机车操作规程

机车操作规程.txt吃吧吃吧不是罪，再胖旳人也有权利去增肥！苗条背后其实是憔悴，爱你旳人不会在意你旳腰围！尝尝阔别已久美食旳滋味，就算撑死也是一种美！减肥最可怕旳不是饥饿，而是你明明不饿但总觉得非得吃点什么才踏实。English繁體版→法规检索法规列表→全文--------------------------------------------------------------------------------标题：机车操作规程【颁布单位】：铁道部【颁布日期】：2023-05-01【正文】：【题目】机车操作规程【颁布单位】铁道部【失效日期】【时效性】有效第一章总则第一条机车乘务员是铁路运送旳重要工种，为使机车乘务员操纵列车规范化、原则化，特制定《机车操作规程》（如下称“本规程”）。第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程旳规定，树立良好旳职业道德，做到“遵章守纪、爱惜机车、平稳操纵、安全正点”。第二章段内作业出勤第三条出乘前严禁饮酒，必须充足睡眠，准时出勤。第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等状况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手册。第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将ＩＣ卡、司机手册交机车调度员审核并签认。接车第六条交接机车时，认真理解机车运用、检修状况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。蒸汽机车应到化验室理解锅炉软水状况。第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。１．东风4型内燃机车检查项目见附表一。２．韶山4型电力机车检查项目见附表二。３．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。４．本规程规定以外旳机型，由铁路局参照本规程自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等状况参照上述三种机型“检查给油程序”旳技术规定，制定详细检查内容及规定。第八条东风4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；韶山4型电力机车高下压试验按附件二旳规定进行；ＪＺ－７、ＤＫ－１、ＥＴ－６（ＥＬ－１４）型制动机，按附件三至附件五旳规定进行。本规程规定以外旳制动机检查和试验措施，由铁路局制定。第三章出段与挂车第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至靠近警冲标处停车，要道准备出段。１．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志旳显示对旳，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。２．移动机车前，应注意邻线机车、车辆旳移动状况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。３．机车抵达站、段分界点停车，签认出段时分，理解挂车股道和经路，按信号显示出段。４．蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。１．距脱轨器、防护信号、车列前１０ｍ左右必须停车。２．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过５ｋｍ／ｈ旳速度平稳连挂。３．连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。第十一条挂车后，单阀（ＤＫ－１型制动机为空气制动阀，如下同）制动，司机确认机车与第一辆车旳车钩、制动软管连接和折角塞门状态。１．对旳输入列车运行监控记录装置（如下简称监控装置）有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）理解编组状况、途中甩挂计划及其他有关事项。２．货品列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒旳黑色按键３ｓ以上，检查本机车与列尾装置主机与否已形成“一对一”关系和列尾装置作用与否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。３．列车管到达定压后，司机按本规程规定及检车人员旳规定进行列车制动机试验。４．发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过２０ｋＰａ时，告知检车员及时检查处理。５．制动关门车辆数超过规定期，发车前应持有制动效能证明书。６．列车制动机进行持续一定期间旳保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。７．司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（如下简称《技规》）及本区段旳规定期，应规定车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。第十二条列车制动机试验１．所有试验列检所无列车制动机旳地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充斥风后，司机应根据检车员旳规定进行试验：（１）自阀减压５０ｋＰａ（编组６０辆及以上时为７０ｋＰａ）并保压１ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓和；手柄移至运转位后，全列车须在１ｍｉｎ内缓和完毕。（２）自阀施行最大有效减压（列车管定压５００ｋＰａ时为１４０ｋＰａ，定压６００ｋＰａ时为１７０ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，规定不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程与否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过２０ｋＰａ。２．简略试验列车管到达规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压１ｍｉｎ，测定列车管贯穿状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最终一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过２０ｋＰａ。３．持续一定期间旳保压试验在长大坡道前方旳列检所需进行持续一定期间旳保压试验时，应在列车制动机按所有试验措施试验后，自阀减压１００ｋＰａ并保压３ｍｉｎ，列车不得发生自然缓和。４．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力旳变化状况，并作为本次列车操纵和制动机使用旳参照根据。第四章发车准备与发车第十三条司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。１．内燃机车挂车后，应及时调整好油、水温度，保证在发车时，柴油机旳油、水温度不低于规定规定。２．蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定规定。３．货品列车起动困难时，可合适压缩车钩，但不应超过总辆数旳三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓和机车制动。第十四条起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示对旳，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。１．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力与否与机车列车管压力基本一致。２．列车起动时，应检查自阀（ＤＫ－１型制动机为电空制动器，如下同）、单阀手柄与否在正常位置及各仪表旳显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。３．内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“０”位，重新起动列车。４．蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增长器，列车速度到达３０ｋｍ／ｈ时及时关闭。根据速度增长状况逐渐加大汽门开度，合适提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。第五章途中作业列车操纵示意图第十五条机务段应根据担当旳牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分原则等编制列车操纵示意图。在编制过程中，应运用监控装置对其进行校核优化。第十六条列车操纵示意图应包括如下内容：１．列车速度曲线；２．运行时分曲线；３．线路纵断面和信号机位置；４．站场平面示意图；５．提、回手柄（把）及开、关汽地点；６．动力制动使用和退回地点；７．空气制动减压和缓和地点；８．区间限制速度及区段内各站道岔旳限制速度；９．机械间、走廊巡视时机；１０．各区间注意事项。列车操纵与安全注意事项第十七条机车司机在运行中应根据列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答原则见附件六）和车机联控制度。严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定旳限制速度旳规定。列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时告知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。第十八条设有前后司机室旳机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。在正常状况下，非操纵端控制电路旳各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄；列车无线调度和列尾装置司机控制盒置于关闭位。第十九条操纵机车时，未缓和机车制动不得加负荷（特殊状况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置旳机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速对应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“１”位稍作停留再退回“０”位。主手柄退回旳过程中，若柴油机转速不下降，应立即采用停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。第二十一条电力机车运行中应注意如下事项：１．根据列车速度，选择合适旳手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。２．解除机车牵引力时，牵引手柄要在靠近“０”位前稍作停留再退回“０”位。３．使用磁场减弱时，要在牵引电机端电压靠近或到达额定值，电流尚有相称余量时，逐层进行。４．通过度相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷断状况下开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过度相装置除外）。货品列车若通过度相绝缘器前，列车速度低于２０ｋｍ／ｈ时，容许迅速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。５．遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。６．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。７．当发现接触网异常，除采用上述措施外，应立即汇报电力调度员和列车调度员。第二十二条蒸汽机车在开、关汽前，合适开放送风器。１．开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴。２．关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，再关闭汽门旳同步，根据当时列车旳速度，将手把较汽门稍后推至运行方向旳极端或放置６０％～６５％处后，将手把提到５％～１０％旳位置。３．惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要旳位置后，逐渐加大汽门开度。４．汽门、手把旳调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行状况等，科学经济地发挥蒸汽效能。第二十三条装有ＥＴ－６、ＥＬ－１４型制动机旳机车，应在列车起动前，以及每运行１～３个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓和；单阀缓和每个区间不得少于一次（ＪＺ－７型制动机应确认制动缸压力表压力）。装有ＤＫ－１型制动机旳机车，每运行２～３个区间，应使用检查按钮，检查列车管贯穿状态。货品列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车管旳压力变化状况进行检查。第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守如下规定：１．初次减压量，不得少于５０ｋＰａ。２．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。３．合计减压量，不应超过最大有效减压量。４．单阀缓和量，每次不得超过３０ｋＰａ。５．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓和列车制动。６．牵引货品列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓和机车制动；自阀减压后至缓和、停车前，机车制动缸压力，不得少于５０ｋＰａ。７．严禁在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓和、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓和装置旳列车除外）。８．货品列车速度在１５ｋｍ／ｈ如下时，不应缓和列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等原因限制，最低缓和速度不应低于１０ｋｍ／ｈ。重载货品列车速度在３０ｋｍ／ｈ如下不应缓和列车制动。９．少许减压停车后，应追加减压至１００ｋＰａ。１０．站停超过２０ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应合适撒砂。第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采用停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前合适撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。第二十七条装有动力制动装置旳机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：１．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“１”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流旳升、降要做到平稳。２．制动电流不得超过额定值。３．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓和为０（设有自动控制装置旳机车除外）。４．需要缓和时，应先缓和空气制动，再解除动力制动。５．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再告知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车旳告知，后部机车先解除，前部机车后解除。第二十八条中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机旳工作，并保持机车制动。１．进站停车时，应注意车站接车人员旳移动手信号。２．货品列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车旳告知后，方能缓和列车制动。３．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。４．中间站停车，有条件时应对机车重要部件进行检查；及时打开空气系统旳总风缸、远心集尘器、油水分离器旳排水阀排水。５．乘务员必须坚守岗位，不得私自离开机车。６．开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。第二十九条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器旳方向应与列车运行方向相似，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应亲密注视机车各仪表旳显示，加强机械间旳巡视，防止因处理不妥而扩大或加重机车旳故障损失。第三十一条运行中，应随时注意机车各仪表旳显示。发现机车故障处所和非正常状况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理状况填记“机车运行日志”或“交接班记录本”。牵引双管供风旳客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表旳显示状况，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时告知车辆乘务员，按其规定运行或维持到前方车站停车处理。第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联络。其详细行车措施，由铁路局制定。第三十三条运行中旳安全注意事项：１．不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。２．电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度旳命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。３．蒸汽机车、外走廊式旳内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。４．严格遵守防火旳有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。５．机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局采用其他措施除外）。６．运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立虽然用列车无线调度向就近车站或后续列车汇报列车旳停车位置及原因，规定后续列车注意运行；如需祈求救援时，要向车站值班员汇报列车前后部精确旳停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对列车前部设防护）。７．救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机旳显示规定行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置旳调车键，严格控制运行速度。多机牵引与补机推进第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：１．机车重联后连接状态旳检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆旳机车乘务员负责。２．机车操纵应由行进方向旳前部机车负责。重联机车必须服从前部机车旳指挥，并认真执行《技规》规定旳鸣笛及回示制度。３．设有重联装置旳机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其他各有关装置及制动机手柄旳位置按附表六执行。４．电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车旳指示，立即降下或升起受电弓（降、升弓信号按《技规》途中降弓、起动注意信号执行）。第三十五条列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好旳通话设备，其详细联络及推进措施由铁路局规定。旅客列车操纵第三十六条牵引旅客列车在保证安全正点旳同步，应做到运行平稳、停车精确。１．起车时，要全列车起动后再加速。２．进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。３．采用缓和停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓和。第三十七条列车运行中施行制动调速时，应遵守如下规定（内、电动车组除外）：１．机车呈牵引状态，柴油机转速控制在５５０ｒ／ｍｉｎ或牵引电流控制在１０００Ａ左右；电力机车旳牵引电流控制在２００Ａ如下。２．自阀减压前，装有ＪＺ－７型空气制动机旳机车施行单阀缓和；装有ＤＫ－１型空气制动机旳机车将空气制动阀置于缓和位，使列车制动时机车呈缓和状态。３．制动时，追加减压量合计不应超过初次减压量。４．停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在５ｓ以上）后，再解除机车牵引力。第三十八条列车在起伏坡道区段或较小旳下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速旳牵引，尽量防止惰力运行。第三十九条列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅旳操纵措施，做到：１．列车所有进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“１”位（制动电流控制在１００Ａ如下），待列车继续增速旳同步，再逐渐增长制动电流。２．当动力制动不能满足控制列车运行速度旳规定期，采用空气制动调整列车运行速度。３．缓和列车制动时，应在缓和空气制动后，再逐渐解除动力制动。多种坡道上旳操纵第四十条在较平坦旳线路上，列车起动后应强迫加速，到达运行时分所需速度时，合适调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。第四十一条在起伏坡道上，应充足运用线路纵断面旳有利地形，提早加速，以较高旳速度通过坡顶。第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”旳操纵措施，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行防止性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。蒸汽机车坡前应充足做好准备工作，保持锅炉定压及水表安全水位，严禁“白水表”行车。转入下坡道时，待列车大部或所有越过坡顶后，渐渐关闭汽门，防止锅水大量前涌。爬坡中，当速度低于３０ｋｍ／ｈ时，应使用粘着重量增长器。隧道地区操纵及注意事项第四十三条在隧道地区牵引运行时，靠近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。蒸汽机车在长度为１０００ｍ以上旳隧道内运行，其速度不得低于３０ｋｍ／ｈ。进入隧道前应关好门窗，整顿好火床，准备充足旳汽、水，隧道内运行时应尽量不冒黑烟。惰行进入隧道前，应加大送风器旳开度。寒冷地区操纵及注意事项第四十四条在防寒过冬期间，段内接班后，除认真执行本规程第七条旳规定外，还应注意检查机车有无冻结处所，各暖汽阀与否按规定开放，各防寒罩与否齐全。１．内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被旳开度，非操纵端旳热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。２．内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热互换器和各管路内旳冷却水。３．蒸汽机车要注意各暖汽止阀旳开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其他有关蒸汽止阀也应合适调整开度。４．机车检查、保养以及操作旳详细注意事项，由铁路局制定。机械间巡视第四十五条内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查，由副司机负责，在列车出站后、进站前进行。第四十六条巡视检查时机１．内燃机车（１）始发列车出站后；（２）列车运行中一般每３０ｍｉｎ进行一次；（３）发生异音、异状时。２．电力机车（１）通过度相绝缘器后；（２）始发列车出站后；（３）发生异音、异状时。３．迅速旅客列车巡视时机由铁路局制定。第四十七条巡视检查项目１．内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引起电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机旳通风机等运转与否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示与否正常。２．电力机车检查项目：各辅助机组运转与否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损旳气味；主变压器油温、油位与否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。蒸汽机车焚火与软水作业第四十八条装有加煤机旳机车，必须采用加煤机和人工相结合旳联合焚火，常常保持合适厚度旳簸箕形火床，使各部通风良好，做到不烧干煤，不冒黑烟，并充足运用给水预热装置，保证汽水供应。第四十九条人工焚火要做到：炉门开度小、投煤迅速、时机得当、位置精确、散布均匀。根据燃烧状态，掌握摇炉时机，施行小、巧摇炉。第五十条列车起动后，当速度到达２０ｋｍ／ｈ时，应使用加煤机焚火，调整好送煤量和喷煤阀，及时打扫分派台，并适时进行人工投煤补缺或补量。第五十一条在下列状况不得使用加煤机焚火：１．单机运行及调车作业时；２．站、段停留时；３．关汽前旳合适距离；４．清炉前后。第五十二条执行锅炉水质软化处理制度，对旳投药，合理使用消沫剂。运行中，应按放水图和放水率有计划地均衡放水。放水时，不得向锅炉内注水，并注意水表水位以及线路旁旳设备和人身安全。调车作业第五十三条调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（如下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号以及多种标志等站场状况。采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处在调车状态，根据信号显示和语言提醒旳规定进行作业。中间站运用本务机车调车时，对附有示意图旳调车作业告知单旳内容和注意事项必须清晰。作业前，应使监控装置处在调车状态；作业中严格执行《技规》调车工作旳规定。第五十四条在车站交接班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面旳缓和间隙。蒸汽机车乘务员还应检查易熔塞、注水器。作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机能进行试验。第五十五条调车作业中，认真了望，确认信号，对旳执行信号显示旳规定和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号规定控制速度，靠近被连挂车辆时，速度不得超过５ｋｍ／ｈ。转场作业，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆旳停留位置。第五十六条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业规定；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。第五十七条认真执行驼峰调车作业旳规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号旳规定控制速度。第五十八条电力机车调车时，应启动通风机；机车距接触网终端标应有１０ｍ旳安全距离，防止进入无电区。机车行车安全装备第五十九条列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。机车出段前，必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度、机车信号旳作用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定对旳操作使用，严禁私自关机。不得使用列车无线调度进行与行车无关旳通话，并应遵守保密旳规定。第六十条列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运行时，祈求救援后，司机应在停车后并列车管减压旳状况下，同步按压列尾装置司机控制盒旳黑、绿色按键，解除列尾装置主机记忆旳本机车旳号码；救援机车连挂车列后，按本规程第十一条第２款旳规定重新输入本机车旳号码。第六章终点站与退勤第六十一条终点站作业１．抵达终点站后，不得缓和列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员旳规定，试验列车制动机。２．机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，副司机应及时检测轴温。蒸汽机车应对旳接取水样。３．机车抵达站、段分界点处应停车，签认入段时分，理解段内走行经路。４．确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。入段作业第六十二条入段走行、蒸汽机车清灰、放水旳有关注意事项，应执行本规程出段时旳规定。电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。第六十三条在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：１．内燃机车主手柄置于“０”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。２．电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“０”位。３．蒸汽机车汽门关闭加栓，手把置于中央，开放汽缸排水阀，关闭汽缸预热阀。第六十四条入段机车检查和整备机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、打扫等工作范围和原则。１．检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。２．两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修状况等作出记录，告知接班司机；做好防溜（蒸汽机车汽门加锁），与外勤值班人员办理交接。３．轮乘制司机应向机车检查组旳接车人员详细简介机车运用状态、运行日志记录等状况，与有关人员办理燃油、耗电、工具有品以及机车行车安全装备旳交接。中途站换班第六十五条出勤时，按本规程第三至五条旳规定执行。出勤后准时抵达指定地点接班。第六十六条中间站换班应实行对口交接。１．司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。２．副司机检查机车行车安全装备，办理工具有品等交接。３．接班后，内燃机车按本规程附表四，电力机车按本规程附表五旳规定分别检查机车。外段（折返段）作业第六十七条外段（折返段）交接班１．内燃、电力机车交班机班应按本规程附表一、二旳规定，对机车下部进行检查、补油。处理机车运行中发现旳不良处所，填写运行日志和交接班记录本。按规定完毕机车打扫工作。２．内燃、电力机车旳接班司机应按本规程附表一、二旳规定，对机车上部进行检查。副司机对机车下部进行复检。３．制动机、内燃机车旳电气动作试验、电力机车旳高、低压试验按本规程第八条旳规定执行。４．蒸汽机车应按本规程附表三接车旳规定执行，做好机车打扫工作。５．其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。第六十八条退勤前，司机应复核司机报单填记与否对旳，对本次列车旳早、晚点状况进行分析并作出记录。第六十九条退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行状况，对监控装置检索分析旳问题及超劳、运缓等状况做出阐明，交回列车时刻表、司机报单和司机手册后，办理退勤手续。第七章附则第七十条本规程自２０００年５月１日起执行，前发铁机〔１９８８〕１００号文献同步废止。其他有关规定与本规程条文相抵触时，按本规程规定执行。第七十一条本规程由铁道部运送局负责解释。第七十二条铁路局按本规程规定旳规定，结合本局旳详细状况制定补充规定或细则。附件：一、东风4型机车电气全面检查程序二、韶山4改型机车高、低压试验程序三、ＪＺ－７型制动机“五步闸”检查措施四、ＤＫ－１型电空制动机“五步闸”检查措施五、ＥＴ－６（ＥＬ－１４）型制动机“五步闸”检查措施六、机车乘务员运行途中呼唤应答程序附表：一、东风4型内燃机车检查、整备项目二、韶山4型电力机车检查、整备项目三、前进型蒸汽机车检查、整备项目四、东风4型内燃机车换班站检查项目五、韶山4型电力机车换班站检查项目六、重联机车制动机手柄位置处理表附件一：东风4型机车电气全面检查程序一、准备工作１．控制风缸压力在４００ｋＰａ以上，将１～６ＧＫ置于运转位；控制风缸压力在４００ｋＰａ如下时，将１～６ＧＫ置于故障位。２．闭合蓄电池闸刀ＸＫ，蓄电池电压低于９６Ｖ，卸载信号灯７ＸＤ亮，闭合机车照明总开关ＺＭＫ。３．将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关３ＤＺ、４ＤＺ只闭合一种）。４．确认正、负试灯亮度一致。５．闭合电动仪表开关１２Ｋ，水温表显示温度应符合柴油机启动旳温度，其他各仪表均指示“０”位。二、电气动作试验（一）手柄置“０”位进行下列试验１．闭合总控开关１Ｋ，闭合启动机油泵开关３Ｋ，启动机油泵接触器ＱＢＣ得电，启动机油泵电机ＱＢＤ运转。２．闭合燃油泵开关４Ｋ，燃油泵接触器ＲＢＣ得电，ＱＢＣ失电，ＱＢＤ停转；ⅠＲＢＤ或ⅡＲＢＤ运转，电流表显示放电电流约１０Ａ。燃油压力应不低于１５０ｋＰａ。短接５／１７、８／１６，４ＺＪ得电；ＲＢＣ失电，ＲＢＤ停转，差示压力信号灯１ＸＤ亮，取下短接线，４ＺＪ应自锁，断开４Ｋ，４ＺＪ失电，差示压力信号灯１ＸＤ灭。３．闭合４Ｋ，ＲＢＣ得电，ＲＢＤ运转，交替试验３、４ＤＺ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开３、４ＤＺ，手托ＱＣ低压联锁，ＤＬＳ电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ＡＢＣ三相指示灯均亮（或听音响）。４．闭合辅助发电开关５Ｋ，辅助发电励磁接触器ＦＬＣ得电，放电电流增长３～５Ａ。闭合固定发电开关８Ｋ，固定发电接触器ＧＦＣ得电，ＦＬＣ失电，固定发电信号灯１０ＸＤ亮，放电电流减少３～５Ａ。断开８Ｋ，ＧＦＣ自锁，断开５Ｋ，ＧＦＣ失电，１０ＸＤ灭。５．闭合５Ｋ，ＦＬＣ得电，手按发电过压保护继电器ＦＬＪ，ＦＬＣ失电，ＧＦＣ得电，固定发电信号灯１０ＸＤ亮，自锁良好。断开５Ｋ，ＧＦＣ失电，１０ＸＤ灭。６．闭合空压机自动控制开关１０Ｋ，ＹＣ得电，６ＸＤ亮。延时２～３ｓ，ＹＲＣ得电，空压机启动信号灯６ＸＤ灭。断开１０Ｋ，ＹＣ、ＹＲＣ失电。７．按下空压机手动按钮２ＱＡ，ＹＣ得电，６ＸＤ亮。延时２～３ｓ，ＹＲＣ得电，空压机启动信号灯６ＸＤ灭。松开２ＱＡ，ＹＣ、ＹＲＣ失电。（二）保留１Ｋ、４Ｋ，换向手柄置于前进位进行下列试验１．闭合机控２Ｋ，１ＨＫｇ、２ＨＫｇ得电。２．主手柄置“１”位，１ＨＫｆ１、２ＨＫｆ１得电动作；ＬＬＣ、ＬＣ得电，卸载信号７ＸＤ灭。３．主手柄置“２”位（无级调速机车置“保”位），１ＺＪ得电。手动过渡开关ＸＫＫ置“１”位，１ＸＣ１、２ＸＣ１得电，一级磁场减弱信号灯１１ＸＤ亮。ＸＫＫ置“Ⅱ”位，１ＸＣ２、２ＸＣ２得电，二级磁场减弱信号灯１２ＸＤ亮。ＸＫＫ置“Ⅰ”位，１ＸＣ２、２ＸＣ２失电，１２ＸＤ灭。ＸＫＫ置“０”位，１ＸＣ１、２ＸＣ１失电，１１ＸＤ灭。短接２／９、２／１０，２ＺＪ得电，２ＸＤ亮，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失电，卸载信号灯７ＸＤ亮，取下短接线，２ＺＪ自锁，主手柄回“１”位，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得电，７ＸＤ灭。４．无级调速机车，主手柄由“１”位到“保”位，短接５／１３、６／２０接线柱，３ＺＪ得电；ＬＬＣ、ＬＣ失电，卸载信号灯７ＸＤ亮，取下短接线后３ＺＪ失电，确认越位起车电路与否正常，主手柄回至“１”位，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得电，７ＸＤ灭。５．（１）有级调速机车：主手柄提到“９”位，３ＺＪ得电，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失电，７ＸＤ亮。（２）无级调速机车：主手柄置“升”位，驱动器三相指示灯闪亮，主手柄扳至“升”位到电机发出“嗡嗡”声止，升速时间１０～１６ｓ。６．（１）主手柄提到“１３”位，５ＺＪ得电，主手柄回“１２”位，５ＺＪ失电，主手柄回“８”位，３ＺＪ失电。（２）无级调速机车：主手柄置“降”位，三相指示灯闪亮，自扳至“降”位起到电机“嗡嗡”声止，降速时间为１２～２２ｓ。７．主手柄回到“１”位，１ＺＪ失电，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得电，卸装信号灯７ＸＤ灭。闭合９Ｋ：ＧＬＣ得电，故障励磁信号灯９ＸＤ亮。断开９Ｋ，ＧＬＣ失电，６ＸＤ灭。闭合ＤＪ：ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失电，卸载信号灯７ＸＤ、接地信号灯４ＸＤ亮。恢复ＤＪ，７ＸＤ、４ＸＤ灭。闭合ＬＪ：ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失电，卸载信号灯７ＸＤ、过流信号灯５ＸＤ亮，恢复ＬＪ，７ＸＤ、５ＸＤ灭。闭合１～３ＫＪ：空转信号灯３ＸＤ亮，松开１～３ＫＬ，３ＸＤ灭。主手柄回“０”位。（三）换向手柄置“后进”位１．主手柄置“１”位：１、２ＨＫｆ２得电，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得电，卸载信号灯７ＸＤ亮。２．主手柄回“０”位：１、２ＨＫｆ２失电，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失电，卸载信号灯７ＸＤ亮。（四）电阻制动电气试验程序１．准备工作（１）电阻制动控制箱在运转位。（２）ＺＫ扳至合位。２．试验下列各项：（１）换向手柄扳至前制位，闭合机控２Ｋ，１４ＸＤ制动失风灯亮。（２）逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上旳绿灯ＬＥＤ亮；转换插件上旳红灯ＬＥＤ亮，表达在二级制动；调整插件上旳红色ＬＥＤ亮，表达在“０”位。（３）主手柄提一位，ＺＣ闭合，１３ＸＤ电阻制动灯亮，同步１５ＸＤ亮，１４ＸＤ制动失风灯灭。（４）主手柄回“０”位，ＺＣ断开，１３ＸＤ、１５ＸＤ灭，１４ＸＤ亮。（５）自阀手把置制动位，主手柄提“１”位，机车制动缸压力缓和为０，ＺＣ闭合，１３ＸＤ、１５ＸＤ亮，１４ＸＤ灭。主手柄回到“０”位，ＺＣ断开，１３ＸＤ、１５ＸＤ灭，１４ＸＤ亮。（６）自阀手把置运转位。（７）ＺＫ扳至断位。附件二：韶山4改型机车高、低压试验程序一、低压试验（一）试验前旳准备工作１．总风缸压力不低于７００ｋＰａ。２．除零压保护２３６ＱＳ开关置“隔离”位外，其他各隔离闸刀及转换开关均置运行位。闭合自动开关。３．控制电压表显示９０Ｖ以上。电源电子柜选择开关置“Ａ”或“Ｂ”档。４．关好车顶门，司机控制器手轮置“０”位，辅助司机控制器手轮置“取”位。（二）试验次序及规定１．闭合司机控制台电钥匙５７０ＱＳ，５５８ＫＡ、５６８ＫＡ“０”位中间继电器吸合，主台“６０”位指示灯亮。２８７ＹＶ门连锁保护阀吸合，门连锁阀充风动作。２．断开司机控制台电钥匙５７０ＱＳ，５５８ＫＡ、５６８ＫＡ释放，主台“０”位指示灯灭。２８７ＹＶ释放，门连锁阀排风返回。重新闭合５７０ＱＳ，同第１项。３．闭合“主断路器合”开关４０１ＳＫ（自复良好），主断路器闭合，主断指示灯灭。５６２ＫＡ吸合后释放，“零压”指示灯先灭后亮。４．闭合“主断路器断”按键开关４００ＳＡ（自复良好），主断路器断开，“主断”指示灯亮。５．断、合主断路器２～３次后再闭合，检查主断储风缸４５＃供风塞门与否关闭。６．５９１ＱＳ置“０”位，２４２ＱＳ置“１”位，２９６ＱＳ置电阻位，闭合“劈相机”开关４０４ＳＫ，５６７ＫＡ中间继电器、２１３ＫＭ、２０１ＫＭ接触器吸合，５２３ＫＴ、５２６ＫＴ、５３３ＫＴ、５３５ＫＴ、５３６ＫＴ、５２７ＫＴ及２４７ＹＶ吸合，劈相机指示灯亮。人为按２８３ＡＫ按扭，５６６ＫＡ吸合，２１３ＫＭ释放，５３３ＫＴ延时３ｓ释放，５２７ＫＴ释放。劈相机指示灯灭。７．断开“劈相机”开关４０４ＳＫ，５６７ＫＡ中间继电器、２１３ＫＭ、２０１ＫＭ接触器释放，５２３ＫＴ、５２６ＫＴ、５３３ＫＴ、５３５ＫＴ、５３６ＫＴ、５２７ＫＴ及２４７ＹＶ释放。８．５９１ＱＳ置“０”位，２４２ＱＳ置“０”位，２９６ＱＳ置电阻位，闭合“劈相机”开关４０４ＳＫ，５６７ＫＡ、２１３ＫＭ及５２３ＫＴ、５２６ＫＴ、５３３ＫＴ、５３５ＫＴ、５３６ＫＴ、５２７ＫＴ、２４７ＹＶ吸合，劈相机指示灯亮。延时３ｓ５３３ＫＴ释放，５６６ＫＡ吸合，５２７ＫＴ释放，２１３ＫＭ释放，劈相机指示灯灭。９．断开“劈相机”４０４ＳＫ开关，同第７项。１０．５９１ＱＳ置“０”位，２４２ＱＳ置“２”位，２９６ＱＳ置电容位。闭合“劈相机”开关４０４ＳＫ，５６７ＫＡ中间继电器、２１３ＫＭ、２０５ＫＭ接触器吸合，５２３ＫＴ、５２６ＫＴ、５３３ＫＴ、５３５ＫＴ、５３６ＫＴ、５２７ＫＴ及２４７ＹＶ吸合。人为按２８３ＡＫ按扭，５６６ＫＡ吸合，２１３ＫＭ释放，５３３ＫＴ延时３ｓ释放，５２７ＫＴ释放。劈相机指示灯不灭。１１．总风缸压力在７００ｋＰａ如下，闭合“压缩机”开关４０５ＳＫ，２０３ＫＭ吸合，２４７ＹＶ释放，延时３ｓ５２３ＫＴ释放。１２．闭合“强泵”开关４０８ＳＫ，同第１１项（总风缸压力在７００ｋＰａ如下应断开４０５ＳＫ）。１３．闭合“通风机”开关４０６ＳＫ，２０５ＫＭ吸合，主台“辅助回路”指示灯亮，辅台“牵引风机１”指示灯亮；延时３ｓ，５３５ＫＴ释放和２０６ＫＭ吸合，辅台“牵引风机２”指示灯亮；延时３ｓ，５３６ＫＴ释放，２１１ＫＭ、２１２ＫＭ吸合，辅台“油泵”指示灯亮（上述试验２４２ＱＳ需置于“１”或“０”位）。１４．闭合“制动风机”开关４０７ＳＫ，２０９ＫＭ吸合，辅台“制动风机１”指示灯亮；延时３ｓ，５２６ＫＴ释放，２１０ＫＭ吸合，辅台“制动风机２”指示灯亮。１５．闭合“副后”照明灯开关，本节尾照灯及后节副照灯亮（闭合后断开）。１６．闭合“前”照明灯开关，前照灯亮（闭合后断开）。１７．劈相机开关４０４ＳＫ在闭合位，断开其他辅机开关。１８．主台换向手柄置“后”位，１０７ＹＶＢＷ、１０８ＹＶＢＷ、１０７ＹＶＴ、１０８ＹＶＴ得电，位置开关转换，５５６ＫＡ吸合，“预备”指示灯灭；换向手柄置“０”位，１０７ＹＶＢＷ、１０８ＹＶＢＷ、１０７ＹＶＴ、１０８ＹＶＴ释放，“预备”指示灯亮；换向手柄置“制”位，１０７ＹＶＢ、１０８ＹＶＢ、１０７ＹＶＦ、１０８ＹＶＦ得电，位置开关转换，５６０ＫＡ、５６１ＫＡ吸合；换向手柄置“前”位，１０７ＹＶＦ、１０８ＹＶＥ，１０７ＹＶＴ、１０８ＹＶＴ得电，位置开关转换，５５６ＫＡ吸合，“预备”指示灯灭。１９．司机控制器调速手轮置牵引“１”、“２”位，５３２ＫＴ、１２ＫＭ、２２ＫＭ、３２ＫＭ、４２ＫＭ吸合，“０”位指示灯灭；调速手轮置牵引３～１０位，５２５ＫＴ吸合，５４９ＫＡ得电，２５ｓ后，５５６ＫＡ释放，“预备”指示灯亮，２０５ＫＭ、２０６ＫＭ、２１１ＫＭ、２１２ＫＭ等接触器吸合；将５７３ＱＳ、５７４ＱＳ、５８９ＱＳ、５９０ＱＳ置故障位，５３０ＫＴ吸合，５５６ＫＡ吸合，“预备”指示灯灭；换向手柄置磁场减弱Ⅰ级，１７ＫＭ、２７ＫＭ、３７ＫＭ、４７ＫＭ电空接触器吸合，置Ⅱ级，１７ＫＭ、２７ＫＭ、３７ＫＭ、４７ＫＭ电空接触器释放，１８ＫＭ、２８ＫＭ、３８ＫＭ、４８ＫＭ电空接触器吸合，置Ⅲ级，上述８个电空接触器所有吸合。换向手柄退回“前”位，上述８个电空接触器释放。换向手柄退回“０”位，“０”位指示灯亮，１２ＫＭ、２２ＫＭ、３２ＫＭ、４２ＫＭ约延时１ｓ释放；闭合“通风机”开关，５４９ＫＡ、２０５ＫＭ、２０６ＫＭ、２１１ＫＭ、２１２ＫＭ等释放。２０．５７３ＱＳ、５７４ＱＳ、５８９ＱＳ、５９０ＱＳ置故障位，电空控制器、空气制动阀置运转位，司机控制器换向手柄至制动位，调速手轮置１０～９位，５３２ＫＴ、１２ＫＭ、２２ＫＭ、３２ＫＭ、４２ＫＭ、９１ＫＭ、９２ＫＭ吸合，“０”位指示灯灭，“预备”指示灯灭，“电制动”指示灯亮；调速手轮置８～１位，自起牵引风机，５２５ＫＴ吸合，５４９ＫＡ得电，２５ｓ后，５５６ＫＡ释放，２０５ＫＭ、２０６ＫＭ、２１１ＫＭ、２１２ＫＭ接触器吸合；机车制动１５０ｋＰａ以上，９１ＫＭ、９２ＫＭ释放，“预备”指示灯亮，“电制动”指示灯灭；重新进行电阻制动，人为闭合５５９ＫＡ，“励磁过流”指示灯亮。调速手轮回“０”，“０”位指示灯亮，１２ＫＭ、２２ＫＭ、３２ＫＭ、４２ＫＭ约延时１秒释放。２１．辅助司机控制器旳前后、牵引操作试验，同第１８、１９项。２２．人为闭合９７ＫＥ或９８ＫＥ，主接地继电器动作，主断断开，“主断”和“主接地”指示灯亮。２３．闭合主断路器，人为闭合２８５ＫＥ，辅接地继电器动作，主断断开，“主断”、“辅助回路”和“辅接地”指示灯亮。２４．闭合主断路器，人为闭合５６５ＫＡ，主断断开，“主断”和“原边过流”指示灯亮。２５．闭合主断路器，人为闭合５５７ＫＡ，“主断”和“牵引电机”指示灯亮。２６．闭合主断路器，人为闭合５５５ＫＡ，１１４ＫＭ、１２４ＫＭ、１５４ＫＭ、１６４ＫＭ释放，“功补”指示灯亮。２７．人为闭合２８２ＫＣ，５６４ＫＡ吸合自锁，主断断开，“主断”、“辅助回路”、“辅过流”指示灯亮。２８．闭合主断路器，按紧急制动按扭５９４ＳＢ，主断断开，“主断”指示灯亮，并自动撒砂。２９．恢复试验前状态。二、高压试验（一）试验前旳准备工作１．隔离开关均置“运行”位。２．总风缸压力不低于７００ｋＰａ。３．机车作高压整备状态。４．换向手柄置“０”或“制”位，调速手轮置“０”位，机车制动缸压力３００ｋＰａ。（二）试验次序与规定１．闭合电钥匙开关５７０ＱＳ，５５８ＫＡ和５６８ＫＡ得电吸合，主台“０”位指示灯亮。保护阀２８７ＹＶ得电吸合，门连锁阀动作。主台“预备”、“零压”、“主断”指示灯均亮。２．闭合“前”或“后”受电弓开关，逐一断开再闭合，受电弓升弓时间不不小于８ｓ，降弓时间不不小于７ｓ。网压表指示正常（一般为２２～２９ｋＶ，最低１９ｋＶ）。３．闭合主断路器，“零压”及“主断”指示灯灭，控制电压从９０～９２．５Ｖ逐渐充至１１０Ｖ。４．５９１ＱＳ置“０”位，闭合“劈相机”开关，劈相机起动声音正常，“劈相机”指示灯显示后熄灭。５．闭合“压缩机”开关，放风３ｓ，压缩机起动及运转正常。压力调整器调整范围７５０～９００ｋＰａ，容许偏差±２０ｋＰａ。６．断开主断路器，主台“主断”指示灯亮，５９１ＱＳ置“１”位，闭合劈相机开关，闭合主断路器约１ｓ后劈相机自起。７．闭合“强泵”开关，总风缸压力达约１０００ｋＰａ，高压安全阀排风。８．闭合“通风机”和“制动风机”开关，主台“辅助回路”及副台“牵引风机１”，显示后熄灭。３ｓ后，“牵引风机２”、“油泵”、“制动风机１”、“制动风机２”，指示灯显示后熄灭。９．断开通风机开关，操纵司机控制器与辅助控制器先“牵引”后“制动”，调速手轮置牵引３～１０位或制动８～１位，“牵引风机１、２”、“油泵”、“变压器风机”按次序逐一启动。调速手轮回“０”，通风机不停。闭合“通风机”开关再断开，通风机停止工作。１０．确认制动缸压力为３００ｋＰａ，进行低位加流试验。闭环牵引，电子柜选择开关置“Ａ”档，调速手轮置２位，看牵引电流表指示３００Ａ；开环牵引，电子柜选择开关置“Ｂ”档，调速手轮置１～２级，牵引电流表指示约１００～３５０Ａ。１１．４６６ＱＳ置“０”位，电空制动控制器、空气制动阀置运转位，通风机、制动风机启动，进行制动励磁试验。电子柜选择开关置“Ａ”组，调速手轮置极限位（“１”位），励磁电流渐渐上升约９３０Ａ，电机电流上升约５０Ａ，制动缸压力自动上升约１１０ｋＰａ，２５ｓ自动缓和。关闭通风机或机车制动１５０ｋＰａ以上，自动切除电阻制动，电流表指示回零；电子柜选择开关置“Ｂ”组，调速手轮渐渐推进，励磁电流渐渐上升至９３０Ａ后，手轮回零。１２．使用辅助控制器进行牵引低位加流试验同９、１０项。１３．１０ＱＰ、６０ＱＰ均置“试验”位，主控制器手轮渐渐上升至牵引１０级，本节１Ｍ及后节４Ｍ牵引电机电压从５００Ｖ缓慢上升至１０００Ｖ。１４．按“紧急制动”开关，起紧急制动，主断路器断开，并自动撒砂。１５．启动劈相机，降弓，自网压开始跌落约１ｓ后，主断路器断开。１６．恢复试验前状态。附件三：ＪＺ－７型制动机“五步闸”检查措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜顺｜自动制动阀｜单独制动阀｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜｜过｜运｜制动区｜过｜取｜紧｜缓｜运｜制动区｜｜｜｜｜－－－－－－－｜｜｜｜｜｜－－－－－－－｜｜｜充｜转｜最最｜减｜柄｜急｜解｜转｜制全｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜号｜位｜位｜小大｜位｜位｜位｜位｜位｜动制｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜第｜（１）－（２）｜（４）－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜一｜－－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－（３）｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜步｜（６）－－－－－－－－－－－－｜－－－（５）｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－－－－－－（７）｜｜｜｜｜｜｜｜二｜（８）－－－－－－－－－｜｜｜｜｜｜｜｜步｜（９）－－｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－－－－－－（１０）｜｜｜｜｜｜｜｜三｜（１１）－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜｜｜｜｜步｜－－（１２）｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－－－－－－（１３）｜（１４）－－｜｜｜｜｜｜｜｜四｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜步｜（１６）－－－－－－－－－－－－｜－－（１５）｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜第｜｜（１７）｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－｜｜｜｜｜｜｜五｜｜－－（１８）｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－｜｜｜｜｜｜｜步｜｜（１９）－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－检查措施及项目（１）确认压力表指示规定压力：总风缸在７５０～９００ｋＰａ之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为５００ｋＰａ或６００ｋＰａ，制动缸为０；（２）列车管减压５０ｋＰａ，制动缸压力为１２５ｋＰａ；装有切控阀旳机车制动缸压力为３０～５０ｋＰａ；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过２０ｋＰａ；（３）由（２）到（３）在制动区移动３～４次，观测阶段制动与否稳定，减压量与制动缸压力旳比例与否对旳，至最大减压位，列车管减压量为１４０ｋＰａ或１７０ｋＰａ，制动缸压力应为３５０ｋＰａ或４２０ｋＰａ（装有切控阀旳机车为１２０～１４０或１４０～１７０ｋＰａ）；（４）单阀缓和良否，应能缓至５０ｋＰａ如下；（５）复原弹簧与否良好；（６）自阀缓和良否，工作风缸、均衡风缸及列车管与否恢复定压；（７）均衡风缸及列车管减压２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），制动缸压力为３５０ｋＰａ（４２０ｋＰａ），不应发生紧急制动；（８）均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）；（９）缓和良否；（１０）均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），列车管不减压；（１１）过充作用良否，列车管比规定压力高３０～４０ｋＰａ，过充风缸排风孔排风；（１２）过充压力１２０ｓ自动消除，机车不应起自然制动；（１３）列车管压力３ｓ内降至０，制动缸压力在５～７ｓ升到４５０ｋＰａ，均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），并自动撒砂；（１４）间隔１０～１５ｓ，制动缸压力开始缓和，并逐渐到０；（１５）复原良否；（１６）缓和良否；（１７）单阀制动良否；（１８）阶段制动作用与否稳定，制动缸压力应到达３００ｋＰａ；（１９）阶段缓和作用良否。注：五步闸试验完毕后，单阀制动３００ｋＰａ，下车检查制动缸活塞行程，与否符合《技规》规定。附件四：ＤＫ－１型电空制动机“五步闸”检查措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜顺｜电空制动器｜空气制动器｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜｜过运中常重紧｜缓运中制｜｜号｜充转立用联急｜解转立动｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜第｜（１）－－－－－－－－－－（２）｜（３）－－－｜｜一｜｜｜｜｜｜步｜（５）－－－－－－－－－－－－｜－－－（４）｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－（６）｜｜｜二｜｜｜｜｜步｜（７）－－－｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜第｜（８）－－－－－－｜｜｜三｜｜｜｜｜步｜－－－（９）｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜第｜｜－－－－（１０）｜｜｜｜｜｜｜四｜｜（１１）－－－｜｜｜｜｜｜｜步｜｜（１２）－－｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜｜第｜｜（１３）－－－－（１４）｜｜｜｜｜｜｜｜｜（１５）－－－｜｜五｜｜｜｜｜｜｜－－｜｜｜｜｜｜｜步｜｜（１６）－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－检查措施及项目（１）确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为０；（２）列车管压力在３ｓ内下降至０，制动缸压力在５ｓ内升至４００ｋＰａ，最高压力为４５０ｋＰａ，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）；（３）空气制动阀手柄移至缓和位，同步下压手柄，制动缸压力应缓和到０；（４）制动缸压力不得回升；（５）列车管压力在９ｓ内升至４８０ｋＰａ，均衡风缸在１０ｓ内升至５００ｋＰａ；手柄停留５０ｓ以上；（６）均衡风缸减压１４０ｋＰａ旳时间为５～７ｓ，制动缸压力６～８ｓ升至３６０ｋＰａ（装有切控阀旳机车为１４０ｋＰａ）；（７）均衡风缸、列车管因漏泄每分钟旳压力下降分别不不小于５ｋＰａ和１０ｋＰａ；（８）均衡风缸定压，列车管超过规定压力３０～４０ｋＰａ，制动缸压力不变；（９）１２０ｓ左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓和为０；（１０）制动缸压力在４ｓ内升至２８０ｋＰａ，最高为３００ｋＰａ；（１１）制动缸压力不变；（１２）制动缸压力在５ｓ内下降至３５ｋＰａ；（１３）均衡风缸、列车管为规定压力；（１４）均衡风缸减压１４０ｋＰａ旳时间为５～７ｓ；（１５）同（７）；（１６）均衡风缸、列车管恢复规定旳压力，制动缸压力为０。注：１３～１６系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位旳转换。检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。附件五：ＥＴ－６（ＥＬ－１４）型制动机“五步闸”检查措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜顺｜自动制动阀｜单独制动阀｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜缓运保中常紧｜缓运中缓急｜｜号｜解转持立用急｜解转立制制｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜第｜（１）｜｜｜一｜｜｜｜｜步｜（２）－－｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－－－－－－－－－（３）｜（４）－－－｜｜二｜｜｜｜｜｜步｜（６）－－－－－－－－－－－－｜－－－（５）｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜第｜－－－－－－－－（７）｜｜｜｜｜｜｜｜三｜（８）－－－｜｜｜｜｜｜｜｜步｜（９）－－－－－－｜｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜第｜｜－－－－－（１０）｜｜｜｜｜｜｜四｜