口港备用港口岸线。港口岸线利用规划详见表1-6。表1-6港口岸线利用规划表序号岸线名称岸线起止点水深（m）岸线利用现状（km）规划港口利用岸线（km）备注1马村岸段玉苞角～东水村-5～-104202新海岸段天尾角～粤海铁路轮渡南港池南防波堤外侧-5～-73秀英岸段海南石油公司油码头～秀英港东侧市政排水沟-3～-104琼北港岸线塔市西～北港岛-2～-6备用港口岸线5合计.5规划相符性分析根据马村港区总体布局规划和岸线利用规划，本工程拟利用岸线长度248m，与《海口港总体规划环境影响报告书》的相符性《海口港总体规划环境影响报告书》由交通部规划研究院2008年编制完成，交通运输部于2008年5月21日以交环函[2008]25号文《关于对海口港总体规划环境影响报告书审查意见的函》（见附件三）通过该报告书。海口港总体规划环评结论如下：海口港总体规划基本符合《海口市城市总体规划》、《澄迈县老城片区城市总体规划》，与《海南省海洋功能区划》、《海南省近岸海域环境功能区划》、《海口市海洋功能区划》不存在矛盾和冲突。规划功能调整对促进港口与城市环境的和谐发展具有积极作用，规划港区布局及岸线选择基本合理，规划方案不存在重大的潜在环境影响。按照本次评价提出的建议完善规划，实行各种环境保护方案和实施总量控制，并提高风险事故应急能力，从环境角度考虑，海口港总体规划基本可行。.1规划环评提出的环境保护方案规划环评中提到的与马村港区相关的主要环境保护方案如下：⑴污水处理措施①港区生活污水处理措施马村港区近期需自建生活污水处理厂，处理生活污水及经过初级处理的其他生产废水，经过一级处理后由码头前沿排放入海。远期可根据实际需要，部分经过三级处理后纳入马村污水处理厂统一处理。港区生活污水应杜绝直排，加强管理和日常监测；建议回用港区污水处理厂处理后的中水，用于港区绿化、道路喷洒、防尘喷淋等。②含油污水防治措施港区的生产含油污水主要是作业机械、船舶和车辆维修和保养等产生的含油污水，其主要污染物为油类和悬浮物。在规划期间，现有或新建的机修、航修等车间和场地四周应设置汇水暗沟，上覆以带泄水口的盖板，进入油污水处理站预处理后排入港区生活污水处理厂进行深度处理，或经处理达到三级标准后纳入市政管网。③船舶污水治理措施船舶含油污水根据《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的规定，对150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮，机舱污水和压载水分别使用不同的管系，并设置污油储存舱，装设标准排放接头，要求装设油水分离设备或过滤系统。需满足在距最近陆地12海里以内排放含油污水时，经处理后排放的污水含油量不超过15毫克/升，在距最近陆地12海里以外排放油污水时，经处理的油污水含油量不超过到港船舶的压舱、洗舱、机舱等含油污水，不得任意排放，由海事局认可的具有资质的单位接收处理。船舶生活污水处理措施一般货运船舶生活污水及长距离航线客运船舶由自带的生活污水处理设施处理后达标排放，或由自带的污水舱储存，到港排放至港口接收设施。④其它污水海口市有专门的危险废物处理中心，危险品应纳入到城市监管和处理范围内，港区内对危险品泄漏、溢散等所做的清洗等措施后产生的污水也应纳入危险品处理范围，不能在港区内进行集中处理并排放进入水体。⑵环境空气除马村港区业主码头外，其他作业区主要承运集装箱、客运滚装运输等对环境空气不会有明显影响的货种。马村港区一港池码头有少量矿石，在装卸、输送、堆取等环节，应采取相应的防粉抑尘措施，如挡风板、洒水喷淋等，在项目环评中应对各个环节提出详细的设计和要求。⑶噪声①海口港规划建设施工期间，合理安排施工进度与作业时间，选择性能良好的高效低噪施工设备以减少港口建设施工对声环境的影响，使噪声声强满足《建筑施工场界噪声限值》标准范围的要求。②合理布局港区设施，使高噪声的作业场所和车间与厂界的距离超过80m。对港口工业园区的布置进行系统论证和合理防护，在港界及临港园区内设置景观绿化隔离带等声屏障，对港区内、港界周边及疏港通道周边等噪声敏感区增加噪声监测，保证噪声声强符合各功能区要求。③合理选择集疏运通道路线，疏港道路尽量不要穿越市区或尽可能地减小穿越路段长度。疏港路线注意避让噪声敏感区，新建医院、居住区及学校等应尽可能在疏港公路两侧200m以外建设。马村港区后方的港口物流区、保税区、加工工业区、高新技术产业园区等的发展，结合实际情况，适当采取设置降噪林带或土坡绿化带等措施，以减小疏港公路噪声的影响，对于夜间仍可能受到噪声影响的敏感路段两侧推荐加装噪声隔音罩。在马村港区临近的澄迈县老城区的开发建设中，在疏港公路两侧200m以内不宜新建居民区、教育科研区及其他噪声敏感区。④选用先进的港口机械与高效的工作流程，降低装卸作业噪声；对固定设备尽量考虑采取消音、隔声措施，以减少设备正常运行噪声；对港区装卸机械和其它生产设备，应加强管理，组织定期检修，及时更换不合要求的配件，保持其良好运行；淘汰落后和超期服务的设备设施，防止噪声的升高；并选择安装隔声罩、选用减振装置等措施减少噪声。⑤对车辆交通噪声与车辆尾气的应综合考虑防治，加强路况的监督管理，保持港区道路畅通，合理疏导车辆；限制港内与市内疏港道路车辆的车速，在一些穿越居住区的疏港主干道设立限速标志，降低居住区内的交通噪声污染；合理调配工作时段，减少或避免夜间运输和作业；控制鸣笛次数，保持路面平整，尽量减少噪声的产生频率和强度；积极建设公路周边的绿化带，特别是临路的住宅楼，预留一定的绿化隔离带，栽种乔木、灌木等多层次的林木，以降低噪声污染。⑷固体废弃物①根据海口市和澄迈县老城片区环境支撑能力分析，城市垃圾填埋场具备消纳港区营运期间产生的生活垃圾和接收到港船舶垃圾的能力，生活垃圾应纳入城市运输和处理范围内。②船舶垃圾必须根据国际海事组织（IMO）制定的MARPOL73/78公约附则Ⅴ和GB3552-83《船舶污染物排放标准》的相应要求进行控制。船舶应配设《船舶垃圾管理计划》、《船舶垃圾记录簿》，对船舶垃圾实施分类收集，由船舶自备的垃圾处理设备进行加工处理，由港口统一接收处理，接收单位应持有主管机关签发的许可证，外轮和来自疫区的船舶垃圾需经防疫部门检查后卫生处理，以免造成对环境的影响和危害人体健康。对有疫情的船舶垃圾应进行消毒、焚烧处理。③污油和油渣必须交由具有从事接收、贮存、运输危险废物经营许可证的单位接收处理，或送往专业的工业固废处理中心处置。油污水处理后的油污泥和生活污泥中有机物含量高、可燃性好，可送至其它有焚烧炉的单位作燃料使用。另外，船舶自备油水分离器处理含油污水后产生的油渣也应送至岸上统一处理，不得排入海域。机修车间在维修过程中产生的油面纱、报废的机器零部件和金属切削粉末等生产垃圾，以及金属类的生产垃圾可回收进行综合利用。对于不能利用的部分，与生活垃圾一起纳入城市环卫系统处理。④海口港各港区应配备与垃圾产生量相匹配的垃圾清扫用具，包括垃圾车、垃圾桶或垃圾箱。垃圾应实施分类收集管理，储存场地应采取防漏、防晒、防渗、防火、防爆、防扩散、防流失等措施。在生活垃圾处理方面，同步加快城市无害化填埋场的建设；在危险废物处置方面，同步加快海口市无害化处置项目建设，提高处理水平；在下一层次规划和实施过程中重点考虑将港区生活垃圾纳入城市垃圾处理系统的机制和管理体制问题。⑸生态保护①吹填港区的土源除港池开挖、航道疏浚等土方外，还可结合水库开挖等陆地开挖工程，对于填料的安全、环境等作论证后，区域综合利用土资源，减小区域生态环境受到的影响。②防止压载水造成生态入侵。IMO于2004年3月通过了《2004年国际压载水及沉积物管理公约》，使之在未来生效之后成为强制性的国际法规。建议的压载水处理措施有：压入清洁的压载水；对压载水进行过滤；在深海更换压载水；对压载水中的沉积物进行处理；对压载水进行加热、紫外线照射、加氯等消毒处理；将压载水保留在船上；改进新船设计，使船舶变得“适于压载”。目前最为可行和有效的处理压载水的方法是要求船舶在航行途中，在水深500m以上200海里以外的深海或公海更换压载水（如果航行区域的水深无法达到500m③马村港区承担油品等危险品货物运输，应加强对船舶安全的管理，减少污染事故发生的概率，同时加强事故应急能力，降低污染事故对沙滩岸线及花场湾内红树林、生态公园的影响。④按照《海南省重点公益林管理办法》第十五条规定，将来远景发展港区需要建设时，必须坚持“占一补一”的原则。经同级人民政府审核，签订新的区划界定书后，报原批准机关审批，并依法办理用地审核、林木采伐手续。在港区详细规划时，可以保留部分公益林，一方面可以美化港区环境，同时对港区可能造成的噪声、空气污染起到防护的作用。⑹环境风险事故（一）溢油风险事故的防范和应急措施海上溢油事故主要包括油品船舶事故及其他船舶因事故或操作失误造成燃料油的泄漏。①船舶进出港和进出锚地应实施引航制度。②建设完善的海上通信、导航系统，设置覆盖整个航道的雷达导航链和其他先进的导航设施。建立健全整个港区的船舶交通管制系统，严格执行琼州海峡船舶报告制和定线制及船舶自动识别系统，连续实时地掌握船舶的船位和状态，及时发现问题，预先采取措施，以减少事故隐患。③实施船舶码头靠泊和锚地锚泊制度，包括使用锚地申请、锚泊密度（间隔）、船只进出锚地航速，各种天气条件下锚地船只的瞭望制度等，以防锚地船只拖锚、碰撞、挤压、搁浅、触礁等事故发生。④船舶驾驶员的业务技术应符合要求。按中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例（1983年12月29日国务院发布），港区对所有船舶及其人员应提出严格的书面管理要求及应承担的防止船舶溢油责任和义务，并落实本条例规定的防治污染有关措施。船员对可能出现事故溢油的人为原因与自然因素应学习、了解，提高溢油危害的认识及安全运输的责任感和责任心。⑤在港船舶应实施值班、了望制度。尽管产生船舶事故原因的不确定因素较为复杂，但人为因素（尤其是失去警惕）是造成船舶事故的主要原因。因此，轮船加强值班、了望工作是减少船舶事故发生可能性的重要措施。⑥码头泊位应装备符合工程要求的系船设施（系缆墩）和防撞靠泊设施（橡胶护悬）。⑦应按照船型设计参数，对船舶进港航道、港池及调头区实施必要的炸礁、清淤工作，并注意航标设置及日常维护工作。配置并增强溢油事故的应急处理能力海口港现有危险品主要由业主码头吞吐，近年来随着港口对溢油事故应急处理能力的重视，各港口均不同程度的配备应急设备，以应付溢油风险事故的发生。.2规划环评审查意见及落实情况海口港总体规划环境影响报告书审查意见中提出的与马村港区有关的结论内容如下：……马村港区为油品和散货等大宗物资、集装箱和各类物资运输的综合性港口；……马村港区位于澄迈湾西侧岸线澄迈湾和花场湾之间的区域，是该规划重点发展的港区。港区的开发将围填较大的海域，改变原有的自然状况，对自然生态环境影响较大，特别是如果措施不当，将对花场湾内的水质、纳潮量、水动力条件产生很大的不利影响，对湾内的红树林、水产养殖等生态敏感目标造成严重影响。因此，港区的开发建设应逐步进行，在集装箱码头建设前应先期打开湾口的栏门沙，使花场湾和澄迈湾的水体能够充分交换。同时，应加强生态环境和水质的监测，适时分析研究相应的对策措施，确保生态环境不产生重大不可逆影响。在规划实施过程中，应进一步研究排污口设置方案，保证港区水质达标。同时应制定该区域的溢油应急反应体系，切实防范油品、化学品等运输带来的环境风险。……规划环评在对海口港现存的主要环境问题和规划区域环境现状调查分析的基础上，识别并筛选出规划实施的主要环境影响因素，对规划可能的影响进行了预测、分析。规划环评认为马村港区总体功能布局从环境角度比较合理。同时，规划环评认为马村港区近期需自建污水处理厂处理生活污水、含油污水和洗箱污水，经处理后由码头前沿排放入海。远期可根据实际需要，纳入马村污水处理厂统一处理。规划环评建议回用港区污水处理厂处理后的中水，用于港区绿化、道路喷洒、防尘喷淋等。本工程环境影响评价认真落实了规划环评审查意见和规划环评提出的环境保护方案，主要包括：⑴分析论证了工程实施对水环境（水动力、水质等）、声环境、环境空气、生态环境的影响，提出了相应的满足规划环评要求的环境保护对策措施。⑵预测分析了本工程可能产生的船舶污染事故环境风险，提出了风险防范和管理措施，制定了溢油溢液应急设备配备方案。规划环评提出措施和本工程落实情况见表1-7。表1-7规划环评意见和本工程落实情况一览表内容规划环评提出措施本工程落实情况污水处理生活污水马村港区近期需自建生活污水处理厂，处理生活污水及经过初级处理的其他生产废水，经过一级处理后由码头前沿排放入海。远期可纳入马村污水处理厂统一处理。港区生活污水应杜绝直排，加强管理和日常监测；建议回用港区污水处理厂处理后的中水，用于港区绿化、道路喷洒、防尘喷淋等。港区码头前沿设有移动厕所2座，用于收集码头区域工作人员生活污水。污水经处理后需达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》城市绿化、道路清扫、车辆冲洗用水标准后回用于港区道路冲洗和绿化等，本工程采用生产废水经预处理后，和生活污水一起进行生化＋过滤处理的工艺流程。含油污水现有或新建的机修、航修等车间和场地四周应设置汇水暗沟，上覆以带泄水口的盖板，进入油污水处理站预处理后排入港区生活污水处理厂进行深度处理，或经处理达到三级标准后纳入市政管网。集中收集后经新建油水分离器预处理后经污水管道排入工程新建生活污水处理站处理后回用作绿化和除尘用水。本工程应在流动机械冲洗场地旁设油污水处理站一座，处理能力为2m3船舶含油污水到港船舶的压舱、洗舱、机舱等含油污水，不得任意排放，由海事局认可的具有资质的单位接收处理。本工程营运期禁止到港船舶在码头水域排放船舶含油污水和生活污水，如需排放，应委托海事部门认可的有资质的单位处理。船舶生活污水一般货运船舶生活污水及长距离航线客运船舶由自带的生活污水处理设施处理后达标排放，或由自带的污水舱储存，到港排放至港口接收设施。环境空气马村港区有少量矿石，在装卸、输送、堆取等环节，应采取相应的防粉抑尘措施，如挡风板、洒水喷淋等，在项目环评中应对各个环节提出详细的设计和要求。1.8台移动皮带机采用挡风板防止物料输送时产生粉尘飞扬。头尾部装设洒水除尘装置，用以抑制转接处粉尘飞扬。2.堆场区域装设洒水除尘系统，根据风力及天气和散货堆场表面含水率情况进行自动喷水。3.门机-1m之内4.公司应配置1辆洒水车，定时定线进行清扫和洒水噪声1.海口港规划建设施工期间，合理安排施工进度与作业时间，选择性能良好的高效低噪施工设备。2.合理布局港区设施，使高噪声的作业场所和车间与厂界的距离超过80m。3.疏港路线注意避让噪声敏感区，新建医院、居住区及学校等应尽可能在疏港公路两侧200m以外建设。4.选用先进的港口机械与高效的工作流程，降低装卸作业噪声。1.在村庄附近夜间（22∶00-06∶00）和午间（12∶00-14∶00）禁止高噪声设备作业，尽可能减少对周围环境的影响。2.通过在港界四周设置2.5～3m高围墙，并在东、南、西港界种植5～10m宽绿化带。3.选购低噪声高效的装卸机械和场内车辆。固体废物1.城市垃圾填埋场具备消纳港区营运期间产生的生活垃圾和接收到港船舶垃圾的能力，生活垃圾应纳入城市运输和处理范围内。2.对船舶垃圾实施分类收集，由船舶自备的垃圾处理设备进行加工处理，由港口统一接收处理。3.污油和油渣必须交由具有从事接收、贮存、运输危险废物经营许可证的单位接收处理，或送往专业的工业固废处理中心处置。4.海口港各港区应配备与垃圾产生量相匹配的垃圾清扫用具，包括垃圾车、垃圾桶或垃圾箱。1.施工队伍的生活垃圾和建筑垃圾可用于场地回填或送城市生活垃圾填埋场统一处理。2.在港区和辅助生产区应分别设置垃圾桶，对生产垃圾和生活垃圾分别收集后送城市生活垃圾填埋场统一处理。3.港区生活垃圾送城市生活垃圾填埋场统一处理。4.船舶机修含油废物、港区机修含油废物，以及污水处理站的废油污泥均属于危险废物，港区配备不锈钢收集桶临时储存，由有资质的单位有偿接收和处理。生态保护防止压载水造成生态入侵。到港船舶的压舱、洗舱、机舱等含油污水，不得任意排放，由海事局认可的具有资质的单位接收处理。环境风险事故配置并增强溢油事故的应急处理能力1.系统的采取防范措施，建立应急预案。2.工程配备突发性事故应急设施，主要有围油栏、收油机、油拖网、油材料等。与《澄迈县老城片区总体规划》（2005～2020）的符合性分析⑴发展定位与职能●发展定位澄迈县老城片区将发展为海南省航运交通枢纽，琼北地区主要的工业基地，现代化港口新区。●主要职能1）海口和澄迈的主要工业区；2）海口市综合枢纽港；3）发展临港型工业；4）铁路和港口物流业；5）休闲旅游度假；6）高新技术产业；⑵片区总体布局●建设用地发展方向在总体空间发展策略上，要遵循“扩大老城、拓展港区、优化盈滨，控制生态”的发展原则。1）扩大老城：强化老城开发区的建设，充分利用空置地，提高集约与规模效益，改善生态环境。2）拓展港区：注重马村港的专业性开发和规模积聚，积极培育临港型工业为未来的主要经济增长点。3）优化盈滨：选择恰当时机和适合的项目择优开发盈滨，要注重开发的品质而不是开发的规模。所有项目的准入标准是强调旅游发展和与环境的协调。4）控制生态：控制城市生态屏障和花场湾的绿化隔离空间，确立生态发展底线，注重保护优良的植被生态环境。●总体布局结构从用地条件、功能和空间整合以及资源利用角度出发，将片区划分为两个功能区域。1）老城开发区：是以港口、物流、工业发展用途的区域。2）盈滨旅游度假区：是以滨海旅游、度假休闲为主的区域。本工程位于老城开发区内，工程符合《澄迈县老城片区总体规划》（2005～2020）。2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状2.1.1项目附近海域，无论大潮期还是小潮期，涨潮还是落潮，1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#站点水质调查因子pH、DO、COD、无机氮、无机磷、石油类、砷、铜、铅、锌、镉、铬等12项均在所有站点都未出现超标，符合各站点区域的水质管理要求，满足《海水水质标准》（GB3097-1997）第四类标准要求。10#站点在各调查时期水质调查因子pH、COD、无机氮、无机磷、石油类、砷、铜、铅、锌、镉、铬等11项均未出现超标，符合《海水水质标准》（GB3097-1997）第二类标准要求；水质调查因子中DO在小潮期涨潮时出现超标，其他时间未出现超标，这主要是由于东水港内水体交换较差，渔船的生活废水和生活垃圾都弃于东水港内。.2海洋生态环境现状①沉积物调查海区表层沉积物中硫化物、石油类、铅、铜和汞含量的变化范围较小，平面分布均匀；有机碳、锌、镉、铬和砷含量差异较大，其中，有机碳在东西两端及南部较高，而中北部则较低；石油类在西南部、中部和东部较高，而在东北部、澄迈湾及西南2站位附近则较低；锌在调查海区西南部、中部及东部为高值区，在南北两侧则为低值区；沉积物镉与铬分布规律相似，中部为低值区，而东西两侧为高值区。沉积物砷含量分布规律则为西高东低。调查海区表层沉积物中有机碳、硫化物、石油类、锌、镉、铅、铜、铬、砷和汞均未出现超标现象，该海域沉积物质量基本良好。②叶绿素3，西北部、中南部及东北部为低值区，除西南部区域叶绿素a分布较均匀。③初级生产力～217.49）mg·C/(m2·d)·C/(m2·d)～178.23）mg·C/(m2·d)·C/(m2·d)；大潮涨潮时初级生产力明显高于落潮时。④浮游植物监测海区共鉴定到浮游植物2门31属76种（包括变种和变型），其中硅藻20属60种，占浮游植物种类数的78.9%；甲藻5属16种，占种类数的21.1%。⑤浮游动物据调查所采集到的标本鉴定，该海域浮游动物共有8类28属31种，不包括浮游幼体及鱼卵与仔鱼。其中，桡足类最多，有17属18种，水母类有5属6种，毛颚类有1属2种，被囊类、腹足类、介形类、樱虾类和磷虾类、各有1属1种。另有5个类别浮游幼体和若干鱼卵与仔鱼。调查浮游动物生物量范围为（～）mg/m3，平均生物量为mg/m3。丰度范围为(～)ind/m3,平均丰度为ind/m3。⑥鱼卵、鱼仔～33～尾/m3尾/m3。水平网～33～尾/m3尾/m3。在垂直网中鱼卵与仔鱼的平均密度均高于水平网。⑦底栖生物调查结果表明，共采获5个生物类别中的56种底栖生物。其中甲壳类出现的种类最多有26种，软体动物有14种，鱼类有10种，棘皮动物有4种，多毛类有2种。调查海域大型底栖生物多样性指数在1～2.95之间，均匀度较高。⑧潮间带生物该区域的潮间带生物优势种类为软体类的单齿螺Monodontalabio以及甲壳类平背蜞Gaeticedepressus。该海域潮间带生物多样性指数在0.94～1.49之间，均匀度指数较高。不同断面潮间带生物多样性和均匀度都存在差异，多样性和均匀度大小排列顺序均为C1>C3。⑨海洋生物质量工程附近海区生物体内总汞、铜、铅、锌、镉、砷、铬、石油烃等含量均较低，远小于二类标准，所有样品的单项标准指数均小于1。调查海区的海洋生物质量良好。⑩渔业资源现状调查海域渔业资源的种类较丰富，调查过程，热带近海区域的许多种类都有捕获，共捕获13目42科54属63种，包括了鱼、虾、蟹、贝等种类。.3陆域生态环境现状评价区域植被由于人类长期活动的影响，丘陵山地主要以次生林为主，主要树种为木麻黄林海防林、桉树林、橡胶林、马占相思林等，田间和村镇周边间或种植树木，多以防护林等小片人工林零星分布；平原地区分布有水稻作物及经济作物（甘蔗等）；沿线丘陵上有大片的灌草丛。码头占地范围未见国家保护植物和古树名木。评价区处于海南岛北部平原地带，在动物区系上属海南岛亚区沿海低地成分，动物种类和分布具有明显的平原丘陵特征。通过实地陆生动物调查和文献资料，评价区共记录有陆栖脊椎动物4纲12目28科50种，无海南省特有种。.4环境空气现状根据海南省环境监测中心站2012年9月10日～16日在澄迈县马村学校、谭昌小学、美当村、美玉村等4个测点的监测结果，以及澄迈县环境保护监测站2014年6月4日～10日在华能海口电厂的监测结果，拟建码头区域TSP、PM10、SO2、NO2日均值均满足声环境现状根据海南省环境监测中心站2012年9月11日～12日在拟建工程港址范围内2个测点的监测结果、澄迈县环境保护监测站2014年6月4日～5日在华能海口电厂的监测结果，拟建工程港址及附近工程区域昼间噪声值为47.8～dB(A)，夜间噪声值为42.1～4dB(A)2.2评价等级根据本项目工程特点、建设地区环境特征、《环境影响评价技术导则》，本评价采用等级如表-1所示。表－1评价等级划分评价内容工作等级依据环境空气三级依据HJ2.2-2008，综合工程性质和工程所在地的环境特征，主要污染物为TSP和PM10其最大地面占标率小于10%，评价等级确定为三级。水环境二级依据HJ/T93，营运期污水排放量<5000m3声环境二级依据HJ/2.4-2008，工程建设后噪声强度增加3～5dB(A)，评价等级确定为二级。生态环境三级依据HJ19-2011,工程占地（水域）面积<2km2环境风险二级依据《建设目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004），码头非重大危险源。2.3评价范围⑴环境空气：根据《环境影响评价技术导则大气环境》（－2008）的规定、本项目污染源的位置、结合主导风向和敏感目标分布情况，确定环境空气评价范围为以本工程码头前沿为中心，半径为的圆形。⑵海洋环境：海洋水环境和海洋生态环境评价范围是以工程为中心，东西方向长约，北侧向外海评价的最大距离确定为，南侧向花场湾方向顺水道方向延伸约。⑶声环境：依据《环境影响评价技术导则声环境》（－2009）的规定，项目边界外200m范围内一般能满足评价要求，确定声环境评价范围为本项目厂界外200m以内范围。⑷陆域生态环境：根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19－2011）以及生态因子之间互相影响和相互依存的关系，确定陆域生态环境评价范围为本项目厂界外200m⑸环境风险：以工程为中心，东西方向长约29.4km，北侧向外海评价的最大距离确定为km3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1建设项目污染源分析施工期主要污染源及污染物.1水环境⑴施工期疏浚、吹填产生的悬浮物施工期污染性工程为疏浚、清淤、沉箱、护岸抛石等。其中对水质影响最大的为疏浚，疏浚施工工艺：采用8m3抛泥马村倾废区输泥船抓斗式挖泥船抛泥疏浚抛泥马村倾废区输泥船抓斗式挖泥船抛泥疏浚图3.3-1疏浚施工工艺①疏浚产生的悬浮物施工拟采用抓斗式挖泥船万m3。在挖泥过程中由于绞刀的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得疏浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生影响，主要污染物为SS。挖泥船挖泥过程搅动水体产生的悬浮泥沙量与挖泥船类型与大小、水力吸入能力的大小、作业现场的波浪与水流、现场水盐度、底质粒径分布有关。采用《港口建设项目环境影响评价规范》（JTS105-1-2011）推荐的疏浚作业悬浮物发生量计算公式对施工产生的悬浮物发生量进行计算：Q=R/RO·T·WO式中：Q——疏浚作业悬浮物发生量（t/h）；WO——悬浮物发生系数(t/m3)，取38.0x10-3t/m3；R——发生系数WO时的悬浮物粒径累计百分比（%），取89.2；RO——现场流速悬浮物临界粒子累计百分比（%），取80.2；T——挖泥船疏浚效率（m3/h）；T=240m3/h（挖掘频率2min/次，则可估算出挖泥船效率2403，采用8m3t/h(折合kg②抛泥产生的悬浮物万m3。根据《海南省近岸海域环境功能区划》（2010年修编），马村倾废区位于澄迈县，以110º01′00″E，20º00′45″N为中心，以为半径的范围内，面积为m2。本工程抛泥将抛于马村倾废区，外抛距离约10km。马村倾废区位置见图1.5-2。③溢流口悬浮物源强吹填区的泥浆水流经分割围堰沉淀后经排水口排出。类比天津港溢流过程现场测试结果，如果未经处理，溢流口SS发生了约为溢流量的2%-5%，在采取环保措施后可使吹填泥浆水最后排放的SS浓度可以控制在100mg/L左右。按此浓度估算溢流源强为/s。本工程不再预测疏浚物倾倒后对海洋环境的影响情况。⑵陆域施工人员生活污水及生产废水施工高峰期施工人员将达到200人，按每人每天平均用水量150L计，污水发生量按用水量的80%计，施工人员生活污水的发生量约为24t/d，8640t/a，污水中主要污染因子为COD和BOD5，根据同类项目有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L，COD、BOD5的发生量分别为kg/d和g/d。施工期COD、BOD5的发生总量分别为2592kg/a和1728k预制场等施工废水主要污染因子为悬浮物，浓度为2000mg/L，经沉淀后循环使用。另外，施工机械检修还会产生极少量的含油废水。⑶施工船舶污水施工船舶污水包括船舶舱底油污水和船舶生活污水。本项目水下疏浚方量65.76万方，疏浚船舶完成水下疏浚作业舱底油污水的发生量为33t，根据有关规定，船舶舱底油污水需经自带的油水分离器处理，石油类的浓度不大于15mg/l后排放；或申请有资质的船舶接收处理。船舶水上施工按2艘船工作70天计，施工人员按32人/艘计，生活污水按每人每天平均用水量150L计，每人每天污水量80L3.3.1.⑴施工扬尘根据同类工程施工现场起尘实测资料类比分析，在陆域回填和砂石料堆存过程中的风蚀起尘、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、施工扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工粉尘（TSP）面源污染源强为539g/s·km2，采取洒水措施后为140g/s·km2，施工作业场所粉尘浓度为～30mg/m3。距施工现场约200m外的TSP浓度一般能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。⑵施工车辆运输沙石对运输路线的粉尘污染根据工程量核算，本工程砂石料运输高峰时，每天汽车流量约150辆•次。根据1997年宁波北仑砂石料汽车运输线路两侧20～25m、车流量约400辆/d的TSP监测结果，运输路线两侧20～25m33。评价以此类比分析汽车运输砂石料对空气环境的影响。⑶施工车辆废气施工运输车辆会带来汽车尾气污染。汽车的汽柴油发动机排放的尾气也是重要的废气污染源，主要污染物为SO2、CO、CxHy和NOx。根据《环境保护实用数据手册》，机动车大气污染物排放表见表3.1-1，一般施工采用8t柴油载重汽车，保守估算其污染物排放情况具体见表3.1-1。表3.1-1机动车污染物排放情况类别污染物污染物排放量（g/L汽油）污染物排放量（g/L柴油）8t柴油车污染物排放量（g/100km）SO2CONOX烃类⑷施工船舶废气施工船舶的单船耗油量约300kg/h。根据《大气废气估算手册》（清华大学编），柴油中污染物排放情况具体见表3.3-2。表3.3-2施工船舶废气排放情况污染物SO2NO2总烃排放量(g/kg油)排放源强(kg/h)3.3.1.施工期施工设备产生的噪声值为75～120dB(A)，施工设备噪声值见表3.1-3。表3.1-3主要施工设备噪声值序号声源1m处噪声值(dB(A))1挖泥船83（20m处）2打桩船95（10m处）3载重车954直流电焊机905压路机75～906起重机76～807搅拌机1058砼振捣器1053.3.1.施工期不设置砼拌和站或沥青砼拌和站和预制场。全部混凝土拟商购，挖出的少量池塘底泥就近用于农田的堆肥。陆域形成前，砂石料用作港区陆域形成之用；陆域形成之后，砂石料堆积在已形成陆域上，基本不会对周围陆域生态造成破坏。施工期本工程不单独设施取土场和弃土场，取土全部外购。本工程土石方工程集中与陆域形成阶段，陆域形成土方吹填砂。本工程陆域由吹填而成，且和后方连接紧密，因此本工程施工便道利用吹填出的陆域，并结合港区道路布置而设置。本工程建设单位同时也是马村一期工程和马村二期工程的建设单位，建设单位在马村镇租用当地民房建立项目指挥部和施工营地供施工工人居住，同时，在本工程陆域形成后，将会在工程范围内建设活动板房，作为临时施工现场，因此工程施工便道和施工营地基本不会对周围陆域生态环境造成破坏。3.3.1.⑴按照现场施工人员100人计，施工人员产生生活垃圾约/人•日，生活垃圾产生量为100kg/d。⑵施工船舶生活垃圾按g/d·人计，施工船舶生活垃圾发生量为64kg/d，整个施工期施工船舶生活垃圾发生量为4.5t。3.1.2营运期主要污染源及污染物3..1水环境本工程营运期不需进行维护性疏浚，营运期对水环境的影响主要来自船舶污水、码头生产废水和生活污水以及码头面污水。⑴船舶污水船。①到港船舶舱底油污水·t/d·t/d·t/d·t/d·艘，根据本工程泊位吞吐量及设计代表船型，工程全年到港船舶数量约160艘，综合考虑港区泊位数量、每艘船舶的停留时间及排放舱底油污水的比例等因素，确定到港船舶舱底油污水全年发生总量约为224m3/a。舱底含油污水的平均含油浓度为5000mg/l，石油类的发生量为1.12t/a。②船舶生活污水到港船舶平均以40人/艘估算，按每人每天日平均用水量150L计，船舶生活污水的发生总量约为960m3/a。污水中主要污染因子为COD、BOD5和NH3-N，根据《港口建设项目环境保护设计规范》及同类港口有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L和35mg/L，COD、BOD5和NH3-N的发生量分别为288kg/a、192kg/a和g根据国际海事组织（MARPOL73/78）公约附则Ⅳ，为防止船舶生活污水污染码头水域，船舶生活污水应申请当地海事船舶接收。90年代后期新造的船舶均装有生活污水处理系统，正常情况下经处理后的污水能够达到《船舶污染物排放标准》。⑵生活污水港区定员160人，其中管理人员40人，装卸工120人，采取四个班次三班制作业。港区内不考虑员工生活居住设施，生活污水发生位置为港区综合楼和码头前沿移动厕所。按人均用水量150L/d·人，生活污水发生量约为/d，年发生量为5632m3/a。污水中主要污染因子为COD、BOD5和NH3-N，根据《港口建设项目环境保护设计规范》及同类港口有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L和35mg/L，则COD、BOD5和NH3-N的发生量分别为kg/a、g/a和g/a⑶码头陆域生产废水本工程流动机械约40辆，按每天30%的机械需要冲洗，用水量为0.5t/辆，则本工程流动机械冲洗水产生量为6400t/a。根据类比监测资料，该类废水的主要污染物为SS和石油类，浓度分别为50mg/L和200mg/L，其年发生量分别为320kg/a和1280kg/a。·d，则机修油污水产生量为512t/a。石油类浓度约为2000mg/L，则石油类发生量为1024kg/a。⑷码头面冲洗水、堆场洒水和初期雨污水●散货码头装卸完毕后，在码头平台上可能洒落少量粉尘，清扫后及时对码头面进行冲洗。1个散货泊位用水量为3/次，每天两次，年发生量为2668m3●本项目在散货堆场、皮带机、堆取料落差点和装卸船（车）落差点处采用洒水抑尘措施，堆场洒水强度可按推垛表面积计算，即每次2L/m2，每天洒水2次，其他处用水量一般小于堆场洒水水量。需要洒水的散货堆场堆表面积为3.74万m2。根据上述计算式及类比调查资料，估算得到项目散货洒水量约为150m3/d。全年用水量为4.8万m3，该类废水基本由散货吸收和挥发。●初期雨污水一次最大排放量计算公式： 初期雨污水一次最大排放量=15min降雨量×集雨面积×径流系数2万吨级泊位初期雨水量为3/次。初期雨污水中SS平均浓度按1500mg/L取，初期雨污水中悬浮物一次最大产生量为/次。●堆场煤、矿石粉雨污水堆场煤、矿石雨污水采用以下公式进行计算：V=ψ×q×F式中：V——径流雨水量；ψ——迳流系数，0.15；F——汇水面积，散货堆场面积约37390mq—降雨强度；采用海口市暴雨强度公式：式中：p：设计降雨重现期，取2年；t：初期雨水时间，取10分钟。计算得暴雨量为L/s·ha，据此估算本项目堆场径流雨污水排放量为130m3/次。径流雨污水中SS平均浓度按1500mg/L取，径流雨污水中SS产生量为195kg3..2环境空气⑴汽车尾气排放量根据《港口建设项目环境影响评价规范》（JTJ226-97）推荐的（见表3.1-4）机动车辆污染物排放系数，测算出单车污染物平均排放量分别为一氧化碳/100km，氮氧化物/100km，烃类物质/100km。表3.1－4机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料(g/L)以柴油为燃料(g/L)车型小汽车载重车机车一氧化碳氮氧化物烃类经测算日均车流量约为125辆/d。根据港区车流量和汽车在港区的行驶距离，按载重车为柴油车，车辆在港内平均行驶距离为，估算得港区疏运车辆在工程区域汽车尾气排放量为：CO为1.02kg/d，NOx为1.67kg/d，CnHm为0.17kg/d⑵港区道路扬尘根据运量预测，本期工程货运量为80万吨/年，汽车运输过程将产生道路扬尘污染。经测算日均车流量约为125辆/d。根据交通部《港口建设项目环境影响评价规范》推荐的经验公式，港区道路扬尘量按下式测算：Q3×(V/5)××式中：Q3——汽车扬尘量(kg/km·辆)；V——汽车速度(kg/h)，取20km/h；W——汽车载重量(t/辆),取20t/辆；P——道路表面积尘量(kg/m2)，与是否洒水有关，分别取kg/m2和kg/m2。根据港区道路扬尘实验研究成果,计算得道路采取洒水前后全路段扬尘量分别为78.7kg/d和15kg/d。扬尘与汽车速度、汽车载重量、道路表面积尘量有直接关系。=3\*GB2⑶散货粉尘起尘量①污染环节码头装卸散货采用门座式起重机，经皮带机或自卸汽车送至后方堆场。工程营运期码头作业产尘环节主要为门座式起重机向料斗或装载机卸料过程、皮带机输送过程、堆场起尘等。船船门座式起重机装载机粉尘粉尘移动漏斗+移动皮带机移动漏斗+移动皮带机粉尘粉尘堆场汽车运走粉尘图起尘环节图根据工程可行性报告中货种预测分析，本泊位煤炭吞吐量50万t；进口金属矿石吞吐量30万吨；非金属矿吞吐量50万吨；矿建材料吞吐量15万吨；水泥吞吐量40万吨（袋装水泥）。码头配门座式起重机3台，其中1台门座式起重机辅以船吊进行水泥装卸作业；另外2台辅以抓斗进行煤炭、矿建材料、金属矿石和非金属矿石的装卸作业。由于煤炭和金属矿属易起尘货种，且货运量较大，因此装卸过程中主要考虑的货种为煤炭和金属矿。码头前沿起尘环节：起重机向移动漏斗卸料或起重机直接向临时堆场卸料，临时堆场通过装载机向移动漏斗倾倒货物。后方堆场起尘环节：堆场起尘、装载机向汽车或移动漏斗倾倒货物。②货物性质a、粒径分布根据煤尘粒径实测检验资料，煤炭粒径分布见表3.1-5。其中以颗粒物量最高且较易起尘的沫煤作为代表煤种，计算起尘量，并进行预测。表3.1-5煤炭的粒径分布（质量比）单位：（%）粒径≥(μm)125-7575-4545-2828-10中值粒径(μm)1006019沫煤金属矿主要为钛矿和锆矿，粒径小于100μm的质量比为8.7%、小于10μm的质量比为5.4%。b、起尘煤炭沉降特性根据对粒径分别小于100μm和500μm的起尘煤炭进行筛分试验，得到不同粒径段粉尘占总起尘量的质量百分数（P）。粒子沉降终速按斯托克斯沉降速度公式计算：式中：Vsi—某粒径粒子的沉降速度（m/s），计算结果见表；di—粒子直径（m）；ρ—煤炭密度（kg/m3）；g—重力加速度（m/s2）；μ—空气动力粘性系数（Pa·s）。表3.1-6不同粒径煤粉尘沉降速度（Vsi）粒径(μm)范围125-7575-4545-2828-10中值1006019Vsi（m/s）133c、煤炭含水率在自然干燥状态下，煤炭的表面含水率约为3.2％，极易起尘。洒水除尘时煤的含水率控制在7%左右为宜。d、煤炭起尘风速本工程进口的矿建材料主要为砂石料，即粗砂和卵石，砂本质上是多种硅酸盐的混合物，一般来说是由二氧化硅组成，根据《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》，粗砂细度模数为，平均粒径为以上。天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量以含泥量表示，建筑工程用砂的含泥量限值一般为1%～5%，因此矿建材料砂石料中小于75μm的颗粒含量小于5%，不易起尘。磷矿主要化学成分是磷酸钙，其中还含有氟、氯等元素。磷灰石晶体呈六方柱状，集合体呈粒状、致密块状、土状和结核状等。无杂质者为透明，常见的浅绿、黄绿、褐红、浅紫色。玻璃或油脂光泽，不易起尘。因此，本次主要考虑煤炭和金属矿石的起尘污染。外界风场对煤炭起尘有着十分重要的作用。装卸过程中，煤炭的起动风速可以很小，但对于静止的煤堆场，起动风速有很大差异。③粉尘污染源强估算●码头装卸作业粉尘污染源强：装卸过程中的起尘量主要与风速及装卸机械强度等密切相关，公式描述为：式中：Q2――装卸作业起尘系数（kg）；α——货物类型起尘调节系数；β——作业方式系数，装堆（船）时，β=1，取料时，β=2；H――作业落差（m）；ω2――水分作用系数，与散货性质有关，取0.40～0.45；ω0――水分作用效果的临界值，即含水率高于此值时水分作业效果增加不明显，与散货性质有关，煤炭的ω0值取6%；ω――含水率（%）；Y――作业量（t）；v2――作业起尘量达到最大起尘量50%时的风速（m/s）；U――风速（m/s）。●堆场粉尘损失量：码头工程后方堆场起尘系数与风速及矿堆表面湿度的关系为：式中：Q1——堆场起尘量(kg/t·a)；α——待定系数；U——风速(m/s)，多堆堆场表面风速取单堆的89%；U0——混合粒径颗粒的起动风速(m/s)；S——堆表面积(m2)。在没有洒水的状态下，年平均风速下，码头前沿TSP源强为0.710g/s、PM10源强为0.163g/s；后方堆场TSP源强为0.138g在采取措施后增加含水情况下，计算得到码头和堆场不同作业风速下的起尘量见表3.1-7。表3.1-7作业起尘量序号位置风况措施后TSP源强（g/s）措施后PM10源强（g/s）1码头前沿年平均风速（/s）2最大作业风速(10m/s)3后方堆场年平