浅谈中国新能源汽车产业的发展现状,大学论文

浅谈中国新能源汽车产业的发展现在状况,大学论文内容摘要：经过几十年的飞速发展，汽车产业在我们国家国民经济中已占到了举足轻重的地位，它已经成为了我们国家的支柱产业之一。我们国家宏大的人口总量，为汽车产业的发展提供了宏大的推动力，十分是最近几年，我们国家的汽车产销量排行已成为世界第一。而传统汽车产业的发展也给我们带来了对外石油高度依靠和环境污染不断加剧的各种问题。世界能源安全、环境保卫增加了对新能源汽车技术研发与快速发展的诉求，促使各国以前瞻性视角、战略性目光来发展新能源汽车[1]。对于中国而言，作为战略性新兴产业之一的新能源汽车产业，已经成为我们国家节能减排、振兴经济和转变产业构造的重要突破口[2]。文章对2001年-2022年期间的我们国家新能源汽车的政策变化，和市场变化进行了总结和分析，通过对政策数量、新能源汽车产销量等数据的比照分析，将中国新能源汽车产业的市场表现与政策进行关联，深切进入地分析市场，发现随着产业政策与新能源汽车发展的趋势一致。在文章最后，讨论了补贴退坡和取消免征车辆购置税的政策变化对新能源汽车行业的影响，而结果表示清楚，这两项政策的改变对新能源汽车行业来讲，短期内有一定的影响，而从长远看利大于弊，这是国家对新能源自我发展的重视而不再依靠于政策鼓励的具体表现出。文章研究表示清楚：中国的新能源汽车产业已逐步趋于成熟，它今后的发展不再依靠于各种鼓励政策而取决于市场本身，而中国也已经构建了比拟完善的产业政策来引导新能与汽车产业的发展，而中国新能源汽车将来的方向必定是在提高产品质量和技术，提升产品市场竞争力。本文关键词语：新能源汽车,补贴政策,退坡1我们国家新能源汽车政策发展1.1我们国家新能源汽车产业的政策鼓励我们国家新能源汽车的起步晚于西方发达国家，因而很多方面都借鉴了发达国家的经历体验，尤其是在政策支持方面。国际上的经历体验告诉我们，政策对行业的影响是宏大的。一个产业的发展除了市场需求的动力外，政策支持也是一个宏大的推动力。而日本和欧美等发达国家早已意识到了这一点，为了迅速推动国内新能源汽车产业的发展，出台了一系列的鼓励政策。这华而不实既有美国的(2018美国清洁能源与安全法案〕、日本经济产业省的2030年普及燃料电池汽车战略目的，还有德国公布的第一部(电动汽车法〕，进而从法律层面为电动汽车驾驶在行驶、停车、辨别方面给予权利[3]。中国的新能源汽车产业起步晚于欧美发达国家，直到2001年我们国家才开场发展新能源汽车产业。自2001年起，中国在层面提出了多项促进新能源汽车产业发展的相关政策，将产业发展放到国家发展战略的高度，并通过战略与投资、市场鼓励〔推广应用示范、补贴和税收减免等刺激手段〕、法规和标准等一系列手段，促进产业发展，构成了较为完善的政策体系[3]。高度重视新能源汽车的发展，我们国家在2001年十五期间将新能源汽车的研发列入了863重大科技课题，并提出了节能和新能源汽车战略，从此我们国家正式从汽油车开场向新能源汽车迈进。中国借鉴了国外发达国家的发展方式，以政策刺激来鼓励国内新能源汽车产业的发展。从2001年开场，在国家相关政策不断的刺激下，国内新能源汽车产业蓬勃发展。十分是2018年启动了十城千辆工程，在那之后，国内新能源汽车产业增长迅速。我们国家对新能源汽车产业的支持力度一直是宏大的。1.1.1我们国家新能源汽车政策演变我们国家新能源汽车的发展才经历了短短十几年，这十几年的发展能够归纳总结为四个阶段。第一个阶段处于初步探索阶段，在2003-2005年我们国家第一次将新能源汽车作为国家发展的一个战略目的列入了中长期科技发展规划中。我们国家对新能源汽车的发展支持是不遗余力的，在2001年我们国家将发展新能源汽车划入了863重点计划，这是国家对发展新能源汽车的重视。这是我们国家新能源汽车发展的一个重要转折点，从此我们国家新能源汽车的发展终于站到了西方发达国家的同一高度。可持续发展一直是我们国家追求的发展的基本要求，这点是我们国家在发展传统汽车业的基础上，逐步开展新能源汽车发展的一个重要原因，十分是在2004年出台的(汽车产业发展政策〕更是强调了发展可持续发展的清洁型新能源车的重要性。在随后的几年里，更多的政策开场鼓励新能源汽车的发展。相关政策的出台更利于优化汽车产业构造并对将来发展提出了要求：2018年电动汽车保有量能够到达汽车总保有量的5%-10%，到2030年电动汽车保有量占汽车总保有量的50%。2018年-2020年新的技术策略的提出是我们国家新能源汽车发展的一个转折点，向纯电力驱动的新能源汽车转型是我们国家新能源汽车发展的第二阶段的目的。这个阶段是我们国家新能源汽车产业飞速扩张的阶段。而这一阶段的迅速发展得益于这个时期国家的政策鼓励。(关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知〕更是将新能源汽车推广到了全国各个行业中去。其他的还有像(节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法〕、(十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程〕等政策相继问世。正是有了国家的大力支持，我们国家新能源产业才迅速成长起来。2020年，亲身确立了发展新能源汽车的汽车强国战略，开启了中国新能源汽车产业化新阶段，从此中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。提出：发展新能源汽车是我们国家从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人的号召，得到了市场的热烈反响，新能源汽车产业的重要性也逐步凸显出来。与国外相比，我们国家对新能源汽车的支持是不遗余力的，中国的相关鼓励新能源汽车发展的策略更为健全更为系统。为了鼓励新能源公交车，对新能源公交车的运营上进行补贴，新能源车区别于燃油车的特殊车牌，也使得新能源车在道路通行权予以优先等。如此多的政策优惠是其他国家没有的。2021年11月：全国政协召开促进新能源汽车产业健康发展双周座谈会，会议讨论了发展新能源汽车的进一步规划。我们国家人口诸多，传统汽车每年的产销量都比拟宏大，而传统燃油车对新能源汽车的发展必定是一种阻碍，为了促进新能源汽车产业的发展，禁售燃油车势在必行。会议讨论了禁售燃油车的可行性，并催促各地尽快出台燃油车禁售时间表。中国新能源汽车产业的相关政策的发布呈每年递增的趋势，从一开场的一年两个政策发布，到2021年共计二十条政策发布。尤其是2018年之后国家对新能源汽车的扶持力度更是空前地宏大，很多优惠政策如雨后春笋般一个接一个地冒了出来。国家层面的重视和鼓励为我们国家新能源汽车的蓬勃发展打下了良好的基础。2国内新能源汽车的市场发展我们国家新能源汽车产业在2001年之前基本是一片空白，直到2001年9月科技部将新能源汽车列入863计划，这才开启了我们国家新能源汽车产业以电动、混动、燃料为三纵、电控、电机、电池为三横的布局，奠定了我们国家新能源汽车发展的基础。我们国家新能源汽车市场以此为基础开启了新的时代。2001年，同济大学新能源汽车工程中心主任万刚表示：在电动汽车这一新的领域，我们与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小。在新能源汽车领域，我们国家的技术水平与国外的差距比拟小，国外也没有相对成熟的新能源汽车技术，都处在探索阶段，中国与国外发达国家的差距较小，处在能够赶超的阶段。固然在这里前，国内早已有从事新能源汽车开发的人员，但是无论是技术还是性能与国外发达国家相比还有很多差距，国产新能源汽车还以混动为主并且还没有能到达上路的标准。而当时，中国还是以燃油车为主，生产新能源汽车的企业几乎没有，新能源汽车的前景也普遍不被群众看好。而比亚迪成为了第一批吃螃蟹的企业，2003年比亚迪收购了西安秦川汽车有限责任公司，决心进军新能源汽车行业。而这一消息并不被当时的市场所看好，比亚迪的股价连跌三天。政策是市场的强心剂，固然新能源汽车的起步阶段比拟坎坷，很多人并不看好这一行业，然而，国家却坚定不移地推行着各种鼓励政策，来刺激市场。各种有利于新能源汽车发展的政策和补贴不断出台。国家更是在税收方面减免了消费税、车船税、车辆购置税；对新能源汽车的补贴更是涵盖了个人消费领域、公共服务领域等；对于配套设施尤其是充电设施的建设，国家也是大力支持，不仅对建设充电设施进行补贴还对充电费用进行了合理的规定。政策的刺激，使得新能源汽车如雨后春笋般地冒了出来，甚至一些互联网企业也开场从事新能源汽车的制造。互联网的气力进入了新能源汽车制造，让新能源汽车又多了智能化的属性。2020年11月成立的蔚来汽车经过几年的发展，已经越来越被群众所看好，各大互联网巨头纷纷跟投，马化腾、刘强东、雷军、李彦宏等共计56个投资者，投资总额一度超过140亿元。然而过度的政策刺激有利地鼓励了电动汽车产业的同时，也带来了一系列问题。截至2021年，联合地方共推出1290亿元财政补贴。面对着高额的财政补贴，让一些新能源汽车企业发现了有利可图，行业内部不可避免出现了一些骗补行为。2020年成立的苏州吉姆西公司的报告显示在2021年上半年的汽车产量为25辆，然而到了2021年年底，该公司仅12月份一个月就生产了2905辆汽车。为了核实该公司的汽车产量问题，2021年相关部门实地进行调查，发现该公司存在数据造假的问题。而这种通过进行数据造假骗取国家补贴的案例不在少数。由于过度的政策刺激使得新能源汽车产业出现了大量以骗补为目的的汽车企业，过度的政策刺激已经偏离了最初的目的，已不再利于新能源汽车行业的发展，因而国家逐步开场施行补贴退坡。该举措从2021年开场施行，估计2022年补贴退坡20%，到2020年以后完全取消政策补贴，与此同时，从2021年免征车辆购置税政策也开场逐步退出。3现有影响因素与发展期望3.1技术影响新能源汽车的将来固然很多人都看好，但是就当前而言还存在很多待解决的问题。政策补贴的退坡是一方面存在的问题，但更大的问题还在于技术的不成熟。消费者普遍不看好新能源汽车的原因是由于新能源汽车存在续航短，充电时间长，充电困难等问题，但随着科技的进步，新能源汽车的技术水平也在不断提高。一个一个的技术瓶颈随着资金的投入、研发气力的投入，也在不断地被攻克着。在2021年的中国汽车百人会论坛上，就出现了能够提高电池能量比的新的动力电池技术，该技术能够将电池的能量比提高到300瓦时/公斤，且符合国家的相关安全标准。当前市面上的新能源汽车如比亚迪SUN、东风风神等车型已经实现了单次续航里程350公里，我们能够瞻望在不久的将来，电动新能源汽车的单次续航里程到达燃油车的标准不再是梦。新能源汽车的充电问题一直是社会讨论的焦点。在电动新能源汽车技术越来越成熟的时候，基础充电电站的建设问题也尤为突出。公共充电站由于数量稀少，且技术的限制使得充电过慢的问题一直是社会关注的焦点。在电动新能源汽车越来越多的趋势下，解决电站数量少喝充电速度的问题显得尤为迫切。3.2政策影响2021年以后，受新能源汽车政策退坡的影响，新能源汽车的产销量在2022年初次出现了负增长。在补贴减少的情况下，新能源汽车的销售势必会遭到很大的影像，新能源汽车产业也面临着宏大压力。一个产业永远不可能依靠政策而生存，清楚明晰的市场定位和过硬的产品品质才是新能源汽车产业生存的关键。固然如今看上去新能源出现了下滑的趋势，但补贴的减少无疑对车企提出了更高层次的要求，补贴减少的情况上不得不要求车企本身去不断创新，优化本身的产业构造，生产出符合群众预期的优秀产品提高本身的竞争力，对新能源汽车市场来讲总体上是利大于弊。新能源汽车去补贴政策对市场的冲击宏大，而经历了市场考验之后，能生存下来的车企都是大浪淘沙后留下的金子，他们不再依靠于政策补贴而活，而是有这自个的技术和能力来推出质量和技术都可靠的市场认可、群众接受的新能源汽车。去政策补贴后的中国新能源汽车产业，必定是一个市场主导的健康发展的产业，中国的新能源汽车企业定能在市场竞争下逐步成长起来。3.3瞻望新能源汽车的发展毕将是一个全球性的趋势，所有的汽车企业都将此作为一个共同的目的