电力机车检修实习心得体会

电力机车检修实习心得体会一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的同学到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的许多小毛病，同时我的各方面力量都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经受了两个过程，一是在专业学问培训学习上，二是在实践阅历积累上。

在专业学问培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安学问培训，在思想上，要做到了抱负与现实之间的自我调整，应适应现实，不行动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备剧烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路运输平安基本学问的理论讲解，铁路信号的熟悉和深化了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。

在实践阅历积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备进展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的力量都是我日后必需具备的，作为一名合格的铁路职工应当具有的基本力量，只有肯吃苦才能学到这些力量，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最熬炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且仔细深化在学校和在段职业训练科学习的理论学问，脑中开头积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体会着作为一名合格铁路职工应当具有的职业素养和力量，同时乐观协作好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场学问，对不知道和不明

白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障状况下能娴熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确     的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是7.23铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的进展，以乐观的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以乐观的心态面对工作，乐观主动地做好分内之事。一要布满信念。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着铁路进展改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧急严厉 的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党乐观分子，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永久把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到乐观肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥乐观性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，

为青岛电务段贡献一份力气，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。

电力机车检修实习心得体会2

我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，乐观见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问对比实际工作，用理论学问加深对实际工作的熟悉，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧急，又繁忙，收获也许多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的熟悉。

[实习目的]

通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的熟悉实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织制造一个良好的基础。

[实习内容]

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟识，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵力量。

实习项目：实习单位及岗位介绍

乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况

1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处，东有西北闻名的安西风库，西有举世著名的百里风区，自然环境非常恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。

柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、训练、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开头建段，哈密机务段经受了蒸汽、内燃和复线建设三个历史进展阶段。

初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在特别艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。

1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开头了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，担当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照射下，我段各民族职工相互学习、相互关心、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔民族火车司机。

哈密机务段的创业者在特别困难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。

步入快车道的内燃时代(1978年～1991年)

1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开头内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。

1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。

1984年12月19日，哈密机务段最终一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成力量。

至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、训练、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。

1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开头担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。

1987年开头，根据分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷，铁路迷，火汽车的模型1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车平安保障系统进入自动掌握时代，平安生产得到了进一步的保障。

3、科技进展的复线建设时期(1992年～1997年)

烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，实行空气制动和电阻制动联合使用的操纵方法，取得较好效果。

94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门平安“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。

1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路领先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密

机务段机车检修力量从今实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火汽车的模型型，同年3月，为协作4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素养大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上规范”的“四大一上”活动。同时，根据“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推动的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。

“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”方法，使机车质量得到大幅提高。

后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。

2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况简单，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。

实习内容及过程

由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况简单，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及阅历：

⑴列车进入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。

⑵运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动制造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格把握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确     把握制动时机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采纳阶段缓解装置的列车除外)。

8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。

10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除机车牵引力，准时实行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机掌握盒红色按键，采纳列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能掌握列车速度时，准时协作使用空气制动。并应做到：

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2.制动电流不得超过额定值。

3.当动力制动与空气制动协作使用时，应将机车制动缸压力准时缓解为0(设有自动掌握装置的机车除外)。

4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并准时与车站联系。其详细行车方法，由铁路局制定。

操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与其次位机车之间，由第一位机车乘务员负责;其次位机车与第三位机车之间，由其次位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必需听从前部机车的指挥，并仔细执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3.设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

操规第四十二条在长大上坡道上，应采纳“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不得超过持续电流。

实习总结及体会

结合实际我总结了一下几点：

起动：坡道起车

1)、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

2)、下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

调速：手柄、制动机、电阻制动

1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2)、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

3)、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜马上牵引，应留意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的`有以下几条

1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;

2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;

3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;

4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;

5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

详细操纵

1、避开冲风不足减压制动;

2、实施列车制动时，尽量采纳牵引帮助制动法。

3、避开高速接近站台，连续追加减压停车。

4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，掌握在道岔限速内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在慢慢缓解单阀，使制动缸压力降为零。

在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及平安管理各规章制度的精确     运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素养，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保平安的关键中的关键，是个核心环节。

机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业平安生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定平安措施。加强互控和自控，对于消失违反规章制度的现象，应时地赐予订正加以改进。把平安工作牢牢地掌握，使整个运输工作平安，平稳，有序。树立平安第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！

电力机车检修实习心得体会3

为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了许多书本上没有的现场学问,使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应当这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而懊悔，也不因碌碌无为而惭愧。”这句话是许多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。20xx年x月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转瞬间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经受与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的进展中赐予我的是一笔多么珍贵的人生财宝!

首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，相互协作。

在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境布满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热忱，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能兴奋的工作，但是慢慢的我明白了，他们有着一颗顽强的心，有着一股坚决的信念，怀着一种酷热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。

在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路学问，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的熟悉、以及各个工种的协作作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开头积累了作为一名合格的养路工应当具有的基本力量，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开头积累整制线路病害的点滴滴，细心体会着作为一名合格的养路工应当具有的职业素养。同时工人师傅们怀着一腔热血、乐观忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、舍命干的精神;做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。

令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、仔细巡察线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在学校就学过，这么多年来这个词也频频消失在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜酷热干燥，走在铁路沿线上，两边是劳碌的身影，眼前是一眼望不到边的、酷热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐蔽着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

随后我们又来到了电务段，电务段