市政道路建设工程全套施工图CAD

市政公用甲级、公路专业甲级：A151001461施

工

图(共一册)四川西南交大土木工程设计有限公司二○二一年五月市政公用甲级、公路专业甲级：A151001461施工图四川西南交大土木工程设计有限公司二○二一年五月四川西南交大土木工程设计有限公司二○二一年五月目

录第一部分：道路工程第二部分：交通工程第三部分：排水工程第四部分：电气工程第五部分：绿化工程共一册第一部分：道路工程塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明道路工程施工图设计说明本项目为塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目，属于新建道路。塘池路呈南北走向，起于现状人民塘东二路，止点接现状华林一路。道路规划红线宽度为

20m，中线长度为

343.658m，道路设计实施范围

K0+006.5~K0+316.159，扣除未计入的平交口道路设计实施长度为

309.659m。（18）《成都市公园城市街道一体化设计导则》（19）《成都市公园城市街道建设技术规定》1.1.2设计依据1、业主下发的设计任务书及与业主签订的设计合同；本项目由成都成华城市建设投资有限责任公司委托，根据相关规划资料进行施工图设计。本图纸仅为道路工程设计图，其余专业设计详见相关专业图纸。2、成都市成华区规划和自然资源局关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目并联并行审查的通知》的回函；3、本项目的规划红线资料及现状地下管线资料；第一章

设计依据及技术标准4、相关规划文件及周边道路设计图纸；1.1设计规范及依据5、《塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目岩土工程勘察报告》；6、关于塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目建议书批复。7、

现场踏勘资料。1.1.1采用的设计及施工验收规范(1)城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）(2)城市道路工程技术规范（GB51286-2018）(3)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）(4)城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）(5)城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）(6)无障碍设计规范（GB50763-2012）1.2采用的技术标准道路类别：城市支路设计车速：30Km/h路面结构设计使用年限：10年路面材料：沥青混凝土(7)公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）(8)公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）(9)公路路基设计规范（JTGD30-2015）道路交通等级：中交通抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g路面设计荷载：BZZ-100KN道路最小净高：4.5m(10)公路路基施工技术规范（JTG/T-3610-2019）(11)膨胀土地区建筑技术规范（GB50112-2013）(12)公路工程抗震规范（JTGB02-2013）红线宽度：20m1.3初步设计评审意见的执行情况(13)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）(14)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）(15)成都市规划管理技术规定（2008）1、补充片区周边道路信息，为本道路纵断面及人行道结构等设计方案提供依据：回复：按意见补充相关信息。2、倡导绿色交通出行，交通增长率宜适当降低，道路通行能力参数选用设计通行能力进行计算；同时道路横断面划分（交通组织）为双

4（含机非混行），交通量预测按双

2测算的，(16)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）(17)《成都市人行道建设技术导则》（2012年版）第

1页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明进一步完善交通量预测参数及调整预测结论。（6）日照：年日照数1200～1300小时，日照最小年份960小时。回复：已按要求完善初步设计中通行能力参数及调整预测结论。3、协调地块开口高程适当抬升道路纵断面高程，同时加强道路低点排水设施。回复：经与道路西侧医院地块设计单位对接，将地块开口处纵断面适当抬高，抬高后即满足开口进出需求；另在道路低点加密雨水口，并采用双篦雨水口。4、补充噪声防治专项设计内容，明确降噪措施（道路两侧规划用地为住宅、医院），建议沥青面层采用SMA-13。2.1.3区域地质概况成都地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带；其东部是新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都坳陷。龙门山滑脱逆冲推复构造带：经青川、都江堰至二郎山，绵亘达

500余公里，宽

25～40公里。这是一个经历了多次强烈变动的、规模巨大的、结构异常复杂的北东向构造带，如

2008年

5月

12日，处于龙门山断裂带上的汶川发生

8级大地震。回复：按意见补充噪声防治专章，采用SMA-13作为道路面层。5、软弱土处理根据地勘报告明确处理标段及深度等。成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。呈北东

35°方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。“喜山运动”以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于下覆白垩系（K）地层之上。基岩内发育有蒲江~新津、磨盘山等断裂，构造线均沿北东方向延展。蒲江~新津断裂南起蒲江，北过新津后隐伏于第四系地层之下，深约

5.5公里，向北趋于消失，最后一次大规模活动时间距今约8.8万年；沿此断裂带的蒲江曾于

1734年发生过

5级地震。磨盘山断裂位于成都市区以北，自新都经磨盘山进入成都市区一环路北三段附近。从区域构造背景和地震活动性分析，磨盘山断层通过地区属不稳定的微活动区；沿此断裂带的新都曾于

1971

年发生过

3.4

级地震。回复：按意见已在本次施工图中补充以上内容。第二章工程地质2.1工程地质概况2.1.1地形及地貌拟建场地地貌单元属成都平原岷江水系Ⅲ级阶地。勘察期间场地主要为拆迁空地，地势平坦。本次勘察测得各勘探孔孔口绝对高程介于

501.518～502.985m之间，最大高差约为1.467m。2.1.2气候条件成都地区在大地构造体系上位于华夏系龙门山隆起褶皱带和新华夏系龙泉山褶断带之间。该体系于印支运动早期已具雏形，印支晚期则已基本定形，进入喜山期只在此基础上进一步加剧其发展。成都市属亚热带季风型气候，降水主要源于太平洋东南季风，次为印度洋西南季风。（1）气温：年平均气温

16.2℃，极端最高气温

39.7℃，极端最低气温－5.9℃，昼夜温差最大12℃左右；老第三纪，青藏高原的上升，龙门山和龙泉山随着隆起，但地面高差不大。进入新第三纪差异运动不明显。早更新世，龙门山急剧抬升，龙泉山随着抬升，平原西侧坳陷形成，粗碎屑之卵砾石堆积其间。早更新世晚期至中更新世早期龙门山、龙泉山继续抬升，整个平原则普遍下沉。中更新世晚期，新构造运动变得剧烈而复杂起来。龙门山、龙泉山加速抬升过程中，原有的一些主干断裂继续加强活动，成都坳陷解体，东部边缘构造带和西部边缘构造带上升，局部成为台地，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降，接受上更新统沉积。最终形成了成都地区现今的构造轮廓和地貌景观。（2）降水：多年平均为947.0mm，12、1、2月旱季降水量占3％左右，7、8、9月雨季降水量占

60～70％，日最大时降水量

207.5mm（1981-07-12），最大时降水量

28.10mm（1981-07-13,12-13时），最大积雪厚度

40mm；（3）蒸发量：970.4～1139.3mm，多年平均1020.5mm；（4）相对湿度：多年平均值82％；（5）风向、风速：多年平均风速

1.35m/s，最大风速

14.8m/s(NE向)；瞬时最大风速

27.4m/s（1961-6-2），主导风向

NNE

向，出现频率

11%，风压

0.25KN/m2(30

年一遇)，常年平均风压140kpa，雪压0.1KN/m2；总体来说，成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约

20

公里，西侧第

2页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明距龙门山褶断带约

50

公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，2008年

5月

12日，处于龙门山断裂带上的汶川发生

8级大地震，成都市区虽有强烈震感，但根据成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，成都平原地质结构稳定，独特的地质构造决定周围的地震不会对其造成大的破坏，区域稳定性良好。从地壳稳定性来看应属稳定区。场地属稳定场地。局部夹少量钙质结核，裂隙发育，裂隙中充填灰白色黏土矿物，具胀缩性。场地内钻孔均有分布，本次勘察未揭穿该层。2.1.5水文地质条件1、地表水勘察期间，场地内未见地表水。隆

起

褶

断

带拟建道路终点东侧有一集水沟，水深约

0.5～1.0m，水量主要受大气降水及上游地下水补给。龙第

四

系

沉

降

区安

县绵

阳低

山

丘

陵门西

部

山

地四2、地下水山凹

陷

盆

地

隐

伏

断

裂成褶本场地地下水主要为赋存于人工填土中的上层滞水。该层地下水埋藏较浅，水量一般较小，水位无规律，无统一自由水面，主要靠大气降水补给，通过地表蒸发或下渗方式排泄。在本次勘察期间处于平水期，勘察期间实测水位埋深

1.2～2.7m，水位高程

499.392～500.990m，其水量变化受季节影响较大，丰水期水量可能增大。据收集附近水文地质资料，场地历年最高地下水水位标高按路面设计标高以下

3.0m考虑。3、水、土腐蚀性评价北断彭

州龙灌

县都金

堂带安

德

镇新

都郫

县成

都泉川平大

邑山安

仁新

津原简

阳褶蒲

江彭

山断盆名

山本次勘察采取黏土土样

2

件，做土腐蚀性分析试验，结果详见《土腐蚀性检测报告》，其分析评价详见表

2-1。带地表

2-1

土对建筑材料腐蚀性分析评价表成都地区构造地质图评价标准腐蚀等级2.1.4地层结构项目腐蚀介质实测值备注结论微经钻探揭露，勘察深度范围内地层结构简单，构成场地的地层为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系中下更新统冰水堆积层(Q1+2fgl)的黏土。各岩土层基本特征由上至下分述如下：SO42-(mg/Kg)84.95～108.9018.35～19.65＜450微微按环境

土对混凝土结构类型

的腐蚀性环境类型为Ⅱ类Mg2+(mg/Kg)＜3000按地层

土对混凝土结构BPH值7.35～7.53＞5.0微微渗透性的腐蚀性土对钢筋混凝土结构中钢筋的腐

C1蚀性(弱透水土层)（1）杂填土：色杂，稍湿，松散。主要由砖、钢筋混凝土块等建筑垃圾组成。场地内大部分钻孔分布，层厚

0.5～4.5m。/-（mg/kg）35.55～40.75＜400微A微根据表

3-7

判定结果可知：场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀（2）素填土：褐灰色、灰黑色，稍湿～湿，稍密，主要由粘性土组成，夹少量植物根茎，局部区段夹薄层淤泥。堆填时间大于

10年，有一定固结度，场地内仅

ZK11、ZK12钻孔分布，层厚

1.7～1.8m。性。2.2岩土工程评价1、地震效应（3）黏土：褐黄色为主，硬塑为主（仅

ZK11、ZK12钻孔上部分布薄层可塑黏土），切面有光泽，无摇振反应，韧性高，干强度高，由黏土矿物组成，含铁、锰质氧化物及其结核，（1）抗震设防烈度综合《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016第

3页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明年版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），成都地区抗震设防烈度为

7

度，设计地震分组为第三组，标准Ⅱ类场地地震动峰值加速度值为

0.10g，场地地震动峰值加速度反应谱特征周期为

0.45s。的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。5、地基土干湿程度根据《城市道路路基设计规范》（CJJ

194-2013）第4.2.1节，按路槽底以下80cm深度内的平均稠度ωc进行划分，土的稠度按下式确定：（2）地基土液化判别场地内无液化土层分布，可不考虑液化问题。ω

=（ω

-ω）/（ω

-ω

）LcLP（3）工程场地类别式中：ωc——土的平均稠度；该场地土层为多层土，主要包括人工填土和黏土，土层等效剪切波速值经估算约为201m/s～234m/s，场地土属中软土，建筑场地覆盖层厚度

3.0～50.0m。依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016

年版）、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），综合判定本场地建筑场地类别为Ⅱ类。ωL——100g平衡锥所测土样液限含水量(%)；ω

——路床

80cm深床内的平均含水量(%)；ωP——100g平衡锥所测土样塑限含水量(%)根据土工试验结果进行统计计算，黏土的平均稠度平均值ωc为

0.87，拟建道路路基主要为黏土，根据《城市道路路基设计规范》（CJJ

194-2013）第

4.2.1节判定拟建道路路基干湿类型为潮湿。（4）抗震地段划分根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）及《建筑抗震设计规范》（GB

50011-2010，2016

年版）4.1.1

条中表

4.1.1“有利、一般、不利和危险地段的划分”原则，本场地路基主要受力层深度范围内局部分布有杂填土，但在基础施工期间应将其挖除，故拟建场地可按建筑抗震一般地段考虑。6、水、土腐蚀性评价（1）水对建筑材料的腐蚀性评价通过对场地内

ZK1、ZK10钻孔所采取的

2件水样进行水质简分析试验，判定场地地下水对混凝土和对钢筋混凝土中的钢筋腐蚀性，其分析评价详见下表。水对建筑材料腐蚀性分析评价表（5）软土震陷判别综合钻探成果及《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001,2009

年版）5.7.11

条文说明，场地内未揭见软土，可不考虑震陷影响。评价标准腐蚀等级微结论项目腐蚀介质实测值备注2、不良地质作用SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)67.2～93.716.4～18.2/＜300＜2000＜500微依据我院对场地周边进行的地质调查及勘探孔所反映的地质情况表明，场地无活动断裂、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区及地面沉降等影响工程稳定性的不良地质作用。3、特殊性岩土按环境类

水对混凝土结构的腐蚀性环境类型为Ⅱ类NH+(mg/L)微微型310.1～327.1总矿化度PH值＜20000＞6.5＜15微微微B根据勘察钻孔揭露情况，本工程除人工填土及场地内黏土外，未发现特殊性岩土。人工填土具性质差，压缩性高，强度低等特点，作路基时易产生过量沉降。对于杂填土层，一般考虑在道路建设前清除该层。对于场地分布的膨胀性黏土，具弱膨胀潜势，不能直接作为路基持力层或未经处理直接作为填方路基的回填填料7.1～7.32.2～3.7微微按地层渗

水对混凝土结(弱透水土层)B透性构的腐蚀性侵蚀性

CO2(弱透水土层))水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性/C1-（mg/L）31.7～35.2＜100微干湿交替微4、埋藏物根据表

3-6判定结果可知：场地水对混凝土结构具有微腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性依据我院对场地周边进行的地质调查及勘探孔所反映的情况表明，勘察期间未发现埋藏（2）土对建筑材料的腐蚀性评价第

4页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明本次勘察采取黏土土样

2件，做土腐蚀性分析试验，结果详见《土腐蚀性检测报告》，其（3）黏土：场地内连续分布，层位稳定，稳定性好，承载力较高，压缩模量平均值为8.65MPa，属中压缩性土；抗剪强度指标：内聚力标准值为

56.6kPa，内摩擦角标准值为

15.7°，具一定抗剪强度；标准贯入锤击数标准值为

10.5击/30cm；具弱膨胀潜势，未经处理不宜直接作为路基持力层。分析评价详见下表。土对建筑材料腐蚀性分析评价表评价项目腐蚀介质实测值腐蚀等级备注结论微标准2.3

场地软土分布及其对路基影响评价SO42-(mg/Kg)

84.95～108.90

＜450微微经现场走访调查并结合钻探成果，拟建道路场地用地红线内分布的软土主要为杂填土和素填土其中：按环境

土对混凝土结构的类型

腐蚀性环境类型为Ⅱ类Mg2+(mg/Kg)18.35～19.65

＜3000杂填土层：主要由砖、钢筋混凝土块等组成，其结构松散，成份杂乱，在场地内部分区段分布，在路基施工前应将杂填土层彻底清除，否则会导致后期道路不均匀沉降、开裂等，影响其正常使用。同时不能作为路基填料。B按地层

土对混凝土结构的PH值7.35～7.53＞5.0＜400微微(弱透水土层)微微渗透性腐蚀性土对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性/C1-（mg/kg）

35.55～40.75A素填土层：主要由粘性土组成，含支护根茎，夹少量建筑垃圾，含杂质较重，其结构松散，成份混杂，在场地内部分区段分布，在路基施工前应将表层含杂质较重素填土层彻底清除，对其下部素填土层进行压实或换填处理，否则会导致后期道路不均匀沉降、开裂等，影响其正常使用。表层填土不能作为路基填料，下部填土经重塑后可作为路基填料。根据表

3-7判定结果可知：场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。7、场地稳定性、适宜性场区就区域地壳稳定性来讲，是处于周围地震活动环绕中的地震相对稳定区，对拟建道路影响小。场区属地震波及区，不论周围松潘、平武的强震或邻近周边（如汶川映秀）的强震波及到场区最高烈度在

7度以下，而场区地震按

7度设防，安全度是保证的。经调查并结合钻探知:本场地无防空洞、沟洪、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。拟建场地地势平坦，地貌单元属Ⅲ级阶地，场地无断裂、滑移等影响工程稳定性的不良地质作用，场地稳定性好，适宜道路及管道工程的建设。2.4道路及管道工程地质条件评价拟建道路沿线地势平坦。根据道路设计标高及现场钻探情况可知，道路施工时主要以挖方为主，地层层序依次为杂填土、素填土及黏土。评价如下：道路设计标高以下路基土主要为素填土，局部地段为杂填土及黏土。对路基土为杂填土的区段，路基施工时应将杂填土清除，并采用符合设计要求的填料进行分层压实换填；对路基土为素填土的区段，应进行碾压和夯实，或将路基表层土进行超挖并分层回填压实；路基土为黏土地段，不能直接以黏土作为路基持力层，应对路床一定深度范围内的膨胀土进行超挖换填（换填深度由设计确定），或采取土质改良等措施8、地基均匀性评价根据工程地质剖面图显示，场地表层为人工填土，其下黏土层分布连续，层位较稳定，场地整体属于均匀地基，但应注意局部存在一定的不均匀性。9、地基土评价2.5道路沿线工程基础持力层的选择（1）杂填土：场地内大部分区域分布，结构松散，成份混杂，均匀性差，不能作为路基和管道持力层。（1）道路工程：根据拟建场地工程地质条件，道路施工时主要以挖方为主，在设计路面标高以下仍为杂填土时，应进行换填处理，其换填所需深度由设计确定，并以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的路基土作为路基持力层；路基土为素填土路段，应进行碾压和夯实，或将路基表层土进行超挖并分层回填压实，并以处理的路基土作为路基持力层；路基土（2）素填土：场地内局部分布，主要为黏性土，均匀性差，未经处理不宜直接作为路基持力层。第

5页

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明为黏土地段，不能直接以黏土作为路基持力层，应对路床一定深度范围内的膨胀土进行超挖换填（换填深度由设计确定），或采取土质改良等措施。各地基土层主要物理力学指标建议值表承载力特征值fak抗剪强度指标重度γ压缩模量粘聚力

内摩擦角（2）管道工程：根据场地工程地质条件及管道埋深（埋深约路面下约

4.0m），当拟建管道设计标高以下为黏土时，可直接用作管道基础持力层，做好持力层面的封闭工作，避免长时间暴晒及受水浸泡；若为素填土，应进行夯实处理，以处理后的地基土作为管道基础持力层；若为杂填土，则应进行换填处理，以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的地基土作为管道基础持力层。岩土名称临时边坡坡率允许值标准值Ck(kPa)5标准值φk(度)5(kN/m3)Es(MPa)(kPa)杂填土素填土18.018.5//1:1.751:1.75803.510121:1.50（开挖深度＜6m）黏土20.0210856（25）151:1.75（开挖深度

6～10m）2.6工程降水备注：括号中参数用于基坑支护设计使用。（2）道路工程：在设计路面下仍为杂填土时，应进行换填处理，换填深度由设计确定，并以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的路基土作为路基持力层；路基土为素填土路段，应进行碾压和夯实，或将路基表层土进行超挖并分层回填压实，以处理的路基土作为路基持力层；若采用黏土作为路基持力层，应对路床一定深度范围内的膨胀土进行超挖换填（换填深度由设计确定），或采取土质改良等措施。开挖过程中，针对场地内出现的上层滞水情况，建议采用明沟和集水井方式进行降排水。2.7结论与建议1、结论(1)本次勘察采用了工程地质调查、工程测量、钻探、原位测试及室内试验等多种勘察方法和手段，查明了线路内的工程地质条件，水文地质条件以及主要工程地质问题。达到了勘察技术、市政工程现行的规范规程要求。通过施工图审查后方可作为设计单位进行施工图设计的地质依据。（3）管道工程：预计埋深约设计路面下

4.0m，当拟建管道设计标高以下为黏土时，可直接用作管道基础持力层，施工时应避免长时间暴晒及受水浸泡；若为素填土，应进行夯实处理，以处理后的地基土作为管道基础持力层；若为杂填土，则应进行换填处理，以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的地基土作为管道基础持力层。对高压、易燃、易爆管道及其支架基础的设计，应采取防止地基土不均匀胀缩变形可能造成危害的地基处理措施。管道施工宜采用分段快速作业法。管道敷设完成后，应及时回填、加盖或封面。（4）在路基土方开挖和回填时采取有效措施对地表水及地下水进行疏干。对于场地中的上层滞水，可采取明排水和集水井方式进行处理。(2)勘察区域内地质构造较简单，区域稳定性良好，道路沿线地段内无不良地质作用，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。场地现状整体稳定，区域稳定性良好，适宜本工程项目建设。(3)勘察场地震基本烈度为

7度，设计基本地震加速度值为

0.10g，设计地震分组为第三组。设计特征周期

0.45s，场地土属中软土，建筑场地类别为Ⅱ类，路基及管道主要受力层深度范围内分布有杂填土，但在基础施工期间应将其挖除，故拟建场地按建筑抗震一般地段考虑。（5）道路施工建议尽量避开雨季。（6）路基开挖后不宜长期暴晒，并应避免对土体的人为扰动，以免降低其地基强度。施工结束后应按规定进行检测，检测方法及数量应符合规范要求。(4)场区内水文地质条件较简单，勘察期间场地内未见地表水，地下水类型主要为上层滞水。拟建场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。(5)路基土干湿类型为潮湿。（7）路基应采取严格压实措施外，建议进行沉降观测，管线等宜考虑不均匀沉降对后期使用可能造成的拉裂错位等影响。（8）应加强地基验槽工作，在路基施工时会同业主、质检、设计、监理、施工和勘察等有关单位共同验槽，对地质异常现象或不可判定地质因素应进行及时、准确处理。2、建议（1）地基土物理力学指标建议值见下表。第

6页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明（9）路基或沟槽开挖时将形成临时性边坡，应采取适当放坡及坑壁支挡措施（如放坡+网喷）。本工程实施范围内无规划河道，无桥涵设计。3.2.2道路纵断面设计（10）加强环境保护，保护和改善作业现场的环境，控制现场和各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害，保证人们身体健康、保护人类生存环境、保证施工顺利进行。纵断面设计满足排水及规范要求进行拉坡，同时做到与规划结合，满足行驶舒适性及路线整体感观的要求。设计考虑因素:（11）本报告经审查合格后方可作为基础设计、施工图设计之依据。1.本道路沿线地形、地质条件及永久性建筑物室内外地坪高。2.本道路与地块开口高程合理衔接。3.顺接相邻道路现状高程。第三章

道路设计3.1设计范围4.按城市道路纵断面设计原则设计塘池路呈南北走向，起于现状人民塘东二路，止点接现状华林一路。道路规划红线宽度5.满足本片区道路排水竖向规划；为

20m，中线长度为

343.658m，道路设计实施范围

K0+006.5~K0+316.159，扣除未计入的平交口道路设计实施长度为

309.659m。根据以上原则对道路纵断面进行设计：纵断面技术指标周边相交道路：道路名称塘池路最小坡度（%）最小坡长（m）最大坡度（%）最大坡长（m）起点与现状人民塘东二路平交，平交口已形成，本道路顺接平交口路面边缘。人民塘东二路为城市支路，道路红线宽度

20m，双向四车道，人行道大面铺装为绿色彩砖。终点与已设计华林一路平交，平交口包含在华林一路实施范围内，本道路顺接平交口路面边缘。华林一路为城市次干路，道路红线宽度

25m，双向四车道，人行道大面铺装为红色彩砖。0.340（交叉口接坡）1.277150具体线型详见纵断面设计图。本道路设计高程系采用

85高程。纵断面设计中路面设计高程是指道路中线位置高程。3.2.3横断面设计3.2道路设计1、横断面划分3.2.1平面设计本次道路横断面划分依据为：成都市成华区规划和自然资源局关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目并联并行审查的通知》的回函（详见附件），具体划分情况如下：道路红线

20m：1、本项目严格按照规划给定的坐标控制点和规划道路走向定线。按照规划给定的道路红线和切角值控制道路红线。塘池路呈南北走向，起于现状人民塘东二路，止点接现状华林一路。道路全线为一条直线，无平曲线，道路全长

343.658m。3.5米人行道+13米车道+3.5米人行道＝20m。2.公交停靠站该道路无港湾式公共汽车停靠站，直接式公共汽车停靠站下阶段结合公交公司规划布设。3.行人过街主要路口行人过街通过人行斑马线过街。4、桥涵设计第

7页

共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明0～30≥95≥95101053挖方30～80（2）

挖方路基挖方路基应分层开挖，开挖至路床80cm底部标高应预留不小于30cm，待正式铺筑路基加强层前一次清理完毕。挖方应严格控制刷坡坡度，防止野蛮开挖，保持边坡的平整性、美观度，道路边坡坡度设计详见土方横断面设计图。（3）

路基处治处置原则：道路沿线范围内无断层，泥石流、地下采空区等不良地质作用，也未见特殊性岩土，场地内主要为杂填土、膨胀性黏土。特殊路基处理工程量系根据地勘工程地质纵断面图进行计算，若现场与设计不符，以实际发生为准。2.车道加宽设置本道路路线为一条直线，无需加宽。3.2.4

交叉口设计处治范围：本项目路基处理范围根据道路地质纵断面图进行确定，处理范围详见特殊路基处理设计图中对应桩号及深度。本道路起点顺接现状人民塘东二路交叉口边缘，终点交叉口属华林一路实施范围，故本项目无交叉口设计。依据地质勘查报告的结论和建议的路基处理意见，并结合相关的设计、施工及验收规范，对本工程道路路基处理如下：3.2.5路基设计路基采用土质路基，必须密实、均匀、稳定。车行道路床80cm采用连砂石填筑，压实度、各项见下表。（1）新建车行道范围内路基设计标高下设置80cm路基加强层；（2）杂填土处理：（1）填方路基填方路基：当杂填土厚度

h

不大于

3m

时，挖除所有杂填土，并采用合格土分层回填。当杂填土H较厚：杂填土厚度小于

7m时，强夯地表层处理；杂填土厚度大于

7m，挖除地表以下3m范围杂填土，并强夯开挖线一层。填方路基填料应优先选用挖方中级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、淤泥、有机质土以及液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合下表之规定。填料强度CBR值必须满足规范要求，路基的压实度应符合《成都市城市道路沥青挖方路基：当路面结构底杂填土厚度

h

不大于

3m

时，挖除所有杂填土，并采用合格土分层回填。当杂填土

H

较厚：路面结构底以下杂填土厚度小于

7m

时，强夯路床加强层开挖线一层；路面结构底以下杂填土厚度大于7m时，清除路床加强层以下1.5m范围内杂填土，并强夯开挖线。路面道路结构设计导则（2012版）》中规定，压实标准及填料最小强度见下表。压实标准及填料最小强度填料最大粒径填料强度

CBR路床顶面以下深度处置后地基承载力应不小于120KPa，达到承载力要求后方可进行下一步施工。基层回填要求除应符合设计要求（压实度等要求），还应符合相应的施工规范及验收规范等规定。填挖类型填方路基压实度（重型击实）%（cm）(cm)10(%)50～3030～80≥95≥95≥94≥9210380～150150以下153（4）路基边坡及排水1）边坡及坡面防护152第

8页

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明填方边坡采用1:1.5，挖方土质边坡采用1:1.75。填方边坡及挖方边坡高度小于4m时，采用喷播植草进行坡面防护；挖方边坡大于4m时，采用挂三维网喷播植草进行坡面防护。2）排水边沟（2）材料组成和技术要求1）、路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求。为保证路基稳定，施工期间在道路边坡坡脚设置0.4m*0.4m梯形土质边沟排水。（5）土石方取、弃土设计原则路线所在区域属于四川省沥青性能气候分区1-4-2，即夏热冬温湿润区，上面层沥青采用SBS改性沥青，基质沥青采用“道路石油沥青技术要求”的70号（A）沥青，下面层同样采用70本路段清表土和挖土方均作为弃方，全部运至指定渣场弃掉；填方选用合格填料作为路号（A）沥青，技术要求见下表：道路石油沥青

70号

A级技术要求基填筑材料，进行路基填筑。3.2.6路面结构设计指标单位沥青指标60～80-1.5～1.046试验法T0604针入度（25℃，5s,100g）针入度指数

PI0.1mm（1）设计原则、标准及结构组合T0604塘池路设计年限内一个车道累计轴载425（万次/车道），，根据成都市城市道路沥青路软化点（R&B）不小于60℃动力粘度不小于10℃延度不小于℃Pa·scmcm%T0606面道路结构设计导则（2012版），并根据本道路路面设计的原则：结构设计以双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状体系为基础，采用以路表回弹弯沉、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性基层的层底拉应力为设计指标。材料组成设计满足结构性功能与使用性功能的要求，沥青上面层应具有足够的强度及温度稳定性，同时满足平整、抗滑、密水的要求，沥青下面层具有抗车辙、抗疲劳、密水的要求；基层应具有足够的强度及抗疲劳要求；垫层材料要求水稳定性好。180T062015T060515℃延度不小于100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于闪点不小于2.2T0615℃%260T0611溶解度不小于99.5±0.861T0607质量变化不大于%T0610

或

T0609T0604路面结构（车行道）：72cm=5cmSMA-13沥青玛蹄脂混合料

+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+20cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石。残留针入度比

不小于残留延度（10℃）不小于%cm6T0605路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技2)、SBS改性剂SBS改性沥青技术要求：达到I-D级的技术要求。术指标要求。路基路面各结构层主要技术指标SBS改性沥青技术要求单位

技术指标0.1mm结构层材料名称厚度（cm）土基垫层下基层

上基层

下面层

上面层项目试验方法T0604土基

级配碎石

4%水稳

5%水稳

AC-20C

SMA-13针入度

25℃，100g，5s40~600--2020≥1200

≥1400

≥1200

≥1400≤252075PIT0604针入度指数

，不小于延度

5℃，5cm/min，不小于软化点

TR＆B，不小于运动粘度

135℃，不大于闪点，不小于cm℃Pa·s℃%20T0605抗压回弹模量（MPa）

≥30≥25070T0606弯沉值（1/100mm）≤260

≤220.6

≤69.5

≤33.5

≤28.33T0625、T0619T061123099以上压实度标准除沥青混凝土以马歇尔实验密度为标准密度、人行道基层为轻型击实标准外，其余压实度均为重型击实。溶解度，不小于T0607弹性恢复

25℃，不小于贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于%75T0662℃2.5T0661第

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共

18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明TFOT(或

RTFOT)后残留物项目单位技术要求质量变化，不大于针入度比

25℃，不小于延度

5℃，不小于%±1.065T0601

或

T0609T0604表观相对密度，不小于含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于砂当量，不小于2.503%%%cm15T06056025303）、粗集料：采用的卵石须用大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。粗集料粒径规格按照公路沥青路面施工技术规范执行。上面层粗集料应采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4.8章节中的相关规定和要求。粗集料技术要求表亚甲蓝值，不大于g/㎏S棱角性（流动时间），不小于细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75㎜）或亚甲蓝值（适用于0～2.36㎜和0～0.15㎜））5）、矿粉填料：矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。矿粉填料质量技术要求技术项目上面层26下面层28石料压碎值不大于（％）不大于（％）不小于（g/cm3）不大于（％）不大于（％）不小于（级）不大于（％）不大于（％）不大于（％）洛杉矶磨耗损失282.602.0125302.503.0124技术项目不小于（g/cm3）不小于（％）小于技术指标视密度视密度2.501.0吸水率含水量坚固性亲水系数外观1.0对沥青的粘附性细长扁平颗粒含量无团粒结块4151181塑性指数粒径（mm）通过率(％)小于（％）<0.60水洗法<0.075mm

颗粒含量软石含量<0.15<0.07575～1003510090～100磨光值

PSV不小于40--AC-20C矿料级配范围：粗集料级配范围通过下列筛孔的质量百分率（％）结构层通过下列筛孔的质量百分率（％）指标名称31.5

26.5

19.0

13.2

9.5954.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.07526.5

19.016.013.29.54.752.361.180.60.3

0.15

0.0753-6S10

规格//1000-15

0-5///////////AC－20C100

90-100

76-88

63-75

46-88

29-39

19-29

14-22

9-17

7-13

5-10-10095S12

规格///1000-15

0-56）、抗剥落剂：如沥青与集料的黏附性低于4级，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的黏附性不低于要求值。建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化(薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行)然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。7）、混合料的级配及性能指标要求见下表（其余要求严格按照《公路沥青路面施工技术-1004）、细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，SMA混合料不宜采用天然砂。细集料质量技术要求详见下表:细集料质量要求第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明残留稳定度(48h)(%)不小于冻融劈裂强度比(%)不小于动稳定度(次/mm)不小于80（85）75（80）规范》（JTGF40-2004）执行）:沥青混合料矿料级配要求1200（3000）2000（2500）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)13.2

9.5

4.75

2.36

1.1890~100

50~75

20~34

15~26

14~24

12~20

10~16

9~15

8~12混合料极限破坏应变（μэ）不小于26.5

19.016.01000.60.30.15

0.0758）、关键性筛孔通过率：SMA-13CAC-20CAC-20C：<45%90～74～10062～82

50~70

32~46

22~36

16~28

10~22

6~16

4~12

3~79）、沥青面层技术指标：10090沥青混合料性能要求（改性SMA-13）试验项目横向力系数SFC60≥50；改性

SMA-13构造深度TD≥0.60mm；马歇尔试件尺寸（mm）φ101.6×63.5国际平整度指数IRI<2.0m/km、σ<1.0mm；极限破坏应变≥2500με（表层）。基层为水泥稳定碎石和级配碎石。击实次数(次)双面各击

75空隙率(%)3~5矿料间隙率(%)不小于17粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。沥青饱和度(%)75~85细集料:有机质含量不超过2%。面层抗滑指标稳定度(KN)不小于6不大于

0.1不大于

1580谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（%）肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（%）浸水残留稳定度(%)不小于冻融劈裂强度比(%)不小于动稳定度(次/mm)不小于粗集料骨架间隙率

VCAmin，不大于渗水系数要求不大于（ml/min）路面孔隙率（%）不大于上面层：SFC60≥50，TD≥0.6。基层及垫层：851）、级配碎石垫层3000级配碎石的压实度应不小于96%，石料压碎值应不大于30%，平整度不小于12mm。级配碎VCADRC80石的级配要求如下：级配碎石级配（垫层）6通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）沥青混合料性能要求（AC-20C）层位垫层37.510031.526.5169.54.751.180.60.0750~10液限（%）塑性指数改性

AC-20C（括号内数值）、普通试验项目AC-20C85~100

65~85

42~67

20~40

10~27

8~20

5~18<28<9击实次数(次)稳定度(KN)不小于流值(mm)双面各击

758（9）2~42)、4%水泥稳定碎石底基层水泥：采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42.5级水泥。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%，最大粒径不能大于37.5毫米。水泥稳定碎石：压实度不低于97%(按重型击实标准)，7d浸水无侧限抗压强度不小于3Mpa。水泥稳定碎石的级配要求如下：空隙率

VV(%)90mm以内空隙率

VV(%)90mm以下4~63~6沥青饱和度(%)65~75矿料间隙率

VMA(%)不小于11～16第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明水泥稳定碎石级配（底基层）5d，不大于（%）恩格拉粘度E255T0655T0622T0621T0651T0604T0605T0606通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）9.5

4.75

2.36

0.6

0.075底基层

100

90~100

67~90

45~68

29~50

18~38

8~22

0~7层位3~3012~60≥6037.531.519液限（%）塑性指数粘度沥青标准粘度C25，3（s）<28<9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。3）、5%水泥稳定碎石基层蒸发残留物含量（%）针入度（100g，25

℃，5是）

0.1mm延度（5

℃）（cm）40~100>20蒸发残留物性质水泥：采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42.5级水泥。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%，最大粒径不能大于31.5毫米。软化点（℃）>53b石料需满足《公路改性沥青路面工程技术规范》（JTJ036-98）中有关技术要求（石料、级配等）。水泥稳定碎石：压实度不低于98%(按重型击实标准)，7d浸水无侧限抗压强度不小于4Mpa。水泥稳定碎石的级配要求如下：水泥稳定碎石级配（基层）②性能通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求层位31.526.5199.54.752.360.6

0.0750~7液限（%）塑性指数稀浆封层技术指标表基层100

90~100

72~89

47~67

29~49

17~35

8~22<28<9技术指标磨耗损失（温轮磨耗试验）粘附砂量（轮荷压砂试验）稠度要求注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒不大于800g/m2不大于450g/m22~3cm土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。4）、稀浆封层本项目采用ES-2稀浆封层，矿料级配应满足《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017中③施工技术要求表7.2.6-1的要求a、稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。①材料b、为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2~3%的32.5级的普a改性乳化沥青通硅酸盐水泥。改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术指标表b、稀浆封层的配合比需经反复试验确定。d、稀浆封层施工可采用稀冻封层机铺筑，稀浆封层混合料具有良好施工和易性。e、稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100~200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。技术指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量（%）<0.1T0652贮存稳定性1d，不大于（%）1T0655f、混合料铺筑后宜采用8~10t轮胎压路机连续碾压4~8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明g、稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、再铺筑沥青砼面层，碾压成型后即可进入下一道工序施工。4.1海绵城市建设理念海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。压实度要求沥青混凝土：沥青混凝土：3%～6%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石:上基层≥98%，下基层≥97%（重型击实标准）级配碎石:≥95%（重型击实标准）。人行道：结构层：44cm=30*60*6cm仿花岗石PC砖+3cmM7.5水泥砂浆找平层+20cm

C20水泥混凝土基层+15cm级配碎石垫层。4.2设计原则1.考虑到高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等地区因素，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。路面砖抗压强度不小于40MPa，抗折强度不小于4.5MPa。找平层采用M7.5水泥砂浆，砂宜采用细度模数为2.3~3.0的中砂。水泥采用42.5普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，7d抗压强度应≥1.5MPa。其余参照车行道路面材料要求。2.道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面。3.道路横断面设计应优化道路横坡坡向、路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。人行道土基抗压回弹模量不小于20MPa。土基轻型压实度不小于90%。人行道砖采用挤浆法安砌，无缝搭接，不得有翘动现象，不得有积水现象，其他事项按现行施工验收规范执行。4.规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5.人行道排水宜采用生态排水的方式。在平交道口，采用信号灯（若有）和斑马线组织行人过街，人行道上设盲道及残疾人坡道。6.低影响开发设施应采取必要的防渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。3.2.7盲道设施及无障碍设计7.依据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》、《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点（试行）》。本次道路设计设置有无障碍设施，在道路路段上铺设盲道，盲道连续铺设，一般距绿化或行道树0.25～0.3m，盲道宽度为30cm。转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒残视者绕开。同时，路段人行道不得设有突然的高差与横坎。若有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的需求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石坡道,其中缘石坡道采用全宽式单面坡，坡度为1：20，坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。4.3工程概况本道路为新建道路，道路宽度为20米，道路两侧人行道宽度均为3.5m，，建设场地内有广泛的膨胀性粘土。4.4“海绵城市”设计沿线单位出入口设置单面坡缘石坡道，坡道1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行过街设施在梯道口设置提示盲道，与人行道相连。1.径流控制方式片区场地内作为路基土的粘土为膨胀土，不具备透水地质条件，其设计以防水、控湿、防风化为主，路面下渗雨水对道路路基的强度和稳定性影响较大，工程投资加大。因此人行第四章

“海绵城市”设计第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明道采用仿花岗石

PC砖（非透水砖）,水排入市政管网。2.人行道路面结构顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过。（2）在道路与受声点之间种植绿化带

对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。人

行

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：44cm=30*60*6cm仿花岗石

PC砖+3cmM7.5水泥砂浆找平层+20cm

C20水泥混凝土基层+15cm级配碎石垫层。第五章

噪声防治专项设计（3）采用降噪路面，降低行车噪音对环境的影响。5.4本项目噪声防治设计为有效的防止城市噪音，改善城市环境空气质量，保障人民群众正常生产、生活秩序和身体健康，有效改善工程建设对环境污染事故的发生，根据《成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》（成建委〔2018〕550号）相关精神，特编制本章噪声防治专项设计。本项目人行道宽度较窄，不适合采用绿植进行降噪。因此，采用

SMA-13沥青玛蹄脂混合料作为路面面层，结合科学合理的交叉口交通组织对噪声进行控制。第六章

道路施工要点5.1项目周边环境6.1施工前的准备工作本道路两侧用地性质多为住宅用地及医院用地，周边路网大多已按规划形成，开发程度高。施工单位应设置好临时水准点，并复测平面和高程控制桩号（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定。有碍施工的建筑物、电力线等，该拆迁的均应拆迁完毕，不该拆迁的应做好保护工作，并做好临时排水措施，以利施工期间的积水排泄。5.2项目噪声来源道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。（1）道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。6.2路基施工6.2.1填方路堤填方路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、杂填土和耕作土等，清除深度≥0.5m，地面横坡不陡于1:5且基底满足要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1:5时，应挖成宽度不小于2.0的台阶，台阶表面作向内倾的3%的横坡，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。填筑路基两侧应增宽50cm，压实后进行边坡修整。（2）道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。（3）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。（4）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。若原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层。5.3道路建设工程噪声防治措施（1）运用交通管制措施

通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定。水泥稳定碎石基层、底基层施工期的日最低气温应在5℃以上。水泥稳定碎石基层、底基层建议采用中心站集中拌和混合料，应用摊铺机摊铺。摊铺前均应对下层表面均匀洒水润湿，洒水时间应视施工气温而定；底基层施工前应对路基顶面用喷浆机喷撒水泥浆，基层施工前应对底基层顶面用喷浆机喷撒水泥浆，基层、底基层压实厚度为20cm，压实机具应与压实厚度相匹配。为避免基层、底基层施工间隔时间太长造成层间污染，建议采用连续施工方法进行施工。要求用摊铺机一次摊铺碾压成型。水泥稳定碎石基层、底基层铺筑时，应组织好施①以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。②不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m。③凡不因潮湿影响而变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。6.2.2挖方路基土方开挖应遵照：工，各工序间紧密衔接，6.3.2透层、封层和粘层已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂；土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土；粘层：各沥青层间应喷洒粘层油，推荐粘层沥青采用

PC-3阳离子乳化沥青，洒布数量宜为（0.3~0.5）L/㎡。下封层：在水泥稳定碎石层上应铺设下封层，推荐(ES-2)型改性乳化沥青稀浆封层。透层：沥青混合料面层的基层表面应喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡率时，应及时与设计单位联系。6.2.3路基压实层，推荐透层沥青采用

PC-2阳离子乳化沥青，洒布数量宜为（0.7~1.5）L/㎡。6.3.3

面层路堤、路堑、和路堤基底均应进行压实，压实度应满足本设计的规定。路基压实应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、基面潮湿的情况下施工。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。下面层沥青混合料和构造物上沥青面层摊铺时采用基准钢丝绳或浮动基准梁进行找平，沥青上面层采用非接触式平衡梁进行找平。沥青路面宜采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10米。摊铺过程要求不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑的过程中得到很好解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具备保温功能的转运设备。沥青面层上、下面层的横向接缝均应错位1米以上，纵向施工热接缝应错开至少15厘米。为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，需配备的基本压实设备应为：双钢轮振动压路机（振幅和频率可根据需要调整）不少于三台（静态10~14吨），根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅；25吨以上的胶轮压路机不少于两台。其余压实设备参照规范配置。施工过程中应加强对碾压工艺进行过程控制。用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度，经压实度检查合格后方可转入下道工序；压实宜采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。温度控制：宜控制的温度范围：矿料温度160～180℃，沥青混合料贮存不应超过24h，贮存期间降温不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料离析。为减少摊铺离析和影响平整度，摊铺应连续不停顿，摊铺速度不宜过快、过慢，须控制在2～4m/分钟。为减少摊铺离析，一台摊铺机的摊铺宽度不能超过8m，摊铺如采用全路幅铺筑，则用数台机械联6.3路面施工6.3.1基层、底基层第

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18页塘池路（人民塘东二路至华林一路段）市政道路建设工程项目道路工程施工图设计说明合摊铺，各机纵向相距10～20m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合，摊铺机后应配备人员辅助工作，及时整形。若采用半幅摊铺，上下层的接缝应错开，纵缝至少30～40cm，横缝至少1m。同时每次摊铺碾压冷却后，纵、横向接缝处必须用切割机切割整齐，接缝清洗干净后刷涂粘层沥青，接缝表面应予烫平。为保证施工质量，表面层必须一次全路幅摊铺。路面施工必须严格按照设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）、质量检查标准应符合《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定。施工单位应定期检测用于混合料生产的料堆集料。在料源与加工方法不变的情况下，施工中保证料堆集料规格的稳定，以及定期选取代表性试样进行筛分检查是至关紧要的，这有利于对混合料进行严格的级配控制。6.4其它施工注意事项施工中应严格执行国标《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008），并参

照《

公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）执行。发现问题应及时通知建设和设计单位，三方协商共同研究处理。路基施工应避开雨季，作好临时排水设施，及时开挖及时回填。路基施工应采用快速作业法，开挖后的路床不能曝晒或积水。根据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号要求，施工单位在进行强夯施工前应编制专项施工方案，以保障工程周边环境安全和施工安全。路基路面施工前应先做好管道等预埋的计划，避免重复施工。其他未尽事宜，请按国家相关规范执行。附件：第

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18页单位数量备注本项目工程实施长度约309.659m里程长度m中线长度343.658m19.7路基填方路基挖方符合填筑要求的土挖土方m3m3m3m3m3m3m3m2m2m2m2m2m2m2m2m13855.70.0路基土方已包含加强层挖方量挖石方挖除不良土1866.01866.0372.03628.44219加强层以下加强层以下挖除不良土后回填翻挖素填土后回填路床加强层上面层合格土路基处治翻挖回填加强层以下填连砂石0.8m路床加强层5cm厚沥青玛蹄脂混合料上下面层间粘层上下面层间粘层下面层42197cm厚AC-20C沥青砼0.6cm厚改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层透层4219下封层4219透层4219车行道上基层20cm厚5%水泥稳定碎石20cm厚4%水泥稳定碎