现代有轨电车制式特点及造价分析

现代有轨电车制式特点及造价分析摘要：现代有轨电车作为一种新型的公共交通系统，以其工程造价低、建设速度快、运营成本低、维护方便等优点，成为我国各大城市解决交通问题、促进城市经济发展的重要选择。关键词：代有轨电车；制式特点；造价分析；通过分析地铁、轻轨、单轨和有轨电车等不同轨道交通系统的特点，比较不同轨道交通系统的成本，分析不同地区有轨电车的成本，提出控制现代有轨电车成本的具体措施。一、 主要技术标准电车经历了发展、衰落、成熟的过程。在道路交通和公共交通的影响下，现代有轨电车技术变得更加成熟。目前，我国正处于技术引进和消化吸收阶段。现代有轨电车的技术标准涉及很多方面，包括线路技术、运行方式、牵引供电技术、车辆技术等。每个方面还包含不同的标准类型。二、 制式的特点系统介绍。在《城市公共交通分类标准》中，公共交通方式分为城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和其他城市公共交通四类。其中，城市道路公共交通包括常规公交、快速公交系统、无轨电车、出租车等交通系统;城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁悬浮系统、自动导向系统、城市快速轨道系统等交通系统。根据系统适应客运的能力不同，城市公共交通系统可分为高容量、大容量、中容量和低容量公共交通系统。不同运输方式的特点分析。目前，上述交通系统中的地铁和轻轨已经得到了广泛的应用，而单轨和有轨电车近年来发展迅速。（1）地铁系统。线路一般为全封闭，全部或大部分位于闹市区的地下隧道内，实现了信号及时性、舒适性、节能性、环境影响小、占用城市土地少的优势。缺点:建设成本高，周期长，效果慢。适用于出行距离长、客流需求大的城市中心区。（2）轻轨系统。列车运行在封闭或部分封闭线路上的中等容量城市轨道交通线路数量少，车辆重量轻，可以在较大的坡道和较小的弯道上行驶。但是在铺设方式上有很大的灵活性。与常规地铁相比，城市轻轨造价更低，建设周期更短。（3）单轨系统。单轨系统是指使用单根轨道梁支撑车辆并提供导向的轨道交通系统。根据支撑方式的不同，可分为跨座式和悬挂式。单轨电车一般使用橡胶轮胎。优点：占地面积小，投资成本低，噪音低，振动小，乘坐舒适，对城市景观和日照影响小，通过小半径曲线和爬坡能力强。缺点：运输能力小，速度慢，能耗高，粉尘污染，道岔结构复杂，发生事故时疏散救援困难。（4）快速公交系统。快速公交系统是介于轨道交通和常规公交之间的新型运营系统。它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统公交系统基本达到轨道交通的服务水平，投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公交。BRT系统平均运输速度一般为20~40km/h，适用于高客流、高密度地区的地面公共交通；系统扩展性能好，应用灵活，乘坐方便舒适；运营成本低，建设周期短；专用走廊的使用减少了社会上其他车辆的干扰。（5）胶轮方便电车系统。轮胎式便捷有轨电车系统是集公交车和轻轨优点于一体的新一代道路交通系统。该系统由类似于公路的车道和用于引导车辆的导轨组成。导轨面的高度与车行道的高度相同，所以车行道上没有凸起，不会对其他车辆造成障碍。胶轮方便电车系统车辆用橡胶轮胎行驶，中轮连接部分采用特殊配置结构，轮毂不会从车厢突出，离地层高可达250mm至少；车辆组合为3、4、5辆，长度分别为25米、32米、39米，可满足不同的容量要求。（6）现代电车系统。现代有轨电车系统是在传统有轨电车基础上发展起来的一种新型快速公共交通系统。它因成本相对较低、无污染、乘坐舒适快捷、建设周期短而被许多国家的大中型城市所接受。其特点主要包括：1）轨道面与行车道等高，行车道上无突起，不会对其他交通工具构成障碍。2）采用流线型车身和嵌在整个车身内的大窗户，形成极具流动感和通透感的设计。3）车辆组合，3、5、7个模块成组，长度分别为20m和30。32m、40-42m等规格可满足不同容量要求。4）采用新技术新材料，车身可实现100%低地板。平均速度可达25km/h，最大载客量可达每小时1万人次。适用于地面公共交通，可作为地铁、轻轨的补充和疏散车辆。5）现代电车可以灵活设置车道。他们没有自己的专用车道，可以和市区的汽车共用路权。在宽敞的区域，可以为现代有轨电车设置专用车道，以提高行驶速度。三、造价的分析不同运输方式的成本比较。与其他交通方式相比，有轨电车在工程造价和总投资经济指标上都较低，因此有轨电车具有明显的经济优势。通过分析不同交通方式的特点可以看出，与地铁和轻轨相比，现代有轨电车具有项目投资控制的自动化。优点:容量大、速度快、安全、投资少、施工速度快、运行成本低、维护方便。与BRT系统和适合地面运输的胶轮便捷电车系统相比，具有建设和运营成本相对较低、应用广泛、稳定性、可靠性和可维护性好、对环境无污染范围广、稳定性、可靠性和可维护性好、对环境无污染、环保、客流量略大等优点。总的来说，现代有轨电车在建设、运营和管理方面具有明显的优势。不同生产线之间的成本比较。选择不同地区的几条电车线路进行成本分析。不同地区的电车成本指标差异很大。工程造价指标范围为0.6-1.6亿元/主线公里，总投资指标范围为0.8-4.1亿元/主线公里。成本控制的具体措施。对于现代有轨电车项目，成本控制的具体措施包括以下几个方面。（1）做好城市轨道交通线网规划。现代有轨电车建设作为城市轨道交通建设的重要组成部分，必须与城市总体规划相结合来规划城市轨道交通网络。结合轨道交通线网规划，对线路走向、车站、车辆段位置进行初步安排，进行规划控制，避免出现线网总体规划未充分论证，即使线网布局规划未编制，新线建设也将仓促开工，导致大规模拆迁改造，增加投资。（2）采用合适的施工标准，严格控制施工规模。现代有轨电车工程的建设标准包括线路敷设方式、设备选型、车辆编组等。如果采用不同的施工标准，相应的费用会相差很大。施工标准一旦确定，其他成本控制措施的作用相对有限，可以说施工标准从根本上决定了工程成本水平。地线应是依次敷设线路的首选。根据线网规划要求，结合沿线工程地质和周边环境，充分考虑交通疏解、管线搬迁、房屋拆迁加固等重要影响因素，科学合理选择线路敷设方式，优化投资。在设备选型设计中，首先要考虑适用性，适度考虑先进性和舒适性。（3）充分考虑资源共享，避免不必要的重复建设。综合利用和资源共享是规划中需要考虑的关键因素。编制轨道交通规划应考虑网络资源的综合利用，如车辆段、停车场、主变电站、控制中心等。几行可以共享。规划中的合理安排可以减少资源浪费，提高资源利用效率，节约投资。(4)利用价值工程技术进行方案比选。在有轨电车设计中，应比较和选择多种方案。不同的方案成本不同，技术经济效果也不同。如何使项目以最低的周期成本实现可靠的功能是提高项目经济性的关键环节，而价值功能是将项目、成本技术和经济有机结合的管理技术。因此，在方案比选中应用价值工程技术是控制工程造价的一种非常有效的手段。总之，现代有轨电车系统在城市中等容量公共交通系统中具有一定的优势，可以作为中小城市的主要公共交通选择，也可以作为大城市轨道交通的重要