冷藏车市场分析调研报告

冷藏车市场分析调研报告回首2016年的整个专用车市场，用“寒冬”来形容一点都不为过。不过即使在专用车行业比较难熬的日子里，我们依然可以看到一些盛开的花朵——冷藏车行业。在新常态的大背景下，2016年我国冷藏车终端市场，不仅没有出现冬天，反而有“春”的气息。冷藏车分类1.1国标认证新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》（标准号：GB29753-2013）将于2015年7月1日开始实施。新国标对冷藏车进行了分类。这种分类是根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度实行的，以保证不同用途和要求的货物运输和安全。这是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。冷藏车的分级有A到H八个级别。对于运输易腐食品的冷藏车：当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为以下六类:表为运输易腐食品的冷藏车分类对于运输生物制品的冷藏车，当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为两类：表为运输生物制品的冷藏车分类这种分类方法基本上是按照货物对温度的要求进行的。经常运输的易腐食品大体有以下几大类：第一类是冷冻食品，比如冷冻肉类，水产类，速冻食品等等。这些食品一般要求储存温度在-18°C以下，可以储存几个月到十几个月。这些食品在以小时计的运输过程中，只需要将厢体内的设定温度设定在-18°C，并不需要严格控制温度波动的精度。这类食品应采用F级冷藏车运输。第二类是冷藏食品，比如冷鲜肉、水产品、禽蛋等等。这类食品的运输温度要求是在保证食品不冻结的前提下，温度越低越好，也就是接近0°C或更低一些。这类食品要求用D，E，F等级的冷藏车运输。一些罐头食品要求的运输温度在-5°C左右，用E和F级冷藏车运输。第三类是蔬菜水果等。这类食品的运输是冷藏运输中比较复杂的。首先，各种蔬菜或水果的温度要求不一样；其次，许多蔬菜或水果对温度波动的要求比较高，不可以偏离设定温度很多；第三，由于蔬菜水果在采摘以后还是要呼吸的，会产生呼吸热，因此要求冷藏车制冷机组提供更多的冷量。另外这类食品对相对湿度也有要求。所以，虽然从A到F各级冷藏车原则上都可以用于蔬菜水果运输，但承运人的技术和经验是非常重要的。美国农业部（USDA）发行过一本小册子《易腐食品在汽车运输过程中的保护》，详细介绍了各种易腐食品的运输方法。生物制品主要用于医疗，按存储温度基本分为两大类。一类要求温度为2°C-8°C，如血液，一些疫苗等。这类货物对温度波动的精度要求也很高。另一类要求温度为-20°C，如血浆等。因此，与生物制品的冷藏车也相应地分为两类。1.2目前国内使用的冷藏车目前国内运营的冷藏车一般分为三类。第一类是4.2~5.2米长的冷藏车，每月每台收费1万元，月收入3万元，使用率70%~90%，油耗每百公里为14升，公里数为8000~12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30~60天，运输每公里价格为4.5元，保险费用为1.2万元，一年的维护费用在1.8~2万元之间，制冷机组油耗为10%。以上为车辆整体成本分析。第二类是7.6~9.6米长的冷藏车，每月盈亏点为3万元，月收入可达到6万元，使用率达到75%，油耗每百公为里25升。账期为30~60天，运费价格每公里为7.2~7.5元，其他的保养费用等则相差不多。第三类是车长在11.5~15米之间的车辆，属于冷藏车型体积较大的，每月盈亏点达到4.5万元，月收入达到10万元，年使用率达到90%，油耗为30%~40%。另外，车长4米的车辆在完成同城配送的空驶率为60%左右，以商超配送为主。车长7米多的车辆，配送范围为400公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。二、冷藏车发展特点1、近几年国内冷藏车扩容较快,每年以15%~20%速度増长，如图所示：2、随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已经成为必然趋势。车辆吨位结构发生变化，中型车将有很大比重被轻型车、微型车和重型车取代。三、冷藏车总体销售情况1、2015年冷藏车总体销售情况据公安部全国机动车上牌数据，2015年我国累计完成冷藏车销售17452辆，与2014年(15916辆)相比，上升9.65%。其中，重型冷藏车2280辆，中型冷藏车1782辆，轻型冷藏车13390辆。详见下表：2016年冷藏车总体销售情况2、2015年冷藏车月度销售情况2015年我国冷藏车分月销售方面，受2015年1月1日起柴油车执行国Ⅳ排放标准的影响，2015年前5个月的平均销量低于上年同期;然而自6月份开始，随着气温的回升，以及车辆更新换代的需求，市场呈现连续3个月的快速回升，同比增幅均在130%以上;进入9月份，随着天气的转凉，市场需求也再度转头向下。详见下表：3、2015年冷藏车销量前10省(市、自治区)销售情况2015年，我国冷藏车市场主要集中在山东、上海、广东、江苏、河南、北京、辽宁、浙江、河北、四川等10省/直辖市，合计销售冷藏车7989辆，在全国冷藏车总销量(下同)中的占有份额达到66.5%。其中，山东、上海和广东分别占8.5%以上，江苏占7.7%以上。其次是重型冷藏车。如河南(累计销售重型冷藏车286辆，在河南省冷藏车总销量的占比为25.29%，下同)、江苏(287辆，21.09%)和山东(281辆，18.77%)等3个省，重型冷藏车占到上述3省冷藏车总销量的20%左右。2015年我国冷藏车销量前前10省、直辖市销售情况表单位%注：上表中，总销量的市场份额是指该省市总销量在全国总销量中的占比;分车型份额如重型份额是指该省市总销量中的重型冷藏车销量在全国重型冷藏车总销量中的占比。4、2015年冷藏车销量前5名主机厂和前10名改装车生产企业销售情况2015年我国冷藏车销量前5名主机厂销售情况表单位%2015年我国冷藏车销量前5名主机厂合计销售冷藏车10732辆，占全国冷藏车总销量的61.49%；前10名改装车生产企业合计销售冷藏车4543辆，占全国冷藏车总销量的26.03%。2015年我国冷藏车销售前10名改装车企生产企业销售情况表单位%注：上表中，总销量的市场份额是指该企业总销量在全国总销量中的占比。从前10名改装车生产企业销售数量排名来看，较2014年变化不大，各企业生产的冷藏车各有特点，市场和客户对产品的认可度也可以从销量体现出来。在前10名改装车生产企业，康飞独占鳌头。这主要归功于镇江康飞的产品结构，特别是近年来由康飞独立研发的多温型冷藏车产品。该冷藏车内部设计为“三温型”结构布局，可同时满足货物冷冻、冷藏及常温三种运输温度要求，客户在选择独立/非独立制冷机组时不仅可以选择国产品牌，也可以选择像日本电装、美国开利、美国冷王等进口品牌。多温冷藏车解决了目前城市配送中一次性配送多种不同温度要求的食品和药品的运输难题。在2015年上海亚洲生鲜展上，镇江康飞的多温冷藏配送车获得了大量订单。四、冷藏车选型从2015年我国冷藏车市场分析来看，未来我国冷藏车行业将会朝着轻型、多温保温、电动冷藏车方向发展。所以选择4.2~5.2米长的冷藏车。4.1竞争优势4.1.1适用于“最先一公里”概念近年来“最后一公里”已是冷链行业老生常谈的话题，而最近随着中物联冷链委提出农产品“最先一公里”的概念，这个领域的话题也逐渐被行业内人士所关注。在今年“两会”上，李小红代表又一次完善了其两年前提出的“关于支持农产品冷链物流建设、加快武陵山片区精准扶贫”的大会建言，并首次提出了农产品全程冷链物流“最先一公里”概念以及具体建设措施，建议支持在该地区建设省级农产品物流基地。农产品“最先一公里”，我们定义为：农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段，但2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨，冷链物流市场整体增长率达到18%，尤其是农产品冷链“最先一公里”与“最后一公里”，同处冷链电商时代，包含山区区域在内的三四线城市，电子商务新增消费比例高达57%，县域地区单个网购用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。再加上我国大量农产品流通成本过高，流通过程损耗严重，很大原因就是“最先一公里”问题没有解决甚至忽略。那么，如何解决农产品“最先一公里”问题，这是我们十分值得关注的话题。据有关媒体报道，近四五年时间里，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品，就价值700多亿元。我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。由此产生的直接后果，易腐食品特别是初级农产品的大量损耗。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。为了避免食品腐烂，在冷链物流运输中就需要冷链运输温湿度监控系统实时监控，只有冷链温湿度监控系统，就能够避免大量农产品浪费的问题。同所有与冷链物流企业一样，针对中国目前在易腐物品和冷藏方面存在的问题，九纯健自主研发出一套云控冷链环境监测平台，采用该平台，每个用户无需再搭建自己的平台，只需要采用物联网温湿度终端设备即可方便实现，对自己企业的冷链运输存储环境的温湿度监测。用户只需要免费下载一个冷链管理电脑客户端，或手机客户端，通过注册登录自己的账户，即可对自己的设备进行无忧操作管理。历史数据的查询，冷链运输环节的gps定位查询，历史运行轨迹查询。由于监测数据是存放到了云服务器上，数据可靠性及真实性得到好的保障。同时，用户省掉了繁琐的系统维护工作，使对于电脑或电子没有任何专业知识的人也能很好的使用这套系统进行冷链的环境管理和监测。物联网云控模式不仅使用户减少由于冷链环节的环境不达标造成的损失，同时也为国家相关部门对关键行业进行有力可行的监管提供了方便实用的平台。因为采用云端存储技术，所以国家相关部门只要有相关权限即可方便查询管辖范围内的任何企业的任何受监测设备的环境情况，同时可接受报警信息及数据分析。当前，冷链“最先一公里”与“最后一公里”市场上的企业很多，专注于物联网冷链物流发展的九纯健，在未来冷链物流中将不断的追求创新，我们相信未来“最先一公里”与“最后一公里”一定是创新的乐土。在资源对接与模式创新的主旋律时代下，身处冷链运输的九纯健将成为农产品“最先一公里”与“最后一公里”冷链物流行业的佼佼者。4.1.2适用于“最后一公里”概念随着我国电子商务面向大物流时代的到来，“最后一公里”所蕴含的商业价值越来越明显。其中，生鲜电商产品的冷链配送模式的有效性和顾客满意度的高低，最终决定于末端冷链物流的服务质量。相比目前主要发达国家和地区，例如北美、欧洲和日本的果蔬冷链流通率是95%，而肉禽产品冷链流通率已经是100%了；目前国内的生鲜水产品、普通肉类和蔬菜水果的冷链流通比率是23%、15%和5%，冷藏运输比率则分别为40%、30%和15%，还有很大的提升空间。另外，数据统计资料显示，发达国家和地区的蔬菜水果产品的总体损失率均在6%以内，而国内蔬菜水果等农副产品经历了采摘、存储和运送等环节后，损失率已经高达25%-30%，每年全国光水果一项腐烂近1200万吨，蔬菜则是1.3亿吨，造成超过发达国家三倍的一千亿元的巨额经济损失。本论文理论结合实例，从生鲜电商产品的宅配角度，从冷链末端物流的模式出发，探讨B2C电子商务环境下冷链物流宅配的优化和新模式探讨，以期最终对客户满意度和电商流通环节的损失有帮助。（1）探讨和尝试建立针对不同B2C生鲜电商和消费者需求的配送模式，可以让电商企业向消费者提供特色产品与个性化的服务，以区别于其它竞争者，从而提高竞争力，增加用户黏性，最终扩大销售额。还可以使物流企业进行产业升级，通过提升服务细分度，建立合理高效的冷链配送机制，从细节着手提供更高质量的服务，获取更多的附加值，从而摆脱陷入价格战等等初级竞争阶段的纠缠，提升自身品牌价值的同时更好地保证、促进电商发展，形成一个双赢的良性发展局面。（2）建立和整合冷链配送的机制，有利于为广大的网络购物体验者提供更优质的服务和高质量的产品。不论是阿里巴巴的“大物流”战略，还是沱沱工社的自建冷链物流配送体系，都需要尽快改变目前冷链物流在终端宅配的面临的瓶颈问题。无论是从开拓产品角度，还是提供更多的服务选择，都希望使网购客户真正体验到网络带来的快捷、有效、个性化的服务，使物流企业和电商企业的相互促进，蓬勃发展。（3）最后一公里的冷链配送成形后，将有利于开辟一条更具盈利前景的物流企业盈利模式，从另一个角度促进了物流企业向集约化和协同化发展。4.1.3本生优势

1、市区不限行，轻便快捷，城区冷链的急先锋

2、驾驶舒适，简单实用，体现城区短距特色

3、车辆娇小，减少能量流散，制冷保温效果更好4、市场准入门槛低，改装技术要求低，便于企业进入5、成本较低，便于大规模生产6、小型冷藏车销售在国内冷藏车市场中竞争中相对较小，可针对目标市场和目标用户专门生产专用冷藏车。4.1.4总结目前可以利用现有的机会弥补产品现存在的劣势相结合策略:利用整车厂海外市场部的销售平台,在整车厂给出合理报