港口物流项目水工工程钢管桩施工方案

编制依据(1)《中储粮粮镇江粮油有有限公司港口口物流水工工工程》施工图图纸；(2)《水运工工程质量检验验评定标准》（JJTS2577-20088）；(3)《水运工工程测量规范范》（JTJJ203－22001）；；(4)《港口工工程灌注桩设设计与施工规规程》（JTTJ248--2001）；；(5)《港口工工程桩基规范范》（JTSS167-44-20122）；(6)《高桩码码头设计与施施工规范》（JJTS1677-1-20010）；（7）《港口工工程钢结构设设计规范》（JJTJ2833-99）；；（8）《建筑桩桩基技术规范范》JGJ994-20008；（9）《海港工工程钢结构防防腐技术规定定》；（10）《钢结结构工程施工工及验收规范范》（GB550205--95）。2.工程概述2.1工程概况况中储粮镇江粮油油有限公司港港口物流水工工工程位于长长江下游镇扬扬河段和畅洲洲右汊右岸翻翻水河下游侧侧，地属镇江江市京口区谏谏壁镇粮山村村。现有1#泊位后后方岸边布置置3个5000吨级出运泊泊位，码头前前沿线与现有有沿江驳岸线线一致，泊位位总长1755m，泊位上上游距现有11#引桥344.6m，下下游距现有出出运码头744.45m。待泊泊位长163.8m，共计27个排架。内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2#引桥防撞桩，共计29个排架。2.2地质情情况根据江苏长江机机械化基础工工程公司20016年100月编制完成成的《中储粮粮镇江粮油有有限公司港口口物流项目码码头工程勘察察报告》，勘勘探深度内拟拟建场地的土土层自上而下下可分为如下下五层:①层素填土(QQ4al）::主要为护岸岸块石夹粉质质粘土等，分分布于岸边，驳驳岸内侧较厚厚，经压实，成成分较杂。层层厚0.600～7.100m，层底标标高-0.007～1.557m。②层粉砂夹粉土土(Q4all):灰色，饱饱和，稍密，含含少量角砾。砂砂粒成分主要要以石英、长长石为主，含含云母屑片，夹夹粉土薄层，层层理明显。层层厚1.700～3.700m.层底标标高-2.442～0.993m。为中中压缩性土。③层淤泥质粉质质粘土(Q44al):灰灰色，饱和，流流塑，夹薄层层淤泥质粉土土，干强度低低。韧性低，在在水域表层局局部为江底灰灰色、灰黑色色淤泥层，较较薄。本层厚厚2.40～～6.20mm，层底标高高-6.188～2.344m，为高压压缩性土。④层粉质黏土土(Q4all):灰褐色色，饱和，软软塑，强度低低，韧性中低低，切面稍有有光泽。层厚厚8.00～～9.80mm，层底标高高-10.447～9.444m，为中中偏高压缩性性土。⑤层粉质黏土土（Q4all）:灰褐色色，饱和，可可塑，干强度度中等，韧性性中等，切面面光滑。为中中等压缩性土土。本次勘探探未钻穿该层层。各土层的的物理力学性性质指标详见见下表:表2-1土的的物理性质指指标（平均值值）土层号W(%)R(KN/m³³)eW1WPI1①//////②30.118.70.815③38.017.71.08032.319.21.44④29.818.60.85832.119.40.82⑤28.618.90.81432.918.80.69表2-2土的力力学性质指标标土层号Es（MPa）a1-2（MPa-1）固结快剪N（击）承载力容许值F（kPa）C（kPa）A（度）①//////②9.090.203.230.410.790③3.120.6713.97.160④4.270.4419.311.9100⑤5.390.3434.614.21402.3工程数量量本工程钢管桩施施工主要分为为3个部分，分分别为出运泊泊位陆上沉桩桩（Ф10000mm钢管管桩81根，ФФ1000mmm钢护筒440根，Ф10000mm导导向桩3根，）、待待泊泊位水上上沉桩（Ф8800mm钢钢管桩27根根,Ф8000mm防撞撞桩29根），其其中待泊泊位位特殊区域22#引桥ZDD1、ZD22墩台防撞桩桩（Ф8000mm防撞桩桩6根）。表2-3钢钢管桩数量一一览表名称数量（根）型号备注出运泊位80Φ1000钢管管桩后桩出运泊位40Φ1000钢管管桩前墙出运泊位3Φ1000钢管管桩导向桩出运泊位1Φ1000钢管管桩定位桩2#引桥14Φ800钢管桩桩防撞桩待泊泊位27Φ800钢管桩桩前桩待泊泊位15Φ800钢管桩桩防撞桩2#引桥支墩10Φ1100钢管管桩钢护筒合计190施工总体部署3.1施工总体体安排根据施工总体进进度计划安排排，计划钢管管桩施工时间间为：出运泊位钢管桩桩施工：20017年3月月1日-20017年3月月15日，共共计15天；；待泊泊位钢管桩桩施工：20017年6月月30日-22017年77月5日，共共计15天。出运泊位码头原原驳岸墙拆除除后进行土方方回填为钢管管桩提供施工工工作面，根根据实际情况况出运泊位钢钢管桩桩位位位于原驳岸内内侧3m位置置，拟采用550T履带吊吊配合振动锤锤进行施工，25t汽车车吊配合钢管管桩吊装及运运输，钢管桩桩长度为300m，拟采用用分段沉桩施施工，焊接接接桩，沉桩分分段长度为112m、188m。待泊泊位钢管桩桩施工鉴于现现有码头1##泊位及引桥桥承载力限制制，同时为了了杜绝大型设设备对1#泊泊位的现有结结构的影响，确确保施工安全全，本工程待待泊泊位钢管管桩拟采用浮浮吊+振动锤锤水上沉桩方方法施工，我我部考虑到浮浮吊进入后方方港池需通22#引桥，受受现有皮带机机廊道及改造造后栈桥通航航净空的限制制，一般浮吊吊难以进退场场，我单位拟拟采用起重臂臂可平放、船船宽较小加配配浮箱的专用用起重船进场场施工，该浮浮吊对通航净净空的要求仅仅为5.9mm，在同类项项目的受限环环境中已得到到成功的运用用。图3.1出运运泊位桩位平平面布置图2#引桥ZD11、ZD2墩墩台防撞桩共共6根，为避避免对现有结结构物、皮带带机廊道以及及对业主生产产造成影响，对对此处防撞柱柱采用分段接接桩，浮吊进进行沉桩施工，该该施工设备有有效的解决了了受限空间沉沉桩的问题。图3.22##引桥防撞桩桩平面布置图图机械设备选型及及人员配置4.1机械设设备表4-1机械械设备使用表表序号名称规格数量备注1履带吊50T2沉桩施工2振动锤DZJ1202沉桩施工3汽车吊25T2钢管桩吊运4浮吊1水上沉桩5运输船500T1水上沉桩4.2人员配置置表4-2钢管管桩主要施工工人员计划序号工种人数数1技术人员员22履带吊司机33汽车吊司机25电焊工工26电工17浮吊人员108质检员员19安全员员110测量员员2合计：244.3功效分析析本工程钢管桩沉沉桩主要分为为水上沉桩与与陆上沉桩施施工，主要施施工工期如下下：出运泊位陆上钢钢管桩：20017年3月月1日-20017年3月月15日；待泊泊位及内港港池防撞桩：：2017年年6月30日日-20177年7月144日。出运泊位钢管桩桩施工日期共共计15天，有有效工作日为为10天，根根据现场地质质及附近项目目施工经验，采采用履带吊配配合振动锤各各一台进行施施工，每天沉沉桩为8根计计算，80根根钢管桩共计计80/8==10天=110天，满足足施工要求。待泊泊位及内港港池钢管施工工日期共计115天，有效效工作时间考考虑10天，采采用2艘运输输船运输至现现场，一艘浮浮吊船进行沉沉桩施工每天天按6根考虑虑，共计566根钢管桩所所需56/66=7天＜110天，满足足施工要求。5.施工总体部署5.1施工总体体部署根据实际情况出出运泊位钢管管桩桩位位于于原驳岸内侧侧3m位置，拟拟采用50TT履带吊配合合振动锤进行行施工，本工程钢管管桩长度为330m，分112m、188m两节接桩桩进行施工。鉴于现有码头11#泊位及引引桥承载力限限制，同时为为了杜绝大型型设备对1##泊位的现有有结构的影响响，确保施工工安全，本工工程待泊泊位位钢管桩拟采采用浮吊+振振动锤水上沉沉桩方法施工工，我部考虑虑到浮吊进入入后方港池需需通2#引桥桥，受现有皮皮带机廊道及及改造后栈桥桥通航净空的的限制，一般般浮吊难以进进退场，我单单位拟采用起起重臂可平放放、船宽较小小加配浮箱的的专用起重船船进场施工，该该浮吊对通航航净空的要求求仅为5.99m，在同类类项目的受限限环境中已得得到成功的运运用。2#引桥ZD11、ZD2墩墩台防撞桩共共6根，为避避免对现有结结构物、皮带带机廊道以及及对业主生产产造成影响，对对此处防撞柱柱采用分段接接桩，浮吊进进行沉桩施工，该该施工设备有有效的解决了了受限空间沉沉桩的问题。5.2钢管桩焊焊接本工程钢管桩安安排在具有相相应资质等级级的专业生产产厂家加工制制作，驳船运运到施工现场场，陆域沉桩桩须进行倒运运。5.2.1钢管管桩运输注意意事项钢管桩由水上运运输。驳船具具备足够的长长度和稳定性性。钢管桩运输时驳驳船上要设置置半圆型专用用支架，并采采取加撑和系系绑等紧固措措施防止坠落落、或航行过过程中因风浪浪作用船体摇摇摆时导致桩桩滚动，必要时采用缆缆索紧固等措措施。5.2.2钢管管桩防腐层的的保护措施鉴于钢管桩防腐腐层施工过程程中极易发生生损坏现象，因因此在本工程程中，我们采采取以下措施施对钢管桩的的防腐层在施施工各环节加加以保护。（1）在钢管桩桩的装船和运运输过程中，在在桩驳上配备备专用搁置支支架，搁置面面衬装橡胶垫垫，避免涂层层和支架直接接接触损坏涂涂层。（2）施工过程程中，采取有有效措施防止止钢构件对钢钢管桩防腐层层的破坏。（3）将组织长长期从事钢管管桩外表防腐腐施工、修补补的专业队伍伍来承担施工工中损坏的钢钢桩防腐层的的修补。5.2.3钢管管桩焊接及检检测钢管桩焊接材料料的型号和质质量应符合设设计要求，并并附有出厂合合格、证明明书、必要要时应按有关关规定进行检检验。钢管桩焊接所用用焊条、焊丝丝和焊剂应存存放在干燥处处，焊前应按按产品说明书书，要求进进行烘焙，并并在规定时间间内使用。焊接前应将焊接接坡口及其附附近范围内的的铁、锈、油污、水水气和杂物清清除干净。为减少变形和内内应力，管管节对口焊接接时宜对称施施焊。焊接工作完成后后，所有拼装装辅助装置，残留的焊焊瘤和熔渣，等均应除除去。对所有焊缝均应应进行外观检检查，焊缝缝金属应紧密密，焊道应均均匀，焊缝缝金属与母材材的过渡应平平顺，不得得有裂缝，未未融合，未焊焊透，焊瘤和和烧穿等缺陷陷，对焊缝应应进行无损探探伤检查。超声波和射线照照相探伤的结结果应符合现现行国家标准准《结构工程程施工及验收收规范》及《钢钢熔化焊对接接接头射》线线照相和质量量分级的等级级标准。当探伤结果不符符合上述规定定时，应对对不合格焊缝缝的两端分别别向外作与该该段长度相等等的延伸补充充探伤检查，并按下列规规定修补：当补充检查的焊焊缝合格后，应应对原不合格格的焊缝段进进行修补。当补充检查的焊焊缝仍不符合合规定时，应应进行研究采采取有效措施施，确保焊焊缝质量。对修补后的焊缝缝仍应进行探探伤检查，不不合格焊缝的的修补次数不不宜超过两次次。5.2.4钢管管桩接桩出运泊位钢管桩桩接桩单根钢管桩采用用12m、118m两节接接桩施工，沉沉桩时需边打打入边焊接接接长，一般可可采用日二氧氧化碳气体保保护焊机焊接接，具有效率率高，质量好好，焊接变形形小，适应全全位置焊接，操操作方便等优优点。焊丝采采用金桥自动动保护焊丝，由由焊机的送丝丝机构自动送送丝，靠人工工手把（焊枪枪）焊接。焊接前应将下节节桩管顶部变变形损坏部分分修整，上节节桩管端部泥泥砂、水或油油污清除，铁铁锈用角向磨磨光机磨光，并并打焊接坡口口。并将内衬衬箍放置在下下节桩内侧的的挡块上（图图3），紧贴贴桩管内壁并并分段点焊，然然后吊接上节节桩，使其坡坡口搁在焊道道上，使上下下节桩对口的的间隙为2～～4mm，再再用经纬仪校校正垂直度，在在下节桩顶端端外周安装好好铜夹箍，再再行电焊。施施焊应对称进进行，管壁厚厚小于9mmm的焊两层，大大于9mm的的焊三层。焊焊接时注意：：焊完每层焊焊缝后，及时时清除焊渣；；每层焊缝的的接头应错开开；充分熔化化内衬箍，保保证根部焊透透；遇大风，要要装挡风板；；气温低于00℃，焊件上上下各1000mm要预热热；焊接完毕毕后应冷却11～5minn，再行锤击击打桩。图5-2钢管管桩接头焊接接防撞装水上接桩桩1、水上接桩要要求：控制下下节桩的桩顶顶标高、使接接桩不受水位位影响。同时时避免下节桩桩置于软土层层上，当下节节桩入土较浅浅时，应采取取措施防止倾倾倒；沉桩平平台应保持平平稳，上、下下节保持在同同一轴线上；；下节桩锤击击后如有变形形和破损，接接桩前需将变变形和破损部部分割除，并并用砂轮机磨磨平；对口定定位点焊需对对称进行；2、下桩过程中中，桩架应保保持垂直；3、沉桩过程需需满足以下要要求：振动沉沉桩时，保持持振动锤中心心和钢管桩在在同一轴线上上；打桩过程程中，如无意意外事故，不不得中途停锤锤，必须连续续施打完毕；；不得用移船船方法纠正桩桩位；4、为防止在风风浪、水流等等作用下发生生桩倾斜、偏位等，需需采取以下措措施：沉桩后后应及时连接接桩头；采用用加固措施将将桩头加固；；5、由于现场实实际地质情况况与原设计差差异较大，沉沉桩过程已现现场实际为准准，沉桩停锤锤应已最后复复打阶段持续续振动5分钟钟，而无法进进尺为标准。5.3出运泊位位钢管桩沉桩桩本工程出运泊位位钢管桩采取取陆上沉桩施施工，Ф10000mm钢钢管桩共有880根。钢管桩及吊耳板板材料均为QQ235B钢钢，长度为110~30mm不等，施工工范围为出运运泊位前墙、后后桩、导向桩桩，后桩顶标标高为+2..90m，桩桩底标高-227.10mm；前墙桩顶顶标高+4..40m，桩桩底标高，++22.600m。桩顶以以下9.0~~13.0mm范围内进行行防腐处理。采采用50吨履履带吊配合振振动锤进行施施工。5.4.1出运运泊位钢管桩桩施工流程沉钢管桩施工工工艺流程图见见图5-3。施工准备施工准备测量定位定位桩打设钢管桩采购钢管桩检验钢管桩防腐钢管桩沉桩钢管桩插桩桩位复测合格图图5-3钢管桩陆上施工工艺流程图5.4.2出运运泊位钢管桩桩沉桩施工方方法（1）机械设备备选择陆上钢管桩施工工，机械采用用50吨履带带吊车、配合合DZJ1220振动锤施施工。（2）施工放样样与定位施工前，由测量量人员依据设设计图纸以及及甲方现场提提供的有效控控制点，施放放出钢板桩的的桩位位置以以及定位轴线线。（3）钢管桩沉沉桩=1\*GB3①起吊。在钢管管桩桩顶下方方约10cmm处对称开两两个φ6cmm的孔，然后后对该孔进行行适当的打磨磨，以利于卡卡环的卡扣，在在吊桩时，钢钢丝绳配卡环环卡扣在已打打好的φ6ccm孔内，卡卡环吊住桩顶顶徐徐上升，直直至该桩垂直直。钢管桩在在起吊过程中中应避免由于于碰撞、摩擦擦等原因造成成涂料破损、管管节变形和损损伤，同时在在起吊、沉桩桩过程中应避避免钢索、船船体、码头接接触、摩擦、碰碰刮钢管桩，并并在接触面、点点采取包裹柔柔性材料的措措施。=2\*GB3②沉桩。沉桩前前，对到场钢钢管桩的制作作及防护等质质量进行逐根根检查，经检检验合格后，方方可用于本工工程的施工。沉沉桩以标高控控制为主。5.4待泊泊位位钢管桩沉桩桩现有1#泊位及及1#引桥受受荷载限制，大大型设备无法法进入，待泊泊泊位钢管桩桩沉桩施工无无法利用现有有1#泊位码码头作为履带带吊行走沉桩桩平台，无法法组织履带吊吊进场进行振振动沉桩施工工。待泊泊位位钢管桩施工工组织方式为为：起重船驶驶进港池，振振动锤方式进进行水上沉桩桩。港池疏浚浚完成，水深深满足要求后后，施工船舶舶进入后方港港池，进行待待泊泊位施工工，水上进行行钢管桩沉桩桩、防撞桩沉沉桩施工。本本工程待泊泊泊位水上钢管管桩沉桩施工工，浮吊进入入后方港池需需通过2#引引桥，受现有有皮带机廊道道及改造后栈栈桥通航净空空的限制，一一般浮吊难以以进退场。我我单位拟采用用起重臂可平平放、船宽较较小加配浮箱箱的专用起重重船进场施工工，该浮吊对对通航净空的的要求仅为55.9m，在在同类项目的的受限环境中中已得到成功功的运用。本工程待泊泊位位钢管桩采取取水上沉桩施施工，钢管桩桩采用水上沉沉钢管桩共有有Ф800mmm钢管桩556根，其中中待泊泊位共共计27根，单单根长度288m，桩顶标标高7.000m，桩底标标高-21..00m，施施工范围为11#泊位后方方；防撞桩共共计29根，单单根长度288m，桩顶标标高7.000m，桩底标标高-21..00m，分分为X1-XX15、Y11-Y14两两个施工区域域。钢管桩沉沉桩以标高控控制为主，施施工完成后，桩桩内灌砂，焊焊接桩间钢联联撑以及附属属钢结构。钢管桩插桩钢管桩沉桩桩位复测起锤浮吊船定位钢管桩制作5.4.1钢管桩插桩钢管桩沉桩桩位复测起锤浮吊船定位钢管桩制作图5-4沉沉桩施工工艺艺流程图5.4.2待泊泊泊位钢管桩桩沉桩施工方方法（1）设备选择择根据现场踏勘情情况发现1##泊位后平台台横梁桩基仅仅有两根桩，不不适合进场大大型机械沉桩桩施工，所以以本工段钢管管桩沉桩我部部拟采用1000T专用浮浮吊配合DZZJ120振振动锤进行沉沉桩。（2）起吊在钢管桩桩顶下下方约10ccm处对称开开两个φ6ccm的孔，然然后对该孔进进行适当的打打磨，以利于于卡环的卡扣扣，在吊桩时时，钢丝绳配配卡环卡扣在在已打好的φφ6cm孔内内，卡环吊住住桩顶徐徐上上升，直至该该桩垂直。钢管桩在起吊过过程中应避免免由于碰撞、摩摩擦等原因造造成涂料破损损、管节变形形和损伤，同同时在起吊、沉沉桩过程中应应避免钢索、船船体、码头接接触、摩擦、碰碰刮钢管桩，并并在接触面、点点采取包裹柔柔性材料的措措施。（3）安装导向向架导向架安装固定定利用原1##泊位后平台台做为固定点点，逐根施打打逐根安装。（4）沉桩沉桩前，对到场场钢管桩的制制作及防护等等质量进行逐逐根检查，经经检验合格后后，方可用于于本工程的施施工。沉桩以以标高控制为为主。5.5特殊区域域钢栈桥及廊廊道下方防撞撞桩施工2#引桥ZD11、ZD2墩墩台防撞桩共共6根，为避避免对现有结结构物、皮带带机廊道以及及对业主生产产产生影响，对对此处防撞柱柱采用履带式式打拔桩机进进行施工，该该施工设备有有效的解决了了受限空间沉沉桩的问题，有有效地保障了了业主的生产产不受影响。图5-5履履带式打拔桩桩机6.质量保证措措施质检部李敏

安监部周波

物设部朱龙飞

合约部唐毅

办公室胡静质检部李敏

安监部周波

物设部朱龙飞

合约部唐毅

办公室胡静

工程部孙永奎

测量室杨春荣财务部凌雪梅

试验室吴琦常务副经理兼总工：孙连刚项目经理：佟冠中钢管桩作业班组

图6-1质量量保证体系6.1钢管桩施施工技术标准准钢管桩的施工技技术要求见下下表：表6-1钢钢管桩水上沉沉桩允许偏差序号项目允许偏差（mmm）1设计标高桩顶处处平面位置内河和有掩护的的近岸沉桩100无掩护的近岸沉沉桩1502桩身垂直度（每每米）10表6-2钢管管桩陆上沉桩桩允许偏差序号项目允许偏差（mmm）1设计标高桩顶处处平面位置板基础桩边桩100中间桩D/22桩身垂直度（每每米）10注：D为桩径，单位mm6.2质量控制制要点6.2.1施工工注意要点（1）潮水涨、落潮时，随潮水的涨、落适时松、紧缆绳，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。（2）施工时结结合地质详勘勘资料，逐根根分析桩的入入土情况，锤锤击沉桩，详详细记录沉桩桩过程，做好好沉桩记录，特特别对贯入度度的异常变化化，切忌强行行施打或盲目目施打，防止止出现钢管桩桩卷口或超沉沉现象，要准准确反映停锤锤前几阵贯入入度。（3）锤击时严严格控制桩的的垂直度。（4）监测岸坡坡的稳定和已已沉桩(斜桩桩、岸坡上桩桩)的变位，如如果发现有变变化，研究并并采取相应的的处理措施。（5）沉桩时考考虑到有可能能出现的偏位位，施工前应应清楚水下可可能存在的障障碍物并根据据事先探明的的地质变化情情况决定下桩桩时的提前量量，沉桩作业业中随时注意意观察，对提提前量参数进进行调整。（6）及时测出出已沉桩的成成果资料。为为保证沉桩质质量，对桩位位数据必须认认真计算、校校对、确认无无误后方可用用于施工。沉沉桩期间如遇遇异常情况应应暂停施工将将情况汇报监监理及设计经经研究决定后后再行施工。6.2.2沉桩桩及监控方法法根据现场情况，沉桩测量定位采用任意角交会，交会角介于30°~150°，采用水平仪、经纬仪和全站仪三种仪器进行沉桩测量控制。当沉桩完毕后解除振动锤时，管桩由于其自身倾斜所产生的重力方向上的分量，会使桩有轻微的下沉。因此需估测换打前后的偏位值，以确定桩位。浮吊调整好自身的水平、方位和确定振动锤夹钢管位置后替打，测量再次观测桩的偏位和倾斜度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始施打。起先锤击原则：：打桩初时，起起锤激振力应应较小，通过过观察桩身、振动锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心振动。振动沉桩过程中，起先宜采用激振力低振，在桩由软土层进入硬土层时，应改用高振动力；快至设计桩顶标高时，应按使用高激振力档位施工，以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无特殊原因，振动要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。7.安全保证措措施7.1安全目标标7.1.1负伤伤事故频率＜＜0.3‰；；7.1.2以零零为奋斗目标标，不发生重重大工伤事故故杜绝死亡事事故。7.2安全制度度保证7.2.1建立立完善的安全全管理网项目经理部明确确生产副经理理主管安全生生产工作，成成立有关负责责人参加的安安全领导小组组，负责研究究与决策有关关安全方面的的重大问题。下下设专职安全全工程师，负负责工程的日日常安全管理理工作,专职职安全工程师师必须报请甲甲方监理工程程师认可。班班组设兼职安安全员。并赋赋予他们进行行安全管理、指指导、检查、监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。专职安全工程师持证上岗，在现场均须配戴好工作标志。7.2.2每月月召开一次安安全领导小组组会议讨论决定安全生生产的重大事事项；每周进进行一次安全全检查，并随随即召开一次次各部门的安安全会议，检检查总结一周周的安全工作作，贯彻安全全领导小组决决定，落实整整改措施。7.2.3完善善并执行安全全目标管理制制度其中包括：机械械安全操作规规程，安全用用电制度、事事故报告制度度等。7.2.4实行行安全目标管管理层层分解落实安安全指标，严严格执行与经经济挂钩奖惩惩制度