物流优化设计方案南昌大学科学技术学院团队

前言在发达国家，现代物流业已成为推动国民经济发展的重要支柱性产业之一，物流业的发展也已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。作为一个发展中国家，我国的第三方物流还处于起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小，存在着基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，发展水平相对滞后等问题。但是作为一个新兴产业——第三方物流在我国蕴藏巨大的市场潜力。目前，国内物流企业如雨后春笋般成长，大量国外物流企业蜂拥而至，所以我们必须抓住机遇，积极发展适合中国国情的第三方物流业，以带动我国经济的发展。在信息技术飞速发展的21世纪，市场需求与竞争日益全球化的今天，SF速运如果能够充分的、有效的整合与利用必要的资源和能力，将会使其以更低的成本、更小的风险、更快的速度进入更有价值的市场，从而在竞争激烈、复杂多变的市场环境中，立于不败之地。虽然SF速运在案例中向我们提出了很多问题，但我们认为这些都是它快速成长的标志。面对物流市场的激励竞争，我们结合目前的市场环境分析了SF速运的发展历程和远景，并对其提出了整体优化方案。本方案紧扣案例并结合SF速运的战略发展，充分结合了案例提供的数据和科学的知识进行了多种分析。我们综合应用了数学、管理、经济、时事等不同领域的思想，分别对SF速运的业务流程、人力资源管理、运输网络、增值服务、成本管理、“低碳”物流进行了优化和设计。在方案设计中，我们积极响应了“十二五”会议的精神，并运用了保本点分析、敏感分析、最大流量法、覆盖模型、航空枢纽选址模型，同时以图表、作业流程图等多种适合的形式表达出较完整的设计思想。最终提出了更具有层次性、先进性与创新性的SF速运优化设计方案。本方案主要分为三大篇：第一篇（立足自我，分析问题）着重从内外环境两个方面分析了SF公司的现状，并从中提出了SF速运存在的问题；第二篇（系统优化，推陈出新）主要在数学、管理、时事等不同领域的技术和思想指导下，通过理论和实际的结合，对SF速运的人力资源管理、增值服务项目、运输网络、成本管理等方面进行了优化与设计；第三篇（将“顺”其美，乘“丰”而上）主要讲述了我们团队对SF速运的美好愿景和期待。作为本科学生，设计方案难免存在疏漏与不足，需要在实践中不断检验和修正。我们恳请专家提出宝贵的意见和建议。2010年11月

SF速运优化设计方案框架图目录第一篇：立足自我分析问题1.我们眼中的SF 81.1宏观环境分析（PEST分析法） 91.1.1政治环境（Political） 101.1.2经济分析（Economic） 111.1.3社会分析(Social) 111.1.4技术分析(Technological) 121.2SWOT分析 121.2.1优势因素（Strengths） 131.2.2弱势因素（Weaknesses） 141.2.3机会因素（Opportunities） 141.2.4威胁因素（Therats） 151.3小结 16第二篇：系统优化推陈出新2.SF速运业务流程优化 182.1业务流程优化的必要性 182.1.1SF速运业务流程优化的背景 182.1.2SF速运实行业务流程优化的意义 202.2SF速运业务流程现状 202.2.1呼叫中心现状 202.2.2快件操作流程现状 212.3业务流程优化的原则 212.4业务流程的优化 222.4.1中继故障流程优化 222.4.2收件操作流程优化 243SF速运网络优化 263.1SF速运业务网络优化 263.1.1SF速运业务网络现状 263.1.2SF速运业务网络优化 273.2SF速运运输网络优化 353.2.1SF速运航空运输网络优化 353.3SF速运地面干线运输网络优化 403.3.1粤闽干线调整的必要性 403.3.2粤闽干线目前调度方式的优化 413.3.3粤闽干线优化后的意义 454.SF速运成本管理优化 464.1成本管理的内涵及意义 464.2SF速运成本管理的现状及问题 474.3基于产品成本函数和收入函数的保本点分析 484.4基于产品成本函数和收入函数的敏感分析 534.4.1利润敏感分析模型的建立 534.4.2各因素对利润的敏感系数 554.5SF速运成本管理优化的基本思路和具体措施 574.6SF速运定价策略优化 584.6.1SF速运定价体系的背景 584.6.2SF速运定价战略模式 594.6.3基于价值网络的定价战略框架 594.6.4基于价值网络的定价战略步骤 615．人力资源管理优化 645.1实施人力资源管理的必要性 645.1.1实施人力资源管理对企业的必要性 645.1.2实施人力资源管理对员工的必要性 655.2SF速运人力资源发展现状与问题 655.2.1SF速运人力资源发展的现状 655.2.2SF速运人力资源管理存在的问题 665.3SF速运人力资源管理优化建议 685.3.1人力资源配置的优化 685.3.2各部门合作的优化 695.3.3沟通机制的优化 705.3.4绩效考核制度的优化 705.3.5激励体制的优化 716.SF速运增值服务系统设计与优化 746.1SF开展增值服务的必要性 746.2SF速运增值服务设计与优化 756.2.1SF速运增值服务的现状及问题 756.3建多样化增值服务的理论基础客户关系管理 756.4SF速运多样化增值服务设计与优化 766.4.1基于代收货款现有问题的优化 776.4.2基于呼叫中心增值服务的设计 776.4.3新型增值服务设计 787.低碳行动的组织与优化 817.1研究低碳物流的意义 817.2SF速运实施“低碳”行动的必要性 827.3SF速运“低碳”行动存在的问题及优化措施 837.3.1速运行业“低碳”行动方面存在的问题 837.3.2SF速运“低碳”行动的组织与实施 86第三篇：将“顺”其美乘“丰”而上8.过去现在未来 908.1明天的SF 908.2驻足回首 90第一篇立足自我分析问题1.我们眼中的SFSF速运于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。长期以来，SF速运不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。SF速运作为一个默默发展了17年的快递企业，在中国南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。而在国内速递企业中，SF速运的经营规模、网络覆盖和市场份额次仅于中国邮政（EMS），排名第二位。SF速运经过价值取向和行为方式不断宣传强化，确立了SF速运核心价值观：•首先是一个诚信、正直的人•永远尊重人，信赖团队的力量•客户对我们来说是最重要的，奉献最好的服务•做事认真，勇于承担责任图1.1SF速运的核心价值观图SF速运给客户提供更优质的快递服务，仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“SF”这一优秀的民族品牌，立志成为“最值得信赖和尊重的速运公司”。并且SF速运确定了未来发展的战略目标——在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。SF速运将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。其未来业务发展方向是即立足核心业务、强化支持手段、稳定拓展多元化业务。SF速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道，帮助客户更快、更好地对市场做出反应。推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。同时，SF速运不仅为国家发展贡献了税收，也解决了社会的就业压力，为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。1.1宏观环境分析（PEST分析法）PEST分析主要指的是宏观环境的分析，也称一般环境，是影响一切行业和企业的各种宏观因素。它代表四大类影响企业战略制定因素：政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）。是战略外部环境分析的基本工具。图1.2SF速运的PEST分析1.1.1政治环境（Political）服务业作为第三产业对推动我国经济发展有着重要作用，为此我国出台了很多促进服务业发展的相关政策。我国促进服务业发展的相关政策对快递业的发展是非常有利的。在国家《邮政业“十一五”规划》中，第一次提出推广快递服务这个口号。这个规划经全国人大通过了之后，是决定国家未来五年发展的纲领性的文件。国家在这样一个国家级的大纲上，第一次提出推广快递服务这样一个非常重要的概念。十一五规划中，提出要推广快递服务和多层领域。尽管如此，我国还没有出台一个健全的快递市场的法律法规，也导致我国的快递行业发展面临着巨大的挑战。随着国际快递巨头的进驻和民营快递企业的增多，以致我国快递行业竞争愈加激烈，出现了无序的状态。为此，我国必须加快完善相关法规政策、规范快递市场的步伐，真正实现中国快递行业的蓬勃发展。1.1.2经济分析（Economic）随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场，这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机。但突如其来的金融危机，对全球经济造成严重的影响，各种经济实体也深受其害。而我国的快递企业发展也放缓了脚步，尤其是民营企业形势并不乐观。同样，四家跨国快递巨头在这次金融危机中也受到了不同程度的压力，但对于中国市场依然充满了信心，并不会因此而放缓在中国开拓市场的步伐。1.1.3社会分析(Social)以前，我国快递行业发展缓慢，主要由中国邮政快递垄断，价格制定方面没有充分考虑到整个市场，引起了社会对快递企业的需求，人们期望能尽快打破垄断引进竞争，有更多优秀的企业提供优质的快递服务，这也为其他优秀的快递企业成长提供了契机。现在，随着经济的高速发展，商品流通的速度加快，人们对快递的需求也日益增加，市场不断扩大，需要更多递送速度快，快递物品质量有保障，提供优势服务的快递公司。但是，快递市场不是一个纯市场化运作的市场，而是一个既具有经济属性，又具有社会属性和一定政治属性的市场。其发展关系到国家主权和国计民生，关系到国家安全和社会稳定，涉及用户通信秘密等方面的合法权益保护。因此，对快递服务和快递市场的研究必须站在国家利益的高度，从既维护国家通信和信息安全，又促进发展的角度出发。1.1.4技术分析(Technological)现代物流技术在现代物流发展中的作用越来越高，并成为了现代物流发展水平的重要标志。现在，我国快递企业和企业物流的信息化和技术水平逐步提高，已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术等等支撑的现代物流技术格局。良好的技术环境对于先进技术的普及起着至关重要的作用，同样，先进的技术对快递行业的影响是巨大的。现代的快递服务不仅仅是传统中物件的送达，其科技含量是相当高的。先进的信息技术运用能提高其服务水平和工作效率，从而降低服务成本，有效、合理地配置企业资源，优化服务结构。虽然我国的快递技术水平和物流信息化建设取得了较大进展，然而，我国的总体技术水平还比较低，如计算机技术、机电一体化技术、GPS、EDI、MIS的技术应用还不是很广泛。1.2SWOT分析SWOT分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素（Strengths）、弱势因素（Weaknesses）、机会因素（Opportunities）和威胁因素（Therats），通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以综合评估与分析得出结论，再调整企业资源及企业策略，来达成企业的目标。SWOT分析法用系统的思想将这些似乎独立的因素相互匹配起来进行综合分析，运用这个分析方法，有利于人们对组织所处情景进行全面、系统、准确的研究，有助于人们制定发展战略和对策。图1.3SF速运的SWOT分析图1.2.1优势因素（Strengths）1.全程跟踪。每辆车上装有巴枪以及GPRS的运用，实时跟踪有效地保证快递的安全。2.灵活的付款方式。寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。3.国内唯一一家租有5架波音737这使得省内、省外一律第二天到达。速度是快递市场竞争的决定性因素，想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。4.便携的网上查单业务，全国统一的服务热线：，其他快递的热线电话都是地方的，往往查寻一个快递的到否需要打上好几个电话！这无形中增加的电话费用形成了额外的费用。5.规范的理赔。在运输途中造成直接经济损失的，公司会照价赔偿的。6.价格分段计价，实行2退3进原则。7.严格的质量管控体系。设立四大类98项质量管理标准，严格管控。1.2.2弱势因素（Weaknesses）1.从业人员素质普遍较低。由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场相当的不规范。2.快递网络局限。SF速运对级别低的县市网点铺的太少，很多时候，顾客因为物品不能递送到而没有选择SF速运，这无形的就失去了客户。3.资金不足，融资渠道不畅通。物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务，而SF速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了SF速运的快速壮大。1.2.3机会因素（Opportunities）1.国务院出台了钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息、物流产业的振兴规划。这对继续保持快递产业高速增长提供了坚实的后盾。2.个人消费快递市场需求旺盛，发展潜力巨大。2008年全国个人网上购物销售额1320亿元，占到社会商品零售额的一个百分点，由此带动的包裹快递量约5亿件。2008年国内最大的网络购物平台“淘宝网”全年交易金额为999.6亿元，日均使用快递服务达到150万笔以上，较2007年增长超过100%。预计未来20年电子商务快递继续保持高速增长的态势，电子商务快递（异地、同城）的市场份额将会超过50%以上。电子商务快递将成为快递企业新的业务增长点，它将会弥补商务快递市场的份额减少。3.内资快递产业集中度低，“小、弱、散、差”现象突出。由于市场准入门槛较低，近年来快递企业数量急增，盲目扩张。品牌优、实力强、具有国际竞争力的快递企业较少，真正意义上走出“国门”，具有民族快递品牌的企业还没有一家。而金融危机将加剧快递市场的竞争，促进优胜劣汰，提高产业集中度，让具有竞争优势的大型快递企业和专业化的快递企业脱颖而出。4.快递市场主体过于依赖低层次的单一价格竞争，“谁先涨价谁先垮、谁不涨价谁等垮”的无序竞争现象蔓延，阻碍了快递市场规范与健康发展。金融危机加剧把快递的利润“摊薄”，从而促进快递市场主体从过于依赖低层次的单一价格竞争向优质服务竞争转型，为市场提供可靠、可信的服务产品。5.快递业本身就是个正处于发展的行业，另外，中国的第三方物流市场还处于初级发展阶段。据统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%，而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。因此，中国的第三方物流市场潜力巨大。快递业作为物流业的重要组成部分，在未来的几年里，必定有一长足的发展空间，大环境的发展。1.2.4威胁因素（Therats）1.中国入世之后的威胁。按照有关WTO的协议，中国加入WTO后的3年内，将允许外国服务站设立外资独资子公司，2005年12月11日，中国快递市场已经完全对外资放开，这对中国的快递企业冲击很大，同样，SF也面临着严峻的竞争。2.市场存在快递巨头、国营快递和民营快递多方并存的局面，民营快递从诞生就生存在夹缝之中，同时，在民营快递之间也进行着激烈的战争，同时间存在着大量的内讧，SF速运想要在这激烈的竞争中脱颖而出，确实要付出更多的努力。3.快递行业的信誉问题。快递行业整体被投诉日渐增多，中小快递公司尤甚，在一定程度上影响了快递行业的形象，使客户产生对快递公司的不信任感，造成了销售的困难。1.3小结通过PEST分析和SWOT分析，我们基本了解SF速运存在的问题，本方案主要基于以下几点对SF速运的不足做具体的优化与设计，如下图：图1.4PEST分析与SWOT分析总结图第二篇系统优化推陈出新2.SF速运业务流程优化2.1业务流程优化的必要性企业所有的经营管理及业务活动都是由各种流程组成，这些流程最终输出的是企业交付给顾客的产品或服务。流程必须具备能力和效率，流程质量决定企业经营管理的实际运行效率、效益。因此，企业的质量管理体系应分析顾客需求，设计有助于实现顾客满意的产品和服务的工作流程，并保持这些流程得到控制和管理，从而保证企业的管理质量。2.1.1SF速运业务流程优化的背景企业外部环境日新月异的变化和内部运行的低效率状况促使企业不断进行流程的优化，业务流程的优化可以提高企业的竞争实力，实现企业快速的、稳定的、可持续发展。1.企业外部环境变化现今社会已经由工业社会转向信息社会，企业的经营环境发生了巨大变化，在全球化市场中有三种主要因素，即顾客、竞争和经营环境，这三种因素使企业面临严峻挑战。（1）顾客因素，由于卖方市场已经向买方市场转变，顾客在供求关系中占了主导地位，顾客选择商品或服务的余地大为扩展。顾客需求多样化、个性化，变化频率加快，使企业由过去的少品种、大批量生产转化为多品种、小批量生产、个性化定制及个性化多样化服务等。（2）竞争因素，经济全球化使市场竞争加剧，竞争的基础和层面多样化。企业之间的竞争由单一要素竞争转向综合能力竞争，由内部效率竞争转向外部适应性竞争，由单个企业之间的竞争转向企业群落之间的竞争。（3）经营环境的变化，由于企业经营环境的不断变化要求企业不仅要注重产品或服务成本和产量，还要注重产品或服务的质量、更新周期和客户服务。而业务流程是企业的生命线，它决定着企业的运行效率，这就迫使企业必须对旧的业务流程体系进行不断优化，建立能够面向市场的、以顾客为中心的、快速响应的流程体系及其运作机制，以提高企业对市场信息和顾客需求的响应速度。2.企业内部运行从案例中我们得知，SF速运企业流程运行的低效率现状使得流程优化刻不容缓，企业的流程运行效率相当低下，主要表现在以下几个方面：（1）流程的增值功能弱，企业的产权制度改革尚未完成，企业内部治理结构还不完善。（2）管理不规范，导致企业的增值性流程短缺，企业非增值性流程过多流程控制采用的是金字塔式的集权控制模式，流程被各职能部门割裂开来，信息传递迟缓，运行时间长，部门之间协调性差，组织缺乏柔性。（3）流程的信息化程度低，虽然企业采用计算机代替手工操作，但信息技术应用水平并不高，流程的运作效率仍然低下。图2.1业务流程内部环境、外部环境分析图2.1.2SF速运实行业务流程优化的意义企业业务流程是企业管理水平的实际体现，它决定着企业经营工作、管理工作及业务工作的质量。美国管理学教授哈默曾经提出“对于21实际的企业来说，流程将非常关键，优秀的流程将成功的企业与其他竞争者区分开来。”实施业务流程优化对企业具有以下意义：1.

业务流程优化可以不断的总结和固化优秀的经验；2.

业务流程能够实现经验教训共享；3.

优秀的业务流程能够提升企业的核心竞争力；4.

优秀的业务流程可以使得业务运行快速、正确、便宜和容易；5.

业务流程是对业务运作的规范，保障最终目标的实现；6.

有效的业务流程提高整体绩效，保障企业平稳运营。2.2SF速运业务流程现状2.2.1呼叫中心现状企业之间的竞争大致历了三个阶段，产品本身的竞争，价格的竞争，现在已经进入了第三阶段——服务的竞争。依靠优质的服务吸引和保持住客户，最终取得优势已成为不可逆转的趋势，而呼叫中心正是企业提升服务的有力武器：1.提高企业的服务质量，让客户满意，使得用户数和营业收入不断增加，并形成良性循环；2.降低服务成本同时提升市场应变能力；3.还可有效地改善内部管理体制，减少层次，优化平面式服务结构，提高工作效率；4.此外,通过呼叫中心能够宣传并改善企业形象，扩大企业影响。SF速运呼叫中心以高科技发展为基础，积极研发和引进先进信息技术，逐步提升业务操作的智能化水平，致力于建设具备行业领先水平的信息系统。SF速运呼叫中心的一般业务流程，订单信息传递流程，信息传递过程，及特殊呼叫的处理流程已达到简洁化、标准化，在此我们更多的目光聚焦到呼叫中心的故障处理流程上，以期达到在呼叫中心出现故障时能够及时排除，从而使呼叫中心能更好的运营。2.2.2快件操作流程现状从案例中我们得知目前SF速运在快件操作流程中主要采用以下技术：手持终端、巴枪、半自动分拣系统、图片打单系统。而且在操作中主要采用人工分拣方式，如果考虑全面采用自动化或半自动化分拣方式，进行信息化管理，必然带来快件操作的流程再造及资金的大量投入。在此，我们将对现有资源进行优化整合，使其达到最好的效果。2.3业务流程优化的原则业务流程优化必须强调管理面向业务流程，将业务的审核和决策点定位于业务流程执行的地方，缩短信息沟通的管道和时间，从而提高对顾客和市场的反应速度。通过理顺和优化业务流程，强调流程上每一个环节的活动尽可能实现最大化增值，尽可能减少无效的或不增值的活动。1.并行管理原则，应体现为顾客创造有益价值的服务理念，强调流程为顾客所设，应以价值流程为中心，强调企业整体目标与利益。2.整体最优原则，流程优化过程中应充分体现系统论思想，注重整体流程的系统优化，以整体流程全局最优为目标。3.集成化原则，最大限度的实现信息和实时共享，将企业的监控机制有机的融合在业务流程和信息流当中，有利于过程控制和结果控制结合起来。4.均衡发展原则，流程优化涉及到企业的各个方面，但对企业来说各个方面发展并不均衡，企业应对某些流程进行管理创新。5.简约化原则，业务流程优化是简化工作程序，提高工作效率。2.4业务流程的优化2.4.1中继故障流程优化从SF速运现有的中继故障处理流程图（如下图），可以看出：1.SF速运出各职能部门分工精细，职责明确易于管理；2.管理流程和业务流程混淆,使得业务流程结构复杂；3.上下级信息报障层次多，不易于信息的快速传递，延长信息传递时间。图2.2中继故障流程图为使运作高效化，能够灵活处理来自客户要求和应付作业过程中出现的紧急事件（如中继故障），能够快速作出响应。而IT组的排障时间与技术有关，不因调整而缩短。我们对流程图做了如下优化：图2.3中继故障流程优化图经过优化后可达到如下效果：1.通过剔除对客户不增值的环节，实现了结构的扁平化，加快信息传递速度。2.故障排除流程紧缓分明，在主信息流（报障）传递之后，再对次要事项（现场维护等）进行安排，能够有效的提高工作效率。2.4.2收件操作流程优化从SF速运原有的收件操作流程图（如下图）中我们可以看出虽然操作流程的结构较为紧凑，必要作业工序要素完善，但是每一个流程间都是相互独立的，具有共同特性的流程没有得到很好的整合。图2.4收件流程图从图2.4中我们看出，SF速运的收件做件和终端扫描上传两道程序均用到手持终端机，将此两个程序整合既可减少搬运又能缩短快件收件的时间。同时减少快件搬运，降低劳动强度可缓解员工工作负荷。为此，我们提出以下优化建议（如下图）：图2.5收件流程优化图将此两个程序整合后可达到如下效果：1．减少搬运又能缩短快件收件的时间，提高工作效率；2．减少快件搬运，降低劳动强度可缓解员工工作负荷。国内企业对业务流程优化的研究还不成熟，研究的内容主要局限于某些业务管理的定位优化，没有考虑到整个系统的流程优化。而且研究也没有考虑业务流程管理的战略性问题。因此，SF速运的业务流程也还不完善与规范，我们对SF速运业务流程进行优化，能够使其在运营中提高服务质量，减少物流成本，最终提高企业的效益。3SF速运网络优化3.1SF速运业务网络优化3.1.1SF速运业务网络现状SF速运自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠江三角；从华南先后扩展至华东，华中，华北；从大陆延展到香港、台湾、直至海外。SF速运在中国大陆，目前已建有三个分拨场中心、近100个中转场以及2000多个运营网点，覆盖了国内34个省市区和港澳台近200个大中城市及900多个县级城市和城镇。SF速运开通业务城市如图3.1所示。图3.1SF速运业务城市从案例中我们可以看出SF速运的业务网络存在以下不足：1.网点覆盖率与同行业相比较低，而且分布不均衡。就城市而言，主要集中在经济较发达的华东地区，如深圳、广州、宁波、上海等城市；就地区而言，主要集中在珠三角，长江三角和还渤海湾等地区。2.潜力巨大的中、西部地区网络覆盖率不足。3.网络分布也不合理，在全国五大行政区中没有形成各自的中心网点，即一级中转站，这样造成快件集散中心负责范围广、快件处理量大、航线多、与其他一级中转场或二级中转站对接困难等问题，从而SF速运的服务质量下降。4.华东区航空干线运输网络的分布和粤闽干线运输车辆的的调度方式不合理，运输车辆的载货率普遍较低，造成了运输资源的极大浪费。3.1.2SF速运业务网络优化通过对SF速运现有业务网络的分析可以看出，SF速运现有网络存在着诸多不足，鉴于此，本方案利用覆盖模型对SF速运现有的业务网络进行优化设计，并对SF速运现有的业务网点进行科学合理的规划，以达到降低运输成本下降，减少中转环节，提高服务质量的目的。1.覆盖模型描述所谓覆盖模型就是对于已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的要求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，则为了达到成本最小，须使用最小数量设施区覆盖所有的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都具有最大服务半径。2.模型假设（1）忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，需用最小数量的网点去覆盖需求点；（2）不考虑区域内交通因素的影响。设定在新研究的所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的需求。（3）由候选网点的四大基本原则供需平衡原则，战略一致，效益最优化，微观区域最优原则。在业务量不能确定的情况下，只考虑网点之间距离且距离采取直线距离。（4）所选的网点结尾大中型城市，航空设施比较完备，如飞机场的建设，所选网点都至少有一个飞机场，符合建立一级中转站的条件。（5）有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，假设在一定区域内各个网点之间有业务往来。3.建立模型目标函数，最大可能的对需求提供服务：——内客户集合点的集合，N=｛1，2，3，···，n｝；——区域内候选网点的集合，M=｛1，2,3，···m｝;——第个需求点的需求量；——若第候选中该设施点的服务能力（容量）；——可以建设的设施数目；——设施节点所可覆盖的所有需求节点的集合；——可以覆盖需求节点的设施节点的集合；——节点需求中被分配设施的部分。式1）是满足最大可能的对需求提供服务。式2）是需求的限制，服务不可能大于当前的总和。式3）是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。式4）是问题本身的限制，也就是最多投建设施的数目为。4.求解通过查找相关资料之后的数据收集，我们运用经纬度计算距离。由找到两个不同地方的经度和纬度，对它们之间的距离加以计算（计算的距离为两城市之间的直线距离）。相关经纬度如下3.1表所示：环绕赤道一圈一共是40000公里，而一圈又分为360度。由此可得：每度的长度=40000km/360°=111.12km所以任意两点间的距离计算公式为：（其中A点经度，纬度分别为。B点的经度，纬度分别为。D表示距离。）例上海到杭州的直线距离：D=111.12由上述计算方法可以计算华东区各个SF速运网点之间直线距离。如表3.2所示：表3.2各网点间距离1.华东地区北京作为中国的首都，经济发展迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施完善，而且SF目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是中国各大重要城市之间业务往来最频繁的城市，由上图（开通城市）可以明显看出来，故在华北区选择北京作为中心网点—一级中转站。图3.2华东区城市干线2.华东地区华东地区的航空资源优势突出，SF速运在该区设置有三个可供全货机起降的航空枢纽，分别位于上海，杭州，无锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。飞机的最小经济半径为400-500公里，目前国际上规定飞机的最小半径可以为200公里，故在杭州、上海、宁波、无锡四个中心城市的业务往来图中（如图3-3-1），除了上海距离温州超过200公里以外，其他的都在200公里以内。故我们可以采用汽车运输，经济半径规定为200公里。表3.3城市间里程以下我们结合华东区干线网络图来分析，如下图3.3图3.3华东区干线网络运用覆盖模型来求解华东地区的一级中转场，如表3.4:表3.4客户集散群城市覆盖了所有的候选网点，故j=无锡，即在客户集散城市无锡建立一级中转场，由于服务能力限制约束，故根据算法第三步依次指派宁波，上海，杭州，无锡网点应当归无锡网点服务。3.华南地区目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他地区有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。粤闽干线主要包含深圳—泉州干线（3组对开），深圳—福州（一组对开），深圳—厦门（一组对开）。以下是干线网络和区位示意图：图3.4粤闽干线网络图目前SF公司已经有与南航，国航，东航国内三大航空集团的战略合作计划，因此深圳区可望成为重要的航空货运点。故我们根据经验法则选择深圳作为华南区的一级中转站。表3.5城市间里程这是三个城市之间的距离，由覆盖模型的定义所以我们选择深圳作为华南区的一级中转站。以下是其线路图。图3.5华南区路线图4.华中地区SF速运在华中地区主要网点城市包括武汉，长沙，重庆，成都，它们之间直线的距离如下图所示，此时规定经济半径为900公里，可以采用航空运货或铁路运输。以下是各个城市之间的距离表：表3.6城市之间的距离表同样我们采用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，见表3.7：表3.7客户集群城市表由集合覆盖模型定义容易得出：在这四个网点任意两个组合即可完全覆盖所有网点，但考虑到成都与重庆，武汉与长沙距离都小于500公里，故它们之间不可能组合，在战略层面上，综合考虑SF速运未来在西部地区的发展应该将一个网点设在成都，扩大与西部的业务往来。一级中转站作为运输桥梁。起着连接作用，而且从表（开通城市）中可以看出华中区长沙与全国各大城市的业务往来最为频繁。业务量最大，故选择长沙作为另一个中心网点。故在此一级中转站选择长沙和成都。通过上述应用覆盖模型的求解，得到的六个一级中转站：长沙、成都、深圳、北京、厦门、宁波，基本可以覆盖全部的网点。通过以上覆盖模型得出的六个一级中转站的好处是：1.可以有效地解决覆盖率不高的问题。2.增加快件投递效率，集中处理信息，优化运输路线。3.可以做到成本最小，收入最大，实现企业利润最大化。4.优化一级中转站，可提高快递运输效率，使企业集中精力在新网点建设上。3.2SF速运运输网络优化3.2.1SF速运航空运输网络优化1.SF速运航空运输网络现状SF速运公司拥有自己专属的航空公司-SF航空，投入了11架全货机航班。SF速运航空业务量占公司总业务量的40%左右，且每年以40%的速度增长。SF速运主要的航空运输手段是包机和机腹舱。08年SF速运航空快件运输量16.5万吨，同比2007年增长47.3%。其中包机载量6.95万吨，机腹舱载量9.55万吨。随着业务的快速发展，SF速运现有包机和机腹舱资源已不能满足快递运输需求，因此在国家对民营航空进入门槛调高以及金融风暴等不利因素增多的情况下，SF速运逆势主导成立SF航空公司，以不断加强核心竞争力，力图依靠强大的自有网络、高效的运营速度和优质的客户服务，将“SF”塑造成中国民族速运业的“领先品牌”，为民族速运业的发展做出自己的贡献，并逐步拓展国际市场，成为最值得信赖和尊敬的速运公司。2.航空枢纽选择模型建立随着SF速运业务量的不断增长以及未来发展的需要，SF速运应该建立自己的航空枢纽，以便形成网络规模效应，满足其自身业务的需求及发展。从案例中可以看出，SF速运的业务主要集中在北京、深圳、无锡、上海、杭州等经济较发达地区。本方案在结合案例的基础上对SF速运的枢纽航线网络进行了优化设计。枢纽航线网络设计主要包括：枢纽的选取和城市间连接方式的确定。根据不同的标准，枢纽航线网络设计问题有多种分类。（1）如根据分派方式可分为单一分派与多重分派；（2）根据非枢纽之间有无直航可分为非枢纽间允许直航连接与非枢纽间只能转运连接；（3）根据枢纽是否有容量限制可分为枢纽有容量限制与枢纽无容量限制；（4）根据枢纽是否有设置成本可分为考虑枢纽设置成本和不考虑枢纽设置成本；（5）根据经过枢纽的最多转运次数可分为最多经枢纽转运一次、最多经枢纽转运二次和可经过枢纽多次转运等。本方案主要研究枢纽航线网络设计问题（也即不考虑直航的SUMApHMP)。SUMApHMP是无容量限制的多重分派p--枢纽中位问题（UMApHMP）中的一种不考虑直航的严格意义上的UMApHMP（本方案简记为SUMApHMP）。SUMApHMP具有如下特点：（1）在某个航空运输市场中有n个城市，预先给定枢纽城市数p个。（2）枢纽城市之间相互完全直接相连，非枢纽城市间只通过枢纽城市进行周转连接。（3）物件只能沿着一条运费最少的航线出行。（4）一个非枢纽城市可以和多个枢纽城市直接连接。（5）枢纽城市之间的单位运输成本有一个成本折扣ρ(0<ρ<1)。（6）在机场和航线上无容量限制。SUMApHMP要求在满足条件（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（6）的前提下，从n个城市中选定p（p值预先给定，且p一般在2-5之间取值）个作为枢纽，并决定非枢纽到枢纽的分派方式，以使得整个网络的总运输成本最小。枢纽相互完全直接相连构成干线网，在网络中担当转运的角色，而其它所有非枢纽之间只能通过枢纽进行周转连接，从而构成支线网。运输成本包含：起点至枢纽的运输成本；枢纽之间的运输成本；以及枢纽至终点的运输成本，且干线上的单位运输成本有一个成本折扣ρ，支线上的运输费用没有折扣，并且在机场和航线上无容量限制。我们可以建立这样的数学模型来求解。目标函数（1）:使总的成本最小。约束条件：（2）表示共有p个枢纽；（3）（4）（5）是客流量守衡方程；（6）（7）表示客流量约束。其中M是候选城市集市利用多属性决策方法选出的。总上所述，算法步骤可具体描述如下：按照步骤来，首先我们根据下表3.8是关于各个城市之间的业务来往量。以及综合考虑每个城市的航运运营指标，货物吞吐量，城市航运设施指标。我们对业务开通城市进行进行排序。分别是：深圳，北京，杭州，无锡，上海，潍坊，福州，沈阳。即候选枢纽城市即为深圳，北京，杭州，无锡，上海，潍坊，福州，沈阳，令︱M︱=8。表3.8航空运输业务量结合前面图3.2各城市之间的距离，利用ILOG优化软件对模型求解，设P=3，ρ=0.8。求得的结果分别是：北京，深圳，杭州。即需要在北京，深圳，杭州这三个城市建立航空枢纽。建立航空枢纽后，干线网络和支线网络构成的航空网络图如下所示：图3.6业务往来城市枢纽航线网络图建立三个航线枢纽城市之后，例如要从沈阳到泉州，则路线为沈阳-北京-泉州。规划之后能够实现规模经济和范围经济，节约运输成本，提高货机的装载率，以及引导资源的有效配置。3.3SF速运地面干线运输网络优化3.3.1粤闽干线调整的必要性1．粤闽干线简介粤闽干线是SF速运一条非常重要的干线，主要包含深圳泉州干线，深圳福州干线以及福州厦门干线。目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要是通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建三个中转场。2．粤闽干线优化必要但是近年来由于粤闽之间件量的不断攀升，虽经过增加车载位，还是很难满足目前业务发展的要求。为了满足粤闽干线的运量，有两个途径。第一个是增加车辆，增加班次，第二个途径是优化目前的调度方式。增加车辆要增加大量的固定成本投入，增加班次需要投入更多的人力，也会增加资金的投入。优化调度方式不仅可以满足满足业务发展的需求，而且还可以达到减少成本的目的。如此一来优化目前的调度方式便变得尤其重要。3.3.2粤闽干线目前调度方式的优化通过案例中的粤闽干线流量表（如表3.9所示）可以看出，所有的车辆都没有达到满载，浪费了公司原有资源，同时也增大了成本。为了满足粤闽之间件数不断攀升的运力需求，现就其车辆调度方式加以合理的调度。本方案将运用两种方法对其进行分析，一种是最大流量法，另一种是最小成本法。尽量使每条线路上的车辆都达到满载。表3.9粤闽干线对开路线一览表1.最大网络流最大网络流理论是由福特和富尔克森于1956年创立的，他们指出最大流的流值等于最小割(截集)的容量这个重要的事实，并根据这一原理设计了用标号法求最大流的方法，后来又有人加以改进，使得求解最大流的方法更加丰富和完善。最大流问题的研究密切了图论和运筹学，特别是与线性规划的联系，开辟了图论应用的新途径。通过对表3.9分析将粤闽干线流量图绘制如下，分别把泉州，深圳，厦门，福州作为节点，以每条线路上的运输重量作为流量。每条线路上的前面数字代表总重量（KG），后面一个数字代表车辆吨位数。如（6378.47.3T）则6378.4表示运输总重量，7.3T表示该运输车辆的吨位数。图3.7优化前网络流量图通过观察分析我们可以很容易发现泉州到深圳的0000车次，深圳到泉州的0400车次，厦门到深圳的0030车次，以及福州到深圳的0050车次的装载都十分偏低。通过对其优化后的网络流量图如下：图3.8优化后网络流量图优化后的调度方式将泉州到深圳的0000车次和厦门到深圳的0030车次，以及福州到深圳的0050车次合并为一个车次，用11.2吨位的车辆装运，如上图的=1\*GB3①线路。通过对图3-2-3的观察我们可以看出原本需要用三辆车来装运的快件，现在只需要一辆车来运输。这样不仅腾出了两辆7.3吨位的车辆，而且降低了运营成本，在一定程度上缓解了华南区的运输压力。2.运输最小成本法就是根据对不同调度方式的成本分析之后，在满足条件的情况下选择成本最小的一个调度方式。评价一个调度方式好坏很重要的指标就是运输成本，我们按照这种评价标准来建立数学模型和目标函数。如下所示：目标函数，使总的运输成本最小。约束条件：（1）保证所有的目的地都通过直接运输或经过或经过中转场的运输来运送。（2）、（3）保证经过中转场运输的卡车都尽可能装满。（4）保证直接运输的卡车都尽可能装满。通过带入数据进行迭代计算，我们从中选取成本最小的运输方式，这里就不详细解答。以下是成本最小时的运输图表：表3.10优化后运输表这里得出的跟应用网络流量图解法得出的结果是一样的，即优化之后的调度方式是可行的。优化后达到了节约运输费用，降低物流成本以及节省运力和能源的作用。3.3.3粤闽干线优化后的意义粤闽干线是SF速运一条十分重要的干线，对粤闽干线调度方式的优化具有十分重大及深远的意义，具体表现如下：1.可以满足粤闽干线的运量需求，缓解其运输压力。2.节约运输费用，降低物流成本及节省运力。3.可以使每辆运输车辆尽可能最大的达到满载，充分发挥了内部资源。4.这种调度思想可以扩展应用到其它大多数干线的运输方式上。4.SF速运成本管理优化4.1成本管理的内涵及意义成本管理是管理者在满足客户的前提下，在不断地降低与控制成本的过程中采取一系列行为。其具体内容包括三大模块：成本分析模块、成本决策模块、成本控制模块。图4.1成本管理内涵成本管理是企业管理的重要内容，降低成本与提高服务水平构成企业管理最基本的课题。成本管理的意义在于，通过对成本的有效把握，利用物流之间的效益悖反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本、提高企业和社会经济效益的目的。4.2SF速运成本管理的现状及问题SF速运以成为“最值得信赖和尊重的中国速运公司”为发展目标，不断引进科学成本管理理念和方法，提升技术、营运和管理方面的核心竞争力，创建先进的实物流和信息流双重网络，实现了对快件的全程监控和自动化管理，努力为客户提供优质、安全、高效的速运服务。SF速运经多年的时间积累，逐渐形成了适应本企业特点的成本管理模式。SF速运拥有明确的会计核算体系，其成本（费用）按其性质分为主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用等四大类。1.主营业务成本包括收派员提成、补贴及其他人工费、包装材料、营运车辆费用、水陆运输费用、航空运输费和关务费等；2.操作费用包括分部、点部、中转场、关务组、航空组和客户部门的日常费用及资产类费用；3.管理费用包括部分税金、业务招待费、专业费、人事招聘费、地方规费、保险费、董事费、证照费、协会会费、董事薪金、总部及各经营本部所有部门（含区部、分拨区、直辖分部、管理型分部等）的人员薪金及费用；4.销售费用包括宣传费用、所有部门客户人员费用。虽然SF速运拥有明确的会计核算体系，但SF速运并没有对其进行具体分析，所以SF速运目前成本管理方面还存在以下几个问题：1.在积累了足够的成本、业务量和利润信息之后，SF速运并没有对其进行保本点分析和敏感分析，所以本方案主要在成本函数和收入函数之上对其进行保本点分析和敏感分析，并再此基础上提出成本控制的基本思路和具体措施。2.用于定价的产品成本是过去若干经营年度内形成的历史数据，随着时间的推移将不断发生变化，而产品价格则需要在未来一定时期内维持其稳定性。因此，构建一个具体可操作性的定价策略，也是SF速运成本管理优化的的一部分。4.3基于产品成本函数和收入函数的保本点分析“保本点”（break-evenpoint，缩写BEP）是指企业正好处于不盈不亏临界状态的销售量或销售额。预测“保本点”对于企业作出正确经营决策，实现利润最大化具有重要意义。在财务管理实务中，经常遇到产品保本销售量、销售额的预测，每次计算比较繁琐。利用Excel建立分析模型，可使计算大大简化，有效提高工作效率。如果企业生产销售的产品不止一种，因每种产品的成本、售价各不相同，在进行保本点分析时，不能用销售量来反映，只能计算其保本销售额。有多种方法可供选择，最常用的方法是加权平均法。加权平均法的基本原理是计算每种产品的贡献毛益率，按其销售额比重对贡献毛益率加权，计算出加权贡献毛益率合计，然后固定成本总额除以加权贡献毛益率合计，从而求得各种产品的综合保本销售额，以综合保本销售额分别乘以销售比重，即可预测出各种产品的保本销售额。基本公式如下：1.总销售额=∑（每种产品销售单价×每种产品销售量）2.销售比重=（每种产品销售额/总销售额）×100%3.加权贡献毛益率合计=∑（每种产品贡献毛益率×销售比重）4.综合保本销售额=固定成本总额/加权贡献毛益率合计5.每种产品的保本销售额=综合保本销售额×销售比重根据SF速运在案例中给出的关于A分部某年的成本、利润和业务量的相关数据，可以判断要给A分部分做保本点预测，需采用多产品预测点分析模型。本方案根据已有数据预测A分部次年的各个地区收发件保本数量，以便A分部做出更好的业务安排：表4.1A分部某年度利润表由此表可以看出，A分部各项成本及收入具体情况。表4.2产品收费标准表此表可以看出各地区产品收费的不同标准及其单位变动成本。表4.3A分部某年度业务量趋势表此表给出A分部某年内收件和派件票数的具体销售量。首先先进行收件票数的保本额分析。经过计算，可以得出固定成本和各区的具体收票数量，如图：表4.4固定成本及各分区某年度收件总票数单位变动成本为已知，由于省外件分区过多，这里只采取省外V区来建立模型。接着再进行保本点模型的建立，利用EXCEL表格如图：表4.5收件保本点预测模型具体步骤如下：在模型预测分析区中输入公式：B10=B7-B8，B11=B10/B7，B12=B6×B7，B14=B11×B13，将上述公式分别水平拖动复制到C10、D10、E10，C11、D11、E11，C12、D12、E12，C14、D14、E14。B13=B12/F12，C13=C12/F12，D13=D12/F12。F12=SUM（B12：E12），并垂直拖动复制到F13、F14。由于单元格B11、C11、D11、E11B13、C13、D13、E13、F13、B14、C14、D14、E14、F14均为百分比，故点击鼠标右键，选择“设置单元格格式”菜单栏，将单元格格式设置为“百分比”，小数位数设置为两位。在预测结果区输入公式：F16=B4/F14，B17=B13×F16，C18=C13×F16，D19=D13×F16，保存文件。由此表可得预测结果，综合收件票数保本销售额为5442591.686元,省外件V区收件票数的保本销售额为4028063.478元，省内件收件票数的保本销售额为1077365.32元，市区件收件票数的保本销售额为293370.1298元，香港件收件票数的保本销售额为43792.75822元。同理要进行派件票数的保本点分析，也可以进行同上的保本点预测模型。表4.6各地区某年度派件总额此表可以看出各区具体派件票数，固定成本、销售单价及其单位变动成本都为已知，所以可以建立派件票数的保本点分析模型，具体步骤如上，如图：表4.7派件保本点预测模型由此表可得预测结果，综合派件票数保本销售额为5483942.009元,省外件V区派件票数的保本销售额为4209482.068元，省内件派件票数的保本销售额为970050.2365元，市区件派件票数的保本销售额为264147.8787元，香港件派件票数的保本销售额为40261.82532元。所以,A分部明年的收派件预计总保本额为10926533元，即在该业务量水平下，A分部的收入正好等于全部成本；超过这个业务量水平，A分部就有盈利；反之，低于这个业务量水平，就会发生亏损。4.4基于产品成本函数和收入函数的敏感分析4.4.1利润敏感分析模型的建立利润敏感性分析法是指从定量分析的角度研究有关因素发生某种变化对某一个或一组关键指标影响程度的一种不确定分析技术。其实质是通过逐一改变相关变量数值的方法来解释关键指标受这些因素变动影响大小的规律。有些因素虽然变化幅度较大,却只对利润产生微小的影响。所以对一个企业的管理者来说,不仅需要了解哪些因素对利润增减有影响，而且需要了解影响利润的若干因素中，哪些因素影响大，哪些因素影响小。那些对利润影响大的因素称之为敏感因素，反之，则称为非敏感因素。其具体公式如下：设基期营业利润为I，单价为p，单位变动成本为b，固定成本总额为a，产销量为Q。基期营业利润I为（Qp-Qb-a），与基期相比，计划期的销售量、单价、单位变动成本、固定成本总额同时发生变化，其变化率分别为，由于SF速运案例中要对A分部进行多品种的敏感分析，所以需对A分部建立多品种的敏感分析模型，根据案例出给出的数据，本方案建立的多品种敏感分析模型如下图：表4.8多品种敏感分析模型具体步骤如下：在多因素同时变动的预测模型中输入：在B4-B7E4-E7H4-H6K4-K6中输入基准值，C4=D4/100-50%，C5=D5/100-50%，C6=D6/100-50%，C7=D7/100-50%同理输入F4-F6，I4-I6，L4-L6公式，A11=B4·(B5-B6)+E4·(E5-E6)+H4·(H5-H6)+K4·(K5-K6)-B7B11=B4·(1+C4)·(B5·(1+C5)-B6·(1+C6))+E4·(1+F4)·(E5·(1+F5)-E6·(1+F6))+H4·(1+I4)·(H5·(1+I5)-H6·(1+I6))+K4·(1+L4)·(K5·(1+L5)-K6·(1+L6))-B7·(1+C7)C11=B11-A11,D11=C11/A11在单因素变动预测模型中：C16=C4C17=C5C18=C6，同理输入公式至D16-D18,E16-E18,F16-F18.G16=B4·(1+C4)·(B5-B6)+E4·(1+F4)·(E5-E6)+H4·(1+I4)·(H5-H6)+K4·(1+L4)·(K5-K6)-B7G17=B4·(B5·(1+C5)-B6)+E4·(E5·(1+F5)-E6)+H4·(H5·(1+I5)-H6)+K4·(K5·(1+L5)-K6)-B7G18=B4·(B5-B6·(1+C6))+E4·(E5-E6·(1+F6))+H4·(H5-H6·(1+I6))+K4·(K5-K6(1+L6))-B7设计滚动条按钮,实现因素变动的灵活调节及如意组合：1.如果窗体工具按钮没有出现在工具栏上,可依次通过“视图”菜单、“工具栏”菜单和“窗体”菜单来调出。2.单击窗体工具按钮中的“滚动条”按钮,在D4单元格中画出大小合适的滚动条按钮,设置控件格式的控制参数为:最小值设为0,最大值设为100,步长设为1,单元格链接到D4。3.按照上述方法,在其他变动条单元格中画出大小合适的滚动条按钮,分别设置控件格式的控制参数,单元格链接分别指定为其指定的单元格。4.4.2各因素对利润的敏感系数各参数变化都会引起利润的变化，但其影响程度各不相同。有的参数发生微小的变化，就会使利润发生很大的变动，利润对这些参数的变化十分敏感，称这类参数为敏感因素。与此相反，有些参数发生变化后，利润的变化不大，反映比较迟钝，称之为不敏感因素。反映敏感程度的指标是敏感系数:某因素的敏感系数=利润变化率(%)/该因素变化率(%)。1.省内件各因素的敏感系数拖动省外件区的滚动按钮，使其变动1%，得出结果，如下图：表4.9多品种敏感分析模型中因素变动幅度表由表可以看出，省外件产销量对利润的敏感系数为2.03，即产销量变动1%，利润变动2.03%。产品单价对利润敏感系数为4.05，即单价变动1%，利润变动4.05%，单位变动成本对利润的敏感系数为-2.03，即单位变动成本变动1%，利润变动-2.03%。同理可得，香港件产销量对利润的敏感系数为0.06，产品单价对利润的敏感系数为0.06，单位变动成本对利润的敏感系数为-0.04。市区件产销量对利润的敏感系数为0.22，产品单价对利润的敏感系数为0.27，单位变动成本对利润的敏感系数为-0.05。省内件产销量对利润的敏感系数为0.33，产品单价对利润的敏感系数为0.40，单位变动成本对利润的敏感系数为-0.07。所以，影响A分部利润最敏感的因素为产品单价，其次为产品销量，产品单位变动成本和利润为负相关。4.5SF速运成本管理优化的基本思路和具体措施基于对A分部的保本点分析和敏感分析，SF速运目前成本管理优化的基本思路主要在于开源节流。开源，努力使成本相对降低；节流，努力降低成本支出，这是种绝对降低思路。此外确定成本控制目标要将成本管理放到与SF速运经营活动、管理措施与战略选择的相互关系中考察。经济活动越复杂，成本与经济活动之间的关系也就越复杂。成本管理过程中的目标定位应当考虑配合SF速运取得竞争优势，避免单纯以成本最低为标准形成的误区，通过成本控制提高资源的利用效率，并把降低成本始终摆在第一位等问题。SF速运成本管理需对产品单价、产销量及单位成本进行具体分析和管理。1.慎重实施价格决策单价为最敏感因素，单价的变化会引起利润以几倍于单价变化的速度发生变化。所以在经济决策中，对降价必须给予格外的关注。（1）价格下调带来的利润损失，若不能通过扩大销售量或降低单位成本予以更大程度的补偿，则企业的整体利润肯定会下降，目标利润难以实现。（2）价格上涨的同时，应尽可能地抑制销量的大幅缩减和成本的大幅上升，否则目标利润同样难以实现。2.降低单位成本单位变动成本同样属于利润的敏感因素，与利润成负相关，所以降低单位成本对实现企业目标利润具有重要意义。特别是从长期看，成本的高低将是SF能否生存和发展的关键。SF速运降低单位成本的主要措施有：（1）源头控制，降低材料的采购成本，其主要方式有招标采购或网上采购等。（2）生产过程控制，降低生产成本，对生产过程中的材料浪费、不必要的机器停工损失都必须通过严格管理加以控制。（3）实行批量生产，实现规模效益。（4）必要时，建立责任成本控制制度，将成本控制的责任落实到具体的部门或个人。3.扩大销售量销量的增加会导致企业利润的大幅度增加。但这里有一个前提,就是单价的降低幅度不能太大，否则，由于价格的敏感程度大于销量的敏感程度,销量的增加反而会减少企业的利润。2000年度中国彩电行业第一次出现全行业亏损，就是价格战的恶果，而不是销售出了问题。SF速运扩大销售量的主要措施包括：（1）提高产品质量，以质取胜。（2）实施品牌战略，提高消费者品牌忠诚度。（3）大力促销。4.6SF速运定价策略优化4.6.1SF速运定价体系的背景快递市场各有各的特色，但是大凡谈到小的快递公司，都并成了价格低廉、服务差劲的代名词。SF速运作为快递行业的先驱，现在最有特色的产品是当日达，即：今收今至（上午收件下午派送；中午收件当晚派送），晚上派送的快件需要客户配合收件，同时运单上需留有客户的手机号码。这种10元一票的业务的推出，极大的提高了SF速运在市场上文件份额的占有率。在华东地区，大量的文件流往上海，其中有相当一部分的报关件对时限的要求极高。SF速运敏锐的捕捉到这一部分的市场，并投以重兵，在当天件市场上独领风骚。SF速运不断创造了新产品，并保持了较有竞争力的价格，这是SF速运快速发展的保证。SF速运目前对供应商的考核与评价主要侧重于其能力和信用。对于供应商的信用评价则包括一下内容：企业基本条件；企业经营管理能力；企业财务状况；企业社会责任；企业发展潜力；产品或服务；交易信息等方面。目前SF速运需要做的便是根据公司的需求状况，结合现有掌握的供应商情况，选择好供应商，制定供应商的定价策略模式。4.6.2SF速运定价战略模式作为快递企业，SF速运价值网络的核心在于能够有效整合物流资源，并低成本地将其转化为适用于SF速运客户的服务产品。而价格作为贯穿价值网络各个节点的纽带，定价战略就不仅仅包括服务产品的定价，还包含了在购买运输和仓库服务时的定价。根据SF速运价值网络的特征，我们提出了“供应商定价+物流服务产品价格”的SF速运组合定价战略模式。1.基于实物期权的供应商定价模式虽然供应商的定价，或者运输和仓储服务购买最终会以成本的形式表现在SF速运的服务产品定价中。但是SF速运供应商定价的更深层次含义是，通过优化的管理和控方法，建立起与供应商长期的战略联盟，从而达到利用供应商市场风险，优化整合社会物流资源为公司所用的目的。因此，本方案将供应商定价从一般的成本分析中提出，形成一套与服务产品定价相匹配的期望机会收益约束下的资源优化的定价模式：供应商定价=实物期权购买投入+实物期权执行成本2.基于市场博弈的物流服务产品定价模式供应商定价直接面对的是不确定的供应商服务购买市场，而物流服务产品组合定价则面临着与竞争对手的直接抗衡。因此，与供应商定价不同，SF速运在制定物流服务产品价格时不仅要把价格看成市场战略的内在要素之一，针对不同的客户需求、细分市场和需求环境，制定不同的价格策略，更要通过价格参与市场竞争，取得竞争优势。针对SF速运定价偏重成本导向，而竞争对手能力大多为定性经验判断的现状，本方案提出了基于市场博弈的物流服务产品定价模式：物流服务产品定价=成本+风险+博弈利润4.6.3基于价值网络的定价战略框架公司在制定定价决策时，需要考虑多种因素。本方案在SF速运定价的战略模式基础上，提出了具有发展战略反馈的物流定价体系流程，如下图所示：图4.2SF速运定价体系流程设计细分目标市场、供应商市场行情以及经济社会发展环境是定价目标确定的前提；在此基础上，基于微笑曲线对不同基本价值增值活动不同位置的产品确定出不同的定价目标;明确目标后，再在服务定价理论的引导下制定出定价战略。服务于定价战略制定具体定价：首先采取实物期权理论对供应商定价，从而得出成本，并辅以对风险的分析，得到总费用；之后对客户需求弹性进行分析；经过总费用和需求弹性综合考虑，便可以确定服务产品呢组合的大致价格区间；而这个价格最基础的目的是战胜竞争对手、获得业务，在此前提下获得最大利润。因此方案在考虑竞争对手可能反应的情况下，采取博弈的方法拟定物流服务产品定价中的利润率。最终得出“成本+风险+博弈利润”的服务产品组合定价模式，加上基于实物期权的供应商定价，形成一个完整的定价体